Oikopedofagos

Ωρίωνα το πίσω φρένο μπλόκαρε και όχι το μπροστά. Εξού και τα 0 χλμ στο κοντέρ και δίπλωσε ο κώλος.

Για όλα τα άλλα δεν μπορώ να σου απαντήσω αλλά για το 2) η μηχανή είναι δεμένη από τα μαρσεπιε και η δυναμομέτρηση μου φαίνεται πολύ πιο σωστή από κάτι δικές μας σε γνωστά μαγαζιά του χώρου

Παύλο επειδή πολλά γράφονται και παρόλο που το κείμενο του billy84 είναι αληθές και αυτές οι δυνατότητες υπάρχουν όταν επεμβαίνεις στο stock ecu να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα: 1. Οι χάρτες των μαμά εγκεφάλων είναι τεράστιοι σε βαθμό που δεν έχει νόημα να ρυθμίσεις καύσιμο μέσω του μαμά χάρτη. Και δεν νομίζω να υπάρχει κάποιος που να ρυθμίζει όλο αυτό το χάρτη. 2. Για να ανεβάσεις τον κόφτη σημαίνει ότι το μηχανάκι σου δεν έχει κρεμάσει μέχρι τον κόφτη, πράγμα δύσκολο για μηχανάκι χωρίς άγριους εκκεντροφόρους, ή έστω χρονισμένους πολύ αργά. Για να ανεβάσεις τον κόφτη και να μην πάρεις τις βαλβίδες αγκαλιά θα χρειαστείς και ελατήρια άρα πας σε άλλες ιστορίες. 3. Αυτός ο περίφημος narrow band λ επεμβαίνει χοντρικά μέχρι το 10% του γκαζιού (και καλό είναι να αφαιρείται ή να ξεγελιέται με τα διάφορα eliminator). Όπως και να χει το τι γίνεται στο τέρμα γκάζι δεν έχει καμία σχέση τον μαμά λ. 4. Οι υπόλοιπες δυνατότητες του μαμά εγκεφάλου δεν χρειάζονται παρά μόνο σε πολύ πειραγμένα υπερκυβισμένα μοτέρ. Προσωπικά πιστεύω ότι πειράζοντας τα μείγματα στο δικό σου μηχανάκι δεν θα κερδίσεις τπτ, πέρα από κάποια καλύτερη απόκριση χαμηλομεσαίες εκεί που έτσι και αλλιώς το r6 είναι χάλια. Όσο για τα afr (δεν ξέρω για το r6) αλλά με όλα τα μηχανάκια που έχω ασχοληθεί κανένα δεν είχε βέλτιστη απόδοση στα 12,8-13,2. Όλα γούσταραν 13,7-14,2.

Κάνε καλή έρευνα γενικά αλλά και ειδικά θα βρεις πολλούς που έχουν εμπειρία από τον μερεμέτη και τώρα http://www.zen1one.com/

Φίλε μου σου προτείνω να μην κάνεις τπτ πέρα από τα γραναζώματα που κάνε ότι θες. Αν η εξάτμιση είναι ολόσωμη 99% θα θες ρύθμισμα το οποίο δεν είναι μεν πυρηνική φυσική, αλλά κανένας μάστορας δεν κάνει σωστά γιατί πολύ απλά για να ρυθμιστεί ένα μηχανάκι σωστά παντού θέλει πάρα πολλές ώρες που κανένας μάστορας δεν δίνει και κανένας πελάτης δεν πληρώνει. Εναλλακτικά το κάνεις μόνος σου αγοράζεις logger που είναι ακόμα και τα φτηνά ειναι πανάκριβα καταγράφεις τα afr / tps /rpm και ρυθμίζεις αναλόγως ώστε να έχεις τις τιμές που θεωρείς σωστές και οι οποίες σίγουρα δεν είναι πλούσιο.

Εγώ έχω μία απορία. Αυτά τα vester τα ξέρει κανένας σας? Κάτι μου λέει ότι είναι κάτι σαν τα beon που φέρνει ο Μπέζας, δηλαδή παραγγελία του Μπέζα απευθείας από κάποιο κινέζικο εργοστάσιο. Αν ισχύει κάτι τέτοιο κλάφτα Χαράλαμπε

Παιδιά κυκλοφορεί cbr 600rr ο σφακιανάκης δεν το φέρνει γιατί έχει stock τεράστιο http://www.hondaitalia.com/moto/modello/cbr600rre/

Αν αυτά που λέει το video είναι σωστά φαντάζομαι σε περίπτωση βλάβης θα απενεργοποιείται το σύστημα και θα έχεις συμβατικά φρένα

Δηλαδή σαν τι να πάθει? Γιατί άμα πάθει πχ. κάτι η τρόμπα φρένου σου δεν μένεις από φρένα? Όπως και ναχει ο λόγος που υπάρχει το c-abs είναι οι σένσορες, αγοράζοντας τον hrc εγκέφαλο χρησιμοποιείς τους σενσορες για traction και τρέχεις με traction σε κατηγορια superstock που απαγορεύονται οι extra σενσορες. Βέβαια όλα αυτά δεν νομίζω να αφορούν τον πιθανό Έλληνα αγοραστή (και με το δίκιο του αφού δεν υπάρχει σάλιο), όπου όπως πάντα αυτή η έκδοση θα περάσει στα ψιλά γράμματα.

Να ρωτήσω κάτι το EURO-5 στις μηχανές από ποια χρονιά είναι και μετά? Μήπως για αυτό το hornet έχασε? Όσο για το cbr καλοδεχούμενη η sp έκδοση αλλά σε ένα μηχανάκι που κυκλοφορεί από το 08???

http://www.helmetcity.co.uk/products/Schuberth-SR1-%252d-Technology-Black.html

Έχω το xr 1100 και το SR1. Αν σου κάθεται καλά το xr 1100 δύσκολα θα σου κάθεται το sr1, σε εμένα τουλάχιστον αυτό συμβαίνει. Το sr1 είναι πολυ σφιχτό στο βαλε βγάλε πράγμα που το καθιστά άβολο για μικροδιαδρομές. Και τέλος ο εξαερισμός του sr1 δεν πολυδουλεύει στην απλή καθημερινή στάση σώματος που έχουμε σε μία γυμνή μηχανή. Αλλά όντως από μερια θορύβου είναι αλλού σε σχέση με το 1100, οδηγείς και ακόμα και με πολλά χιλιόμετρα ακούς την εξάτμιση και όχι τον αέρα

Δεν χάνει σε δύναμη λόγω πλατύτερου ελαστικού αλλά λόγω μεγαλύτερης περίμετρου ελαστικού(ψηλότερου ελαστικού), που πολύ απλά μακραίνει την μετάδοση. Πέραν αυτού το πιθανότερο είναι ότι ένα φαρδύτερο ελαστικό θα είναι και πιο βαρύ

Γύρω στο 2017 θα βγάλει και ανάκληση για τις δαγκάνες και θα λυθεί πλήρως το πρόβλημα :_w00t:

Εμένα προσωπικά μαρέσουν και μακάρι όταν ήμουν και εγώ 18-20 να υπήρχαν τέτοια μηχανάκια. Αν και προσωπικά θα επέλεγα τις γυμνές εκδώσεις. Όσο για την τιμή 3000 ζητάνε για το crypton x. Οπότε μια χαρά φαίνεται η τιμή. Και σίγουρα σήμερα με την κατρακύλα που έχουν πάρει οι τιμές των μεταχειρισμένων, μπορεί να παρεις περισσότερα κυβικά και δύναμη, αλλά η διασκέδαση δεν έρχεται μόνο από τα κυβικά. Ειδικά το rc 390 θα πρέπει να αποτελεί το απόλυτο εργαλείο για πρώτα βήματα στα πίστα, και είμαι σίγουρος ότι σε άλλες χώρες θα υπάρξει και ενιαίο για νεαρούς αναβάτες με αυτό το μηχανάκι