KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2012 pantws to idaniko mhxanaki σε τετραχρονο για καποιον φρεσκο αναβατη ειναι το 400 σε ΚΤΜ και σε ΒΕΤΑ. τα 250 όσο κι αν φαινεται παραξενο ειναι πολεμικα μηχανακια. ειδικα τα ΚΤΜ. θελουν φουλ θροτλ για να δουλέψουν σωστά, ειναι μηχανακια για χρονους σε ειδικές. σε δίχρονα μηχανακια το 250 ειναι η χρυση τομή ροπής και δύναμης, η οδήγηση σαφως ειναι διαφορετική και οι περισσοτεροι εχουν εφεση σε εναν συγκεκριμενο τυπο κινητηρα. τα δίχρονα στα μονοπάτια ειναι αλαφροίσκιωτα, αλλαζουν γρηγορα κατευθυνση, κατηφορίζουν σαν ποδήλατα, στρίβουν με φόρα, φρενάρουν μονο με φρένα, αλλα μολις ανεβασεις χιλιομετρα θελει πολύ μαγκιά για να πάς γρήγορα... τα τετραχρονα σου κανουν την ζωη εύκολη, και αν εξαιρέσει κανεις το βάρος τους ειναι πολυ πιο φιλικά στον αναβατη. περνάνε την δυναμη πολυ πιο γραμμικα στο χώμα, το μεγαλυτερο ιδιον βάρος τους βοηθά στην πρόσφυση, φρενάρουν και με μηχανόφρενο, αλλα ειναι σαφως πιο βαρειά σε στατικά κιλά (οταν χρειαστει να τα μετακινησετε, μετατοπίσετε ή σηκωσετε) οπως και σε δυναμικα κιλά (πολυ πιο πολλα κινουμενα μερη κινητηρα, κουραζουν περισσοτερο στην πολυωρη οδηγηση-χειρισμο). 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2012 τα δίχρονα στα μονοπάτια ειναι αλαφροίσκιωτα, αλλαζουν γρηγορα κατευθυνση, κατηφορίζουν σαν ποδήλατα, στρίβουν με φόρα, φρενάρουν μονο με φρένα, αλλα μολις ανεβασεις χιλιομετρα θελει πολύ μαγκιά για να πάς γρήγορα... Τι εννοείς με αυτό το τελευταίο; Ότι λόγω χαμηλού βάρους απογειώνονται και δεν πατάνε πολύ καλά στο έδαφος ή ότι πρέπει να κρατάς τις στροφές του κινητήρα ψηλά κάτι το οποίο κουράζει; Btw είσαι γραμμένος από το 05 και το 1/3 των μυνημάτων σου είναι σε αυτό το τόπικ. Αυτό και αν είναι ορισμός του "σε πήραμε από τα μούτρα"! ΥΓ. Ο HLIAS έχει ξεροψηθεί σαν το παϊδάκι μιλάμε, θα κάνει και μία βόλτα με το 125 του Billanti και μετά θα χάσει και τον λίγο ύπνο που του έχει απομείνει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2012 Τι εννοείς με αυτό το τελευταίο; Ότι λόγω χαμηλού βάρους απογειώνονται και δεν πατάνε πολύ καλά στο έδαφος ΝΑΙ, ειδικα τα ΚΤΜ με το pds γινονται πολυ νευρικά. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
virus 194 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2012 το gas gas ντεν εχει pds Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dirty harry 197 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2012 Εγώ να προσθέσω πως το τετράχρονο έχει συντήρηση ακριβότερη από το δίχρονο, καθώς λάδια-φιλτρα-βαλβίδες κάθε το πολύ, 15 ώρες στοιχίζουν παραπάνω από το λαδάκι του δίχρονου και ένα πιστόνι το χρόνο... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 Εγώ να προσθέσω πως το τετράχρονο έχει συντήρηση ακριβότερη από το δίχρονο, καθώς λάδια-φιλτρα-βαλβίδες κάθε το πολύ, 15 ώρες στοιχίζουν παραπάνω από το λαδάκι του δίχρονου και ένα πιστόνι το χρόνο... ki aytos ενα μυθος ειναι που καταρίπτεται σιγα σιγα! Αν υπολογισεις πως τα λαδια σε κινητηρα ενος ΒΕΤΑ 0.8 L πάνε μια η άλλη με το λαδακι μιξης ενος δίχρονου στις ιδιες ώρες, τα σασμανολαδα πάλι μία η άλλη, απομένουν οι βαλβίδες που τις κάνεις 3 φορες το χρόνο. Στην ουσία αν αλλαζεις πιστονάκι καθε 2 χρονια σου ερχεται 20% περιπου πιο φθηνα το διχρονο, μικρή η διαφορά... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dirty harry 197 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 ki aytos ενα μυθος ειναι που καταρίπτεται σιγα σιγα! Αν υπολογισεις πως τα λαδια σε κινητηρα ενος ΒΕΤΑ 0.8 L πάνε μια η άλλη με το λαδακι μιξης ενος δίχρονου στις ιδιες ώρες, τα σασμανολαδα πάλι μία η άλλη, απομένουν οι βαλβίδες που τις κάνεις 3 φορες το χρόνο. Στην ουσία αν αλλαζεις πιστονάκι καθε 2 χρονια σου ερχεται 20% περιπου πιο φθηνα το διχρονο, μικρή η διαφορά... Δεν είναι ακριβώς έτσι, μιας και τα λάδια-φίλτρα, συνολικά, δεν αντιστοιχούν σε 1 λίτρο λαδιού 2Τ το οποίο σε βγάζει για 70 λιτρα βενζίνης..... Το λάδι στο σασμάν του δίχρονου μάλλον το αλλάζεις όταν το θυμηθείς... Το δίχρονο ήταν και παραμένει το μηχανάκι του χομπίστα ιδιώτη, αλλά και κάθε μορφής extreme enduro.... Εμένα χαρά μου να αγοράζει ο κόσμος 4Τ μηχανάκια, αυτό σημαίνει περισότερα ΄σερβις... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 Δεν είναι ακριβώς έτσι, μιας και τα λάδια-φίλτρα, συνολικά, δεν αντιστοιχούν σε 1 λίτρο λαδιού 2Τ το οποίο σε βγάζει για 70 λιτρα βενζίνης..... Το λάδι στο σασμάν του δίχρονου μάλλον το αλλάζεις όταν το θυμηθείς... Το δίχρονο ήταν και παραμένει το μηχανάκι του χομπίστα ιδιώτη, αλλά και κάθε μορφής extreme enduro.... Εμένα χαρά μου να αγοράζει ο κόσμος 4Τ μηχανάκια, αυτό σημαίνει περισότερα ΄σερβις... oπως επισης οταν ερθει η ωρα του ''γενικου'' οι τετραχρονοι ΚΛΑΙΝΕ 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 Μερικοι γνωριζετε την κουβεντα αυτη απο αλλου... Το θεμα αυτο προερχεται απο διασπαση αλλου topic και μιλαμε καθαρα για την χρηση ενος 2Τ και 4Τ κινητηρα στο χωμα, απο αποψη αποδοσης, αξιοπιστιας, και συχνοτητα συντηρισης Παρακαλω πολυ να μεινει καθαρο απο διαφορα σπαμ και σποντες που πετανε μερικοι διχρονοι.... :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 pantws to idaniko mhxanaki σε τετραχρονο για καποιον φρεσκο αναβατη ειναι το 400 σε ΚΤΜ και σε ΒΕΤΑ. τα 250 όσο κι αν φαινεται παραξενο ειναι πολεμικα μηχανακια. ειδικα τα ΚΤΜ. θελουν φουλ θροτλ για να δουλέψουν σωστά, ειναι μηχανακια για χρονους σε ειδικές. Οταν λες σωστα τι εννοεις ακριβως; Για κινηθεις με ανεση και τεχνικη ή κατι αλλο; ΝΑΙ, ειδικα τα ΚΤΜ με το pds γινονται πολυ νευρικά. Αυτο ισχυει μονο στα διχρονα ή και στα τετραχρονα ΚΤΜ; ki aytos ενα μυθος ειναι που καταρίπτεται σιγα σιγα! Αν υπολογισεις πως τα λαδια σε κινητηρα ενος ΒΕΤΑ 0.8 L πάνε μια η άλλη με το λαδακι μιξης ενος δίχρονου στις ιδιες ώρες, τα σασμανολαδα πάλι μία η άλλη, απομένουν οι βαλβίδες που τις κάνεις 3 φορες το χρόνο. Στην ουσία αν αλλαζεις πιστονάκι καθε 2 χρονια σου ερχεται 20% περιπου πιο φθηνα το διχρονο, μικρή η διαφορά... Αυτο ειναι αναγκαιο; τοσο ευαισθητα ειναι; 2 χρονια αλλαγη το λες για απλη χρηση εντουρο και οχι χρηση αγωνα σωστα; τα λαδια στα ΚΤΜ ΒΕΤΑ ΧΟΝΤΑ ΥΑΜΑΗΑ πανε αναγκαστικα με ωρες λειτουργιας; με λιγα λογια το ''15 ωρες λειτουργιας'' στα ποσα χλμ μεταφραζεται; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dirty harry 197 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 Οταν λες σωστα τι εννοεις ακριβως; Για κινηθεις με ανεση και τεχνικη ή κατι αλλο; Το 250 4Τ είναι δύσκολο μηχανάκι, για να πάει γρήγορα θέλει πολύ κυνήγι... πλησιάζοντας το 125 2Τ! Αυτο ισχυει μονο στα διχρονα ή και στα τετραχρονα ΚΤΜ; Αυτό ισχύει για τα pds γενικά και βελτιώνετε σημαντικά εάν τα έχεις τα κιλάκια σου! Αυτο ειναι αναγκαιο; τοσο ευαισθητα ειναι; Σε ένα δίχρονο δεν είναι κάτι τραγικό, (ούτε από πλευράς τιμής ανταλλακτικών, ούτε από πλευράς εργασίας... 2 χρονια αλλαγη το λες για απλη χρηση εντουρο και οχι χρηση αγωνα σωστα; τα λαδια στα ΚΤΜ ΒΕΤΑ ΧΟΝΤΑ ΥΑΜΑΗΑ πανε αναγκαστικα με ωρες λειτουργιας; Σε όλους τους κινητήρες που δουλεύονται σαν αγωνιστικοί! Ας είναι και ΧR.... με λιγα λογια το ''15 ωρες λειτουργιας'' στα ποσα χλμ μεταφραζεται; ανάλογα την χρήση, ο ποίο σωστός τρόπος? βάζεις ένα ωρόμετρο και τέλος όλα καλά! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 Δεν είναι ακριβώς έτσι, μιας και τα λάδια-φίλτρα, συνολικά, δεν αντιστοιχούν σε 1 λίτρο λαδιού 2Τ το οποίο σε βγάζει για 70 λιτρα βενζίνης..... Το λάδι στο σασμάν του δίχρονου μάλλον το αλλάζεις όταν το θυμηθείς... Το δίχρονο ήταν και παραμένει το μηχανάκι του χομπίστα ιδιώτη, αλλά και κάθε μορφής extreme enduro.... Εμένα χαρά μου να αγοράζει ο κόσμος 4Τ μηχανάκια, αυτό σημαίνει περισότερα ΄σερβις... έκατσα να κανω πολλαπλη παραθεση, τα έκανα μαντάρα και διεγραφησαν όλα! Και φτου απο την αρχή: τα διχρονα με μίξη 2% καταναλωνουν 100ml λαδιού σε καθε 5 λιτρα καυσίμου. Δηλαδή καταναλώνουν 800 ml (ποσοτητα μιας αλλαγης τετραχρονου) σε 40 λιτρα καυσίμου. Χονδρικά με ντεπόζιτο 8 λιτρων και αυτονομία 100χλμτρων (στην καλύτερη) θα διανύσει κανείς 500χλμ με τοση βενζίνη. Και τα 500χλμ αντιστοιχούν περίπου σε 10-15 ωρες λειτουργιας μιας εντουρο μηχανης, στις ώρες που είθιστε να κανουμε αλλαγη λαδιων σε ενα 4Τ. Πληροφοριακά η ΒΕΤΑ προτείνει σαν διαστηματα αλλαγων λαδιων τις 30 ωρες. Για να πιάσουμε τα υπόλοιπα αναλώσιμα (σασμανολαδα-φιλτρο λαδιού), σε μια εντουρο σεζόν των 100 ωρων στο τετραχρονο θα κανουμε 4 αλλαγές ενω στο 2Τ θα κάνουμε 2. Οπότε μας κοστιζει 20 ευρω περισσότερο το σασμανολαδο των 4Τ σε εναν χρονο. Αλλαγές λαδιών κινητηρα καθε 20 ωρες σημαινει 5 αλλαγες τον χρόνο , άρα 5 φιλτρα λαδιου x 10= 50 ευρω. Στα δίχρονα απο την αλλη ο μέσος εντουράς θα χρειαστεί να φουσκωσει-κολλησει τον σαλίγκαρο 2 φορες την σεζόν 2x25 = 50 ευρω Άρα η διαφορα μας κυμαινεται χονδρικά στα 20 ευρω τον χρόνο. Αστείο ποσό... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 (τροποποιήθηκε) oπως επισης οταν ερθει η ωρα του ''γενικου'' οι τετραχρονοι ΚΛΑΙΝΕ Μη ξεχνάμε πως οι εποχές αλλάξαν, το ίδιο και η ποιότητα των μοτσυκλετών. Για να κανεις πλέον γενικλη επισκευή σε 4Τ εντουρο μηχανακι πρέπει να το καβαλήσεις πολλάαααα χρόνια, στα ίδια χρόνια σε ενα δίχρονο θα χρειαστεί εκτος απο τις περιοδικες αλλαγες πιστονιου ελατηριων να αλλαξεις και κύλινδρο, καθώς και μπίελα. Οπότε πάλι οι διαφορές δεν ειναι τοσο μεγάλες (αφου ο δίχρονος κυλινδρος ειναι πανακριβος λογω θυρών), όσο τις φανταζόμαστε. Και προσωπικα πιστευω πως οι 2Τ κινητηρες γερνανε πιο γρήγορα απο τους 4Τ, παθαίνουν πιο γρήγορη κόπωση τα μέρη τους. Αυτο που μας έχει μείνει απο παλιά είναι η ευκολία επισκευής απο εμας τους ίδιους ενος κινητηρα 2Τ, εξού και το χαμηλότερο κόστος ελλείψη εργατικων. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 31 , 2012 από τον KaTaNaS Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 31 , 2012 (τροποποιήθηκε) Αυτο ειναι αναγκαιο; τοσο ευαισθητα ειναι; 2 χρονια αλλαγη το λες για απλη χρηση εντουρο και οχι χρηση αγωνα σωστα; τα λαδια στα ΚΤΜ ΒΕΤΑ ΧΟΝΤΑ ΥΑΜΑΗΑ πανε αναγκαστικα με ωρες λειτουργιας; Σε με λιγα λογια το ''15 ωρες λειτουργιας'' στα ποσα χλμ μεταφραζεται; καθε 200 ωρες χρειαζεσαι πιστονακι-ελατηρια σε ενα 2Τ, και μια νορμάλ σεζόν για εντουρο αποτελειται απο 100 περίπου ώρες λειτουργίας. Όλη η συντηρηση των μοτοσυκλετων εκτός δρόμου ειναι με ώρες λειττουργάς αφού η μεση ωριαία ειναι πολύ σχετική σε αυτα τα τεραίν, οπότε και εν αντιθέση με τα πολιτικά μηχανακια πρεπει να μετράτε με ακρίβεια ο χρονος λειτουργίας και όχι ενας μέσος όρος (βαση χιλιομετρων). 15 ωρες αντιστοιχούν περίπου σε 500 χλμ, αναλογα με το τεραιν, την παρέα και την διάθεση του αναβατη, ή την χρήση (εκδρομή, βόλτα ή μονο πιστάκι) και κατεπέκταση την μέση ωριαια ταχύτητα. Σε όλα τα λοιπά με κάλυψε ο Χάρης. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 31 , 2012 από τον KaTaNaS Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 Μη ξεχνάμε πως οι εποχές αλλάξαν, το ίδιο και η ποιότητα των μοτσυκλετών. Για να κανεις πλέον γενικλη επισκευή σε 4Τ εντουρο μηχανακι πρέπει να το καβαλήσεις πολλάαααα χρόνια, δυστηχως κατι τετοιο ισχυει μονο στη θεωρια , μιας και σχεδον τα μηχανακια ολων των εταιριων , παρουσιαζουν αστοχιες , που οδηγουν σε μερικη η ολικη διαλυση του μοτερ πολυ γρηγοροτερα ... στα γιαμαχα , πολλα ελλατωματικα κιβωτια και τεντωτηρες καδενας , σε φερνουν πολυ πιο γρηγορα αγκαλια με το μαστορα στα χοντακια ,αυτες οι τιμημενες εδρες των βαλβιδων , στα σουζουκια επισης τα κιβωτια ... στα καβασακια καποιες γενικες αστοχιες υλικων στα κτμ τα εχουμε δει , ολα ελλατωματικους στροφαλους μεχρι ελλατωματικες τρομπες η ανεξηγητες αιτιες λιακοπουλεικου περιεχομενου ... οπως επισης να μην ξεχναμε την ματσολια των ελληνων μαστορων και η ασεβεια στο σερβις μπουκ απο πλευρας και μαστορων και ιδιοκτητων ... ολα αυτα λοιπον οδηγουν τον αναβατη αρκετα συχνα σε αυτο το ανεπιθυμητο ΜΠΑΜ .... παροτι λοιπον αθευραπευτα ερωτευμενος με τον 4τ κινητηρα απο 450κεκ και ανω ... δεν μπορω παρα να μην του καταλογησω τον χαρακτηρισμο ΤΑΛΗΡΟΦΑΓΟΣ 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 ΞΕΧΑΣΑ επισης να προσθεσω τις ιδιαιτερα αντιξοες κλιματολογικες συνθηκες , στις οποιες πρεπει να ανταπεξελθει ενα (κυριως εντουραδικο μοτερ ) οι κυριωτερες εποχες κατα τις οποιες εμεις παιρνουμε τα βουνα (φθινόπωρο,ανοιξη ) η θερμοκρασιες περιβάλλοντος ειναι τουλαχιστον κατα 10βαθμους πανω απο αυτες που επικρτουν εξω ... και κοινως βλεπουμε μηανακια την ελλαδα να αλλαζουν φλαντζα κεφαλης , απο το βραιμο πολυ συχοτερα απο τα του εξωτερικου ... ολη αυτη η πολυθερμη λειτουργεια οδηγει τα 4τ ,παλι πολυ γρηγοροτερα στην αγκαλια του ματορα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Billanti 931 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 Πρέπει βέβαια όλοι να κατανοήσουμε ότι τα χωμάτινα μηχανάκια υποφέρουν. Είτε από έμπειρους που τους πίνουν το αίμα, είτε από τους αρχάριους που τα κοπανάμε από δω κι από κει έχοντας συνήθως λάθος σχέση στο κιβώτιο! Το χώμα δεν είναι άσφαλτος.Η καταπόνηση πλαισίου και κινητήρα είναι τεράστια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 δυστηχως κατι τετοιο ισχυει μονο στη θεωρια , μιας και σχεδον τα μηχανακια ολων των εταιριων , παρουσιαζουν αστοχιες , που οδηγουν σε μερικη η ολικη διαλυση του μοτερ πολυ γρηγοροτερα ... στα γιαμαχα , πολλα ελλατωματικα κιβωτια και τεντωτηρες καδενας , σε φερνουν πολυ πιο γρηγορα αγκαλια με το μαστορα στα χοντακια ,αυτες οι τιμημενες εδρες των βαλβιδων , στα σουζουκια επισης τα κιβωτια ... στα καβασακια καποιες γενικες αστοχιες υλικων στα κτμ τα εχουμε δει , ολα ελλατωματικους στροφαλους μεχρι ελλατωματικες τρομπες η ανεξηγητες αιτιες λιακοπουλεικου περιεχομενου ... Mιλάω για μηχανακια εντουρο και όχι ξερά (μοτοκρος) , για 90% ευρωπαϊκα δηλαδη που δεν βγαζουν τιποτα, και στα ΚΤΜ που αναφερεις δεν εχω ακουσει τιποτα στα exc . αν εχουν το λαδακι και το νερακι τους δεν παθαινουν τίποτα, άλλωστε τα ορια τους ειναι πολυ πιο μακρυα απο τις ικανότητες καθενός μας. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 Mιλάω για μηχανακια εντουρο και όχι ξερά (μοτοκρος) , για 90% ευρωπαϊκα δηλαδη που δεν βγαζουν τιποτα, και στα ΚΤΜ που αναφερεις δεν εχω ακουσει τιποτα στα exc . αν εχουν το λαδακι και το νερακι τους δεν παθαινουν τίποτα, άλλωστε τα ορια τους ειναι πολυ πιο μακρυα απο τις ικανότητες καθενός μας. ειδικα στο χωρο του εντουρο , ''πετυχημενη'' θεωρειται η κατασκευη που μπορει να ανταπεξελθει στις ικανοτητες ενος ΠΟΛΥ ΜΕΤΡΙΟΥ αναβατη ... μιας και αυτη η κατηγορια ειναι που ταλαιπωρει περισσοτερο τα μηχανακια ...ο πολυ απειρος δεν τολμα και ο εμπειρος γνωριζει Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Μενιδιάτης 518 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 (τροποποιήθηκε) να ρωτήσω τώρα κάτι (μάλλον, να ζητήσω επιβεβαίωση για κάτι) επειδή με έκοψε ένας κρύος ιδρώτας. Ειπώθηκε νωρίτερα ότι οι χρόνοι αλλαγής λαδιών και σερβις αφορούν «όλους τους κινητήρες που λειτουργούν σε αγωνιστικές συνθήκες». Ασχετα αν είναι πολιτικό μηχανάκι που το βάζεις στα πιστάκια ή κατασκευασμένο εντούρο (π.χ. WR250 F). Το πολιτικό WR250R, το δικό μου δηλαδή, που ζητάει λάδια κάθε 5.000 χλμ (ως πολιτικό) και που είναι ψηλόρροπο, αν το βάζεις στου Παπάγου και στη Βαρυμπόπη, σε ας πούμε entry level, αλλά που το μαστιγώνεις κάπως βρε παιδί μου, θα θέλει συχνότερες αλλαγές? ΘΑ ΣΚΑΣΩ! Υ.Γ.: Δεν μπορεί να μην έχει προβλεφτεί από την κατασκευάστρια μία τέτοια «σκληρή» χρήση, αφού είναι τέτοιος ο προσανατολισμός της μηχανής. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 από τον Μενιδιάτης Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 δεν ειναι να τρελενεσαι αλλα ουτε και να το αμελεις ... αν το ριξεις απο τις 5000 στις 2000... μια χαρα θα εισαι και ισως και λιγο υποχονδριος ... αν και ολη την αληθεια θα στην πουνε οι ιδιες οι αλλαγες ...αν στα 5000 βγει σημαντικα λιγοτερη ποσοτητα λαδιαου και ''κομμενο-καμμενο'' τοτε μετα βεβαιοτητας επρεπε να ειχες κανει νωριτερα αλλαγη ... το ιδιο ισχυει και στην αλλαγη στις 2000 ... αν και πραγματικα θεωρω μαλλον απιθανο με αλλαγες στις 2000 να εχεις προβλημα ... βεβαια στην συναρτηση πρεπει να ξεκαθαρισουμε λιγο πιο καλα τη χρηση κανεις ...αν δεν εχεις ξεχωριστο λαδι κιβωτιου , και λιωνεις συμπλεκτες στις ανηφορες , ειναι πολυ διαφορετικο σε σχεση με το να δουλευεις λιγο πριν τον κοφτη σε ενα πιστακι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Μενιδιάτης 518 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 Ευτυχώς μέχρι τώρα οι αλλαγές λένε ότι πάμε καλά. Ούτε συμπλέκτες λιώνω ούτε στους κόφτες πάω. Και πως θα μπορούσα, άλλωστε, να δουλέυω 8.000 (η ροπή) και 10.000 (το μαξ) στροφές σε πιστάκι... Δεν είμαι ιπτάμενος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 1 , 2012 Κατανα, δωσε πληροφοριες στον λαο...:) Ευχαριστουμε :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KaTaNaS 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 αν το βάζεις στου Παπάγου και στη Βαρυμπόπη, σε ας πούμε entry level, αλλά που το μαστιγώνεις κάπως βρε παιδί μου, θα θέλει συχνότερες αλλαγές? ΘΑ ΣΚΑΣΩ! den θα πάθει τίποτα, άλλωστε πόσα χλμ κανεις ασφαλτο και πόσα χωμα; όΠως προέγραψε και ο νικολάκης κανε τις αλλαγες στις 3000 χλμ και εισαι καλυμμένος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2012 Ωραια μια αλλη ερωτηση τωρα. Τα περισσοτερα, αν οχι ολα, τα μηχανακια του τυπου που συζηταμε, εχουν βαλβιδες τιτανιου. Τι γινεται με αυτες; καθε ποσες ωρες ή χλμ καλυτερα ,που ακομα δεν εμαθα να μετατρεπω τις ωρες σε προσεγγιστικα χλμ, θελουν αλλαγη; Ηφθορα τους λογικα λογω υλικου πρεπει να ειναι μεγαλη. σωστα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
