KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 (τροποποιήθηκε) Τα περισσοτερα, αν οχι ολα, τα μηχανακια του τυπου που συζηταμε, εχουν βαλβιδες τιτανιου. Τι γινεται με αυτες; καθε ποσες ωρες ή χλμ καλυτερα ,που ακομα δεν εμαθα να μετατρεπω τις ωρες σε προσεγγιστικα χλμ, θελουν αλλαγη; ότι πεί ο κατασκευαστής. Για παραδειγμα στα ΒΕΤΑ: δεν υπαρχει προγραμματισμενη αλλαγη, αλλά έλεγχος κάθε 90 ώρες και αν χρειαστεί αλλαγή τότε προχωράς. http://www.betamotor.com/system/attachments/0000/5141/MUM_RR_4T_ENG.pdf στη σελίδα 59 Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 από τον KaTaNaS Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 Εγώ να προσθέσω πως το τετράχρονο έχει συντήρηση ακριβότερη από το δίχρονο, καθώς λάδια-φιλτρα-βαλβίδες κάθε το πολύ, 15 ώρες στοιχίζουν παραπάνω από το λαδάκι του δίχρονου και ένα πιστόνι το χρόνο... Δεν είναι ακριβώς έτσι, μιας και τα λάδια-φίλτρα, συνολικά, δεν αντιστοιχούν σε 1 λίτρο λαδιού 2Τ το οποίο σε βγάζει για 70 λιτρα βενζίνης..... Το λάδι στο σασμάν του δίχρονου μάλλον το αλλάζεις όταν το θυμηθείς... Το δίχρονο ήταν και παραμένει το μηχανάκι του χομπίστα ιδιώτη, αλλά και κάθε μορφής extreme enduro.... Εμένα χαρά μου να αγοράζει ο κόσμος 4Τ μηχανάκια, αυτό σημαίνει περισότερα ΄σερβις... Μη ξεχνάμε πως οι εποχές αλλάξαν, το ίδιο και η ποιότητα των μοτσυκλετών. Για να κανεις πλέον γενικλη επισκευή σε 4Τ εντουρο μηχανακι πρέπει να το καβαλήσεις πολλάαααα χρόνια, στα ίδια χρόνια σε ενα δίχρονο θα χρειαστεί εκτος απο τις περιοδικες αλλαγες πιστονιου ελατηριων να αλλαξεις και κύλινδρο, καθώς και μπίελα. Οπότε πάλι οι διαφορές δεν ειναι τοσο μεγάλες (αφου ο δίχρονος κυλινδρος ειναι πανακριβος λογω θυρών), όσο τις φανταζόμαστε. Και προσωπικα πιστευω πως οι 2Τ κινητηρες γερνανε πιο γρήγορα απο τους 4Τ, παθαίνουν πιο γρήγορη κόπωση τα μέρη τους. Αυτο που μας έχει μείνει απο παλιά είναι η ευκολία επισκευής απο εμας τους ίδιους ενος κινητηρα 2Τ, εξού και το χαμηλότερο κόστος ελλείψη εργατικων. Θα συμφωνήσω με ΚΑΤΑΝΑ σε γενικές γραμμές. Άλλο πράγμα καταρχήν το 4Τ και άλλο το 2Τ. Για τον χομπίστα για μένα και για αυτόν που του αρέσει και η ΄΄βόλτα΄΄ και όχι μονο το κυνήγι των χρόνων παίζει μόνο μια επιλογή. 4Τ.. Το δίχρονο πρέπει να το πας τέζα αλλιώς θα σου λαδώνει μπουζιά, θα μπουκώνει κλπ. Και άμα βγεις σε κάναν ανοιχτό δρόμο θα πρέπει να κάνεις συνέχεια ανεβοκατεβάσματα στροφών να μην το σκυλομπουκώσεις ή το κάψεις.. Εγώ με το 450 κάνω και ταξίδι χωρίς να το ταλαιπωρήσω.. Άμα θέλω απο Πειραιά πάω Βαρυμπόπη άσφαλτο, μετά Παπάγου και μετά για καφέ κέντρο. Χωρίς να ιδρώσει το μηχανάκι ή να έχει ανάγκη να το φορτώνεις για ψύλου πήδημα. Όσο για τους χρόνους που δίνουν για την συντήρηση ας κάνεις ο καθένας αναγωγή στην χρήση που κάνει. Ο κατασκευαστής για αγωνιστικά μηχανάκια γράφει συντήρηση για ΄΄αγωνιστική΄΄ χρήση. Ένας ερασιτέχνης όπως εγώ με το 450 του γαργαλώ τα φρύδια στις βόλτες που του κάνω. Ούτε έχει βράσει καλα καλά το μηχανάκι που λέει ο λόγος.. Οπότε αλλάζω λαδάκι μοτέρ κάθε 15 ώρες΄. Αυτό εντάξει, δεν αξίζει να κάνεις εκπτώσεις. λαδάκι σασμάν κάθε 30 ώρες (και πάλι καινούργιο βγαίνει) και βαλβίδες ρύθμιση κάθε 60 ώρες Ενδεικτικά να πω πως οι 15 ώρες είναι περίπου 500-600Km σε μικτή χρήση (μονοπάτια-φλαταδούρες) Αυτή τη στιγμή το δικό μου έχει περίπου 180 ώρες λειτουργίας και υπολογίζω αν όλα πάνε καλά στις 300 ώρες ( σε δυο χρόνια δηλαδή όπως πάνε τα πράγματα με τις βόλτες που μπορώ και κάνω) να το ανοίξω προληπτικά να δω σε τι κατάσταση είναι το πιστόνι-αλλαγή ελατήρια κλπ) Και πάλι όμως τα σύγχρονα εντούρο είναι ΠΟΛΥ σκληροτράχηλα και δύσκολα σπάνε. Εκεί είναι το πρόβλημα με τα 4Τ να γίνει καμιά λαλακία και να κολλήσει το μοτέρ.. Τότε η επισκευή είναι ακριβή. Τα 250 λοιπόν σπάνε για μένα πιο εύκολα αφού δεν βγάζουν τόσα άλογα και συνήθως ψηλά οπότε ακόμα και ο ερασιτέχνης μπορεί να τα ζορίζει. Ενώ ένα 450 και να θες να το τρέξεις δεν μπορείς να το πας τσίτες οπότε υπολειτουργεί το μοτέρ συνήθως και δεν φθείρεται καθόλου. ¨Οτι πρέπει δηλαδή για μακροζωία.. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Μενιδιάτης 518 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 Πολύ ωραία τα εξηγείς, αλλά καταλήγεις στο συμπέρασμα: για τον χομπίστα, 4Τ και 450... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 (τροποποιήθηκε) Πολύ ωραία τα εξηγείς, αλλά καταλήγεις στο συμπέρασμα: για τον χομπίστα, 4Τ και 450... Ακριβώς.. Μπορεί στην αρχή να είχα αμφιβολίες αλλά πλέον δεν το μετανιώνω.. Αν και πλέον η χρηση τομή φαίνεται πως θα είναι τα 350 κυβικά.. Ούτε δυσκολοοδήγητο αλλά ούτε και πουσαρισμένο.. Απο 450 όμως και 250 δαγκωτό 450 για μένα.. Στην αρχή δύστροπο και δύσκολο αλλά μετά απολαυστικό και δεν το βαριέσαι με τίποτα.. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 από τον TC-drift Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 ότι πεί ο κατασκευαστής. Για παραδειγμα στα ΒΕΤΑ: δεν υπαρχει προγραμματισμενη αλλαγη, αλλά έλεγχος κάθε 90 ώρες και αν χρειαστεί αλλαγή τότε προχωράς. http://www.betamotor...M_RR_4T_ENG.pdf στη σελίδα 59 90 ωρες αγωνα; ή γενικα σε χαλαρους ρυθμους; ( χαλαρο ρυθμο λεω οπως παει ο tc drift που ναι μεν ειναι πολυ καλος και γρηγορος, αλλα δεν το ''σπαει το μηχανακι οπως εσυ που σε εχω δει στο πιστακι:)) Αν θυμαμαι καλα πχ για το crf X οι βαλβιδες θελουν ελεγχο καθε 15ωρες. 15 με 90 ωρες σε σχεση με το ΒΕΤΑ ειναι πολυ μεγαλη διαφορα ( 400%) μεγαλυτερο διαστημα. 90ωρες παντως ειναι μεγαλο νουμερο κυριως για εναν χομπιστα και αυτο σημαινει πολλα ( καλα) για το ΒΕΤΑ.... Οπως και να εχει η αλλαγη που λες πιστευω θα κοστιζει πολυ λογο υλικου και μονο σωστα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 Ωραια μια αλλη ερωτηση τωρα. Τα περισσοτερα, αν οχι ολα, τα μηχανακια του τυπου που συζηταμε, εχουν βαλβιδες τιτανιου. Τι γινεται με αυτες; καθε ποσες ωρες ή χλμ καλυτερα ,που ακομα δεν εμαθα να μετατρεπω τις ωρες σε προσεγγιστικα χλμ, θελουν αλλαγη; Ηφθορα τους λογικα λογω υλικου πρεπει να ειναι μεγαλη. σωστα; den εχει νοημα να ρωτας καθε ποτε θελει αλλαγη το οτιδηποτε ... το μανιουαλ τα γραφει αναλυτικα ΑΛΛΑ προληπτικα ... οποτε το μαστορακι , με την προυποθεση να ειναι το καταληλλο , ανοιγει και σε λεει το κουστουμι καθε φορα 90 ωρες αγωνα; ή γενικα σε χαλαρους ρυθμους; ( χαλαρο ρυθμο λεω οπως παει ο tc drift που ναι μεν ειναι πολυ καλος και γρηγορος, αλλα δεν το ''σπαει το μηχανακι οπως εσυ που σε εχω δει στο πιστακι :)) Αν θυμαμαι καλα πχ για το crf X οι βαλβιδες θελουν ελεγχο καθε 15ωρες. 15 με 90 ωρες σε σχεση με το ΒΕΤΑ ειναι πολυ μεγαλη διαφορα ( 400%) μεγαλυτερο διαστημα. 90ωρες παντως ειναι μεγαλο νουμερο κυριως για εναν χομπιστα και αυτο σημαινει πολλα ( καλα) για το ΒΕΤΑ.... Οπως και να εχει η αλλαγη που λες πιστευω θα κοστιζει πολυ λογο υλικου και μονο σωστα; 90 ωρες αγωνα; ή γενικα σε χαλαρους ρυθμους; ( χαλαρο ρυθμο λεω οπως παει ο tc drift που ναι μεν ειναι πολυ καλος και γρηγορος, αλλα δεν το ''σπαει το μηχανακι οπως εσυ που σε εχω δει στο πιστακι :)) Αν θυμαμαι καλα πχ για το crf X οι βαλβιδες θελουν ελεγχο καθε 15ωρες. 15 με 90 ωρες σε σχεση με το ΒΕΤΑ ειναι πολυ μεγαλη διαφορα ( 400%) μεγαλυτερο διαστημα. 90ωρες παντως ειναι μεγαλο νουμερο κυριως για εναν χομπιστα και αυτο σημαινει πολλα ( καλα) για το ΒΕΤΑ.... Οπως και να εχει η αλλαγη που λες πιστευω θα κοστιζει πολυ λογο υλικου και μονο σωστα; στο Χ δεν ειμαι σιγουρος οτι ειναι τιτανιο ...και στο ξαναλεω ... ο χομπιστας μαμαει πιο πολυ το μηχανακι ...αν εχεις αμφιβολιες περι τουτου , μπορω να σε στειλω σε συνεργεια που εχουν μεσα ''πρησμενα'' αγωνιαρικα αλλα και ''μαμα'' χομπιστικα ... και ρωτα , ποια εχουν σπασει περισοτερες φορες ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 Νικο, το Χ εχει και αυτο βαλβιδες τιτανιου :) τα υπολοιπα αλλαζουν Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sarmelion 76 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 2Τ μονοκύλινδρος για να έχει τρελλό νεύρο! Και λίγα έξοδα συντήρησης δηλαδή 1 πιστόνι, 1 ελατήριο, μία φλάντζα κοκ. Βέβαια αυτή η μηχανή θα καίει τα κέρατα της γιατί χαμηλά θα είναι ψόφια οπότε από 5-6 χιλ στροφές και πάνω αλλά στα ψηλά θα μπιστολίζει. Παραδείγματα TE 300, Maico, KTM και άλλα. . . . . 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 2Τ μονοκύλινδρος για να έχει τρελλό νεύρο! Και λίγα έξοδα συντήρησης δηλαδή 1 πιστόνι, 1 ελατήριο, μία φλάντζα κοκ. Βέβαια αυτή η μηχανή θα καίει τα κέρατα της γιατί χαμηλά θα είναι ψόφια οπότε από 5-6 χιλ στροφές και πάνω αλλά στα ψηλά θα μπιστολίζει. Παραδείγματα TE 300, Maico, KTM και άλλα. . . . . νευρο??? Δεν θα λεγα πως λείπει το νευρο απο ένα 4Τ. Τουλάχιστον το δικό μου χαιδεύεις την τρίτη και σε φερνει καπάκι, μου αρκεί αυτό το νεύρο.. Αλήθεια με την κατανάλωση τί παίζει?? Για 4 σεζόν για έναν μέσο χρήστη το μηχανάκι θα κάνει περίπου 300 ώρες (περίπου 10.000km). Εγώ τουλάχιστον τόσο κάνω. Στο δικό μου έχω υπολογίσει μια κατανάλωση 5-5,5λίτρα/100km. Απο συζητήσεις με φίλους ξέρω οτι ένα 2Τ 250-300cc καίει περίπου 2 λίτρα παραπάνω σωστά? Αυτό σημαίνει περίπου 3,5€ παραπάνω στα 100km. Δηλαδή για 10.000km ή 300ώρες θέλουμε 350€ παραπάνω για βενζίνη + λάδι για την μίξη. Μόνο δηλαδή για την βενζίνη και το λάδι θέλουμε για ένα 2Τ 100€ παραπάνω την σεζόν. Δεν είναι και αυτό αμελητέο, μην το ξεχνάμε.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sarmelion 76 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 νευρο??? Δεν θα λεγα πως λείπει το νευρο απο ένα 4Τ. Τουλάχιστον το δικό μου χαιδεύεις την τρίτη και σε φερνει καπάκι, μου αρκεί αυτό το νεύρο.. Αλήθεια με την κατανάλωση τί παίζει?? Για 4 σεζόν για έναν μέσο χρήστη το μηχανάκι θα κάνει περίπου 300 ώρες (περίπου 10.000km). Εγώ τουλάχιστον τόσο κάνω. Στο δικό μου έχω υπολογίσει μια κατανάλωση 5-5,5λίτρα/100km. Απο συζητήσεις με φίλους ξέρω οτι ένα 2Τ 250-300cc καίει περίπου 2 λίτρα παραπάνω σωστά? Αυτό σημαίνει περίπου 3,5€ παραπάνω στα 100km. Δηλαδή για 10.000km ή 300ώρες θέλουμε 350€ παραπάνω για βενζίνη + λάδι για την μίξη. Μόνο δηλαδή για την βενζίνη και το λάδι θέλουμε για ένα 2Τ 100€ παραπάνω την σεζόν. Δεν είναι και αυτό αμελητέο, μην το ξεχνάμε.. 6-9 lt/100km αναλόγος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2012 Κακώς προβληματιζόμαστε αφού λεφτά υπάρχουν.. Η καλύτερη λύση είναι ένα 2Τ και ένα 4Τ στο γκαραζάκι και καθάρισες.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostaras251 48 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 9 , 2013 Σε ένα μχ 125 στις πόσες ώρες λειτουργιάς θέλει αλλαγή το πιστόνι και πόσο κοστίζει περίπου :blush2: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 11 , 2013 Σε ένα μχ 125 στις πόσες ώρες λειτουργιάς θέλει αλλαγή το πιστόνι και πόσο κοστίζει περίπου :blush2: Στα εντουράκια των 250/300 συνήθως κάθε 200 ώρες, άρα σε ένα ΜΧ 125 κάθε 100 ωρίτσες λογικά! Κόστος: 170 πιστονάκι ελατήρια + 100 μηχανικός = 270 χοντρα χοντρα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Elixir 7 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2013 λοιπον ειδα την κουβεντα και αποφασισα να μπω... λοιπον ποι φτηνο βγαινει το διχρονο μην μετρατε καταναλωσεις γιατι ξεφευγετεασχημα.... αναλογα την επιφανεια τα λαστιχα την χρηση,παμε βολτα η παμε γιουρια δεν μπορειτε να υπολογισετε την καταναλωση παει αυτο.... ακομα δεν μπορειτε να μετατρεψετε τις ωρες σε χιλιομετρα... αλλο οι ωρεσ σε πιστα αλλο οι ωρες εντουρο αλλο ο αγωνας κτλ... λοιπον με ενα τετραχρονο δεν μπορεις να του βαλεις χερι παρα μονο ο μαστορας...ΚΑΝΟΝΑΣ! ειδα πριν να αναφερεται πως μνο τα τετραχρονα ελουν μπιελα καποια στιγμη μεγα σφαλμα... λοιπον το 2χρονο ελει ενα πιστονι μπορει καποια στιγμη που α το ανοιξεις για το πιστονι να δεις τον κυλινδρο φρεζαρισμενο η να κουναει η μπιελα η και τα 2 αλλα ο κανονας ειναι το πιστονι... εγω παντος που το ζεστενω το μηχανακι καλα πριν την χρηση και το πιστονι μου δεν εχει κρυα πληγματα , εαν το εχω βαλει καινουργιο (κτμ) βαζω μονο ελατηρια και δεν εχω εμα...το αλλαζω μετα σαν σετ πιστονι ελατηρια και ειμαι κομπλε... λοιπον την εξατμηση εαν εχει γουβωσει την πασ στο μαστορα την ταπωνει ,την ζεσταινει και φυσα μεσα με το κομπρεσερ και ολα οκ εγω που σκεφτομαι για να παρω τετραχρονο .περναει σαν ιδεα απο το μυαλο μου μονο και μονο επειδη εχω το διχρονο και δεν α φορτοσω πολλες ωρες στο τετραχρονο πχ οτι α τα δουλεω σπαστα... αλλα για μενα προσωπικα που το λυνω και το δενω μοναχος μου το μηχανακι το 4Τ ειναι προκληση... πολλα μπορουν να πανε στραβα εαν δεν το πας σε μαστορα ... και μου κακοφαινετε οχι τοσο οτι δεν ειμαι ικανος να το φτιαξω μονος μου αλλα επειδη α τα ακουμπησω στο μαστορα... λαδια βαλβολινες ρυμισμα βαλβιδες, μετα παμε σε αλλαγη πιστονιου κτλ,να τα κλασει κανενας αποσυμπιεστης... και οι φιλοι παραπανω που παραμερουν το ρυθμισμα βαλβιδων να ξερουν οτι εαν χασουν το ρυθμισμα και οι βαλβιδεσ λασκαουν τοτε η μανιβελα θα κατεβαινει νερο...ενω παλι εαν σφιξουν υπερβολικα η μανιβελα δεν θα κατεβαινει απο την συμπιεση...(και μετα μας λενε για λαδωμενα μπουζι) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Z- Rider 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2013 Δίχρονο απο μένα. (200-250cc max) Ανύπαρκτο βάρος, φτηνότερο γενικά, αλλά και υψηλή κατανάλωση. Α, και τα καινούργια δεν υστερούν στα χαμηλά... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mybiker 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 28 , 2013 τι ειανι το pds κοκκινο πρασινο κιτρινο καλωδιο????????????/?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????/ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kalimera8764 1.985 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 28 , 2013 (τροποποιήθηκε) http://en.wikipedia....ersion_syndrome Χρησιμοποιειται κυριως απο την ΚΤΜ, για να δινει στους αναβατες την αισθηση της απιστευτης ταχυτητας, με τη θολουρα που προκαλειται επειτα με το γλαυκωμα... Πλακα κανω... Το PDS ειναι το καλωδιακι που ενωνει τον εγκεφαλο της μηχανης με το καρμπ για να δωσει εντολη, να ψεκασει καυσιμο μεσα στο καρμπ... Η ΚΤΜ το εβαλε πρωτη στα διχρονα μοντελα της, γιατι λογο ελλειπης τροφοδοσιας, ανεβαζε θερμοκρασιες η κεφαλη και κολλουσε το μοτερ απο τις βαλβιδες.. Ξεχασα να γραψω τη γνωμη μου για το θεμα, μη με πειτε και εκτος θεματος.. Επισης κριμα ειναι με τετοια εμπειρια, παει χαμενη... Λοιποοον.. Επειδη ειμαι κουλαδι του κερατα επιλεγω 125-200 διχρονο. Καλα, το επιλεγω γιατι μου αρεσει ο ηχος του Αλλα γενικα νομιζω δεν υπαρχει κατι ιδανικο για ολους. Ο καθενας εχει προτιμησεις και αναλογα το τερραιν και τη διοργανωση... Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 28 , 2013 από τον kalimera8764 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikolas206 263 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 Μιας και αποφασισα σιγα σιγα να μπω και εγω χωμα, αποκλειστικα και μονο για τον χαβαλε της υποθεσης, τι θα προτεινατε σε εναν εντελως νεο αναβατη? Αξιζει να παω σε τετραχρονο η ενα 125 2Τ για αρχη θα ηταν καλο? Η χρηση του θα ειναι απλα για βολτες στο βουνο, οχι κατι εξτριμ... Απλα (χωρις να εχω καβαλησει) με αγχωνει το νευρο του 2Τ... Δεν ξερω κατα ποσο ειναι ελεγξιμο απο εναν απειρο στο χωμα οδηγο.. Επισης το 125 εχει γκαζι? Θελω να πω θα με ικανοποιει μετα απο 2-3 μηνες που θεωρητικα θα εχω παρει λιγο αερα η θα ψαχνω στο 3μηνο για αλλο μηχανακι? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 http://en.wikipedia....ersion_syndrome Χρησιμοποιειται κυριως απο την ΚΤΜ, για να δινει στους αναβατες την αισθηση της απιστευτης ταχυτητας, με τη θολουρα που προκαλειται επειτα με το γλαυκωμα... Πλακα κανω... Το PDS ειναι το καλωδιακι που ενωνει τον εγκεφαλο της μηχανης με το καρμπ για να δωσει εντολη, να ψεκασει καυσιμο μεσα στο καρμπ... Η ΚΤΜ το εβαλε πρωτη στα διχρονα μοντελα της, γιατι λογο ελλειπης τροφοδοσιας, ανεβαζε θερμοκρασιες η κεφαλη και κολλουσε το μοτερ απο τις βαλβιδες.. Ξεχασα να γραψω τη γνωμη μου για το θεμα, μη με πειτε και εκτος θεματος.. Επισης κριμα ειναι με τετοια εμπειρια, παει χαμενη... Λοιποοον.. Επειδη ειμαι κουλαδι του κερατα επιλεγω 125-200 διχρονο. Καλα, το επιλεγω γιατι μου αρεσει ο ηχος του Αλλα γενικα νομιζω δεν υπαρχει κατι ιδανικο για ολους. Ο καθενας εχει προτιμησεις και αναλογα το τερραιν και τη διοργανωση... νομιζω εχετε μπερδεωει το pds -progressive damper system- με το tps Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 σε χρωμματικες επιλογες τα τκμ εχουν και ενα ελατηριακι ,που παιζεις με το παουερ για να ρυθμισεις την αποδοση ...δεν θυμαμαι πως λεγται η μαλακιτσα , αλλα κατα 99% ΟΧΙ pds Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Denzo 4.013 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 Μιας και αποφασισα σιγα σιγα να μπω και εγω χωμα, αποκλειστικα και μονο για τον χαβαλε της υποθεσης, τι θα προτεινατε σε εναν εντελως νεο αναβατη? Αξιζει να παω σε τετραχρονο η ενα 125 2Τ για αρχη θα ηταν καλο? Η χρηση του θα ειναι απλα για βολτες στο βουνο, οχι κατι εξτριμ... Απλα (χωρις να εχω καβαλησει) με αγχωνει το νευρο του 2Τ... Δεν ξερω κατα ποσο ειναι ελεγξιμο απο εναν απειρο στο χωμα οδηγο.. Επισης το 125 εχει γκαζι? Θελω να πω θα με ικανοποιει μετα απο 2-3 μηνες που θεωρητικα θα εχω παρει λιγο αερα η θα ψαχνω στο 3μηνο για αλλο μηχανακι? 250 4τ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikolas206 263 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 Ρε μαστορα, αυτο ομως δεν ειναι ακριβο στην συντηρηση του? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panagiotis_enduro 862 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 350 4T Η απολυτη ισορροπια. Συνδυαζει πλεονεκτηματα των δυο κατηγοριων τοσο καλα, που ειναι πολυ δυσκολο να βρεις αρνητικο. Και αν βρεις, θα ειναι σε μικρο βαθμο. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Denzo 4.013 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 (τροποποιήθηκε) υπαρχουν και πολιτικα , χωματινα τα οποια μπορει να ειναι 2 χρονα η 4χρονα. προσωπικα για εντουρο 250 4τ ειναι οτι πρπει αν γουσταρα μχ φαση 125-150 2τ με κλειστα ματια. οντως συμφωνω οτι τα 350 4τ ειναι χρυση τομη για βουνο... αλλα σαν 1αρης 250. παιζει ρολο και το μπατζετ Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 15 , 2014 από τον PanosDenzo Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panagiotis_enduro 862 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 αν γουσταρα μχ φαση 125-150 2τ με κλειστα ματια. Βρε αναποδο παιδι... σε λαθος δεκαετια ζεις (κι εγω το ιδιο)... Για ΜΧ παντως πλεον δε το συζηταμε, 4Τ. Τωρα για εντουρο, οι αποψεις ακομη διίστανται... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
