northrider

Μπράβο σου πολύ ωραίο βίντεο, μας ταξιδεψες

Καλησπέρα σας. Μήπως ξέρει κάποιος φίλος απο εμπειρία τι παίζει με τα κρανη της μαρκας LS 2?εχω βρεί πολυ φθηνο σε κατάστημα εξωτερικού.(όχι. Ιντερνετ) αλλα αξίζει?

Ευχομαι να απολαυσεις το ταξιδι φιλε.Να επισκεφθεις τη διαδρομη μεχρι το χωριο ΜΙκρο Δερειο αν εχεις χρονο (ειναι εκτος εγνατιας μετα το Σουφλι προς τα πανω)ειναι πολυ στροφιλικι αλλα πανεμορφη, το Βυζαντινοκαστρο του Διδυμοτείχου και τη παραλια στα Ριζια διπλαστο ποταμι

Καλό αλλά ισχύει και για μοτο;

Καλή χρονιά σύντροχοι με υγεία και ότι καλύτερο στον καθένα σας.Το πρωί στο Διδυμότειχο στις 7 είχε -11βαθμούς και πιο πρίν άκουσε ότι εφτασε στους -14 με -15. Εμείς ξέρουμε πως επιβιώνουμε με αυτές τις παγωνιές και την απαγορευτικη τιμή του πετρελαίου , όμως δεν μασάμε επιβιώνουμε

καλο ταξιδι σε εναν καλλιτέχνη με κεφαλαια γραμματα, που μας εκανε να γελασουμε, να γουσταρουμε και να ονειρευτουμε με τα τραγουδια του.σε εναν σπουδαιο μα συναμα σεμνο καλλιτεχνη αντιο Σακη , καλο παραδεισο

Καλή χρονιά σύντροχοι με υγεία σε εσάς και τις οικογένειες σας,προκοπή και ευημερία, αισιοδοξία και πολλές ευτυχισμένες στιγμές-λιγότερες δυστυχισμένες μέσα στο 2014.στο διάολο ο παλιός ο χρόνος και ακόμη παραπέρα που προσωπικά ήταν ο χειρότερος της ζωής μου

Έγινε και απο εμένα.καλο πτυχιο στη κοπελλα σου

Τα τέλη κυκλοφορίας για το 2014 εξοφλούνται cash μέχρι τις 31-12-2013 αφού κάνετε την εκτύπωση απο το gsis.gr αλλά μπορεί κάποιος να τα πληρώσει και με πιστωτική κάρτα και έτσι την πρώτη δόση να τη βάλει μετά απο 45μέρες .σχετικά στο http://www.moneyonline.gr/site/

Συμφορουμίτες γειά σας. Αύριο Πέμπτη 5-12-2013 έχει και πάλι προσφορές σε ισοθερμικά (μπλουζα και παντελονι) και ωραίες ζακέτες φλίς. Στη τιμή των 13€ τη μπλούζα και 10€ το παντελόνι και 9€ τη ζακέτα. είχα πάρει παλιότερα το παντελόνι πολύ καλό (προσωπική μου άποψη) σε μερικές βόλτες που πήγα δεν κρύωσα καθόλου και μάλιστα πρίν καμιά 10 μέρες πάλι που το φόρεσα απο μέσα απο το μπλου-τζήν και μιλάω για Έβρο με αρκετό κρυαδάκι για όσους ξέρουν.... Όπως και να' χει σε σύγκριση ποιότητας-τιμής είναι πολύ καλά .Προλάβετε...

ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ.ΕΧΩ ΤΟ BMW F650ST ΚΑΙ ΠΕΡΥΣΙ ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ ΕΒΑΛΑ ΤΑ PIRELLI SCORPION TRAIL.ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΕΙΔΙΚΟΣ ΑΛΛΛΑ ΕΙΜΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΤΟΥΣ ΑΝ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΚΑΝΑ ΧΛΜ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ.ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΕΓΝΑΤΙΑ ΚΑΙ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΡΟΦΙΛΙΚΙΑ (ΚΑΘΟΤΙ ΕΙΜΑΙ ΕΠΑΡΧΙΑ -ΕΒΡΟΣ) ΠΟΥ ΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ.ΚΑΙ ΕΓΩ ΤΟ ΕΙΧΑ ΨΑΞΕΙ ΣΤΟ ΙΝΤΕΡΝΕΤ

ΚΑΛΟΤΑΞΙΔΟΣ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΟΡΘΙΟΣ .ΟΛΟΙ ΕΙΜΑΣΤΑΝ ΚΑΠΟΤΕ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΟΧΟ ΟΤΑΝ ΑΓΟΡΑΣΑΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΤΡΟΠΟ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΠΟΥ ΘΕΛΑΜΕ ΚΑΙ ΑΡΕΣΑΜΕ

ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ ΜΕ ΥΓΕΙΑ ΚΑΙ ΕΥΤΥΧΙΑ. Η ΣΤΑΥΡΩΣΗ ΚΑΙ Η ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΝΑ ΜΑΣ ΔΩΣΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΣΚΟΤΑΔΙ ΣΤΟ ΦΩΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΝΤΑΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΣΤΟ ΣΥΓΓΕΝΗ, ΣΤΟ ΦΙΛΟ, ΣΤΟ ΣΥΝΑΝΘΡΩΠΟ ΜΑΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΝΑΓΚΗ.

ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΣΤΗ ΠΑΡΕΑ ΣΑΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΜΕΝΑ ΦΙΛΕ ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΤΟΥ F650ST ΜΟΝΤΕΛΟ 2000 ΚΑΙ ΕΙΜΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΣ.ΟΠΩΣ ΣΟΥ ΕΙΠΕ ΚΑΙ Ο FALAX ΑΝ ΚΑΙ ΑΝΑΦΕΡΟΤΑΝ ΣΤΟ GS650 ME TO ΜΠΑΤΖΕΤ ΤΩΝ 1500€ ΕΧΕΙ ΠΟΛΛΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΕ F650ST .ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ ΑΠΛΑ ΔΕΝ ΒΓΑΖΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ, ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΣΥΝΤΗΡΕΙΣ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ(ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ..), ΑΝΤΑΛΑΚΤΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΒΡΕΙΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ, ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΤΟΥ ΣΕΡΒΙΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ, ΟΛΗ Η ΠΙΣΩ ΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΤΟΠ ΚΟΣΤΙΖΕΙ ΚΑΠΩΣ (63€) ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΓΙΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΒΡΗΚΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΗ, ΑΛΛΑ ΣΕ ΓΕΝΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΕΙΜΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΗΣ .ΓΙΑ ΜΕΝΑ (17 ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΤΟΧΟΣ ΜΗΧΑΝΩΝ ΜΙΚΡΩΝ Η' ΠΙΟ ΜΕΓΑΛΩΝ) ΥΠΕΡΕΧΕΙ ΣΑΦΩΣ ΑΠΟ PEGASO & FREEEWIND.

ΤΑ 5 ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΖΗΤΑΝΕ ΣΤΟ ΒΟΥΛΓΑΡΙΚΟ ΤΕΛΩΝΕΙΟ ΕΙΝΑΙ ΦΟΡΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ (ΒΙΝΕΤΚΑ ΛΕΓΕΤΑΙ ΣΤΑ ΒΟΥΛΓΑΡΙΚΑ) ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΤΟ ΕΙΣΠΡΑΤΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΙΣΟΔΟ ΣΤΗ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ Ν ΤΟ ΕΧΕΙΣ ΚΟΛΛΗΜΕΝΟ ΣΤΟ ΠΑΡΜΠΡΙΖ Η ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΣΟΥ. ΟΛΟΙ ΤΟ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ,ΤΑΞΙΔΕΥΩ ΣΥΧΝΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΞΕΡΩ. ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΜΑΛΑΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΒΟΥΛΓΑΡΟΙ ΠΟΥ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΖΗΤΑΝΕ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΞΟΔΟ ΓΙΑ ΕΛΛΑΔΑ ΤΑ 5 ΕΥΡΩ ΠΙΘΑΝΟΝ ΤΑ ΧΩΝΟΥΝ ΣΤΗ ΤΣΕΠΗ ΤΟΥΣ . ΚΑΙ ΕΓΩ ΑΡΝΗΘΗΚΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΕΓΙΝΕ ΟΥΡΑ ΚΑΙ ΜΕ ΑΦΗΣΕ ΝΑ ΠΕΡΑΣΩ .ΕΜΕΝΑ ΜΕ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ ΜΕ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΜΟΥ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΟΣ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ ,ΠΕΤΑΧΤΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΥΘΕΝΑ ,ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΕΤΡΕΧΑ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΜΟΥ ΛΕΕΙ ΔΩΣΕ ΜΕ ΕΠΙ ΤΟΠΟΥ 20 ΛΕΒΑ ΚΑΙ ΦΥΓΕ.ΜΠΟΥΡΔΕΛΑ

BMW F650 GS

ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΕΣ ΦΩΤΟ ΦΙΛΕ ΜΠΡΑΒΟ ΣΤΟ ΚΟΥΡΑΓΙΟ ΣΟΥ ΝΑ ΠΑΣ ΜΕ ΤΕΤΟΙΟ ΚΡΥΟ ΑΝ ΚΑΙ ΒΟΡΕΙΟΣ(ΒΟΡ. ΕΒΡΟΣ) ΚΑΙ ΟΝ-ΟΦ ΔΕΝ ΣΥΝΗΘΙΖΩ ΕΚΔΡΟΜΕΣ ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ ΑΛΛΑ ΜΕ ΕΒΑΛΕΣ ΣΕ ΣΚΕΨΕΙΣ ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ

ΣΥΓΝΩΜΗ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΔΗΛ ΤΑ 3000 E ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΑ? ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΕΜΑΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ ΜΑΣ ΦΘΑΝΟΥΝ!!!! ΣΥΜΦΩΝΩ ΤΑΞΙΔΙΑ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΚΟΣΜΟ ΕΔΩ ΟΥΤΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΑΣ ΟΛΗ ΔΕΝ ΤΑΞΙΔΕΨΑΜΕ ΑΛΛΑ .... ΠΑΝΤΩΣ ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΤΙΡΡΗΣΗ?

ΔΟΞΑ ΤΟΝ ΘΕΟ ΔΕΝ ΕΙΧΑΜΕ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΟΛΑ... ΑΛΛΑ ΑΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑΞΑ ΜΗΧΑΝΗ ΑΠΟ KLE400 ΣΕ Φ650 ΔΕΝ ΧΑΡΗΚΑ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΟΠΩΣ ΗΘΕΛΑ ΜΟΝΟ ΘΑΣΟ ΣΤΗ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΚΑΙ ΕΜΙΚΡΕΣ ΒΟΛΤΕΣ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ

ENA KAΛΟ ΚΡΑΝΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ UVEX PS415 http://www.motomarket.gr/pindex.php?&f....xml&id=477

ΦΙΛΕ ΔΕΣ ΚΑΙ ΑΥΤΑ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ ΕΓΩ ΕΙΜΑΙ ΑΠΟ ΕΒΡΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΗΞΕΡΑ ΠΟΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ FREEWIND ΚΑΙ ΤΑ ΕΙΧΑ ΨΑΞΕΙ http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=4968 H νέα της παρέας είναι σίγουρα και αυτή ωραία. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι διαφορετικά για την απάντηση των Ιαπώνων στην κατηγορία των μονοκύλινδρων. Όμορφη με προκλητικά χρώματα (πρασινο-κόκκινο, ασημο-μπλε, ασημο-μαύρο) και ευχάριστο στο μάτι ντιζάιν που θυμίζει συνδυασμό σούπερ εντούρο με πινελιές μοτοσικλέτας δρόμου, η Freewind προσπαθεί να μπει στην κατηγορία από την οποία η Suzuki απουσίαζε πολλά χρόνια. Να καλύψει το κενό που δημιούργησε η DR 800 BIG ακριβώς επειδή δεν είχε «πολλά υποσχόμενο» στιλ. Για να μην αναφέρουμε και το ότι η 800 μοιάζει κάπως άγρια και ζητά γεροδεμένους οδηγούς. O καιρός της αγριάδας πέρασε λοιπόν, ενώ ο καιρός της άνεσης έφθασε. H XF προέρχεται φυσικά από την DR, αλλά με λίγο διαφορετικό κινητήρα. Ένα πιο απαλό και πιο «γαργαλιστό» μονοκύλινδρο με πιστόνι 100 χιλ. και διαδρομή 82 χιλ. Και εδώ έχουμε τέσσερις βαλβίδες και δύο μπουζί. Μαζί με την πιο κλειστή εξάτμιση και τον αερόψυκτο κινητήρα η XF υπόσχεται 46 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Μόνο που αυτήν τη δύναμή της δεν την νιώθει τόσο εύκολα ο οδηγός. Το θορυβώδες, ιδιαίτερα στην πρώτη, κιβώτιο διαθέτει κοντές σχέσεις εκτός από την πέμπτη. Έτσι λοιπόν στην τρίτη και τέταρτη οι στροφές ανεβαίνουν αστραπιαία, αλλά χωρίς αντίκρυσμα. Στην πέμπτη, τα χιλιόμετρα έρχονται μόνα τους αφού αναγκαστικά ο οδηγός θα έχει τη σχετική υπομονή. Μέχρι τα 170 όμως γιατί το ψηφιακό ταχύμετρο-στροφόμετρο δεν έδειξε σε καμία περίπτωση μεγαλύτερο νούμερο. Το έδειξε όμως με τον καλύτερο τρόπο. Με μεγάλα digital στοιχεία και με μια αυξανόμενη μπάρα για τις στροφές του κινητήρα που παραδόξως δεν διστάζει να φθάσει μέχρι και το όριο, στο κόκκινο δηλαδή. O κινητήρας της XF είναι σίγουρα αργότερος από αυτόν της Pegaso, αλλά πιο «εντούρος» με μερικούς κραδασμούς (ελάχιστους) να φθάνουν στα χέρια του αναβάτη. Πιο «εντούρος» ακόμα και στη ροπή που εδώ είναι εμφανής παντού. Από τις 2.000 σ.α.λ. η DR, συγνώμη η XF, επιταχύνει εύκολα, ενώ με 4-5.000 σ.α.λ. μπορεί κανείς να κάνει τις πιο ευχάριστες περιηγήσεις της ζωής του. Και φυσικά να κινείται εντός των πόλεων με μοναδική άνεση, ξεχνώντας σχεδόν ότι έχει 650 κ.εκ. και όχι μόλις 250. Εντούρο θυμίζει παραδόξως και η θέση οδήγησης. O οδηγός είναι σχεδόν όρθιος, αφού και το τιμόνι είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο. H θέση αυτή όμως δεν είναι δυστυχώς άνετη. Δεν υπάρχουν χούφτες αλλά και η ζελατίνα του φέρινγκ είναι χαμηλή. O αναβάτης δεν κρατιέται καλά πάνω στη μοτοσικλέτα και λόγω του αέρα πρέπει αναγκαστικά να σφίγγει το τιμόνι. Αποτέλεσμα: κούραση στα χέρια αλλά και τα πόδια που προσπαθούν να συγκρατήσουν ό,τι μπορούν σφίγγοντας το τεπόζιτο. Το οποίο όμως δεν είναι εύκολο να κλειστεί ανάμεσα στα πόδια γιατί... η σέλα είναι στο εμπρός μέρος της φαρδιά και εξέχει περισσότερο από το τεπόζιτο! Αυτά για τα ταξίδια στην εθνική. Στους επαρχιακούς δρόμους η θέση είναι πιο βολική γιατί στις στροφές ο οδηγός μπορεί εύκολα να γέρνει την XF και να την βάζει στη σωστή γραμμή. Σημαντική βοήθεια και στην άλλη άκρη από ό,τι στην Pegaso προσφέρουν τα φρένα. Έχουν δύναμη, έχουν αίσθηση και καταφέρνουν να αποκτούν την εμπιστοσύνη του οδηγού. Ευτυχώς δηλαδή γιατί τα λάστιχα της Pirelli μόνο εμπιστοσύνη δεν μπορούν να προσφέρουν. Το πλαίσιο είναι τυπικό, ατσάλινο και ουδέτερο στη συμπεριφορά του. Γι' αυτό οι στροφές μεγάλων ταχυτήτων θέλουν την προσοχή τους. H XF ανοίγει την πορεία της εκτός αν ο οδηγός την κρατήσει μόνος του με το τιμόνι στην πορεία που θέλει. Οι αναρτήσεις (πιρούνι 43 χιλ. και αλουμινένιο ψαλίδι) τον ακολουθούν αν και δεν δέχονται ιδιαίτερες ρυθμίσεις. Εκτός από τη δυνατότητα για «χαμήλωμα» της XF ώστε το ύψος της σέλας να φθάσει στα 800 χιλ. (30 λιγότερα). Το πώς γίνεται αυτό δεν καταφέραμε να το βρούμε όμως. Στο χώμα η άνεση της XF είναι μεγάλη. O οδηγός μπορεί και την αισθάνεται πιο μικρή, πιο μαζεμένη, πιο χωμάτινη. Ακόμα και άλματα είναι εύκολο να κάνει. Είπαμε ότι προέρχεται από την DR η οποία είχε καλή συμπεριφορά σε χώμα και άσφαλτο. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών. H Suzuki μπήκε στο χορό των μονοκύλινδρων 650 όχι για να εντυπωσιάσει ή να δημιουργήσει πρότυπα. Αλλά για να διαθέσει μια καλή all round μοτοσικλέτα με μόνους συμβιβασμούς όταν τα πράγματα φθάνουν στα όρια. Όλα γίνονται ανεκτά, εύκολα, αλλά τίποτα υπερβολικά έντονα ή υπερβολικά απολαυστικά. Τα κάνει όλα και συμφέρει δηλαδή αφού είναι και η φθηνότερη. Όλα όμως στο μέσον όρο και όχι στο όριο. Συμβιβάζεστε; ΥΠΕΡ Χαμηλή τιμή Παράδοση DR Καλά φρένα KATA Χαμηλη ζελατίνα φέρινγκ Έλλειψη δύναμης ψηλά Θορυβώδες κιβώτιο TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: APRILIA PEGASO 650 Κινητήρας Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο. Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 83 χιλ. Χωρητικότητα: 651.8 κ.εκ. Συμπίεση: 9.1 : 1 Ισχύς: ίπποι στις 000 σ.α.λ. Ροπή: kgm στις 000 σ.α.λ. Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Mikuni BS 33 χιλ. Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Κιβώτιο: 5 σχέσεων Πλαίσιο: Αλουμινίου με εμπρόσθιο τμήμα σιδερένιο τετράγωνης διατομής Αναρτήσεις Εμπρός: Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 40 χιλ., διαδρομή 180 χιλ. Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα, με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 165 χιλ. Φρένα Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 298 χιλ., δαγκάνα Μπρέμπο δύο εμβόλων Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 220 χιλ., δαγκάνα Μπρέμπο Τροχοί Λάστιχο εμπρός: Michelin T66 100/90x19, πίσω: Michelin T66 130/80x17 radial Μεταξόνιο : 1.479 χιλ. Ύψος σέλας : 850 χιλ. Ρεζερβουάρ: 22 λίτρα Βάρος: 165 κιλά BMW F650 Κινητήρας Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο. Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 83 χιλ. Χωρητικότητα: 651.8 κ.εκ. Συμπίεση: : 9.7 : 1 Ισχύς: 48 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ. Ροπή: 57 Nm στις 5.200 σ.α.λ. Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Mikuni BS 33 χιλ. Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Κιβώτιο: 5 σχέσεων Πλαίσιο: Σιδερένιο με τμήματα ορθογώνιας διατομής Αναρτήσεις Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41 χιλ., διαδρομή 170 χιλ. Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 165 χιλ. Φρένα Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 300 χιλ., δαγκάνα δύο εμβόλων Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 240 χιλ. Τροχοί Λάστιχο εμπρός: 100/90x19, πίσω: 130/80x17 Μεταξόνιο: 1.480 χιλ. Κάστερ/ Τρέιλ: 28 μοίρες/116 χιλ. Ύψος σέλας: 800 χιλ. Ρεζερβουάρ: 17.5 λίτρα Βάρος: 191 κιλά SUZUKI XF 650 Κινητήρας Τύπος : Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο. Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 82 χιλ. Χωρητικότητα: 644 κ.εκ. Συμπίεση: : 9.5 : 1 Ισχύς: ίπποι στις 000 σ.α.λ. Ροπή: kgm στις 000 σ.α.λ. Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ 33 χιλ. Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική Κιβώτιο: 5 σχέσεων Πλαίσιο: Σιδερένιο μονό Αναρτήσεις Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 43 χιλ, διαδρομή 170 χιλ. Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 140 χιλ. Φρένα Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 300 χιλ. Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 240 χιλ. Τροχοί Λάστιχο εμπρός: Pirelli 100/90x19 , πίσω: Pirelli 130/80x17 Μεταξόνιο : 1465 χιλ. Ύψος σέλας : 830 χιλ. (800 χιλ με ρύθμιση στις αναρτήσεις) Ρεζερβουάρ: 18.5 λίτρα Βάρος: 162 κιλά

ΚΑΛΗ ΤΙΜΗ ΑΛΛΑ ΛΙΓΟ ΧΑΜΗΛΗ, ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΟΚ ΠΑΡΤΗΝ ΚΑΙ ΚΑΛΟΤΑΞΙΔΟΣ ΤΗΝ ΚΟΙΤΑΖΑ ΚΑΙ ΕΓΩ ΑΛΛΑ ΚΑΤΕΛΗΞΑ ΣΕ ΜΙΑ BMW F650 ST ΜΕ ΠΡΩΤΗ ΑΔΕΙΑ 2005 (28000 ΧΛΜ)