spad 60 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Δεν θα διαφωνήσω καθόλου ότι η αναβάθμιση αναρτήσεων και φρένων είναι μία μεγάλη χαμένη ευκαιρία για μία πιο ουσιαστική αναβάθμιση του μοντέλου. Αναρωτιέμαι όμως πόσοι είναι ποσοστιαία οι κάτοχοι οι οποίοι δεν είναι ικανοποιημένοι με τα υπάρχοντα. Θα περίμενα να το έχει μελετήσει η Suzuki αυτό. Από την στιγμή που υπάρχει περιθώριο after market βελτίωσης με λογικό κόστος [είμαι σίσουρος οτί σχεδόν μία δεκαετία τώρα έχουν φτιαχτεί πολλές πετυχημένες συνταγές βελτίωσης για το στρώμα] γιατί να φορτωθούν όλοι ένα κόστος του οποίου τα οφέλη δεν είναι επιθυμητά από όλους; Η κλασσική γιαπωνέζικη φιλοσοφία "σχετικά φθηνό - φέρε το στα μέτρα σου - κάνε το τούμπανο αν θέλεις" κόντρα στην ευρωπαϊκή "σχετικά ακριβό - τούμπανο από την αρχή - αν δεν σ΄αρέσει μην το παίρνεις". ΥΓ. Πόσο κοστίζει μία καλή αναβάθμιση σε αναρτήσεις - φρένα για το στρώμα; Ακριβώς αυτό σκέφτομαι κι εγώ! ποιος θα έδινε 10.000 για να πάρει το στρώμα με άριστα φρένα, άριστες αναρτήσεις, +15 άλογα, + ,+ ,+ ?? Να πούμε ένα νούμερο στην τύχη, 70% τον ήδη κατόχων του? άρα 30% μείωση κερδών? Γιατί? για να ικανοιποιήσει κάποιους? Πουλάει γιατί είναι φτηνό! Είναι φτηνό και έχει τη δυνατότητα να το βελτιώσεις! Άμα θέλεις αναρτήσεις είναι 1000 παραπάνω, αν θέλεις άλογα αυξάνεις την κατανάλωση +1000 για την απόκτηση, και ο καθένας μας μπορεί να θέλει ή όχι άλλα πράγματα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
moystakiasR 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 τελικά fecelift λοιπον... αν και διαβασα "the new middleweight V-Strom is longer, taller, and lighter than its predecessor" ας περιμένουμε λίγο να μαθουμε περισσότερες λεπτομερειες Engine Type 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90°V-Twin Bore x Stroke 81.0 mm x 62.6 mm (3.2 in x 2.5 in) Engine Displacement 645 cm3 (40.2 cu.in) Compression Ratio 11.2 : 1 Carburetion Fuel injection Oil Capacity (overhaul) 3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt) Starter System Electronic ignition (Transistorized) Lubrication System Wet sump Transmission 6-speed constant mesh Primary Reduction Ratio 2.088 (71 / 34) Final Reduction Ratio 3.133 (47 / 15) Rake/Trail 26°/ 110 mm (4.3 in) Suspension Front Telescopic, coil spring, oil damped Rear Link type, coil spring, oil damped Brakes Front Disc, twin Rear Disc Tires Front 110/80R19M/C 59H Rear 150/70R17M/C 69H Fuel tank 20.0 L (5.3 / 4.4 US / Imp gal) Overall length 2,290 mm (90.2 in) Overall Width 835 mm (32.9 in) Overall height 1,405 mm (55.3 in) Wheelbase 1,560 mm (61.4 in) Seat height 835 mm (32.9 in) Curb mass 214 kg (472 lbs) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
John The Son 295 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 (τροποποιήθηκε) Τωρα να γινω λιγο γραφικος..?? Μεχρι τωρα το παλιο στρομα εκανε 8.500.. Με 9.000 περνεις το tiger 800 που εχει και το συνολο φρενων-αναρτησης και εχει και τα γκαζακια του ετοιμα.. Γιατι να παρει καποιος στρομ και να δωσει ενα σκασμο λεφτα απο πανω για να το φερει σε μια κατασταση που παλι tiger δεν θα ειναι..?? Τροποποιήθηκε Ιούνιος 21 , 2011 από τον John The Son 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AFTER 613 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Σχεδιαστικα το εχει χασει τελειως η suzuki Εχει γινει η toyota των διτροχων Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Μ'αρεσει που φαίνεται λίγο πιο μαζεμένο, κάποιες πινελίες, εντάξει, όχι κατι φοβερό, η ίδια συνταγή.. Πάλι δεν μάρέσει.. :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GeorStrat 5.541 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Παρατηρω οτι σε πολλους απο εμας δεν αρεσει το καινουργιο στρωματακι αλλα να δειτε που μολις ξεστοκαρει το παλιο θα γεμισει ο τοπος και απο αυτο..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Μια παπαριά και μισή είναι!!!! 20 λίτρα ντεπόζιτο, τα ίδια φρένα, οι ίδιες αναρτήσεις...... design για μηχανάκι 500 κυβικών..... φώτα χάλια......χάλια όλα!!!!!!!!!!! το μόνο + που του δίνω είναι το ψηφιακό στροφόμετρο... Τόσο καιρό περιμέναμε να δούμε αυτό? Με 9000+ πιστεύει η μπουζούκι ότι θα χτυπήσει τον ανταγωνισμό.... Ευχαριστώ αλλά εγώ δεν θα πάρω προτιμώ το δικό μου..... Πάμε για άλλη μετά.... από ότι φαίνεται!!!!! ΠΕΣ ΤΑ χρυσοστομε!!! Πες τα γιατι οταν τα λεμε εμεις θεωρουμαστε κομπλεξικοι καφασακιδες... Φρενα 150-250 (τετραπιστονες μονο).. + 50-60 τρομπα + 50-90 σωληνακια υψηλης + παει λεγοντας.. Γεφυρα καλαμιων 100 περιπου.. Ελατηρια μπροστινου αλλα 100-110 (με λαδια) περιπου.. Βαλβιδες ελατηριων 100.. Πισω αμορτισερ 500-800 αναλογα τι βαζεις.. EDIT:Οι παραπανω τιμες ειναι με προσωπικο ψαξιμο και προσωπικη εργασια, διαφορετικα εκτοξευονται ολιγον τι προς τα πανω.. Δεν ειναι κριμα να δωσεις τοσα λεφτα για την αγορα και αλλα τοσα απο πανω για να γινει σωστο μηχανακι? Αλλα και παλι βαζοντας τοσα χρηματα ΔΕΝ θα ειναι εργοστασιακο το στησιμο. Θα ειναι με βαση του τι ακουσες, σου ειπανε, δοκιμασε ο φιλος σου κτλ... Τωρα να γινω λιγο γραφικος..?? Μεχρι τωρα το παλιο στρομα εκανε 8.500.. Με 9.000 περνεις το tiger 800 που εχει και το συνολο φρενων-αναρτησης και εχει και τα γκαζακια του ετοιμα.. Γιατι να παρει καποιος στρομ και να δωσει ενα σκασμο λεφτα απο πανω για να το φερει σε μια κατασταση που παλι tiger δεν θα ειναι..?? Φιλε το tiger αν εξαιρέσουμε την ανεμοκαλυψη (μικροτερη απο στρωμα αλλα οχι ανύπαρκτη) και τη σελα (που δεν ειναι καθολου κακια βεβαια) ειναι σε ολα καλυτερο απο το στρωμα και με την τιμη που πουλιεται το δεν τιθεται θεμα επιλογης... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
shadowhunter 426 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Κατ' αρχήν σχεδιαστικά δεν μ' αρέσει (έχει πλάκα που του βάλανε πάλι πορτοκαλί φλας, τα διάφανα τα κρατάνε για την επόμενη χρονιά φαίνεται). Ωστόσο η εμφάνιση είναι θέμα υποκειμενικό καθαρά οπότε το προσπερνάω. Πάμε σε πιο αντικειμενικά τμήματα της μηχανής... (-) Για τα -2 λίτρα στο ντεπόζιτο... έχεις ένα πλεονέκτημα απέναντι στο ανταγωνισμό και το χάνεις μόνος σου. (-) Για τη πιθανή μη διαφοροποίηση αναρτήσεων & φρένων. Αν πάλι όμως το κόστος κτήσης κρατηθεί χαμηλά ίσως αξίζει τον κόπο για κάποιον επιθυμεί ένα all-around μηχανάκι. (-) Για τη μη βελτίωση του κινητήρα. Αν είχαμε κάποια θετική διαφοροποίηση για ιπποδύναμη - ροπή θα το διατυμπάνιζαν... (+) Για το νέο πίνακα οργάνων με ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο, θερμοκρασία περιβάλλοντος, και trip cοmputer χειριζόμενο από χειριστήριο στο αριστερό grip. Το στροφόμετρο παραμένει αναλογικό, το ταχύμετρο γίνεται ψηφιακό και διατηρούνται οι μετρητές θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα και βενζίνης και το ρολόι. (+) Διπλά μπουζί ιριδίου ανά κύλινδρο. (+) Προσθήκη immobilizer. Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για κόντεμα των πρώτων 5 ταχυτήτων σε σχέση με το προηγούμενο.... Μιλάμε λοιπόν για διαφοροποιήσεις που δεν είναι ουσιαστικές (τουλάχιστον με τη πρώτη ματιά και τα υπάρχοντα στοιχεία) αλλά προσφέρουν κάποια καλοδεχούμενα extra. Αν θα πετύχει εμπορικά; (που προφανώς είναι ο μοναδικός στόχος της κάθε εταιρείας) Θα εξαρτηθεί από τη τιμή του και μόνο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Επισης αν προσεξα καλα η νεα σιλουετα και να ανασχεδιασμενα πλαστικα προσφερουν μικροτερη ανεμοκαλυψη απο το υπάρχον μοντελο για χαρη της αισθητικης. Επισης και η σελα δεν μου φαινεται εντελως ιδια με το υπάρχον (μπορει να κανω και λαθος διορθωστε με). Οποτε σε 2 μεγαλα θεματα που ησουν βασιλιας χανεις το πλεονεκτημα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
shadowhunter 426 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 Αν πάτε στη διεύθυνση http://sugopri.com/vstrom/fl/dl650a/ και βάλετε: username: vstrom password: suzuki θα δείτε extra φωτογραφίες, τα αξεσουάρ και βέβαια τη μηχανή σε 360ο view ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Revelator 248 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 21 , 2011 (τροποποιήθηκε) Εμφανησιακά λίγο τα πλαστικά του με χάλασαν. Το ντεπόζιτο θυμίζει freewind και η μάσκα με τους αεραγωγούς από κάτω είναι λίγο άσχημοι. Καλή η προσπάθεια της δίαιτας αλλά μάλλον κάπου στρίψανε λάθος. Η σέλα από τις φωτογραφίες τουλάχιστον δείχνει να έχει εξαλίψει την υψομετρική διαφορά με τον πίσω κάνει που ίσως είναι θετικό για την ευκηνισία τους εντός της πόλης αλλά στο πίσω τμήμα της δείχνει κατηφορική και αυτό ίσως να είναι πρόβλημα κάνωντας τον πίσω να πέφτει πάνω σου σιγά σιγά. Για τα υπόλοιπα δεν ξέρω τι να πω αλλά καμιά φορά η μετριότητα είναι αυτή που κερδίζει το στοίχημα. Αν φυσικά δεν το δούμε κι από κοντά σαφή συμπεράσματα μέσα από φωτογραφίες και χαρτιά δεν μπορούμε να βγάλουμε! Τροποποιήθηκε Ιούνιος 21 , 2011 από τον Revelator Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panos-wolf 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Παντως η σουτζουκι με τοσα φραγκα που εβγαλε απο τις προηγουμενες πωλησεις θα επρεπε να παρουσιασει καποιες ουσιαστικες αλλαγες....Αλλα στην Ελλαδα τουλαχιστο θα πουλησει γιατι κανεις δε θελει να εχι το ''παλιο''...θα ψαρωσει ο κοσμος με τισ ''και καλα'' καινουργιες αλλαγες θα τρεξει σα τη μυγα στο σκ..ο!Για το abs ακουστηκε τιποτα? Τουλαχιστον αυτο θα ειναι οπως πρεπει να ειναι?αν γινει μια καλη αλλαγη εστω στο abs ισως αξιζει να το κοιταξει καποιος..αν οχι μιλαμε για καθαρη απατη...Φυσικα να δουμε και τη τιμη...(μαλλον 8.500 +) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 (τροποποιήθηκε) Τρίχες λεφτά έβγαλε η Suzuki από τις πωλήσεις Vstrom... Νομίζεις ότι γεμίζουν τα ταμία της από την ελληνική αγορά; Γιατί μόνο στην Ελλάδα ξεσκίστηκε να πουλάει, έξω κινήθηκε σε μέτρια επίπεδα. Πάντως, και μόνο από το δημοφιλές όνομα που έχει εδώ πιστεύω ότι θα συνεχίσει την καλή πορεία στην αγορά και θα το βλέπουμε κι αυτό παντού (κι ας έχει το ίδιο σύνολο αναρτήσεις-φρένα με το παλιό... ) Τροποποιήθηκε Ιούνιος 22 , 2011 από τον zoo Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Toumpas 383 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Γουέρ αρ δε φώτος; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Η δική μου "φιλοσοφική" ανάλυση είναι η ακόλουθη: Συμφωνώ ότι η Suzuki δεν αναβάθμισε το V-Strom στους τομείς που χωρούσε αναβάθμιση. Αλλά δεν είχε και λόγο να το κάνει, μιας και ο ανταγωνισμός στα 650 κυβικά δεν είναι μεγάλος. Στην ουσία, αν θεωρήσουμε το V-Strom ως μηχανάκι ψιλο-On-Off (ή light Adventure ή Dual Purpose ή ό,τι άλλο "διπλής χρήσης" πείτε) έχει μόνο έναν δικύλινδρο ανταγωνιστή στην κατηγορία αυτή των 650 κυβικών, το Honda XL700V Transalp, από το οποίο φαίνεται πως ζήλεψε τις μικρές διαστάσεις και γι' αυτό βλέπουμε μαζεμένα πλαστικά και μικρότερο ρεζερβουάρ. Ομως, αν εξαιρέσεις τα φρένα στο Transalp που είναι ανώτερα (μιλάω για την έκδοση με τις τριπίστονες Nissin και το C-ABS) στους άλλους τομείς το V-Strom ήταν ανώτερο και άρα δεν υπήρχε λόγος ξοδεύεται η Suzuki για αναβαθμίσεις. Ο υπόλοιπος On-Off ανταγωνισμός είναι πλέον 800 κυβικά και ανήκει σε άλλη κατηγορία τιμής και με το δεδομένο ότι η Suzuki επέλεξε να παραμείνει - καλώς κατά τη γνώμη μου - στα 650 κυβικά έπρεπε να κρατήσει κάπως χαμηλά το κόστος, διότι αλλιώς θα έβλεπε τους πελάτες της να "φεύγουν" προς BMW και Triumph μεριά. Δεν ήμουν ποτέ fun του V-Strom, διότι οδηγικά μου αρέσει πολύ περισσότερο το Transalp 700 αλλά αναγνωρίζω τα προτερήματά του V-Strom και το θεωρώ ένα ιδιαιτέρως αξιόλογο μηχανάκι. Και επιτέλους με το μάζεμα των διαστάσεων δείχνει κατά τη γνώμη μου πιο ισορροπημένο αισθητικά. Κι αυτό ήταν κάτι που με ενοχλούσε στο παλιό (πλέον) V-Strom, το ότι είχε το μέγεθος του 1000αριού. Και θα θυμάστε ότι η Suzuki πρώτα παρουσίασε το V-Strom 1000 και μετά τοποθέτησε τον κινητήρα των 650 κυβικών του SV στο V-Strom 650. Γι' αυτό και κάναμε όλοι λόγο για ένα 650άρι με διαστάσεις 1000αριού. Κι αυτό σε κάποιους άρεσε αλλά σε κάποιους (όπως εγώ) όχι. Προς τη σωστή λοιπόν κατεύθυνση είναι, για μένα, οι αλλαγές στο V-Strom, έστω κι αν οι φίλοι του θα ήθελαν κάτι πιο "ηχηρό" και διαφορετικό. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Panos1313 84 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Αισθητικα μαλλον μαρεσει (και το προηγουμενο μου αρεσε πριν γινει σουπα:P) , και το οτι εγινε πιο compact ειναι επισης καλο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Pipo 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Η δική μου "φιλοσοφική" ανάλυση είναι η ακόλουθη: Συμφωνώ ότι η Suzuki δεν αναβάθμισε το V-Strom στους τομείς που χωρούσε αναβάθμιση. Αλλά δεν είχε και λόγο να το κάνει, μιας και ο ανταγωνισμός στα 650 κυβικά δεν είναι μεγάλος. Στην ουσία, αν θεωρήσουμε το V-Strom ως μηχανάκι ψιλο-On-Off (ή light Adventure ή Dual Purpose ή ό,τι άλλο "διπλής χρήσης" πείτε) έχει μόνο έναν δικύλινδρο ανταγωνιστή στην κατηγορία αυτή των 650 κυβικών, το Honda XL700V Transalp, από το οποίο φαίνεται πως ζήλεψε τις μικρές διαστάσεις και γι' αυτό βλέπουμε μαζεμένα πλαστικά και μικρότερο ρεζερβουάρ. Ομως, αν εξαιρέσεις τα φρένα στο Transalp που είναι ανώτερα (μιλάω για την έκδοση με τις τριπίστονες Nissin και το C-ABS) στους άλλους τομείς το V-Strom ήταν ανώτερο και άρα δεν υπήρχε λόγος ξοδεύεται η Suzuki για αναβαθμίσεις. Ο υπόλοιπος On-Off ανταγωνισμός είναι πλέον 800 κυβικά και ανήκει σε άλλη κατηγορία τιμής και με το δεδομένο ότι η Suzuki επέλεξε να παραμείνει - καλώς κατά τη γνώμη μου - στα 650 κυβικά έπρεπε να κρατήσει κάπως χαμηλά το κόστος, διότι αλλιώς θα έβλεπε τους πελάτες της να "φεύγουν" προς BMW και Triumph μεριά. Δεν ήμουν ποτέ fun του V-Strom, διότι οδηγικά μου αρέσει πολύ περισσότερο το Transalp 700 αλλά αναγνωρίζω τα προτερήματά του V-Strom και το θεωρώ ένα ιδιαιτέρως αξιόλογο μηχανάκι. Και επιτέλους με το μάζεμα των διαστάσεων δείχνει κατά τη γνώμη μου πιο ισορροπημένο αισθητικά. Κι αυτό ήταν κάτι που με ενοχλούσε στο παλιό (πλέον) V-Strom, το ότι είχε το μέγεθος του 1000αριού. Και θα θυμάστε ότι η Suzuki πρώτα παρουσίασε το V-Strom 1000 και μετά τοποθέτησε τον κινητήρα των 650 κυβικών του SV στο V-Strom 650. Γι' αυτό και κάναμε όλοι λόγο για ένα 650άρι με διαστάσεις 1000αριού. Κι αυτό σε κάποιους άρεσε αλλά σε κάποιους (όπως εγώ) όχι. Προς τη σωστή λοιπόν κατεύθυνση είναι, για μένα, οι αλλαγές στο V-Strom, έστω κι αν οι φίλοι του θα ήθελαν κάτι πιο "ηχηρό" και διαφορετικό. Ξεχασες το Versys! Προσωπικά το προτιμώ με διαφορα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
funk 971 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 [...] Προς τη σωστή λοιπόν κατεύθυνση είναι, για μένα, οι αλλαγές στο V-Strom, έστω κι αν οι φίλοι του θα ήθελαν κάτι πιο "ηχηρό" και διαφορετικό. +1 από εμένα. - Το πλαίσιό του είναι από τα καλύτερα που μπορεί να έχει κανείς σε αυτά τα κυβικά για μοτό καθημερινής χρήσης. - Ο κινητήρας του είναι διαμάντι. - Η αυτονομία του ακόμα και με 20άρι τεπόζιτο θα είναι τουλάχιστον 350 χλμ, δλδ υπεραρκετά για μοτό! Και έτσι θα έιναι και λίγο πιο μαζεμένο. - Αισθητικά βελτιώνεται, παύει να θυμίζει 1000άρι, πάει πιο κοντά στα μοντέρνα Tiger 800. Και αν σκεφτεί κανείς πως σε 1 χρόνο η Suzuki θα το δίνει με 25% μείον στην τιμή που θα αρχίσει να πουλιέται, έχουμε μπροστά μας το νέο best seller της αγοράς! Η συνταγή είναι άκρως Ιαπωνική. Δεν έρχεται να ταράξει τα νερά όπως το Tiger 800 αλλά δεν τα αφήνει και στάσιμα. Και όποιος ψιλοφοβάται την ευρωπαική αξιοπιστία στο νέο V-Strom θα βρει έναν άξιο συμπαραστάτη! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lavazutra 2.890 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Τι παπάρα είναι αυτή? Βασικά τι παπάρες είναι όλα τα καινούργια μηχανάκια? Σαν πυροβολημένοι εξωγήινοι είναι..........ή μάλλον τα σχεδιάζουν μαστουρωμένοι. Καμμιά ΟΜΟΡΦΗ μηχανή θα βγάλει μια γαμωεταιρία? Μια μηχανή που θα μοιάζει με μηχανή και όχι με το διαστημόπλοιο του Χ-Μαn...... Αντί να μας βγάλει μια μηχανή στα καλουπια του DR 800 Big δικύλνδρη με μια 70άρα άλογα να γουσταρεις να την καβαλάς από το στενό της πόλης μέχρι τα κατσάβραχα του τάδε χωριού..............γαμώ τον Μύγα Μαν γαμώ.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Να μια χρυσή ευκαιρία να γεμίσουμε Tiger 800! Απαράδεκτοι!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 (τροποποιήθηκε) Με γλυτώσατε αμφότεροι από πολύ γράψιμο.... Γιατι να παρει καποιος στρομ και να δωσει ενα σκασμο λεφτα απο πανω για να το φερει σε μια κατασταση που παλι tiger δεν θα ειναι..?? Δεν ειναι κριμα να δωσεις τοσα λεφτα για την αγορα και αλλα τοσα απο πανω για να γινει σωστο μηχανακι? Αλλα και παλι βαζοντας τοσα χρηματα ΔΕΝ θα ειναι εργοστασιακο το στησιμο. Θα ειναι με βαση του τι ακουσες, σου ειπανε, δοκιμασε ο φιλος σου κτλ... Περί βελτιώσεων.... Τα λεφτά αυτά θα τα έδινε κάποιος ο οποίος θέλει άσπαστο Made in Japan δικύλινδρο V 650, όμορφο, άνετο και ταξιδιάρικο all rounder, βελτιωμένο εκεί που πονάει και φερμένο στα μέτρα του. Από εκεί και πέρα όποιος το βελτιώνει με κριτήριο τι είπε ο τάδε και ο δείνας είναι άξιος της τύχης του και μάλλον δεν ψάχνει ουσιαστική βελτίωση αλλά αισθητική. Υπάρχει πολύ και έγκυρο υλικό για κάποιον θέλει πραγματικά να ψαχτεί. Ίδίως όταν μιλάμε για βελτιώσεις σε επίπεδο περιφερειακών εξαρτημάτων [φρένα, αναρτήσεις] τα πράγματα είναι πιο εύκολα. Για τις αναρτήσεις μάλιστα είναι συνήθης άποψη των ειδικών οτί ένα βελτιωμένο μαμίσιο σύστημα, ρυθμισμένο στις ανάγκες συγκεκριμένου αναβάτη [ελατήρια, valving, λάδια] θα αποδώσει καλύτερα από τα περισσότερα ακριβότερα μαμίσια συστήματα [ή πολλές φορές καλύτερα ακόμα και από πανάκριβα aftermarket] όταν τα δεύτερα δεν είναι σωστά ρυθμισμένα. Αυτό που λέω λοιπόν είναι οτί η σωστή βελτίωση είναι ένας τρόπος και να ρυθμίσεις και να φέρεις την μοτό στα μέτρα σου και στις ανάγκες σου. Το να πληρώσεις εξ΄αρχής με το πακέτο αγοράς τα ακριβά περιφερειακά σου δεν είναι αναγκαστικά ούτε η φθηνότερη ούτε η ιδανική λύση. Με το ευρωπαϊκό ready to race μηχανάκι, αν είσαι τυχερός και κουμπώσει πάνω σου σωστά όλα είναι τέλεια. Αν όχι πάλι σε έξοδα μπαίνεις. Με το γιαπωνέζικο ξέρεις οτί πρέπει να το βελτιώσεις αλλά έχεις ξεκινήσει με χρηματική καβάτζα. Τι παπάρα είναι αυτή? Βασικά τι παπάρες είναι όλα τα καινούργια μηχανάκια? Σαν πυροβολημένοι εξωγήινοι είναι..........ή μάλλον τα σχεδιάζουν μαστουρωμένοι. Καμμιά ΟΜΟΡΦΗ μηχανή θα βγάλει μια γαμωεταιρία? Μια μηχανή που θα μοιάζει με μηχανή και όχι με το διαστημόπλοιο του Χ-Μαn...... Αντί να μας βγάλει μια μηχανή στα καλουπια του DR 800 Big δικύλνδρη με μια 70άρα άλογα να γουσταρεις να την καβαλάς από το στενό της πόλης μέχρι τα κατσάβραχα του τάδε χωριού..............γαμώ τον Μύγα Μαν γαμώ.... Ευστοχος είσαι αλλά θα διαφωνήσω γιατί μου αρέσει το συγκεκριμένο. Το DR Big πρέπει να επιστρέψει για να θυμηθούμε ποιος εφηύρε το ρύγχος μόνο και μόνο.... Τροποποιήθηκε Ιούνιος 22 , 2011 από τον tzoutz Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Athan 287 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 Η κλασσική γιαπωνέζικη φιλοσοφία "σχετικά φθηνό - φέρε το στα μέτρα σου - κάνε το τούμπανο αν θέλεις" κόντρα στην ευρωπαϊκή "σχετικά ακριβό - τούμπανο από την αρχή - αν δεν σ΄αρέσει μην το παίρνεις". πολύ μου άρεσε αυτό το γνωμικό! αν και δεν καταφέρνει να είναι λακωνικό, ...μπορείς να το στενέψεις ακόμα λίγο? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 (τροποποιήθηκε) πολύ μου άρεσε αυτό το γνωμικό! αν και δεν καταφέρνει να είναι λακωνικό, ...μπορείς να το στενέψεις ακόμα λίγο? Δημοκρατία vs. αριστοκρατεία ; :D Τροποποιήθηκε Ιούνιος 22 , 2011 από τον tzoutz Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 tzoutz εγω για το συγκεκριμενο μηχανακι μιλησα κυριως για τα φρενα του ,οι αναρτησεις ας πανε στο δι....ηρεμο μηχανακι ειναι ,σκοπος του εναι απλα να ειναι ανετο ,οχι να στριβει σαν τρενο ,αλλα με τα φρενα δεν ισχυει το ιδιο οκ δεν θα κληθει (λογικα) να γραφει χρονους σε πιστες ουτε εχει τα τρελα αλογα αλλα τα φρενα του για μενα ειναι απαραδεκτα ,κ οταν το οδηγησα κουβαλαγε απλα 65 κιλα ,οποτε φαμταζομαι τι θα γινεται δικαβαλο και τερμα φορτωμενο ,πραγμα το οποιο εχει σχεδιαστει να κανει αλλωστε ο καθενας θα κληθει να φρεναρει καποια στιγμη για να γλυτωσει την ζωη του ,ειτε οδηγει παπι ειτε on-off ειτε το πιο σκληροπυρηνικο ss Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lavazutra 2.890 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 22 , 2011 tzoutz εγω για το συγκεκριμενο μηχανακι μιλησα κυριως για τα φρενα του ,οι αναρτησεις ας πανε στο δι....ηρεμο μηχανακι ειναι ,σκοπος του εναι απλα να ειναι ανετο ,οχι να στριβει σαν τρενο ,αλλα με τα φρενα δεν ισχυει το ιδιο οκ δεν θα κληθει (λογικα) να γραφει χρονους σε πιστες ουτε εχει τα τρελα αλογα αλλα τα φρενα του για μενα ειναι απαραδεκτα ,κ οταν το οδηγησα κουβαλαγε απλα 65 κιλα ,οποτε φαμταζομαι τι θα γινεται δικαβαλο και τερμα φορτωμενο ,πραγμα το οποιο εχει σχεδιαστει να κανει αλλωστε ο καθενας θα κληθει να φρεναρει καποια στιγμη για να γλυτωσει την ζωη του ,ειτε οδηγει παπι ειτε on-off ειτε το πιο σκληροπυρηνικο ss Με το συγκεκριμένο δεν χρειάζεται.........είναι τόσο άσχημο που θα το αποφεύγουν τα πάντα..... Ρε μπας και η Φουκουσίμα δεν επιρρεάζει μόνο σωματικά αλλά και νοητικά τα Τζαπάνια? Δεν εξηγείται αλλιώς αυτό το πράμα που έβγαλαν. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
