Αναζήτηση στην κοινότητα

Έφτασε η ώρα να αλλάξω τα υγρά φρένων στο ΧΤΧ. Ήταν,πλέον,καιρός γιατί είχε αρχίσει να διαφαίνεται αυτή η σπογγώδης αίσθηση στη μανέττα και το φρενάρισμα δεν ήταν 100% όπως θα 'πρεπε. Ακολουθεί φωτορομάντσο με αναλυτικές οδηγίες: Κατ' αρχάς,από εργαλεία θα χρειαστούμε ένα σταυροκατσάβιδο,ένα 8ράκι γερμανικό ή πολύγωνο,μια σύριγγα,ένα σωληνάκι 30-40 πόντους,κι ένα μπουκαλάκι άδειο (τα 2 τελευταία χρειάζονται για να μαζέψουμε τα παλιά υγρά τα οποία αφ' ενός είναι καυστικά και δεν πρέπει να πέσουν στη μηχανή,αφ' ετέρου δεν είναι πρέπον να τα χύνουμε αέρα-πατέρα στο έδαφος! ). Αρχίζουμε ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες φίλιπς (σταυρόβιδες) για να βγάλουμε το αλουμινένιο καπάκι.Εν συνεχεία βγάζουμε ένα άλλο πλαστικό καπάκι (αν έχει) και μετά αφαιρούμε την λαστιχένια μεμβράνη για να αποκαλύψουμε τα υγρά. Τώρα.Βυθίζουμε τη σύριγγα μέσα στα υγρά και τα ρουφάμε ώστε να αφαιρεθούν εντελώς.Τη σύριγγα την αδειάζουμε στο άδειο μπουκάλι.Ίσως αυτό χρειαστεί να το επαναλάβουμε 2-3 φορές. Ακολούθως με μία χαρτοπετσέτα στεγνώνουμε το δοχείο εντελώς από τα απομεινάρια του υγρού. Επόμενο βήμα ο εξαερωτήρας κάτω.Βγάζουμε το μικρό λαστιχένιο προστατευτικό του και προσαρμόζουμε το σωληνάκι στην μία άκρη του και το άδειο μπουκάλι στην άλλη. Μετά ξεσφίγγουμε την 8ρίτσα βίδα με το κλειδί και την γυρίζουμε λίγο,μισή στροφή. Βλέπουμε ότι τα υγρά που ήταν μέσα στο κύκλωμα βγαίνουν κι αυτά στο σωληνάκι και στο μπουκάλι. Πάμε πάλι επάνω και ρίχνουμε τα καινούρια μας υγρά στο άδειο δοχείο ενώ συγχρόνως πατάμε τη μανέτα κάμποσες φορές για να κυκλοφορήσουν τα νέα υγρά στο κύκλωμα ώσπου να φτάσουν στον εξαερωτήρα. Εκεί θα τα δούμε να περνάνε στο σωληνάκι, που σημαίνει ότι το κύκλωμα των φρένων έχει φουλάρει με καινούρια υγρά πλέον!Σαν τελευταία κίνηση κρατάμε πατημένη τη μανέτα και με το άλλο χέρι σφίγγουμε γερά τη βίδα του εξαερωτήρα και ύστερα αφήνουμε τη μανέτα. Μια σημείωση: Όση ώρα διαρκεί αύτη η διαδικασία του τρομπαρίσματος με τη μανέτα, προσέχουμε να μην αδειάσει το δοχείο από υγρά και μας τραβήξει αέρα η τρόμπα. Άμα χρειαστεί συμπληρώνουμε λίγο. Ακολούθως αφαιρούμε το σωληνάκι από τη βίδα και το στραγγίζουμε στο μπουκάλι.Καλού-κακού περνάμε με ένα βρεγμένο σφουγγάρι όλα τα σημεία μη τυχόν έχουν στάξει υγρά και μας κάνουν ζημιά. Κοιτάμε τώρα το δοχείο επάνω και συμπληρώνουμε με υγρά μέχρι να φτάσει στη στάθμη που έχει σημαδέψει ο κατασκευαστής (μεταξύ upper και lower) και ύστερα τοποθετούμε τη μεμβράνη,τα καπάκια και σφίγγουμε τις 2 βίδες. Η διαδικασία είναι απλή παρά το σεντόνι που διαβάσατε και το αποτέλεσμα θα ανταμείψει τον κόπο σας.Εγώ βλέπω σημαντική βελτίωση στο φρενάρισμα κάθε φορά που αλλάζω υγρά. Ο συγκεκριμμένος οδηγός αφορούσε σε μπροστινό φρένο,αλλά η διαδικασία είναι ολόιδια και σε πισινό εκτός από το δοχείο που είναι με βιδωτό καπάκι. ΥΓ 1. Εάν,παρ' όλα αυτά,σας 'τσίμπησε αέρα',θα χρειαστεί να κάνετε εξαέρωση η οποία είναι απλούστατη: Έχετε το ένα χέρι στη μανέτα και με το άλλο κρατάτε το 8ράκι κλειδί στη βίδα-τον εξαερωτήρα. Με τη βίδα σφιγμένη πατάτε με δύναμη τη μανέτα.Κρατώντας τη πατημένη λασκάρετε λίγο τη βίδα και αρχίζουν και χύνονται υγρά μαζί με αέρα,ενώ η μανέτα βυθίζεται προς τη χούφτα. Μόλις αυτή τερματίσει σφίξτε τη βίδα και αφήστε τη μανέτα. Επαναλάβετε κάμποσες φορές μέχρι να αρχίσει να βγαίνει από τον εξαερωτήρα μόνο υγρό.Σφίξτε για τελευταία φορά τη βίδα και τρομπάρετε με τη μανέτα αρκετές φορές μέχρι να την νοιώσετε να σφίγγει. Αυτό ήταν,πάει και η εξαέρωση! ΥΓ2 Θέλει πλύσιμο το ΧΤ, το ξέρω!

Nα άλλη μια δουλίτσα που χρειάζεται να γίνεται μία φορά τον χρόνο στην μοτοσυκλέτα μας, και τρέχουμε στον μάστορα να την κάνουμε γιατί μας φαίνεται...βουνό! Κι όμως ΔΕΝ είναι βουνό! Λίγη προσοχή θέλει και γίνεται πολύ εύκολα. (Βασική προϋπόθεση για να κάνουμε αυτή την εργασία, είναι να έχουμε αλλάξει πριν τα τακάκια μας με καινούρια) Για όσους δεν ξέρουν πως, μπορούν να δουν αυτόν τον οδηγό που έχω φτιάξει εγώ παλιότερα >>> Αλλαγή μπροστινών τακακιών ή σε αυτόν που έχει φτιάξει ο συμφορουμίτης IoannisPanagiotidis >>> Αλλαγή πισινών τακακιών Αφού εξοπλιστούμε λοιπόν με τα απαραίτητα πράγματα, (καφεδάκι, κινητό να παίζει mp3, αλλά και τα κατάλληλα εργαλεία) ξεκινάμε την διαδικασία. Υλικά που θα χρειαστούμε Ένα καινούριο και σφραγισμένο μπουκαλάκι υγρών φρένων του DOT που παίρνει η μοτοσυκλέτα μας. (Συνήθως είναι DOT 4) Ένα διάφανο λαστιχένιο σωληνάκι με μήκος τουλάχιστον μισού μέτρου και εσωτερικής διαμέτρου περίπου όσο και το καλαμάκι του φραπέ. Ένα δοχείο που θα μαζευτούν τα παλιά υγρά που θα αλλάξουμε. Δυο τρία πανιά (το ένα καθαρό...για τα άλλα δεν μας νοιάζει) Eργαλεία που θα χρειαστούμε Mια σειρά άλεν ή ένα σταυρωτό κατσαβίδι γιατί συνήθως οι βίδες του καπακιού (αν δεν είναι πλαστικό βιδωτό καπάκι) είναι με αλενόβιδες ή με σταυρωτές βίδες (αναλόγα τη μοτοσυκλέτα). Γερμανοπολύγωνα κλειδιά Νο10 Νο11 ή το πολύ Νο12 (σπάνιο) για τους εξαερωτήρες. (Στο 1150GS είναι Νο11) Κατ' αρχήν εκεί που θα δουλέψουμε πρέπει το έδαφος να είναι επίπεδο χωρίς κλίσεις κι αυτό γιατί θα επηρεάσει την σωστή πλήρωση με υγρά του δοχείου των υγρών φρένων. Βρίσκουμε επίσης έναν τρόπο να εξασφαλίσουμε ότι δεν θα περιστραφεί το τιμόνι κατά λάθος την στιγμή που έχουμε αφαιρέσει το καπάκι του δοχείου υγρών, γιατί θα χυθούν τα υγρά. (πιο κάτω θα δείτε τι έκανα εγώ για να εξασφαλίσω την σταθερότητα του τιμονιού) Κάτι άλλο πολύ σημαντικό που δεν πρέπει ποτέ να το ξεχάσουμε, είναι ότι τα υγρά φρένων αν πέσουν σε βαμμένη επιφάνεια της μοτοσυκλέτας, καταστρέφουν το χρώμα!!! Γι αυτό προσοχή!!! (αλλά αν σας πέσει κατά λάθος, σκουπίστε άμεσα με ένα υγρό πανί) Επίσης πολύ σημαντικό είναι να μην πιέσετε σε καμία περίπτωση την μανέτα του φρένου πριν ολοκληρώσετε την διαδικασία και τοποθετηθεί το καπάκι του δοχείου ξανά στην θέση του!!! Ξεκινάμε λοιπόν. Τοποθετούμε την μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ (όσοι δεν έχετε, ας προσέχατε ) Τυλίγουμε το καθαρό πανί γύρω από το δοχείο των υγρών φρένων με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμα και να μας στάξει υγρό απ έξω κατά την αφαίρεση του καπακιού , ή όταν βάζουμε υγρά, να μην τρέξει πάνω στις βαμμένες επιφάνειες. Καθαρίζουμε προσεκτικά το δοχείο των υγρών φρένων ώστε να μην υπάρχει κάποιο σκουπίδι που μπορεί να πέσει μέσα στο δοχείο κατά την αφαίρεση του κουμπώματος. Στην συνέχεια ξεβιδώνουμε το καπάκι του δοχείου (στην δική μου περίπτωση είναι μεταλλικό καπάκι με 4 βίδες, σε εσάς μπορεί να είναι πλαστικό το δοχείο και να θέλει απλά ξεβίδωμα το πώμα του) Εδώ ανοίγουμε το δοχείο. Προσέξτε το τυλιγμένο πανί γύρω του όπως είπα πιο πάνω. Κι εδώ είναι πλέον ανοιχτό Εδώ θα ζητήσω συγνώμη γιατί παρέλειψα να τραβήξω μια φωτογραφία την ελαστική μεμβράνη που βρίσκεται στο καπάκι, γιατί όταν αφαιρούσα το καπάκι, αυτή έμεινε πάνω σε αυτό και ξεχάστηκα. Εσείς λοιπόν, αν η μεμβράνη δεν μείνει πάνω στο καπάκι, την βγάζετε με προσοχή για να μην πεταχτούν σταγόνες υγρών, αλλά και να μην την σκίσετε. Αφού λοιπόν έχουμε ανοίξει το δοχείο και έχουμε αφαιρέσει την μεμβράνη, πηγαίνουμε στην μία από τις δύο δαγκάνες (εκτός κι αν έχουμε μία) και προσαρμόζουμε το διάφανο σωληνάκι πάνω στον εξαερωτήρα που υπάρχει, και την άλλη άκρη του σωλήνα την βάζουμε μέσα στο δοχείο που έχουμε βρει για τα παλιά υγρά Με το σωστό κλειδί, ξεσφίγγουμε τον εξαερωτήρα μία ολόκληρη στροφή από την στιγμή που θα ξεσφίξει και βλέπουμε ότι αρχίζουν να τρέχουν τα υγρά μέσα στο διάφανο σωληνάκι προς το δοχείο. Προσέξτε το χρώμα που έχουν τα παλιά υγρά γιατί θα σας χρειαστεί στην συνέχεια. Από δω και κάτω χρειάζεται προσοχή, γιατί αν ξεχαστούμε θα χάσουμε τον στόχο. Δηλαδή την αποφυγή της αναγκαστικής εξαέρωσης. Κοιτώντας το δοχείο των υγρών, θα δούμε πως η στάθμη κατεβαίνει αργά και σταθερά. (Μην αγχωθείτε, η στάθμη κατεβαίνει πολύ αργά από την στιγμή που θα ξεσφίξετε τον εξαερωτήρα). Εμείς λοιπόν δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αφήσουμε το δοχείο να αδειάσει εντελώς. Μόλις κατεβαίνει περίπου στο 1/3 της χωρητικότητάς του, εμείς με το καινούριο μπουκαλάκι υγρών φρένων συμπληρώνουμε ξανά έως την ένδειξη Max του δοχείου μας. Αυτό το κάνουμε μερικές φορές ώσπου να δούμε το χρώμα των υγρών μέσα στο διάφανο σωληνάκι να αρχίσει να γίνεται πιο διάφανο, πράγμα που σημαίνει πως τα καινούρια υγρά, έκαναν την διαδρομή τους και έφτασαν στην δαγκάνα με τα παλιά υγρά να είναι πια στο δοχείο που μαζεύονται. Εδώ φαίνεται η πατέντα που σκέφτηκα για να ακινητοποιήσω το τιμόνι. Με δύο λάστιχα δεσίματος εκατέρωθεν (η προσοχή που έπρεπε να δώσετε στο χρώμα των υγρών που έλεγα πιο πάνω όταν ξεκινούσαν τα παλιά υγρά να φεύγουν, είναι για να καταλάβετε πότε θα φτάσουν τα καινούρια υγρά στην δαγκάνα) Κάνουμε ένα ακόμα γέμισμα με υγρά στο δοχείο μας και το αφήνουμε να αδειάσει για τελευταία φορά. Πριν αδειάσει εντελώς το δοχείο μας, σφίγγουμε τον εξαερωτήρα που έχουμε συνδεδεμένο το σωληνάκι και συμπληρώνουμε υγρά στο δοχείο υγρών μέχρι την ένδειξη max. Aφαιρούμε το σωληνάκι από τον εξαερωτήρα, καθαρίζουμε ότι υπολείμματα έχουν μείνει πάνω του από υγρά και βάζουμε την τάπα του (αν έχει) Η επόμενη παράγραφος αφορά μόνο όσους έχουν δύο δισκόφρενα Τοποθετούμε το σωληνάκι στον εξαερωτήρα της δεύτερης δαγκάνας και ακολουθούμε την ίδια διαδικασία που κάναμε στην αρχή, μόνο που τώρα θα αφήσουμε να αδειάσει μόνο μία φορά το δοχείο υγρών της μοτοσυκλέτας. Είναι αρκετό για να φύγουν τα παλιά υγρά από εκείνο το κομμάτι του σωλήνα από την διακλάδωση μέχρι την δαγκάνα. Μόλις δούμε το καθαρό πλέον υγρό στο διάφανο σωληνάκι, σφίγγουμε τον εξαερωτήρα και συμπληρώνουμε την στάθμη των υγρών στο δοχείο μέχρι την ένδειξη max. Aφαιρούμε το σωληνάκι από τον εξαερωτήρα. Σκουπίζουμε ότι υγρό έμεινε πάνω στον εξαερωτήρα και τον ταπώνουμε (αν έχει τάπα) Στην συνέχεια και αφού έχουμε καθαρίσει την μεμβράνη του δοχείου, την τοποθετούμε πίσω στην θέση της, προσέχοντας να πατήσει σωστά παντού. Αφού βεβαιωθούμε ότι είναι οκ, βάζουμε και το καπάκι του δοχείου και το σφίγγουμε καλά. Σκουπίζουμε καλά ότι υγρό έχει ξεχειλίσει γύρω από το δοχείο (αν έχει ξεχειλίσει) Στην συνέχεια τρομπάρουμε την μανέτα του φρένου μέχρι να επανέλθει η σωστή πίεση στο κύκλωμα κι έτσι ολοκληρώσαμε με επιτυχία την διαδικασία αλλαγής των υγρών φρένων απλά, χωρίς την ανάγκη εξαέρωσης του κυκλώματος! Μια ελαστικότητα μη φυσιολογική που θα παρατηρήσουμε κατά το τρομπάρισμα, οφείλεται στα νέα τακάκια που τοποθετήθηκαν κι όχι στα υγρά των φρένων. Αυτή η ελαστικότητα θα χαθεί μετά τα πρώτα χιλιόμετρα που θα κάνουμε οδηγώντας την μοτοσυκλέτα μας χρησιμοποιώντας τα φρένα μας, καθώς θα πατήσουν πλέον τα τακάκια σωστά. Αν η ελαστικότητα παραμείνει μετά από αρκετά χιλιόμετρα και δείτε πως το φρενάρισμα δεν είναι ικανοποιητικό, καλό θα είναι να κάνετε μια εξαέρωση στο κύκλωμα γιατί πιθανότατα αφήσατε και σας πήρε αέρα το ποτηράκι αφού άδειασε από υγρά. Μην μπερδευτείτε μόνο με την απόδοση των φρένων σας γιατί πάντα όταν αλλάζουμε τακάκια, και μέχρι να πατήσουν αυτά σωστά πάνω στις δισκόπλακες, το φρενάρισμα δεν είναι το μέγιστο δυνατό! Πράγμα που σημαίνει πως αμέσως μετά την αλλαγή τακακιών και την αλλαγή των υγρών, δεν πλακωνόμαστε στα γκάζια, αλλά οδηγούμε με μικρές ταχύτητες δοκιμάζοντας τα φρένα μας αν λειτουργούν σωστά. (σημείωση 1: Επειδή δεν γνωρίζω αν αυτός ο τρόπος ισχύει και για μοτοσυκλέτες με συνδιασμένο σύστημα φρένων όπως το CBS της Honda σε κάποια μοντέλα, δεν θα πρότεινα να γίνει σε αυτά) To αυτό ισχύει και για τα συστήματα integral της BMW (σημείωση 2: Όταν μιλάμε για εργασίες σε φρένα που σημαίνει ότι είναι άμεσης ζωτικής σημασίας, πρέπει να ξέρουμε τι κάνουμε και να είμαστε πολύ προσεκτικοί. Αυτός ο οδηγός δεν προτρέπει αυτούς που δεν έχουν καμία τεχνική γνώση να κάνουν μόνοι τους μια σοβαρή αλλά εύκολη εργασία, αλλά είναι καθαρά ένα βοήθημα γι αυτούς που πιάνουν τα χέρια τους. Επίσης ως συγγραφέας του κειμένου, δεν φέρω καμία ευθύνη σε περίπτωση οποιουδήποτε λάθους γίνει από κάποιους κατά την διαδικασία με αποτέλεσμα την προβληματική λειτουργία των φρένων. Αν λοιπόν νομίζετε ότι δεν μπορείτε να το κάνετε, μην το επιχειρήσετε και απευθυνθείτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο) Kαλή επιτυχία λοιπόν σε όσους το προσπαθήσουν. Αν παρόλη την προσοχή σας, κάνετε κάποιο λάθος και το κύκλωμα σας πάρει αέρα, μπορείτε να δείτε ΕΔΩ πως κάνουμε εξαέρωση. Πάρτε κι ένα pdf που ανέβασα στο rapidshare, που μιλάει για αλλαγή υγρών σε ABS integral (αλλαγή και στο δοχείο του ABS) https://rapidshare.c...rake_fluids.pdf ©ΑLX

Καλησπέρα. Ανοίγω αυτό θέμα μπας και βγάλω άκρη. Άλλαξα λάστιχα πρόσφατα και επιτα νιώθω το μπροστά φρένο την μανετα πολύ ποιο σκληρή . Και λέω δε πάω στον μάστορα να δω τι είναι. Τα βλέπει λέει όλα καλά και μετά πήγε και αληψε την δησκοπλακα με μια αιδια δεν θυμάμαι καλά νομίζω γρασο αλουμινιου το είπε πάστα αλουμινίου δεν θυμάμαι καλά. Και το πήρε βόλτα το έφερε λέει δες το. Κάνω βόλτα και τα φρένα δεν ποιαναν καθόλου όσο και να τα πάταγα δεν σταματάει ο τροχός ενώ πριν τα φρένα τούμπανα άνετα έκανα εντο. Του λέω σκατα τακανες. .. λέει το έβαλα γιατί τρίζουν και μετά το καθαρησε με σπρέι και χαρτί. Και τώρα είναι καλητερα αλλά νομίζω όχι ακριβός όπως πριν. Ερωτώ λοιπόν είναι σωστό να βάζεις τέτοια στα φρένα? Εγώ ξέρω ότι απαγορεύεται να βάζεις τέτοια στα φρένα! Τι είναι αυτό π έβαλε? Παίζει να ποτίσει το τακακι και να γλυστραει? Η είναι κάτι που είναι ο να γίνει και δεν το ξέρω εγώ. Παρακαλώ έχω ανχοθει και την Δευτέρα έχω ταξίδι . Στα φρένα μ βασιζομε μόνο να μην σκοτοθω

"Μωρό μου με πιέζεις, δε μπορώ άλλο, θα σκάσω...άσε με λίγο να αναπνεύσω...έχω πολλά μαζεμένα μέσα μου" Μήπως την παραπάνω ατάκα, εκτός από την κοπέλα σας, έχει αρχίσει να σας τη λέει και το μπροστινό σας φρένο; Αισθάνεστε (Sakis) ότι σε παρατεταμένη χρήση του φρένου, η μανέτα "μαλακώνει" και το φρένο αργεί να ανταποκριθεί; Μπορείτε να φτάσετε τη μανέτα του φρένου στο γκρίπ εύκολα; Νιώθετε ότι η δύναμή σας κάπου χάνεται, στην πορεία; Θέλετε πιο διαρκή και ισχυρά φρένα; η λύση λέγεται "σωληνάκι υψηλής πίεσης", και σήμερα μπήκε ένα τέτοιο στη νίντζα. :shoot: (προετοιμαστείτε ρεμάλια) Σας παρουσιάζω άλλο ένα diy από τα ημερολόγια της πράσινης χλαπάτσας. Προτού προχωρήσω, να σημειώσω τα εξής: Οι παρακάτω εργασίες αφορούν το σύστημα των φρένων. Καθώς δε χρειάζεται να αναλύσουμε τη σημασία των φρένων, όταν επιχειρούμε να εργαστούμε με αυτά πρέπει να ξέρουμε τι κάνουμε, και να ξέρουμε ότι οτιδήποτε συμβεί είναι υπ'ευθύνη μας. Αν δούμε ότι δεν μπορούμε να τα καταφέρουμε, καλύτερα να κλείσουμε την εργασία και να απευθυνθούμε σε μηχανικό. Δεν οδηγούμε την μοτό αν δε βεβαιωθούμε ότι τα φρένα μας λειτουργούν όπως πρέπει και έχουμε κάνει σωστή έξαέρωση στο κύκλωμα. Τώρα που σας προειδοποίησα, ας προχωρήσουμε στην εργασία. Για να την πραγματοποιήσουμε, χρειαζόμαστε: το νέο σωληνάκι μας, τα κατάλληλα κλειδιά για τις τάπες εξαέρωσης και για τις βίδες του σωλήνα στη δαγκάνα και την τρόμπα, αρκετό χαρτί κουζίνας ή πανιά, ένα δοχείο για τα υγρά, καθώς και τα νέα υγρά που οπωσδήποτε θα χρειαστούμε. Στη δική μου μοτό, χρειάστηκα κλειδιά 8, 10, 11, 12. Επίσης ένα σταυροκατσάβιδο και ένα πλακέ κατσαβίδι χρησιμεύουν πάντα. ΤΟ ΛΕΠΟΝ. Αρχικά στήνουμε την μηχανή στο χώρο εργασίας μας. Ξεκινάμε αδειάζοντας (όσο μπορούμε) το σύστημα. Ανοίγουμε λοιπόν την τάπα εξαέρωσης, αφού της βάλουμε ένα σωληνάκι πάνω της, και το δοχείο των υγρών στην τρόμπα. Τρομπάροντας όπως όταν αλλάζουμε υγρά (πατάμε μανέτα-ανοίγουμε βαλβίδα-κλείνουμε και αφήνουμε μανέτα), αδειάζουμε όσο γίνεται το κύκλωμα (θα πάρει αέρα από πάνω, δε μας ενδιαφέρει καθώς θα βγάλουμε όλη τη σωλήνα). Φροντίζουμε να έχουμε πρόχειρα τα πανιά μας και το δοχείο, για να μαζέψουμε το υγρό. Αν έχουμε μια σύριγγα, μπορεί να μας βοηθήσει στην αναρρόφηση του υγρού από το κύκλωμα. Αφού κάνουμε την πρώτη φάση του αδειάσματος, βάζουμε ένα πανί η μια χαρτοπετσέτα στο δοχείο των υγρών για να μην πέσει κάτι μέσα, και προχωράμε στην αφαίρεση του σωλήνα. Στην νίντζα, πρέπει να ανοίξεις τις δύο τρυπητές βίδες στην αντλία και στη δαγκάνα, καθώς και μια τρίτη που είναι προσαρμοσμένη σε ένα λαμάκι και κρατάει τη σωλήνα περίπου στη μέση της, σταθερή σε ένα σημείο. Κατόπιν, αφαιρούμε τις βίδες και το λαμάκι και βγάζουμε τον παλιό σωλήνα απο τη μοτοσυκλέτα. Προτού τον βάψουμε μαυροπράσινο και τον πετάξουμε στο θερμαικό τον παροπλίσουμε, μια φωτό εδώ με τον καινούργιο. Και περνάμε στην τοποθέτηση του κινούργιου σωλήνα! Το κουρμπαριστό άκρο πάει στη δαγκάνα, και το ίσιο στην αντλία-εν γένει, κάθε σωληνάκι είναι συγκεκριμένο για κάθε μοτό και τοποθετείται με τον ίδιο τρόπο που ήταν το προηγούμενο εκεί. Αρχικά λοιπόν τοποθετούμε το σωληνάκι και βάζουμε τις βίδες προσωρινά πάνω, χωρίς να σφίξουμε, για να δούμε σε ποια θέση το σωληνάκι εργάζεται ελεύθερα χωρίς να τραβιέται η να σκαλώνει με τις κινήσεις του τιμονιού. Με κάθε τρυπητή βίδα που βάζουμε, πρέπει να προσθέσουμε και δύο στεγανοποιητικές ροδέλες, σύνολο 4 για όλη τη δουλειά. Σε κάθε ακρο του σωλήνα, η μία ροδέλα πάει ανάμεσα στη βίδα και το ρακόρ, και η άλλη ανάμεσα στο ρακόρ και την τρόμπα-δαγκάνα. Προσοχή στον προσανατολισμό τους: οι δύο τους όψεις είναι η μία φλάτ, και η άλλη ελαφρά κοίλη. Οι δύο κοίλες πλευρές πρέπει να κοιτάνε το ρακόρ. Επίσης ΔΕΝ ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΑΛΙΕΣ ΡΟΔΕΛΕΣ, ΔΙΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΓΓΥΗΜΕΝΟ ΟΤΙ ΘΑ ΣΦΡΑΓΙΣΟΥΝ. Βλέπετε την διακεκκομένη γραμμή στη μέση της σωλήνας; Αυτή είναι η twistline. Οταν θα σφίξουμε το σωλήνα, αυτή η γραμμή θα μας βοηθήσει να μην τον στρέψουμε υπερβολικά-και ο σωλήνας πράγματι, πρέπει να συστραφεί από καθόλου έως ελάχιστα. Στρίβουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά (εκεί είναι που ο σωλήνας παίρνει όλες τις περίεργες θέσεις που μπορεί να τον ταλαιπωρήσουν), και αφού παίξουμε με τις θέσεις των ρακόρ, σφίγγουμε οριστικά τόσο τις τρυπητές βίδες, όσο και τα παξιμάδια πάνω στον ίδιο το σωλήνα, που θα συγκρατήσουν το σωλήνα στην ευθεία που τον έχουμε φέρει. Για τα παξιμάδια του σωλήνα καλό είναι να έχουμε κόντρα μια πένσα, για να γραπώσουμε το μεταλλικό άκρο του σωλήνα, όσο θα σφίγγουμε το παξιμάδι, γιατι αν δε το κάνουμε ο σωλήνας θα συστραφεί μόλις σφιχτεί και δεν θα κάνουμε τίποτα! Στη δική μου περίπτωση, η βαλβίδα εξαέρωσης εμπόδιζε την πένσα, οπότε, την αφαίρεσα. Το κύκλωμα είναι άδειο και δε μας νοιάζει, αρκεί να μην ξεχάσουμε να την ξαναβάλουμε! Μόλις, τέλος, σφίξουμε τις άκρες του σωλήνα, καλό είναι να βάλουμε πίσω και το λαμάκι που αφαιρέσαμε πρίν, έτσι ώστε ο σωλήνας να κρατιέται κάπου τη μέση του και να μην παλατζάρει πολύ εδώ και εκεί όσο κινούμαστε. Αφού λοιπόν έχουμε σφίξει το σωληνάκι μας στη θέση του και έχουμε βάλει πίσω την βαλβίδα εξαέρωσης, ήρθε η ώρα να ξαναγεμίσουμε το κύκλωμα. Τοποθετούμε πάλι λοιπόν ένα σωληνάκι στην βαλβίδα εξαέρωσης, και γεμίζουμε αρχικά το δοχείο της αντλίας με υγρό. Με τη βαλβίδα ανοιχτή, τρομπάρουμε σιγά σιγά, μέχρι που θα αναβλύσει υγρό από τη βαλβίδα εξαέρωσης. Σε εκείνο το σημείο, το υγρό έχει διατρέξει όλο το κύκλωμα και μένει να κάνουμε μια καλή εξαέρωση (που θαρρώ όλοι ξέρουμε πως γίνεται, οπότε το παραβλέπω) Done! Απολαύστε διάρκεια και ένταση με τα νέα durex σωληνάκια σας, και μη διστάσετε να κάνετε αυτή τη βελτίωση σε οποιαδήποτε μοτο. Ενω περίμενα ανάμικτα αποτελέσματα, τελικά το αποτέλεσμα με ενθουσίασε. Σας το παρουσιάζω εδώ λοιπόν, yours faithfully.

Καλησπέρα παιδιά, Αν τα πώ πολύ γρήγορα ας πούμε οτι παρέλαβα πακέτο τα ΟΕΜ τακάκια κτλ. και την έφαγα στο τελωνείο με μια καινούργια τροποποίηση δεν ξέρω τι φάση , αλλά και πάλι μου βγήκαν πιο φθηνά απο εδώ. Αφού βρήκα χρόνο,είπα να κάτσω να τα κάνω σαν καλός ανερχόμενος μάστορας (με τόσο άγχος σιγα πως και δεν θα είμαι!) Λοιπόν όλα καλά υψώνω την μηχανή στο stand μπρός πίσω όλα κομπλέ,ξεκινάω το λύσιμο τις δαγκάνας ιδού πόσο τακάκι είχα,και ΠΟΣΟ ΒΡΩΜΙΑΡΑ ΗΤΑΝ ,δηλαδή ντάξει το είχα πάει πριν καιρό σε μάστορα για αλλαγή τακάκια και καθαρίσμο εμβόλων αλλά πως και δεν και θα ... αμφιβάλλω αν έπρεπε να μαζέψει τόσο πολύ πράγμα,βγήκαν τα τακάκια και μιλάμε δεν κουνιόντουσαν τα έμβολα. Ιδού: Τέλος πάντων αφού τα βγάζω ώρα,να επιστρατεύσω τον μεγάλο φίλο μου το "πετρέλαιο" με βούρτσα και υπομονή ο κ!!!!λος γίνεται ... έλα μη βαράτε δεν το είπα. Λοιπόν καθάρισα όλα τα έμβολα μιλάμε γίνανε πιπίλα,όπως λέω χιουμοριστικά ,αμ δε όμως... τα 3 έμβολα κουνιόντουσαν με καλή ταχύτητα εξόδου,αλλά το 4ο τίποτα σαν να ήταν σφινωμένο , κρατούσα με τα χέρια τις 3 τίποτα εκείνο σιγά σιγά έβγαινε,στο τέλος έγινε και το θέμα...θα επανέρθω μόλις γράψω το παρακάτω για να καταλάβετε. Το λοιπόν,αφού έκανα και τις 2 μέριες απο τις δυσκόπλακες,ναι με έπιασε νύχτα πριν λίγο τελείωσα και είχα ξεκινήσει στης 5... τέλος πάντων. Καθώς όμως τις καθάρισα εκείνη η άτιμη η δεξιά που με ζόριζε,επειδή την ξανα πίεσα προς τα μέσα και ξανά έξω κτλ. το ζόρισα παραπάνω και βγήκε το έμβολο, έτρεξαν τα υγρά φρένων,λουκούμι λέω τώρα τζίτζί,τα πρόλαβα όσα μπορούσα πριν πέσει απο πάνω η στάθμη.Όλα καλά την ξανά καθαρίζω και πάλι τίποτα εκεί οι 3 να δουλεύουν τέλεια και η 4η να κολλάει.. τέλος πάντων κάνω και την άλλη μεριά όπου απο τα 4 τα ,2 πηγαίνανε με ταχύτητα 20χλμ/ώρα και τα άλλα 2 τις κάτω μεριάς πηγαίνανε με 17χλμ/ώρα δηλαδή αργούσαν λίγο. Στο δια ταύτα αφού τα έκλεισα όλα και είδα οτι χρειάζομαι υγρά γιατί έτρεξαν στα χέρια μου και έγινα και χάλια,είδα οτι στο δεξί δαγκάνα, έπεσε και η τσιμούχα έξω. άρα μετά το σεντόνι. 1. Αφού θα πάρω που θα πάρω υγρά φρένων αύριο και τα έχω χάσει όλα σχεδόν,να τις ανοίξω τελείως να τις ποτίσω με πετρέλαιο; 2. Η τσιμούχα ξανά μπαίνει στην θέση της; δεν είχα σκίσιμο ή οτιδήποτε υγρό για χάσιμο κτλ. ήταν και είναι μια χαρά. 3. Τι μπορεί να φταίει και να κολλάνε απο την δεξιά μεριά το 1 απο τα 4 έμβολα,και απο την αριστερή μεριά της δαγκάνας τα 2 να πηγαίνουν (τα πάνω) με 20 χλμ/ώρα και τα κάτω 2 με 17χλμ/ώρα; 4. Παίζει ρόλο οτι θα αδειάσω όλο το σύστημα αν και τι πρότεινετε; Ευχαριστώ

Καθως το μωρο μου εχει μονο μπροστα σωληνακι υψηλης πηρα να του βαλω και πισω .. το λοιπον 1) αφαιρούμε το κυκλωμα μας τα υγρα ξεβιδωνοντας τη βιδα εξαερωσης που βρισκετε στη δαγκανα τοποθετοντας ενα σωλινακι το οποιο καταληγει σε ενα μπουκαλακι ωστε να μη χυθουν τα υγρα οπου να ναι καπως ετσι αφου αφαιρεσουμε ολα τα υγρα πιεζοντας πολλες φορες τον λεβιε του φρενου αφαιρουμε τυχον πιαστρακα που συγκρατουν το σωλινακι(μαρκουτσι) σταθερο σε καποια σημεια και 2) ξεβιδωνουμε το σωλινακι απο α) τρομπα πισω φρενου και β)δαγκανα 3) αφου εχουμε αφαιρεσει το παλιο μαρκουτσι τοποθετουμε το καινουριο αλλαζοντας και τις 2 χαλκινες ροδελες που υπαρχουν σε καθε ρακορ(ακρο) ωστε να στεγανοποιει το κυκλωμα σωστα . 4) ηρθε η ωρα να ξεκινησουμε τη διαδικασία της εξαερωσης http://www.mybike.gr...9%CE%BD-%C2%A9/ αφου καθαρισουμε επιμελος το δοχειο υγρων αφου ολοκληρωσουμε με επιτυχια και την εξαερωση με τα απαραιτητα για την καθε μηχανη υγρα dot 4, 5.1 κλπ το φρενο μας ειναι ετοιμο .. Υ.Γ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΥΓΡΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΣΟΥΝ ΠΟΥΘΕΝΑ ΠΑΝΩ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΓΤ ΕΙΝΑΙ ΚΑΥΣΤΙΚΑ

Κουίζ: βρείτε τι είναι το υγρό της φωτογραφίας. α) κοκα κόλα β) βερνίκι παπουτσιών γ) τηγανέλαιο φαστφουντάδικου δ) υγρό μπροστινού φρένου ΑΑΑΑΑ τι κρίμα σας έχω κάψει την απάντηση;; και όμως ναι. Αυτό είναι το υγρό φρένων από το μπροστινό μου φρένο. Μετά απο 6 μήνες, και μικτή χρήση (τόσο σε πόλη όσο και βία σε επαρχιακές και καγκουρόβολτες). Έχοντας παραξενευτεί από το "μαλάκωμα" στη μανέτα μου, και αποφασίζοντας να δω αν το κύκλωμα χρειάζεται εξαέρωση, βρέθηκα μπροστά σε αυτόν το εξάμβλωμα και προέβην σε άμεση αλλαγή του υγρού στο κύκλωμα. Το υγρό πρέπει να είχε υποστεί μεταστοιχείωση σε νερό, συγκεκριμένα ΛΑΣΠΟΝΕΡΟ. Μέσα στο νερό αιωρούταν μια "σκόνη" η οποία του έχει δώσει αυτό το μαύρο χρώμα (περνάει το υλικό απο τα τακάκια στο υγρό; μαζεύουν σκόνη τα πιστονάκια της δαγκάνας και μπαίνει μέσα;) Κυριολεκτικά εξεπλάγην, αλλά εξήγησα αμέσως και την αιτία για την οποία μαλάκωσε το φρένο μου. Πώς μπορεί το υγρό να φτάσει σε τέτοιο βαθμό φθοράς; παίζει να έφτασε σε θερμοκρασίες ικανές να ξεκινήσουν την αποσύνθεσή του; πρέπει να κάνω κάτι παραπάνω στο κύκλωμα του φρένου, που η κατάσταση του υγρού μαρτυράει; Προσέχετε λοιπό τα υγρά φρένων σας!!! Κάθε τόσο ας ανοίγουμε τη βίδα εξαέρωσης και ας κάνουμε μία άντληση για να δούμε τι θα βγάλει...εμένα μου έβγαλε αυτό το πράμα!!! Είναι ζωτικό σημείο της ασφάλειάς μας, και δε λέει εκεί που περιμένεις να φρενάρεις να φτάσει η μανέτα στο γκάζι και εσύ να πετάς ακόμα!!!!

Να σας ρωτήσω ρε παίδες... έχω να αλλάξω υγρά φρένων από τα 24.000 km και τώρα έχω 36000km. Είναι ώρα για αλλαγή υποθέτω ε; Η μανέτα πλέον πατιέται περισσότερο από όσο πατιόταν. Άλλαξα τα τακάκια και το πρόβλημα δεν διορθώθηκε άρα μάλλον είναι τα υγρά... Εσείς ποια μου προτείνεται; έχει διαφορετικών ποιοτήτων ή να πάρω το ποιο φθηνό dot4 που θα βρω; Επίσης παίζει να χρειάζεται εξαέρωση; πως στο καλό γίνεται αυτή; EDIT: Μετά από τεσσεράμιση χρόνια που έχω την μηχανή μήπως παίζει να είναι και η ώρα να αλλάξω τα σωληνάκια των φρένων; πως καταλαβαίνω πότε θέλουν άλλαγμα; στο manual λέει κάθε 4 χρόνια... Αλλά αν ακολουθώ πιστά το manual θα πρέπει είχα κάνει και ρύθμιση βαλβίδων στις 24000km... υπερβολή!