doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 5 , 2014 ωραίο είναι, το σήκωσαν και μπαίνει και τυπικά στην κατηγορία του Τ1050 εάν κάνει μέχρι 10500 θα πουλήσει, εάν το πάνε παραπάνω δύσκολα θα έχει πολλούς και μεγαλύτερους σε cc ανταγωνιστές Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Chris1981 2.354 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 5 , 2014 Όμορφο είναι το καινούριο, σίγουρα πιο on-off, αλλά μείωσαν τον όγκο που είχε το προηγούμενο, και τώρα μοιάζει κάπως με το CB500X, και το NC750X. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MyMike 301 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 5 , 2014 Πάρα πολύ όμορφο αλλά καμία ελπίδα να είναι κάτω από τα 11 χιλιάρικα, μην πω ότι θα ξεπεράσει και τα 12, κρίμα, το μόνο καλό είναι ότι θα πέσει το παλιό που επίσης μου αρέσει.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Toni Shark 1.300 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 5 , 2014 Οδηγικά πιστεύω ότι έστρωσαν τα μείον του.Τώρα εμφανισιακά μπορώ να πω ότι είναι αρκετά όμορφο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikolas72 116 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 5 , 2014 :rolleyes: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wolfering 144 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 6 , 2014 Μου αρέσει ακόμη περισσότερο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
efkola 7.502 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2014 Επί τω έργω στους δρόμους της Ανδαλουσίας. Τιμή 12.000-12.500 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Toni Shark 1.300 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2014 Καλό,αλλά πολύ ακριβό Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
billv50s 173 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 9 , 2015 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
τραμπάκουλας... 41 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 10 , 2015 πολυ ωραίο εργαλείο.Που θα πάει δε θα μου πέσει το τζόκερ; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vardis 274 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 10 , 2015 Κι εμένα μ' αρέσει πολύ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mr.Slow 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 10 , 2015 Μετά τον ερχομό του ελαφρύτερου και γρηγορότερου (και φθηνότερου) Tracer φαντάζομαι πως θα πάει άπατο κι αυτό, και δικαιολογημένα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 12 , 2015 παλιό καινούργιο Προτιμώ το καινούργιο εμφανισιακά. Το παλιό δε μου άρεσε καθόλου. Θα τολμήσω όμως να πω τούτο. Υπάρχει κοινό που γουστάρει τα 800 κυβικά αλλά όχι πολύπλοκο τετρακύλινδρο V 4 σύνολο. Πιστεύω ότι αν η Honda είχε ένα δικύλινδρο 800άρι με εμφάνιση σαν το ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ vfr 800 x, θα είχε καλύτερες πωλήσεις. Σαφώς και δε θα ήταν vfr, αν δεν ήταν V4. Αλλά, έτσι με την ευκαιρία λέω ότι ένα 800άρι δικύλινδρο Honda, ικανό για ταξίδια αλλά και για καθημερινή χρήση θα ήταν πολύ καλή επιλογή. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.367 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 12 , 2015 Έχει 500ρι δικύλινδρο πάντως... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Vic 409 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 12 , 2015 NC750X ? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) NC750X ? Είναι ένα αξιόλογο μηχανάκι το NC 750 X αλλά ο προσανατολισμός του είναι "καθημερινή χρήση". Υποτετράγωνο σύνολο (μεγαλύτερη διαδρομή σε σχέση με τη διάμετρο), ενδοτικό πλαίσιο, σιδερένιο ψαλίδι (παρά το γεγονός ότι το αδελφό Integra φοράει αλουμινένιο), έμφαση στις χαμηλομεσαίες στροφές. Κι από την άλλη υπάρχει το "αρχαίο" πλέον και ανεπίκαιρο δικό μου μηχανάκι. Ποιός θα το κοιτάξει πλέον το Transalp 700, όταν γύρω του υπάρχει το GS 800 και το Tiger 800, μηχανάκια δηλαδή απείρως πιο δυναμικά και "πλήρη"; Η Honda είναι μεγάλη εταιρία αλλά πολλές φορές πέφτει θύμα του μεγέθους της, καθώς απευθύνεται σε όλον τον πλανήτη με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται να πιάσει τα "θέλω" του ευρωπαίου μοτοσυκλετιστή. Στην Ευρώπη θέλουμε δικύλινδρα. Ο ευρωπαίος εκτιμά πολύ (ακόμα) τους δυο κυλίδρους για να ταξιδεύει. Δείτε ποιό είναι το απολύτως best seller για τουρισμό στην Ευρώπη. Το R 1200 GS. Ούτε τα τετρακύλινδρα της ίδιας της BMW (σειρά Κ) μπόρεσαν να το κοντάρουν σε πωλήσεις ούτε φυσικά ο V 4 της Honda στο Crosstourer. Γιατί; Διότι ο κόσμος θέλει (σε μεγάλο ποσοστό) δυναμικά, ψυχωμένα, με fun χαρακτήρα δικύλινδρα, για all round και ταξιδιάρικη χρήση. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 από τον Αιγαιοπλόος 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
icelover 2.484 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) Ρε συ Κώστα........μην τρελλαθούμε κιόλας. Άλλο να προτιμά κάποιος το δικύλινδρο για τους δικούς του λόγους,και άλλο ότι ντε και καλά ταξίδι=δικύλινδρο. Δηλαδή το Crossrunner με το V4 σε τι θα υστερεί ή σε τι θα σε ''χαλάσει'' σε ένα πολυήμερο ταξίδι ? Και επίσης το GS εν προκειμένω, θαρρείς ότι προτιμάται λόγω διάταξης μοτέρ ή ότι πλασάρεται σαν adventure machine κλπ κλπ ?? Απλά , αν π.χ θέλεις να πάς π.χ Ρουμανία όπως πήγατε εσείς (και γνώρισα από πρώτο χέρι τι δρόμους-συνθήκες αντιμετωπίσατε) το πραγματικό on-off έιναι μονόδρομος,και προφανώς οι περισσότερες επιλογές είναι δικύλινδρες στην αγορά. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 από τον icelover Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
τραμπάκουλας... 41 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 14 , 2015 Γούστα είναι αυτά. Εγω συμβιβαζόμουν κ με μονοκύλινδρο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mr.Slow 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 14 , 2015 Ρε συ Κώστα........μην τρελλαθούμε κιόλας. Άλλο να προτιμά κάποιος το δικύλινδρο για τους δικούς του λόγους,και άλλο ότι ντε και καλά ταξίδι=δικύλινδρο. Δηλαδή το Crossrunner με το V4 σε τι θα υστερεί ή σε τι θα σε ''χαλάσει'' σε ένα πολυήμερο ταξίδι ? Και επίσης το GS εν προκειμένω, θαρρείς ότι προτιμάται λόγω διάταξης μοτέρ ή ότι πλασάρεται σαν adventure machine κλπ κλπ ?? Απλά , αν π.χ θέλεις να πάς π.χ Ρουμανία όπως πήγατε εσείς (και γνώρισα από πρώτο χέρι τι δρόμους-συνθήκες αντιμετωπίσατε) το πραγματικό on-off έιναι μονόδρομος,και προφανώς οι περισσότερες επιλογές είναι δικύλινδρες στην αγορά. Άντε βρες όμως πραγματικό on/off σ'αυτά τα κυβικά που δεν είναι κουρσούμι. Κατ'εμέ τουρισμός (δικάβαλο & φορτωμένο) και σκληρές ονοφάδες δεν πολυπάνε μαζί, εκτός αν εννοούμε απλά να περνάει χαλαρά από κανα χωματόδρομο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikolas72 116 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 12 , 2015 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 12 , 2015 Honda είναι και ως γνωστόν* δεν έχει άλογα, δεν έχει ροπή, δεν φρενάρει, δεν στρίβει και καίει τον πάτο του. *Το λένε ο Μπάμπης ο Σουγιάς, ο Κώστας ο Γκοτζίλας, ο Νώντας ο Ανακόντας και 29 κατασκευαστές πλυντηρίων................ 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mr.Slow 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2015 Honda είναι και ως γνωστόν* δεν έχει άλογα, δεν έχει ροπή, δεν φρενάρει, δεν στρίβει και καίει τον πάτο του. *Το λένε ο Μπάμπης ο Σουγιάς, ο Κώστας ο Γκοτζίλας, ο Νώντας ο Ανακόντας και 29 κατασκευαστές πλυντηρίων................ Είναι μύθος δηλαδή το ότι η χόντα έχει συνήθως (αρκετά) βαρύτερες μηχανές, που -συγκριτικά με τον ανταγωνισμό- δεν είναι εξίσου γρήγορες; Μύθος είναι ότι πολλά χόνδα όντως καίνε το κατιτίς τους παραπάνω; Μύθος είναι ότι οι, τουλάχιστον μέτριες, στα περισσότερα μοντέλα αναρτήσεις/περιφερειακά που βάζει τους δίνουν μια αίσθηση "δεν στρίβουν"; Για τα φρένα δε νομίζω να'χε κανείς ποτέ πρόβλημα απ'την χόντα. Για τα καινούρια δεν μπορώ να μιλήσω γιατί απλά δεν τα γνωρίζω ούτε καν οπτικά από κοντά (εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων), αλλά τα παλιότερα δεν ήταν και τίποτα σπουδαίο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
John247 551 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2015 υπερτιμημενα κ βαρυτερα απο ιδια μοντελα 15 χρονια παλαιοτερα σιγουρα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.367 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2015 Ρε συ Κώστα........μην τρελλαθούμε κιόλας. Άλλο να προτιμά κάποιος το δικύλινδρο για τους δικούς του λόγους,και άλλο ότι ντε και καλά ταξίδι=δικύλινδρο. Δηλαδή το Crossrunner με το V4 σε τι θα υστερεί ή σε τι θα σε ''χαλάσει'' σε ένα πολυήμερο ταξίδι ? Και επίσης το GS εν προκειμένω, θαρρείς ότι προτιμάται λόγω διάταξης μοτέρ ή ότι πλασάρεται σαν adventure machine κλπ κλπ ?? Απλά , αν π.χ θέλεις να πάς π.χ Ρουμανία όπως πήγατε εσείς (και γνώρισα από πρώτο χέρι τι δρόμους-συνθήκες αντιμετωπίσατε) το πραγματικό on-off έιναι μονόδρομος,και προφανώς οι περισσότερες επιλογές είναι δικύλινδρες στην αγορά. V4 750: Ομαλή λειτουργία χωρίς κραδασμούς, στην γειτονιά των 100 ίππων, συνεχής ροή δύναμης, σφαρικές διαστάσεις μοτέρ*, έχεις το γκάζι να ταξιδέψεις γρήγορα αν χρειαστεί. V2 750 ή δικύλινδρος σε άλλη διάταξη: Κάποιοι κραδασμοί για V2 90, πουταναριό κραδασμοί σε άλλες διατάξεις, στην γειτονιά των 70-80 ίππων, μη-συνεχής ροή δύναμης με διακριτές πιστονιές, μακρουλό και ψηλό μοτέρ*, ζορίζεται ίσως λίγο παραπάνω να ταξιδεύει γρήγορα στην Εθνική. Και παίζει ο δικύλινδρος στα ίδια κυβικά να είναι βαρύτερος, γιατί πρέπει να αντέχει ο στροφαλοφόρος αλλά και όπου μεταφέρεται δύναμη, τις διπλάσιες σε ''μπατσα'' πιστονιές, ενώ ο 4κύλινδρος έχει 4 μικρότερες πιστονιές που απαιτούν λιγότερο υλικό για να τις αντέξει. Για κατανάλωση, εξαρτάρται από την εκάστοτε εφαρμογή πιο πολύ, παρά το είδος του κινητήρα. Τι να λέμε, πολύ πιο ταξιδιάρης ο δικύλινδρος, τι ξέρει η Honda... * για ίδιο κυβισμό V2 και V4 ο πρώτος έχει μακρύτερες διαδρομές πιστονιού και αντίστοιχα μεγαλύτερες βαλβίδες και σε μήκος. Δλδ ο V2 έχει ''μακρύτερους'' κυλίνδρους. Ο μπροστά του V2 εκτείνεται πιο μπροστά από ότι οι 2 του V4, και ο πίσω πάει πιο ψηλά από τους δύο. Το οποίο σημαίνει, αναγκαστικά ο V2 πρέπει να κάτσει πιο πίσω στο πλαίσιο, για να μην στριμώχνεται η περιοχή εμπρός τροχού-ψυγείου-κεφαλή και ανεβαίνει και πιο ψηλά. Άρα V2 για ίδια κυβικά V4, ο V4 είναι πιο ''σφαιρικός'' σε διαστάσεις, ενώ ο V2 είναι πιο ''επίπεδος'' (μακρύς-ψηλός), πράγμα που κάνει την τοποθέτησή του στο πλαίσιο λιγότερο ισοροπημένη, και ανεβάζει και το κέντρο βάρους του συνόλου. Ότι ΔΕΝ χρειάζεται στο ταξίδι δλδ. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2015 Είναι μύθος δηλαδή το ότι η χόντα έχει συνήθως (αρκετά) βαρύτερες μηχανές, που -συγκριτικά με τον ανταγωνισμό- δεν είναι εξίσου γρήγορες; Μύθος είναι ότι πολλά χόνδα όντως καίνε το κατιτίς τους παραπάνω; Μύθος είναι ότι οι, τουλάχιστον μέτριες, στα περισσότερα μοντέλα αναρτήσεις/περιφερειακά που βάζει τους δίνουν μια αίσθηση "δεν στρίβουν"; Για τα φρένα δε νομίζω να'χε κανείς ποτέ πρόβλημα απ'την χόντα. Για τα καινούρια δεν μπορώ να μιλήσω γιατί απλά δεν τα γνωρίζω ούτε καν οπτικά από κοντά (εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων), αλλά τα παλιότερα δεν ήταν και τίποτα σπουδαίο. Καλά, ειδικά για τα παλιότερα, δεν ήταν δα τίποτε σπουδαίο (όταν έφτιαχνε ΧΧ, VFR, Bol d' Or, VTR, XRV, XLV, οι υπόλοιποι ακόμη έτρωγαν μπανάνες στα δέντρα). Τυχαία εντελώς βρέθηκε η Χόντα εκεί που είναι, τυχαία λέμε.............. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
