Gilera GP 800

[costas 109]

Ρε δεν πάνε να αγριέψουν όσο θέλουν!...scooter θα παραμείνουν! :P

+1.000.000.000.....000

[apostolis 37]

δεν εχω καμια εχθρα κε τα σκουτερ αρχηγε μου..και εν μερη συμφωνω και με τον thod..!

απλος θεωρω παρα πολυ υπερβολικο το ποσο των 9500ευρω...

Θα σου πω κάτι φίλε μου.

Με 10,500(σου βάζω το ακριβότερο της κατηγορίας Burgman) παίρνεις 650 κυβικά δικύλινδρα με 57 άλογα,abs,ηλεκτρική ζελατίνα,ηλεκτρικούς καθρέφτες,σειριακό εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων,χώρους να δουνε τα μάτια σου 0-100 σε 4,5s,195 κμ τελική(μαμά),πλαίσιο τύπου v-box,ανεξάρτητα ψαλίδια κτλ

Στην ουσία με 10.500 παίρνεις μια touring μηχανή που μπορεί να κινηθεί γρήγορα με μεγάλες ταχύτητες φορτωμένη χωρίς αντιαεροδυναμικές βαλίτσες και ξεκούραστα και για τους 2.

Παρ'όλα αυτά το χρησιμοποιείς και μέσα στην πόλη.Που είναι η υπερβολή.

[Gi_4ce! 1]

Εγω το εχω ματαξαναπει... Εχω αλλάξει καμια 5αριά μηχανές τον τελευταιο καιρο...

ΟΣΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΘΗΚΑ ΤΟ ΝΕΧUS ΔΕΝ ΘΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΘΩ ΚΑΜΙΑ ΜΗΧΑΝΗ!!!

Αυτοι που υποτιμανε τα σκούτερ ειναι επειδη δεν εχουν οδηγησει...

απλα...

[Gitano_Canastero 1]

Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι οι ιταλοί επιμένουν στο μπροστινό τους με μία μόνο γέφυρα. To Τmax έχει διπλή (μοτοσυκλετίστικη) όπως επίσης το kymko, οι στρεβλώσεις είναι αρκετά μειωμένες και η αίσθηση αρκετά ασφαλέστερη.

Επίσης ένας λόγος να πάρει κανείς σκούτερ, είναι και η έλειψη αλυσίδας και η συντήρησή της. Αυτό εδώ έχει αλυσίδα. Το πλαίσιο φαίνεται αρκετά ισχυρό, αλλά δεν αφήνει χώρους. Πόσο σκούτερ είναι τελικά; Όχι ότι δεν θα το αγόραζα, αλλά δεν θα παραμυθιαζόμουν κιόλας ότι είναι σκούτερ.

[black_hawk 573]

Επίσης ένας λόγος να πάρει κανείς σκούτερ, είναι και η έλειψη αλυσίδας και η συντήρησή της.

Καλα, αν αυτος ειναι σοβαρος λογος για να παρει κανεις σκουτερ, υπαρχουν και μοτοσυκλετες που εχουν..

:P :D

[Dj Pete_Ross 0]

pantos prosopika pisteuo oti emfanisiaka toulaxiston to Nexus einai poli kalitero! (ohi epeidei to voltaro, alla i alitheia na legetai!). Episis den pisteuo na ehei mono 9500€... οποιος εχει πληροφορίες για τιμή ας ποστάρει κάτι. ΠΑΟΚ -4-

[gavlogazakias 0]

ΤΕΛΙΚΗ ΤΙΜΗ: 9200 ΕΥΡΩ. Εχει ερθει σε ολες τις αντιπροσωπειες PIAGGIO και εχουν test ride. και θα παω.........

για να δουμε ειναι και για μεσα στην πολη, γιατι σιγουρα ειναι για ταξιδια.

Και επεται η αποφαση Τ-ΜΑΧ ή GP 800. Να σας πω την αληθεια παντως προτιμω Τ-ΜΑΧ...

[helonaracer 21]

Πιάσανε λοιπόν τα 200 χλμ τα σκούτερ ε;

!6άρα μπρός, 15άρα πίσω ε;

800 κυβικά ε;

Έ άντε σιγά σιγά θα τους βάλουνε και 17άρηδες τροχούς μπρός πίσω, θα τους δώσουν και 200 κυβικούλια ακόμη να βγάζουν γύρω στα 160-180 αλογάκια, θα βάλουν κάποια στιγμή κι ένα ντεπόζιτο εκεί μπροστά απ' τον αναβάτη να ακουμπάει κάπου τ'αρ@@δια του, θα γυρίσουν και τις ποδιές λίγο προς τα πίσω για μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση, ε και θα καταλήξουν να βγάζουν μιά 300άρα και να ξύνουν τα πάντα κάτω.

Όπως εξελίσεται ηα κατάσταση και με τα διάφορα μέγα( :lol: ) ον-οφ( )

Ρε σεις.... τα μηχανάκια φτιάχτηκαν για να τα χώνουμε.

Γιατί άλλο νομίζεται ότι έβγαζαν οι άγγλοι τα V4 και τα square four στα 1900 όταν δεν είχαν ανακαλυφθεί ακόμη οι αγώνες ταχύτητας;;;;;;;;;;

[Π.Γ.Α. 0]

οι φωτό είναι των κων κων Πόρθος και Batman!!!

τα σέβη μου στους προαναφερθέντες και την κυρία Gilera!!!

[vittorio 1.259]

Το GP800 ειναι ουσιαστικά η σπιθα στην φωτια της κατηγοριας που προκειτε να αναψει, αλλα το ιδιο δεν παυει να ειναι η σπιθα μονο!

Το οδηγησα πριν κανα μηνα και δεν ηταν αυτο που περιμενα.

Το target group που "σημαδευει" της αγορας ειναι μακρια απο τον μηχανοβιο που εχει μαζεψει ηδη μια καποια εμπειρια και θελει πλεον ενα δυνατο αλλα ανετο δικυκλο με "ψυχη" μοτοσυκλετας. Περισσοτερο πλησιαζει τον "τετρατροχο" οδηγο που δεν τρεφει εμπιστοσυνη στα μικρα σκουτερακια, ειχε ενα π.χ. Beverly 200 και ηθελε κατι "βαρυ, να παταει κατω"!

Και κατι τετοιο ειναι και το νεο GP800. Η ποιοτητα κατασκευης του ειναι σε υψηλα επιπεδα νομιζω πως η Piaggio εχει ανεβασει πολυ τον πήχη. Χορταστικο σε χωρους με ανετη σελα -καναπε!- με εργονομια για μεγαλοσωμους αναβατες. Οργανα πανεμορφα με πληρεις ενδειξεις με υπολογιστη ταξιδιου (που βοηθαει πολυ και λειπει απο τις μοτοσυκλετες) και πολυ ομορφο φωτισμο.

Ανεβαινοντας επανω σου διμιουργει την αισθηση του "βασιλικου θρονου". Ανοικονομητες διαστασεις να κατσεις οπως θελεις μεχρι να βρεις την σταση που σου ταριαζει.

Ομως το βαρους του φαινεται αβασταχτο. Σε επιτοπιους ελιγμους καταλαβαίνει κανεις οτι προκειτε για μια πολυ βαρια μοτοσυκλετα και ο ογκος του, το φαρδος της ποδιας και η σελα θα δυσκολεψει πολλους κοντοσωμους αναβατες.

Βαζοντας το μπρος ο ηχος του δικύλινδρου κινητηρα ειναι πρωτόγνωρος για την κατηγορια και προδιαθέτει τι θα επακολουθησει. Σε μικρες ταχυτητες μεχρι να βγεις σε καποιο ανοιγμα, σου δινει μια στιβαροτητα και το feeling οτι ανεβηκες πραγματικα σε μια -κοντα- "χιλιάρα μηχανη". Οταν επιτελους βρίσκεις τον χωρο να ανοιξεις, εκει αρχιζει το παρτυ!

Οι πλαγιολισθησεις ισχυος ειναι στην ημερισια διαταξη, ο κινητηρας τραβαει απο το ρελαντι (με εναν υπεροχο μπασο ηχο οταν ανεβαζει στροφες), η μεταδοση κανει το εργο του να φαινεται απιστευτα ευκολο, οι επιταχυνσεις του πολυ δυνατες, ειναι πραγματικα πολυ γρηγορο. Τα φρενα καλουτσικα με "ξυλινη" ομως αισθηση, ομως το σταματαει σχετικα γρηγορα παρολλο το βαρος του. Το μονο που βρισκετε σε απιστευτα δυσκολη θεση ειναι το πισω λαστιχο, το οποιο στριγκλιζει ακαταπαυστα!

Μολις ομως ξεφυγεις απο τον εντυπωσιασμο που παθαινεις "οδηγαω 800 κυβικα σκουτερ!" και αρχιζεις να το κοιτας σαν μοτοσυκλετα, τοτε αρχιζουν και φαινονται οι αδυναμιες στην συμπεριφορά του κυριως. Το γκαζι του ειναι υπερβολη για τον μικρο 15 ιντσων πισω τροχο του, ο οποιος πασχιζει να βρει προσφυση αλλα, ματαια! Δεν τον βοηθα καθολου και το πολυ κοντο ψαλιδι που ειναι μεν ακαμπτο σαν κατασκευη, αλλα ο αξονας περιστροφης του ειναι πολυ "ρυγχος" για να τιθασευσει τις ταλαντωσεις των κινησεων του πισω τροχου. Το μεταξονιο ειναι τεραστιο -160 εκ!!!- ο κινητήρας βαρυς, στο κεντρο και εμπρος μεν, αλλα πολυ μακρυς με το κιβωτιο μαζι. Το πιρουνι ειναι χωρις δευτερη πλακα μεχρι επανω απο τον λαιμο και το μηχανακι ειναι βαρυ, σε σημειο να του διμιουργει προβλημα στα δυνατα φρεναρισματα.

Ετσι δημιουργείται ενα συνολο μακρυ και κοντο με ενα αξονα περιστροφης στον διαμηκη αξονα πολυ περιεργο -σε σχεση με την θεση οδηγησης- που προκαλει μια ανασφαλεια οτι ολα γινονται απο "κατω" χωρις αισθηση για το τι κανουν οι τροχοι. Στριβει, αλλα παει μονοκοματο και τα χιλιομετρα που επιταχυνει ειναι πολλα, οταν χρειαστει να πιεστει, ισως απο καποια λαθος εκτιμηση -εστω-, δεν ξερω πως θα συμπεριφερθει.

Μην κοιτατε τις φωτο που ειναι πλαγιασμενο μεχρι κατω, οι πρωτες ειναι στην Ιταλικη ασφαλτο , και οι "δικοι μας" που το οδηγανε ειναι "χεραδες". Οι αναβατες που θα το αγορασουν δεν ειναι τετοιας εμπειριας και θα βρεθουν πολλες φορες σε πολυ δυσκολη θεση.

Θα προτιμουσα, να εκαναν ενα ελαφρως μεγαλυτερο Nexus, που ειναι σαφως πιο ομορφο, στα 650 κ.εκ. με ενα δικυλινδρο κινητηρα βιδωμένο στο πλαισιο μακρυ ψαλιδι και πιρουνι μεχρι επανω...

[iron_gr 0]

:lol:

[vittorio 1.259]

:lol:

Αυτο το θεματακι με τις κοντρες ειλικρινα δεν το καταλαβα ποτε! Το να μπαινεις στην διαδικασια να "στηνεις" τα παντα με τα παντα, ειλικρινα μου φαινεται παντελως ηλιθιο! Στο τελος θα στησουν, Endeavor με Titan! Ελεος! :lol:

So be it!

[Viper4 3.568]

Ρε δεν πάνε να αγριέψουν όσο θέλουν!...scooter θα παραμείνουν! :P

+600 ;)

[DOMINATOR 3]

Καλά...

Πέστε πρώτα σε ελληνική λακούβα 50χ30 με σκούτερ και μετά πείτε μου περί ικανοτήτων και συμεριφοράς στο δρόμο, όχι σε πίστα.Ετσι που πάμε θα βγάλουμε τα σκούτερ υπερμοτοσυκλέτες, και θα αναρωτιόμαστε πως δεν ανακαλύφτηκαν τόσα χρόνια τώρα αλλά χάσαμε τόσο καιρό με άχρηστα μηχανάκια.

Είπαμε, κάθε τι στο χώρο του.Για ποληκαι μόνο καλά είναι, και κάτω από προϋποθέσεις.Παραέξω αρχίζουν τα δύσκολα, και εκει΄θέλει τροχούς όχι καρούλια (με το συμπάθειο προς τους αναβάτες σκούτερ)

Ξεχάσατε να μιλήσετε για αναρτήσεις, αποστάσεις πέδησης κάτω από όχι ιδανικές συνθήκες (στεγνό οδόστρωμα-γυαλόχαρτο),συμεριφορά σε πλάγιο άνεμο, σε γαρμπίλι και σε εγκάρσιες/διαγώνιες ανωμαλίες, γλιστερό/υγρό οδόστρωμα,κατανομή βάρους,όπως και ένα σωρό άλλες καταστάσεις που περιγράφουν αυτόπου λέμε οδήγηση σε ελληνικός δρόμο.

Τα σκούτερ σχεδιάστηκαν με γνόμωνα την ευχρηστία και την εξυπηρέτηση σε πολύ συγκεκριμένες συνθήκες, ήτοι πόλη.Από κει και πέρα είναι λογικό ότι θα αποκτήσουν κυβικά και επιδόσεις, διότι υπάρχει συγκεκριμένο τάργκετ γκρουπ μοτοσυκλετιστικά άπειρων αυτοκινητιστών που θέλουν κάτι κοντό, εύχρηστο, να μη τους φοβίζει και ΧΩΡΙΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣ γιατί ακριβώς είναι μοτοσυκλετιστικά άπειροι.Οπως και συγκεκριμένοι αγοραστές που χρειάζονται κάτι εύχρηστο, οικονομικό,με χώρους και να μην τους λερώνει σε κάθε λακούβα.Μέχρι εκεί ΟΚ, όμως ολα αυτά σημαίνουν ότι μπορούν (τα σκούτερ) να κάνουν ότι και οι μοτοσυκλέτες το ίδιο καλά?

Εδώ παραπονιόμαστε γιατι τα κάστομ δεν ταξιδεύουν επειδή κάθεσαι όρθιος στη σέλα και κουραζεσαι σε μεγαλες αποστάσεις, επειδή τα στριτ και τα ss έχουν σκληρές αναστήσεις για τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, και οι 16ρηδες καταργήθηκαν γιατί ήταν επικίνδυνοι όταν συνδυαζόνταν με ψηλές ταχύτητες και εγκάρσιες ανωμαλίες στις στροφές!!!Τα σκούτερ που συγκεντρώνουν όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα πως προκύπτουν τόσο καλά? Μήπως χρησιμοποιούμε 2 μέτρα και σταθμά? Μήπως κάνουμε παραχωρήσεις στο ποιοτικό κριτήριο της συμπεριφοράς στο δρόμο κρίνοντάς τα σαν σκούτερ και όχι σα μοτοσυκλέτες, ενώ την ίδια στιγμή το κόστος τους ξεπερνάει αυτό των μοτοσυκλετών?

Είπαμε, εξυπηρετούν στην πόλη γιατί έχουν χώρους και δε βρέχουν τον αναβάτη λόγω ποδιάς.Αυτά ναι.Από κει και πέρα όμως είναι σωστό να πούμε ότι έγιναν τοίδιο καλά με τις μοτοσυκλετες επειδή βγαίνουν δικύλινδρα και 800 κυβικά?Η επειδή είδαμε φωτογραφίες που ξύνουν πλαστικά κάτω από ιδανικές συνθήκες πίστας?

[dimitrishndsm 596]

Ευκολία σκούτερ και συμπεριφορά μοτό? Aprilia Mana

[siouxwwss 2]

Θα με πάρετε στο ψιλό αλλά.. χωρίς ντεπόζιτο ανάμεσα από τα μπούτια μου δεν καβαλάω τίποτα! :P

Τα είπες όλα...

Για δύο πράγματα ντρέπομαι στη ζωή μου: Για το ότι με πιάσανε να κάνω κοπάνα στο δημοτικό :D και για το ότι οδήγησα scooter σε διακοπές (ειλικρινά δεν είχε άλλο στα ενοικιαζόμενα και εγώ δεν είχα πάρει τον Αβέρωφ μαζί για ένα ΣΚ)

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Καλά...

Πέστε πρώτα σε ελληνική λακούβα 50χ30 με σκούτερ και μετά πείτε μου περί ικανοτήτων και συμεριφοράς στο δρόμο, όχι σε πίστα.Ετσι που πάμε θα βγάλουμε τα σκούτερ υπερμοτοσυκλέτες, και θα αναρωτιόμαστε πως δεν ανακαλύφτηκαν τόσα χρόνια τώρα αλλά χάσαμε τόσο καιρό με άχρηστα μηχανάκια.

Είπαμε, κάθε τι στο χώρο του.Για ποληκαι μόνο καλά είναι, και κάτω από προϋποθέσεις.Παραέξω αρχίζουν τα δύσκολα, και εκει΄θέλει τροχούς όχι καρούλια (με το συμπάθειο προς τους αναβάτες σκούτερ)

Ξεχάσατε να μιλήσετε για αναρτήσεις, αποστάσεις πέδησης κάτω από όχι ιδανικές συνθήκες (στεγνό οδόστρωμα-γυαλόχαρτο),συμεριφορά σε πλάγιο άνεμο, σε γαρμπίλι και σε εγκάρσιες/διαγώνιες ανωμαλίες, γλιστερό/υγρό οδόστρωμα,κατανομή βάρους,όπως και ένα σωρό άλλες καταστάσεις που περιγράφουν αυτόπου λέμε οδήγηση σε ελληνικός δρόμο.

Τα σκούτερ σχεδιάστηκαν με γνόμωνα την ευχρηστία και την εξυπηρέτηση σε πολύ συγκεκριμένες συνθήκες, ήτοι πόλη.Από κει και πέρα είναι λογικό ότι θα αποκτήσουν κυβικά και επιδόσεις, διότι υπάρχει συγκεκριμένο τάργκετ γκρουπ μοτοσυκλετιστικά άπειρων αυτοκινητιστών που θέλουν κάτι κοντό, εύχρηστο, να μη τους φοβίζει και ΧΩΡΙΣΤΑΧΥΤΗΤΕΣ γιατί ακριβώς είναι μοτοσυκλετιστικά άπειροι.Οπως και συγκεκριμένοι αγοραστές που χρειάζονται κάτι εύχρηστο, οικονομικό,με χώρους και να μην τους λερώνει σε κάθε λακούβα.Μέχρι εκεί ΟΚ, όμως ολα αυτά σημαίνουν ότι μπορούν (τα σκούτερ) να κάνουν ότι και οι μοτοσυκλέτες το ίδιο καλά?

Εδώ παραπονιόμαστε γιατι τα κάστομ δεν ταξιδεύουν επειδή κάθεσαι όρθιος στη σέλα και κουραζεσαι σε μεγαλες αποστάσεις, επειδή τα στριτ και τα ss έχουν σκληρές αναστήσεις για τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, και οι 16ρηδες καταργήθηκαν γιατί ήταν επικίνδυνοι όταν συνδυαζόνταν με ψηλές ταχύτητες και εγκάρσιες ανωμαλίες στις στροφές!!!Τα σκούτερ που συγκεντρώνουν όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα πως προκύπτουν τόσο καλά? Μήπως χρησιμοποιούμε 2 μέτρα και σταθμά? Μήπως κάνουμε παραχωρήσεις στο ποιοτικό κριτήριο της συμπεριφοράς στο δρόμο κρίνοντάς τα σαν σκούτερ και όχι σα μοτοσυκλέτες, ενώ την ίδια στιγμή το κόστος τους ξεπερνάει αυτό των μοτοσυκλετών?

Είπαμε, εξυπηρετούν στην πόλη γιατί έχουν χώρους και δε βρέχουν τον αναβάτη λόγω ποδιάς.Αυτά ναι.Από κει και πέρα όμως είναι σωστό να πούμε ότι έγιναν τοίδιο καλά με τις μοτοσυκλετες επειδή βγαίνουν δικύλινδρα και 800 κυβικά?Η επειδή είδαμε φωτογραφίες που ξύνουν πλαστικά κάτω από ιδανικές συνθήκες πίστας?

Ετσι είναι.

Μιλούσα με ένα γνωστό τις προάλλες που έχει πάρει το Gilera GP800. Καλό; Τον ρωτάω. Καλό, μου λέει, αλλά θέλει προσοχή!. Αν είσαι σε στροφή και ανοίξεις απότομα το γκάζι, η αυτόματη μετάδοση μεταφέρει μια ακαθόριστη ποσότητα δύναμης στον τροχό και δε θέλει και πολύ να φας σούπα.

Τί σημαίνει αυτό; Οτι η έλλειψη κανονικής μετάδοσης (με συμπλέκτη) είναι ασφαλέστερη. Οποιος ξέρει, καταλαβαίνει.

Κι ακόμη. Οι μικροί τροχοί σε συνδυασμό με το πολύ μεγάλο βάρος και τις μέτριες έως κακές αναρτήσεις (+ τη μονή τιμονόπλακα) των περισσότερων σκούτερ τα βρίσκουν πολύ δύσκολα στις ανωμαλίες των δρόμων (λακούβες, χαντάκια, μπαλώματα, καπάκια υπονόμων, πλακώστρωτα κλπ). Εχω ακούσει πάρα πολλούς να παίρνουν τούμπες από μόνοι τους με σκούτερ. Εκέινο όμως που δεν καταλαβαίνω είναι η άποψη πολλών που λέει: "Πάρε σκούτερ με μικρούς τροχούς για να χωράνε τα πράγματά σου κάτω από τη σέλα σου". Προτιμάς δηλ.... πορτ μπαγκάζ αυτοκινήτου από το να είσαι όρθιος; Τί να πω.

Μόνο το σκούτερ με 16άρηδες τροχούς παραδέχομαι, πχ το SH300 της Ηοnda ή το HD200 της SYM.

[mars 538]

Εχω να συμπληρωσω οτι το TMAX 500,TO NEXUS 500, TO GILERA GP800 ειναι τα μονα σκουτερ που εχουν ΔΥΟ ΤΙΜΟΝΟΠΛΑΚΕΣ

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Αυτή είναι η μόνη αυτόματη πραγματική μοτοσικλέτα, με μετάδοση που καμία σχέση δεν έχει με CVT (κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, τροχαλίες και ιμάντες). Εχει κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και σχέσεις που αλλάζουν με υδραυλικό τρόπο είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα από τον αναβάτη με κουμπιά + και -.

Honda DN-01.

[vittorio 1.259]

Τα δυο Gilera δεν εχουν. Μονο το Yamaha εχει...Στο Nexus σωζεται λιγο η κατασταση γιατι ειναι ελαφρυτερο, στο μεγαλο ομως...

[mars 538]

Τα δυο Gilera δεν εχουν. Μονο το Yamaha εχει...Στο Nexus σωζεται λιγο η κατασταση γιατι ειναι ελαφρυτερο, στο μεγαλο ομως...

Εισαι σιγουρος;

[vittorio 1.259]

Εισαι σιγουρος;

Σιγουροτατος. Ειναι ενα απο το πραγματα που κανουν το Tmax να ξεχωριζει στην συμπεριφορα του, οπως και το Burgman, μονο που εκεινο ειναι πολυ βαρυ.

Αυτο ηταν που δεν καταλαβα με την Piaggio, που δεν εβγαλαν ενα μεγαλυτερο Nexus με τις προδιαγραφες του Tmax. Στα 650-700 κυβικα, με 16αρηδες τροχους, το επιθετικο design του, θα ηταν ενα απιστευτο μηχανακι... B)

[anothercbrowner 81]

Σιγουροτατος. Ειναι ενα απο το πραγματα που κανουν το Tmax να ξεχωριζει στην συμπεριφορα του, οπως και το Burgman, μονο που εκεινο ειναι πολυ βαρυ.

Αυτο ηταν που δεν καταλαβα με την Piaggio, που δεν εβγαλαν ενα μεγαλυτερο Nexus με τις προδιαγραφες του Tmax. Στα 650-700 κυβικα, με 16αρηδες τροχους, το επιθετικο design του, θα ηταν ενα απιστευτο μηχανακι... B)

Βάλε σκούτερ και είσαι οκ :P :P :P

[DrEvil 8]

Αυτο ηταν που δεν καταλαβα με την Piaggio, που δεν εβγαλαν ενα μεγαλυτερο Nexus με τις προδιαγραφες του Tmax. Στα 650-700 κυβικα, με 16αρηδες τροχους, το επιθετικο design του, θα ηταν ενα απιστευτο μηχανακι... B)

Θεωρώ ότι είναι θέμα κόστους.

Scooters for the masses... quality for the asses...

[vittorio 1.259]

Δικυκλα ειναι ολα. Το καθενα ειναι κατασκευασμενο για μια συγκεκριμενη δουλεια. Δεν διαχωριζω τιποτα και κανενα. Για μενα ολα ειναι μοτοσυκλετες...

Θα επερνα πολυ ανετα ενα Nexus αν το εφτιαχναν οπως ηθελα ή ενα Tmax στα 600-650...