Scissorz 18 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 Παιδια γεια σας και παλι! Επειδη εχω ψαξει τις επιλογες μου περι Α2 διπλωματος και δεν εχω ικανοποιηθει καθολου εκτος απτο cbr 500 δεν θελω να δωσω λεφτα για κατι το οποιο δεν θα χαρω και θα δωσω χρηματα για αυτο... Οποτε μετα απο λιγο ψαξιμο στο ιντερνετ και σε καποιες αντιπροσωπειες βρηκα τον περιορισμο μηχανης στην χαρτογραφηση της στα 35kw Γνωριζει κανεις απο πρωτο χερι εαν μπορει να γινει κατι τετοιο?Στο εξωτερικο σιγουρα γινεται παντως και η suzuki παρεχει τετοια κιτακια για περιορισμο και η αντιπροσωπεια σου βγαζει αδεια με 35kw κανονικα παρακαλω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
VaggD 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 Πέρνα μια βόλτα από kawasaki και ρώτα για er αν σου αρέσει, στο Ιταλικό site βγαίνει με περιορισμό όποτε δεν χάνεις κάτι να τους ρωτήσεις!!! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Scissorz 18 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 Ειναι καινουργιο ομως αρα και μακρυ το μανικι του... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stratos93 145 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 (τροποποιήθηκε) Εγω θελω να πουμε και για το εξης. Να περιορισουμε εμεις την μηχανη μας σε 48 αλογα, νομιμα, και οταν βγαλουμε απεριοριστο βγαζουμε τον κοφτη και ειμαστε κομπλε. θα κανω ενα quote του φιλου FlyingInADream ο οποιος εγραψε το παρακατω σε ενα αρθρο. """Για τετρακύλινδρο είναι 4 μεταλικές ροδέλες υπόθεση ο περιορισμός. Εξωτερική διάμετρο της ροδέλας όσο είναι η διάμετρος του κάθε carb εκεί που μπαίνει στο λάστιχο του αυλού εισαγωγής στον κινητήρα. Εσωτερική διάμετρος τόσο μικρότερη από τον αυλό του carb , όσο η τετραγωνική ρίζα του λόγου περιορισμένης προς κανονικής ιπποδύναμης. Παράδειγμα: Διάμετρος του λαστιχένιου αυλού στο VFR400-NC24, στο σημείο που μπαίνει το carb, 37mm. Τόσο θα είναι η εξωτερική διάμετρος, προφανώς για να μπει η ροδέλα και να κάτσει σωστά. Διάμετρος εσωτερική του αυλού του carb, 32mm. Θέλουμε από τα 59 άλογα να πέσουμε σε 46 που είναι το ζητούμενο για το Α2. 46/59=0.78. Τετραγωνική του 0.78 είναι 0.88. Άρα η εσωτερική διάμετρος της ροδέλας θα πρέπει να είναι 32*0.88=28mm. 4 μεταλικές ροδέλες λοιπόν εξωτερική 37mm εσωτερική 28mm, βγάζουμε τα carbs, βάζουμε στους λαστιχένιους αυλούς τις ροδέλες να πατήσουν, και ξαναβάζουμε τα carbs από πάνω. Άμα θέλουμε ακόμα πιο μερακλίδικα πράγματα βάζουμε και ανάλογα πιο μικρά ζιγκλέρ, π.χ. είχε 115, βάζουμε 115*0.88=102 και η ιπποδύναμη θα έχει πέσει στα 46 και πιο κάτω, και ουσιαστικά και με σωστό τρόπο για τον κινητήρα. Τώρα αν ρωτάς για το νομικό του θέματος, εφόσον κάτι τέτοιο ΔΕΝ απαγορεύεται, άρα επιτρέπεται. Μόνο θέμα να βρεθεί ασφαλιστική που το δέχεται αυτό, γιατί είναι θέμα πολιτικής ιδιωτικής επιχείρησης και η κάθε επιχείρηση είναι ελεύθερη να δεχθεί ότι θέλει. Εφόσον έχουμε δικό μας άνθρωπο ασφαλιστή, δεν νομίζω να το απορίψει. Προσοχή, για να μην παρεξηγηθώ, εννοώ να δεχθεί να σε ασφαλίσει κανονικά για Α2 προδιαγραφές η ασφαλιστική, όχι για Α και να κάνει τα στραβά μάτια. Αν γίνει κάτι, να σε καλύψει κανονικά μετά, όχι να πει ''εμείς για Α σε ασφαλίσαμε''. Εννοείται όπου πάμε μαζί με την άδεια, και το ασφαλιστήριο, βάζουμε στην θήκη και την ενυπόγραφη δυναμομέτρηση για τυχόν στραβόξυλους σε μπλόκο.""" Αν ισχυει και ειναι σχετικα ευκολο χωρις πολλα εξοδα μας συμφαιρει πολους. ακουω γνωμες Τροποποιήθηκε Ιούνιος 5 , 2013 από τον stratos93 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 Παιδια γεια σας και παλι! Επειδη εχω ψαξει τις επιλογες μου περι Α2 διπλωματος και δεν εχω ικανοποιηθει καθολου εκτος απτο cbr 500 δεν θελω να δωσω λεφτα για κατι το οποιο δεν θα χαρω και θα δωσω χρηματα για αυτο... Οποτε μετα απο λιγο ψαξιμο στο ιντερνετ και σε καποιες αντιπροσωπειες βρηκα τον περιορισμο μηχανης στην χαρτογραφηση της στα 35kw Γνωριζει κανεις απο πρωτο χερι εαν μπορει να γινει κατι τετοιο?Στο εξωτερικο σιγουρα γινεται παντως και η suzuki παρεχει τετοια κιτακια για περιορισμο και η αντιπροσωπεια σου βγαζει αδεια με 35kw κανονικα παρακαλω για να σε βοηθήσουμε όσο μπορούμε θα ήταν καλό να μας πεις 2 λόγια για το τι είδους μηχανή θα σε ενδιέφερε. Στο στυλ του CBR500R, εκτός του ninja 300r θα μπορούσες να δεις το ερ-6f. Για άλλο φαιρινγκάτο σπορ δεν γνωρίζω. Αν σε ενδιαφέρουν και άλλες κατηγορίες, εδώ είμαστε να το συζητήσουμε με βάση και την οικονομική σου ευχέρεια/ανάγκες.Θεωρητικά οποιαδήποτε μηχανή μέχρι και τα 90 kw μπορεί να περιοριστεί ηλ. στα 35 (Α2). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Scissorz 18 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 Εγω θελω να πουμε και για το εξης. Να περιορισουμε εμεις την μηχανη μας σε 48 αλογα, νομιμα, και οταν βγαλουμε απεριοριστο βγαζουμε τον κοφτη και ειμαστε κομπλε. θα κανω ενα quote του φιλου FlyingInADream ο οποιος εγραψε το παρακατω σε ενα αρθρο. """Για τετρακύλινδρο είναι 4 μεταλικές ροδέλες υπόθεση ο περιορισμός. Εξωτερική διάμετρο της ροδέλας όσο είναι η διάμετρος του κάθε carb εκεί που μπαίνει στο λάστιχο του αυλού εισαγωγής στον κινητήρα. Εσωτερική διάμετρος τόσο μικρότερη από τον αυλό του carb , όσο η τετραγωνική ρίζα του λόγου περιορισμένης προς κανονικής ιπποδύναμης. Παράδειγμα: Διάμετρος του λαστιχένιου αυλού στο VFR400-NC24, στο σημείο που μπαίνει το carb, 37mm. Τόσο θα είναι η εξωτερική διάμετρος, προφανώς για να μπει η ροδέλα και να κάτσει σωστά. Διάμετρος εσωτερική του αυλού του carb, 32mm. Θέλουμε από τα 59 άλογα να πέσουμε σε 46 που είναι το ζητούμενο για το Α2. 46/59=0.78. Τετραγωνική του 0.78 είναι 0.88. Άρα η εσωτερική διάμετρος της ροδέλας θα πρέπει να είναι 32*0.88=28mm. 4 μεταλικές ροδέλες λοιπόν εξωτερική 37mm εσωτερική 28mm, βγάζουμε τα carbs, βάζουμε στους λαστιχένιους αυλούς τις ροδέλες να πατήσουν, και ξαναβάζουμε τα carbs από πάνω. Άμα θέλουμε ακόμα πιο μερακλίδικα πράγματα βάζουμε και ανάλογα πιο μικρά ζιγκλέρ, π.χ. είχε 115, βάζουμε 115*0.88=102 και η ιπποδύναμη θα έχει πέσει στα 46 και πιο κάτω, και ουσιαστικά και με σωστό τρόπο για τον κινητήρα. Τώρα αν ρωτάς για το νομικό του θέματος, εφόσον κάτι τέτοιο ΔΕΝ απαγορεύεται, άρα επιτρέπεται. Μόνο θέμα να βρεθεί ασφαλιστική που το δέχεται αυτό, γιατί είναι θέμα πολιτικής ιδιωτικής επιχείρησης και η κάθε επιχείρηση είναι ελεύθερη να δεχθεί ότι θέλει. Εφόσον έχουμε δικό μας άνθρωπο ασφαλιστή, δεν νομίζω να το απορίψει. Προσοχή, για να μην παρεξηγηθώ, εννοώ να δεχθεί να σε ασφαλίσει κανονικά για Α2 προδιαγραφές η ασφαλιστική, όχι για Α και να κάνει τα στραβά μάτια. Αν γίνει κάτι, να σε καλύψει κανονικά μετά, όχι να πει ''εμείς για Α σε ασφαλίσαμε''. Εννοείται όπου πάμε μαζί με την άδεια, και το ασφαλιστήριο, βάζουμε στην θήκη και την ενυπόγραφη δυναμομέτρηση για τυχόν στραβόξυλους σε μπλόκο.""" Αν ισχυει και ειναι σχετικα ευκολο χωρις πολλα εξοδα μας συμφαιρει πολους. ακουω γνωμες Ωραια αυτα που λες και τα εχω σκεφτει και συμφωνω περι ασφαλιστικης και τα εχω κανονισει ολα και σε ευχαριστω που μεριμνησες! Απλα το θεμα μου ειναι με την αστυνομια τι παιζει!!! δεχονται κατι τετοιο αν εχω χαρτογραφησεις και τα λοιπα ολα ενταξει στο μηχανακι? Και κατι ακομα σκεφτομαι να παρω gsx600r για να το κρατησω και για μετα να αφαιρεσω τον περιορισμο ο οποιος ειναι με κιτ απο την suzuki που παιζει με τον ψεκασμο οπως παιζουν οι ροδελες στα καρμπυρατερ για να σε βοηθήσουμε όσο μπορούμε θα ήταν καλό να μας πεις 2 λόγια για το τι είδους μηχανή θα σε ενδιέφερε. Στο στυλ του CBR500R, εκτός του ninja 300r θα μπορούσες να δεις το ερ-6f. Για άλλο φαιρινγκάτο σπορ δεν γνωρίζω. Αν σε ενδιαφέρουν και άλλες κατηγορίες, εδώ είμαστε να το συζητήσουμε με βάση και την οικονομική σου ευχέρεια/ανάγκες.Θεωρητικά οποιαδήποτε μηχανή μέχρι και τα 90 kw μπορεί να περιοριστεί ηλ. στα 35 (Α2). Ενδιαφερομαι για ss/sport touring μηχανες και κατι κυριο λογω για την μεγαλη μου αγαπη gsx600r Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2013 (τροποποιήθηκε) το gsx-r 600 το τωρινό δεν νομίζω να περιορίζεται ηλ. καθώς είναι στα 92,5 kw από τη μάνα του(το όριο για περιορισμό στα 35 είναι 70 max). ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ μπορουν να περιοριστουν τα cbf600s,xj6 diversion/f, gsf-650/gsx-650f, v-strom,versys k er-6 f(τα τελευταία 3 σιγουρα). Αν δεν ρωτήσεις στις αντιπροσωπίες δεν θα βγάλεις άκρη... Υ.Γ Είναι 70 και όχι 90 τα kw. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 5 , 2013 από τον rookie23 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Σε αυτά που ανέφερα πάνω μπορείς να προσθέσεις (θεωρητικά πάντα) και τα aprilia shiver GT k bmw F-800ST. Είναι και αυτά στο σουλούπι που θες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Scissorz 18 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Αυτο με τα 90 kw ειναι βαση νομου η βαση δυνατοτητων μειωσης ιππων? Εαν το ειπες με βαση δυνατοτητας μειωση ιππων το gsx600r καλλιστα κατεβαινει στα 35kw μεσω φλασαρισματος του εγκεφαλου και κλεισηματος των 2πλων πεταλουδων... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Αυτο με τα 90 kw ειναι βαση νομου η βαση δυνατοτητων μειωσης ιππων? Εαν το ειπες με βαση δυνατοτητας μειωση ιππων το gsx600r καλλιστα κατεβαινει στα 35kw μεσω φλασαρισματος του εγκεφαλου και κλεισηματος των 2πλων πεταλουδων... ειναι βάση νόμου και είναι 70 kw και όχι 90.Με λίγα λόγια καμιά μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να περιοριστεί στα 35 kw εάν εξαρχής υπερβαίνει το διπλάσιο(δηλ 70) αυτής της ιπποδύναμης. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.379 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Όντως το λέει κάπου στον ΚΟΚ αυτό ''που δεν ξεπερνάει τα 35kw ή προέρχεται από μετατροπή του διπλάσιου'', το θυμάμαι κι εγώ, αν έχει κάποιος το λινκ του ΚΟΚ, ας το βάλει να δούμε αν το θυμάμαι καλά. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Technician 520 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Να μην προερχεται απο μετατροπη μοτοσυκλετας μεγαλυτερου του διπλασιου της δυναμης της. Δεν θυμαμαι ακριβως τις λεξεις, αλλα το γραφει οντως.Εδω ειμαστε: γ. Κατηγορία Α2: Μοτοσικλέτες μέγιστης ισχύος 35 kW και με μέγιστο λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 kW/kg, που δεν προέρχονται από διασκευή άλλης μοτοσικλέτας, ισχύος μεγαλύτερης του διπλάσιου της ισχύος της δι− ασκευασθείσας μοτοσικλέτας. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostastsiou 416 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Ενδιαφερον αυτο, ο υπολογισμος που κανει ο φιλος flyinginadream παραπανω απ´οτι καταλαβα λαμβανει ως εναυσμα τη γραμμικη σχεση μεταξυ εμβαδου διατομης και μεγιστης παροχης δηλαδη ως ποσα αναλογα. Αυτο δεν ανταποκρινεται ακριβως στην πραγματικοτητα της ροης συμπιεστου ρευστου και συγκεκριμενα το φαινομενο που λαμβανει χωρα εδω ειναι το ´´πνιξιμο της ροης´´(choked flow). Αν φανταστει κανεις τη ροδελα ως ενα συγκλινον-αποκλινον ακροφυσιο, η αλλαγη διαμετρου μεγαλωνει την ταχυτητα ροης, μεχρις ομως ενος σημειου που δεν μπορει πλεον να τραβηξει αλλο η υποπιεση. Απ´οσο νομιζω λοιπον, στην αλλαγη της διατομης υπεισερχεται ενας συντελεστης κατι σαν ´´βαθμος αποδοσης λογω αλλαγης διαμετρου ´´ που επηρεαζει τη γραμμικη αναλογια του προβληματος. Πιστευω παντως πως δε θα εχει μεγαλη διαφορα απο τον υπολογισμο που προτεινατε,ισωςμια καποια αποκλιση θεωρητικα τουλαχιστον. Το προβλημα παντως παραμενει καθως θα εμφανιστουν διαφορα ανεπιθυμητα φαινομενα οπως αποκολληση της ροης, δημιουργια καποιων στροβιλισμων λογω της αποτομης αλλαγης διαμετρου, και εμφανιση αντιθετου κυματος απο την ´´κρουση ´´ της ροης στη ροδελα. Γενικα θα αλλαξει αρκετα η καμπυλη ροπης-ισχυος γιατι χαμηλα μαλλον θα παρουσιασει βελτιωση μεσω της δημιουργιας στρωτης ροης(laminar flow)απο τη μικροτερη διαμετρο και μια αποτομη σταθεροποιηση της ροπης σε σχετικα χαμηλες στροφες, και απο εκει και περα θα ´´κρεμαεί´´ . Επαναλαμβανω παντως πως η αναλογικη εκτιμηση μαλλον θα πεσει κοντα στο νουμερο.τωρα για το διαδικαστικο και γραφειοκρατικο της υποθεσης, μαλλον κλαφτα χαραλαμπε το βλεπω.. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Panag 677 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Δεν θα επρεπε οι αντιπροσωπειες να ηταν προετοιμασμενες και να προσφερουν μοντελα με περιορισμο ?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Technician 520 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 中國哲學書電子化計劃簡體字書電子化計劃簡計劃簡 Πες μου ρε φιλαρακι... Έναν μονάχα λόγο, που έχεις κηρύξει πόλεμο με τα εγγεφαλικά μας κύτταρα :huh: 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΓιωργοςΚΤΜ 1.376 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Μισο λεπτο να καταλαβω γιατι με ενδιαφερει κ εμενα...Εαν εχεις το Α2 και εχεις ενα μηχανακι 65 αλογα το οποιο θα το εχεις περιορισμενο στα 35kw τοτε εισαι νομιμος καλυπτεσαι απο τα παντα? Τι εγγραφα χρειαζεται? Μονο δυναμομετρηση? Υπαρχει περιπτωση να το παρουν βολτα σε περιπτωση ελεγχου για να διαπιστωσουν αν ειναι οντως τοσα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostastsiou 416 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 (τροποποιήθηκε) Πες μου ρε φιλαρακι... Έναν μονάχα λόγο, που έχεις κηρύξει πόλεμο με τα εγγεφαλικά μας κύτταρα :huh: Δεν εχω κηρυξει κανεναν πολεμο, πραγματι τα περισσοτερα απο αυτα ειναι οροι ρευστομηχανικης για αυτο τα βαζω και σε παρενθεση με τους αγγλικους κιολας, για αιτιολογηση σε ενα συλλογισμο, και οποιος θελει τα ψαχνει. Φυσικα και δε χρειαζεται να ασχοληθεις με τις ομολογουμενως δυσνοητες (και καποιες φορες εναντια στη κοινη λογικη, ειδικα στα ρευστα) εννοιες, για να κατανοησεις εστω επιφανειακα τα εμποδια στο φαινομενο. Η παραπανω προσεγγιση εν τω μεταξυ ειναι τελειως του ποδιου και πιθανοτατα να βριθει παραληψεων. Στην τελικη απλα σου λεω κατι που συμβαινει σχεδον παντου σε τεχνικα προβληματα, οτι σπανια κατι ειναι τοσο απλο οσο φαινεται, αν και η απλοτητα κατεμε θα πρεπει να ειναι βασικο ζητουμενο. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 6 , 2013 από τον kostastsiou 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Wolf1138 2.924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Δεν το γνωρίζω το θέμα αλλά το βρίσκω απίθανο να δέχεται η αστυνομία μια δυναμομέτρηση ως αποδεικτικό ότι το μηχανάκι καλύπτεται από Α2. Αν δεν ορίσει το κράτος κάποια συγκεκριμένη διαδικασία που θα συνοδεύεται από χαρτιά (πχ να αναφέρεται στην άδεια κυκλοφορίας) απίθανο το βρίσκω να κυκλοφορήσουν νόμιμα τέτοια μηχανάκια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.379 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Ενδιαφερον αυτο, ο υπολογισμος που κανει ο φιλος flyinginadream παραπανω απ´οτι καταλαβα λαμβανει ως εναυσμα τη γραμμικη σχεση μεταξυ εμβαδου διατομης και μεγιστης παροχης δηλαδη ως ποσα αναλογα. Αυτο δεν ανταποκρινεται ακριβως στην πραγματικοτητα της ροης συμπιεστου ρευστου και συγκεκριμενα το φαινομενο που λαμβανει χωρα εδω ειναι το ´´πνιξιμο της ροης´´(choked flow). Αν φανταστει κανεις τη ροδελα ως ενα συγκλινον-αποκλινον ακροφυσιο, η αλλαγη διαμετρου μεγαλωνει την ταχυτητα ροης, μεχρις ομως ενος σημειου που δεν μπορει πλεον να τραβηξει αλλο η υποπιεση. Απ´οσο νομιζω λοιπον, στην αλλαγη της διατομης υπεισερχεται ενας συντελεστης κατι σαν ´´βαθμος αποδοσης λογω αλλαγης διαμετρου ´´ που επηρεαζει τη γραμμικη αναλογια του προβληματος. Πιστευω παντως πως δε θα εχει μεγαλη διαφορα απο τον υπολογισμο που προτεινατε,ισωςμια καποια αποκλιση θεωρητικα τουλαχιστον. Το προβλημα παντως παραμενει καθως θα εμφανιστουν διαφορα ανεπιθυμητα φαινομενα οπως αποκολληση της ροης, δημιουργια καποιων στροβιλισμων λογω της αποτομης αλλαγης διαμετρου, και εμφανιση αντιθετου κυματος απο την ´´κρουση ´´ της ροης στη ροδελα. Γενικα θα αλλαξει αρκετα η καμπυλη ροπης-ισχυος γιατι χαμηλα μαλλον θα παρουσιασει βελτιωση μεσω της δημιουργιας στρωτης ροης(laminar flow)απο τη μικροτερη διαμετρο και μια αποτομη σταθεροποιηση της ροπης σε σχετικα χαμηλες στροφες, και απο εκει και περα θα ´´κρεμαεί´´ . Επαναλαμβανω παντως πως η αναλογικη εκτιμηση μαλλον θα πεσει κοντα στο νουμερο.τωρα για το διαδικαστικο και γραφειοκρατικο της υποθεσης, μαλλον κλαφτα χαραλαμπε το βλεπω.. Έτσι ακριβώς είναι, και έτσι ακριβώς όπως το υποθέτεις βρήκα την ''προσεγγιστική'' του υπολογισμού, ανάλογικά των εμβαδών των διατομών που περνάει το ρευστό... Επιπλέον μελέτη, δλδ να λάβεις υπόψη σου όλα αυτά που λες, εκτός από τρομερά περίπλοκο και εξειδικευμένο για κάθε μοτοσυκλέτα, είναι και πρακτικά άσκοπο: Αν σου βγει 47 η δυναμομέτρηση, ε μείωσε λίγο ακόμα τις ροδέλες και τα ζιγκλέρ... Fuzzy logic με άλλα λόγια. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stratos93 145 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 ομορφα ολα αυτα στην θεωρια.. αλλα στην πραξη? που μπορουμε να ρωτησουμε αν γινεται να ειμαστε νομιμοι? (να αλλαξει η αδεια κλπ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Θεωρητικά θα μπορούσαν πολύ απλά, όλες οι αντιπροσωπείες, να βάλουν ένα πρόσθετο, διαφορετικής θέσης, στοπ στην γκαζιέρα. Κόστος μηδαμινό, περνούν το μηχανάκι για έγκριση τύπου και είναι όλα ΟΚ. Πχ ένα ER-6 που αντί για 70 ίππους να βγαίνει με 46,93 ίππους (35KW) Το «κόλπο» αυτό το έκανε η Μοτοδυναμική στα Fazer 600. Το 2007 ή 2008. Νομίζω 2008. Έβγαζαν στην αγορά δύο εκδόσεις, την απλή και την S2. Με 78 και 98 ίππους αντίστοιχα (και επιπλέον στην έκδοση S2: νέο ψαλίδι, άλλο άνω φέιρινγκ, άλλα όργανα και αν θυμάμαι καλά και 4πίστονες δαγκάνες). Προφανώς, κάθε ιδιοκτήτης με «περιορισμένης ισχύος» μηχανάκι, μπορεί να το απελευθερώσει ακόμα και στο 1ο service με μηδενικό κόστος. Αλλά (για όλα τα παραπάνω) για να καλύπτεται αναβάτης με δίπλωμα Α2, πρέπει να έχει μηχανάκι που έχει πάρει έγκριση τύπου από το υπουργείο μεταφορών (το τμήμα των μηχανολόγων). Κάτι που λόγω κόστους και κυρίως γραφειοκρατίας μπορεί να κάνει κάποια αντιπροσωπεία και όχι ένας πολίτης από μόνος του (επειδή θα φάει πολλές πόρτες και ζόρισμα και κυρίως χρόνο, τόσο που πιθανότατα θα είναι τέτοιος ώστε το δίπλωμά του να έχει απελευθερωθεί) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stratos93 145 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 και να σε ρωτησω αυτο γινετε μονο μειωνοντας την ιπποδυναμη στο μισο? δηλαδη το monster το 600 για παραδειγμα που ειναι 60κατι αλογα μπορει να παει στα 47 ή θα πρεπει αναγκαστικα να πεσει στα 30 που ειναι το μισο? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Αναλόγως της θέσης του νέου στοπ, μπορείς να πετύχεις ρύθμιση της μέγιστης ιπποδύναμης, στα επίπεδα που θέλεις. Πχ στο Fazer «έκοψαν» 20 άλογα και με επίσημη έγκριση τύπου. Και προφανώς θα μπορούσαν αντί για 20, να «κόψουν» 30 άλογα. Μια άλλη λύση που σκέφτομαι είναι η τοποθέτηση «φλασαρισμένου» εγκεφάλου (ή και παράλληλου πιθανότατα) που επεμβαίνει στον κόφτη στροφών του κινητήρα και αντί για τις 11.000rpm πχ, να κόβει στις 8.500rpm. Κάτι αντίστοιχο με τους κόφτες τελικής ταχύτητας, αλλά εδώ να επεμβαίνει σε όλες τις σχέσεις του μοτέρ. Προσοχή: για μένα το πρόβλημα δεν είναι τεχνικό. Είναι καθαρά θέμα «διάθεσης» των αντιπροσωπειών που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τη γραφειοκρατία για αυτή την έγκριση. Ένας πολίτης, ως μονάδα, δεν υπάρχει περίπτωση να βγάλει άκρη για να είναι νόμιμος. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stratos93 145 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2013 Αναλόγως της θέσης του νέου στοπ, μπορείς να πετύχεις ρύθμιση της μέγιστης ιπποδύναμης, στα επίπεδα που θέλεις. Πχ στο Fazer «έκοψαν» 20 άλογα και με επίσημη έγκριση τύπου. Και προφανώς θα μπορούσαν αντί για 20, να «κόψουν» 30 άλογα. Μια άλλη λύση που σκέφτομαι είναι η τοποθέτηση «φλασαρισμένου» εγκεφάλου (ή και παράλληλου πιθανότατα) που επεμβαίνει στον κόφτη στροφών του κινητήρα και αντί για τις 11.000rpm πχ, να κόβει στις 8.500rpm. Κάτι αντίστοιχο με τους κόφτες τελικής ταχύτητας, αλλά εδώ να επεμβαίνει σε όλες τις σχέσεις του μοτέρ. Προσοχή: για μένα το πρόβλημα δεν είναι τεχνικό. Είναι καθαρά θέμα «διάθεσης» των αντιπροσωπειών που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τη γραφειοκρατία για αυτή την έγκριση. Ένας πολίτης, ως μονάδα, δεν υπάρχει περίπτωση να βγάλει άκρη για να είναι νόμιμος. ευχαριστω για τις απαντησεις φιλε μου!! α και αυτο ηταν το πρωτο πραγμα που σκευτκα και εγω οταν ακουσα για περιορισμο. Αλλα ειναι ετσι οπως τα λες σιγα μην βγαλουμε ακρη, αλλα και να γινει κατι θα θελει πολυ χρονο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 7 , 2013 και να σε ρωτησω αυτο γινετε μονο μειωνοντας την ιπποδυναμη στο μισο? δηλαδη το monster το 600 για παραδειγμα που ειναι 60κατι αλογα μπορει να παει στα 47 ή θα πρεπει αναγκαστικα να πεσει στα 30 που ειναι το μισο? θεωρητικά πάντα, μπορεί να πάει στα 47.Το μισό που αναφέραμε σχετίζεται με τη μέγιστη ιπποδύναμη που μπορεί να έχει η μοτοσυκλέτα ΠΡΙΝ τον περιορισμό.Δηλ. αν έχει 70 kw(~95 hp) (max τιμή) μπορεί να περιοριστέι στα 35 kw(~47 hp) δηλ. τα μισά άλογα. Αν είναι 71 kw ΔΕΝ επιτρέπεται να περιοριστεί στα 35 Kw. Οτιδήποτε κάτω των 70 kw μπορεί ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ να περιοριστεί νόμιμα στα 35 kw. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
