Akisjg

Φαντάσου τον έλληνα ιδιοκτήτη μιας παραγωγικής μονάδας που έκλεισε πόσο χεσμένους θα είχε τους καταναλωτές του.

Ναι έχει κλείσει γι' αυτό και οι τιμές τους ήταν καλές εδώ και καιρό.

:tooth: :tooth: :tooth:

Κατ' αρχήν να διευκρινίσω πως δεν βάζω στο ίδιο τσουβάλι όλους τους αντιπροσώπους καθώς υπάρχουν πολλοί με σοβαρότητα στην Ελλάδα. Θα ήθελα λοιπόν να μοιραστώ τα παρακάτω: Έχω ένα UVEX για το οποίο χρειάζομαι ζελατίνα και μάγουλα. Τα εγχώρια μαγαζιά κρατούσαν τη γνωστή στάση: "δεν έχουμε τώρα", "περίμενε", " θα έρθουν, υπομονή" κλπ (είχαν μόνο μια μαύρη €50). Ώσπου βαρέθηκα (2 μήνες γαρ). Πήρα λοιπόν τηλ στη Γερμανία. Με παρέπεμψαν αμέσως στο τμήμα aftersales (χωρίς να κλείσω). Μια ευγενέστατη κυρία μου εξήγησε πως το τμήμα παραγωγής για κράνη μοτό έκλεισε (απ' ό,τι έμαθα το αγόρασε ανταγωνιστής). Παρ' όλ' αυτά, μου είπε πως θα συνεχίσουν να εξυπηρετούν τους πελάτες τους "μια και η UVEX είναι σοβαρή εταιρία" όπως μου ανέφερε, ενώ λόγω της ταλαιπωρίας μου θα μου τα έστελναν ΔΩΡΕΑΝ!!! Σήμερα λοιπόν παρέλαβα τα αντικείμενα (!!ΔΩΡΕΑΝ!!) και μια ζελατίνα ακόμη (bonus). Ιδού λοιπόν ο διαχωρισμός της Ήρας απ' το στάρι, ήτοι οι επαγγελματίες απ' τους Ελληνάρες σαλτιμπάγκους. Και επαναλαμβάνω δεν είναι όλοι οι Έλληνες έτσι (άλλωστε η λέξη φιλότιμο είναι ελληνική) απλά υπάρχουν πολλοί από δαύτους που μας βγάζουν κακό όνομα εν αντιθέσει με άλλους που κόπτονται για το όνομα και τη συνέχεια της εταιρίας τους.

Το θεματάκι έχει χιλιο-παίξει από πέρυσι. Εγώ προσωπικά που άλλαξα τον ανορθωτή δεν αντιμετώπιζα πρόβλημα. Καλοσύνη τους πάντως που τα ανακάλεσαν.

Μια λεπτομέρεια μόνο, στους σύγχρονους κινητήρες (που διαθέτουν αισθητήρα προανάφλεξης), προκειμένου να μην "κρούσει" το καύσιμο ρυθμίζεται το avance έτσι ώστε να σπινθηρίσει το μπουζί πιο νωρίς, ενώ αντίθετα αν καταλάβει ότι "παίζει" καλή βενζίνη τότε υστερεί χρονικά προκειμένου να αποκομίσει τη μέγιστη ισχύ από τη συμπίεση. Οι διαφορές αυτές βέβαια στου sport κινητήρες (ή στους ευαισθητούληδες του "θριάμβου") γιατί από τουρισμού και κάτω η 95ρα είναι μια χαρά. Τo AX που είδα πιο πάνω μπορεί να έχει θέμα γιατί η παλιά super είχε 96 οκτάνια.

Είναι μηχανές που ποτέ δεν κατάλαβα γιατί υπάρχουν. Ίσως επειδή δεν μ' ενδιέφερε να το ψάξω. Πάντως χωρίς να έχω οδηγήσει καμία, το γεγονός ότι αρέσουν σε τόσο κόσμο σημαίνει πως έχουν κάτι ιδιαίτερο που εμείς οι υπόλοιποι που δεν μας αρέσουν δεν το ξέρουμε ή δεν το έχουμε γευτέι. ΄Κι εμένα λοιπόν δεν μου αρέσουν αλλά οποιοσδήποτε μηδενισμός και ισοπέδωση σε κάτι που δεν μας αρέσει είναι κατακριτέα !

ΟΟΟPS δεν πρόσεξα ημ/νίες οπότε το θέμα είναι λίγο άκυρο. Μάλλον είμαστε σαν τα παιδάκια που δεν προσέχανε στο μάθημα και απαντάνε ό,τι νά 'ναι

Ωπα ωπα ξέχασα να πω για την πόλη. Δεν έχω οδηξγήσει το 1050 στην πόλη, μόνο το ληστή. Εκεί έχει ένα - και +. Στο ρελαντί που αναγκάζεσαι να κινείσαι πολλές φορές στην πόλη τσιμπάει κατανάλωση (αλλά νομίζω όλα το ίδιο κάνουν). +: Η ροπή χαμηλά βολεύει αφάνταστα στο να μην αλλάζεις συνεχώς ταχ΄΄υτητες. Last but not least: κιβώτιο : Νταξ μόνο τον ώμο δεν σου σκουντάει να σου πεί ότι κούμπωσε σωστά η ταχύτητα. ενώ η ευκολία με την οποία κουμπώνουν είναι παροιμιώδης..

Δεν μου επιτρέπεται να ψηφίσω καθώς έχω τη μία εκ των δύο οπότε δεν είμαι αντικειμενικός (κιας έχω οδηγήσει και τα 2) απλά θα πω τα παρακάτω: Στρίψιμο: Σε σχέση μ' αυτό που έχεις και τα δύο είναι καλύτερα. Το triumph λογω upside down και το bandit λόγω γεωμετρίας (χαμηλότερο μπροστά). Ίσως εδώ να υπερτερεί το triumph λόγω πιο κοντού μεταξονίουπου το κάνει λίγο πιο στριφτερό αλλά και πιο νευρικό και κουραστικό στα ταξίδια. Ταξίδια: Από την αρχή καταλαβαίνεις πως αυτός είναι και ο προσανατολισμός του GSF. Ροπή από χαμηλά, βάζεις 6η και πηγαίνεις από 100 έως 230 (δεν κάνω πλάκα, μιλάω σοβαρα: πρέπει να το ζήσεις για να το καταλάβεις). Το tr είναι για να γουστάρεις, να βρεις μια ευθεία να το σκίσεις στις ψηλές στροφές να πλακωθείς στα φρένα και να μπεις στο επόμενο στροφιλίκι. Καλό, εκεί όμως παραμονεύει το σχτικά ψηλό κέντρο βάρους, αλλά λόγω ποιότητας USD ψιλo-αντισταθμίζεται (αλλά ψιλό). Κατανάλωση: +25% σε κυβικά το bandit -25% σε κατανάλωση. Λόγω των δευτερευόντων πεταλουδών (και του drive by wire), πνίγεται ο κινητήρας και δεν γίνεται αδηφάγος, ενώ εκμεταλλεύεσαι και τη ροπή που από τις 2000 σαλ είναι μεγαλύτερη από την top του triumph. Βενζίνη: Το GSF λόγω χαμηλής συμπίεσης μπορεί να κάψει και κάτουρο, σε αντίθεση με τα 1050 που λόγω τσιμπημένου avans (προκειμένου να πετύχουν τιμές ιπποδύναμης) έχουν μια αλεργία στην Ελληνική βενζίνη (επίσημη τοποθέτηση Triumph Αγγλίας), εκτός αν του βάλεις το λογισμικό που προωθεί η Αγγλία για χώρες με κακή βενζίνη (και μειωμένη δύναμη φυσικά). Εξ' ού και τα τρύπια πιστόνια στα 1050. Ποιότητα - φινίρισμα:Νταξ δεν είναι όπως παλιά αλλά ακόμη UK rules +1 για την 1050. Φρένα: Σαν απόδοση περίπου τα ίδια, σαν αίσθηση μάλλον +1 για το 1050, (εγώ έχω βάλει υψηλής). Τώρα να μιλήσουν τα γούστα σου... ΔΙΑΛΙΕΧΤΕ ΔΙΑΛΙΕΧΤΕ ΔΙΑΛΙΕΧΤΕ ΕΧΩ ΣΕ 1250 ΕΧΩ ΣΕ 1050 ΔΙΑΛΙΕΧΤΕ

http://www.delkevic.co.uk/?section=shop&product_section=road_bike&mode=refresh&product_category=exhaust_s7rhj&sub_category=silencers_hl3s5

Delkevic ξέχασες. Κλασικό σχήμα απίστευτη ποιότητα!!

Μια παρατήρηση: Υπερβολή τα full συνθετικά αλλά καλύτερα από τα ημί. Ειδικά σε συνθήκες κίνησης καλοκαιριού (λιγότερες αναθυμιάσεις και εναποθέσεις στα έδρανα). Γι' αυτό άλλωστε είναι και πιο ακριβά. Τα ορυκτέλαια που γίνονται πρόσμιξη με τα συνθετικά (και γίνονται τα ημι) δεν έχουν πολυ-ιξωδικές ιδιότητες και χρειάζονται προσμιξεις βελτιωτικών που δημιουργούν προβλήματα σε υψηλές θερμοκρασίες. Δεν είναι τυχάιο ότι στις μοτό υψηλών επιδόσεων συστήνονται αποκλειστικά full. Ο μόνος λόγος να βάλει κάποιος ημί αντί full είναι το κόστος, απλά κάποιοι παπούδες μηχανικοί έχουν κολλήσει με το γεγονός ότι με τα πρώτα full συνθετικά της δεκαετίας του '80 δεν είχαν βρει λύση στο πρόβλημα οτι αφαιρούσαν την ελαστικότητα από τις φλάντζες.

Με όμοιούς του έχει να κάνει έτσι κι αλλιώς: ......................................................

Αντικειμενικά, χωρίς να θέλω να υποστηρίξω καμία αντιοπροσωπία: Αν αναπροσαρμώσεις το 19% ΦΠΑ που αφορά στα 14.845 σε 23%, τότε αμέσως η τιμή για Ελλάδα πάει στα 15.344. Βάλε και 12% τέλος ταξινόμισης πάνω στην εργοστασιακή τιμή (1000-1200 δλδ). Τότε ο έλληνας έμπορος για να διατηρήσει το περιθώριο κέρδους του Γερμανού πρέπει να πουλήσει με 16.500 περίπου.

Εγώ από τότε που άλλαξα σωληνάκια έχω θεματάκι με τα φρένα. Συμπεριφέρονται σαν να θέλεουν εξαέρωση: Είναι μαλακά και όταν τρομπάρεις τη μανέτα σκληραίνει. Η μηχανή έχει όμως ABS. Πως να κάνω εξαέρωση αφού και το service manual λέει με τον κλασικό τρόπο (που έχω ήδη κάνει).

Σκέψου κουλτούρα που αναπτύσει το παιδάκι

Χωρίς να θέλω να μιλήσω από την πλευρά του τέλειου, γιατί έτσι κι αλλιώς δεν είμαι θεωρώ πως όλες οι καγκουριές μπορούν να ενταχθούν σε ένα πλαίσιο υποκουλτούρας των ελλήνων οδηγών και μοτοσυκλετιστών. Εκείνο όμως που δεν αντέχω, δεν μπορώ να βλέπω και όταν μου δωθεί η ευκαιρία μπλέκομαι σε καυγά είναι τα παιδιά πάνω στη μοτό. Αυτό πάντα συνοδεύεται με απουσία οποιασδήποτε προφύλαξης. Όχι δλδ οτι θα έκανε τεράστια διαφορά το κράνος της μαμάς ή του μπαμπά (με τον τελευταίο ξεκράνωτο) να κουδουνίζει σαν καμπάνα στο κεφαλάκι του παιδιού. Είναι άπειρες οι φορές που βλέπεις το "μάγκα" πατέρα να κάνει σφήνες και το έντρομο παιδάκι να προσπαθήσει να κατηθεί πάνω στη μοτό έχοντας τη σχολική τσάντα στην πλάτη του. ...Αλλά είπαμε όλα είναι λόγω της υποκουλτούρας, στα πλαίσια της οποίας κανείς δε σκέφτεται τι θα γίνει αν πέσει γιατί απλά.............. .............................................δεν θα του συμβεί!

ΗΞ εμπειρία μου απ' αυτό το κράνος έχει να κάνει με το έτερον ήμισυ καθώς το χρησιμοποιεί όταν με ακολουθεί. Είναι ένα κατεξοχήν ποιοτικό κράνος με υλικά πολύ καλύτερα του δικού μου, ενώ έχει έναν πολύ καλό μηχανισμό απόσπασης εσωτερικής επένδυσης. Παρ' ότι είναι μαύρο δεν θερμαίνεται το καλοκαίρι λόγω του πολύ καλού εξαερισμού. αυτά

Για να επανέλθω σο θέμα, Βλέποντας τον πρόεδρο του ΣΕΤΕ (ναι αυτόν το βαψομαλιά) να μιλάει με ένα αέρα 10 καρδιναλίων νομίζω πως μιλάει ο Vito Corleone που έχει τη δύναμη να ρίξει μια κυβέρνηση. Ξέρετε τι μου τη σπάει πιο πολύ. Ότι σ' αυτή τη χώρα ισχύει ο νόμος του τσαμπουκά. Όσο πιο πολύ είσαι απ' αυτό τόσο περισσότερα προνόμια έχεις. Οι απαράδεκτοι της κυβέρνησης δείχνουν να κάνουν πίσω (νόμος Ρέπα κλπ). Έχουν γαμήσει μια ολόκληρη χώρα (η ντροπή των τουριστών και γενικά των επισκεπτών δεν ξεπλένεται με τίποτα για 10ετίες) και στο τέλος περνάει το δικό τους. Σε λίγο θα ζητηθεί να κλείσει και το επάγγελμα του ...... αριστερόχειρα

Επειδή μιλάς σαν πολιτικός (αφού φταίνε και οι άλλοι άσε με να φταίω κι εγώ) θα σου πρότεινα να το σκεφτείς. Εγώ που χρησιμοποιώ αεροδρόμιο συχνά και κουβαλάω μαζί με ξένους μπαγκάζια μες τον καύσωνα θα πρέπει να τους δώσω δίκιο? Δηλαδή η δικαιολογία του ταρίφα είναι ότι είναι λίγο μ@λ@κας και όχι πολύ? Όχι φίλε μου είναι πολύ!!

Δηλώσεις του προέδρου του ΣΑΤΑ μετά και την άκαρπη συνάντηση με τον υπουργό που του ζήτησε να δεσμευτεί ότι θα εφαρμώσει το νόμο Ρέπα. Από καθημερινή: "Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ εκτίμησε ότι δεν θα περάσει τίποτα από αυτά, που προβλέπονται για τα ΤΑΧΙ, ότι στο τέλος τα μέλη του κλάδου θα βγουν νικητές και πρόσθεσε ότι αγώνας συνεχίζεται και ότι «το πού θα πάμε και τι θα κάνουμε, δεν θα το λέμε δημόσια». Υποστήριξε, επίσης, ότι ολόκληρη η κοινοβουλευτική ομάδα του ΠΑΣΟΚ, η πλειονότητα των βουλευτών της αντιπολίτευσης, τα Συνδικάτα και ολόκληρη κοινωνία είναι με το μέρος τους." πιο κάτω το άρθρο αναφέρει: "στο αεροδρόμιο της Σάμου, όπου οι ιδιοκτήτες ταξί απέκλεισαν την είσοδο του αεροδρομίου και οι επιβάτες αναγκάζονταν να περπατούν κουβαλώντας τις αποσκευές τους σε απόσταση τουλάχιστον 200 μέτρων. Επίσης, απέκλεισαν και σήμερα το αεροδρόμιο Νίκος Καζαντζάκης στο Ηράκλειο της Κρήτης, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να αναγκάζονται να περπατήσουν για να πάρουν την πτήση τους, ενώ στη Θεσσαλονίκη στάθμευσαν το οχήματά τους στον κόμβο της εθνικής οδού, λίγο έξω από το αεροδρόμιο Μακεδονία, εμποδίζοντας την ελεύθερη πρόσβαση των επιβατών." ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ πολύ πλάκα ...... ολόκληρη η κοινωνία μαζί τους ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ

Σύμφωνα λοιπόν με τη λογική σου αφού ο γιατρός παίρνει φακελάκια αφήστε τον ταρίφα να μας μαμήσει. Ο συγκεκριμένος κλάδος είναι η Μέκκα της αυθαιρεσίας, του σταρχιδισμού και της επιβάρυνσης του κοινωνικού συνόλου. ...ναι ο ταρίφας μου φταίει

Υπάρχουν περιπτώσεις και μάλιστα πολλές που στο παρελθόν που η "συμπαθής τάξη" έβγαζε καλά λεφτα και μαύρα (και μη μου πει κανεις ότι ο ταξιτζής πλήρωνε φόρους όπως πχ εγώ: 40%) και συγκέντρωσαν αρκετοί 2 και 3 άδειες τις οποίες νοικιάζουν με τη μέρα σε μαύρη εργασία. Αυτοί λοιπόν (και επαναλαμβάνω είναι πολλές οι περιπτώσεις) συνεχίζουν και σήμερα να είναι εισοδηματίες και να εκμεταλλεύονται ανθρώπους. Ο εκμεταλλευόμενος λοιπόν από αύριο θα μπορεί να πει στον """"εργοδότη""" του να πάρει τα @@ του γιατί αν θέλει να γίνει ταξιτζής θα μπορεί ναπρομηθευτεί μια άδεια με €2000 (όσο κάνει και στο Λονδίνο) αντί να του τα σκάσει για μισή άδεια σε μια εβδομάδα. Και είναι αλήθεια ότι στην αρχή ο κάθε πικραμένος θα γίνει ταξιτζής αλλά μετά από κάποιο διάστημα θα μείνουν οι πραγματικοί επαγγελματίες. Φανταστείτε λοιπόν αντί των ταξιτζήδων τους υδραυλικούς να μην δέχονται να γίνουν άλλοι υδραυλικοί στην Ελλάδα για να έχουν τον πήχη της αμοιβής τους ψηλά. Ώπα ρε μάγκες. Όταν αγοράζεις μια άδεια ταξί για 200Κ ενώ βουίζουν μέχρι και οι πέτρες ότι ανοίγει το επάγγελμα εδώ και 10 χρόνια (από τότε το ακούω) αλλά προτιμάς να ακούσεις τον Ελληνάρα που λέει ότι "πάλι θα τους ξεγελάσουμε τους κουτόφραγκους" και "μην ακούς μωρέ δεν θα ανοίξει κανένα επάγγελμα"΄τότε να ξέρεις ότι αναλαμβάνεις κάποιο ρίσκο που μάλιστα στα οικονομικά λέγεται ασύμμετρο.

Την Παπαρήγα τι την έχεις?