Leaderboard

Τι διάολο αντιπροσωπεία είσαι?

Λοιπον,για την αλλαγη του πιστονιου μας θα χρειαστουμε μερικα πολυ απλα πραγματα. 1)καποιον χωρο να γινει η δουλεια 2)διαφορα εργαλεια 3)αρκετο χρονο 4)κατι να σηκωθει η μηχανη(σταντ ή κατι αλλο) 5)καποιον φιλο για παρεα 6)καλη μουσικη ΒΗΜΑ 1 Βγαζουμε τα πλαστικα και την σελα,πραγμα πολυ απλο μερικες βιδες ειναι. Η μηχανη πρεπει να ειναι καπως ετσι μετα. ΒΗΜΑ 2 Αφου εχουμε βγαλει τα πλαστικα και την σελα το επομενο πραγμα που πρεπει να αφαιρεθει ειναι η εξατμηση. Για την εξατμηση εχει 2 βιδες απο την εξαγωγη του κυλινδρου Εδω Και μερικες ακομα που κρατανε το τελικο κομματι της εξατμησης Η μηχανη μας τωρα πρεπει να ειναι καπως ετσι. ΒΗΜΑ 3 Βγαζουμε το ντεποζιτο της μηχανη(αφου το αδιασουμε πρωτα) Το ντεποζιτο εχει μια βιδα και μετα ειναι δυο σαν βασεις που εχει για να βγει.Επισης πρεπει να αποσυνδεσουμε το σωληνακι που παει την βενζινη στο ντεποζιτο. Το σωληνακι φαινεται εδω,ειναι πανω απο το καρμπυρατερ ενα μαυρο σωληνακι που κρεμεται. Μολις το βγαλουμε και το ντεποζιτο η μηχανη ειναι καπως ετσι. ΒΗΜΑ 4 Τωρα ειμαστε ετοιμη να παμε στα πιο μηχανικα μεροι της μηχανης,ξεκινωντας με την κεφαλη. Για αρχη βγαζουμε οτι σωληνακι εχει απο το ψηγειο(αφου το αδιασουμε πρωτα),σωληνακια του καρμπυρατερ,μπουζι κτλπ. Για να βγει ειναι πολυ απλο,απλα ξεβιδωνουμε τις 5(ή 6,δεν θυμαμαι καλα τωρα) βιδες της κεφαλης. ΒΗΜΑ 6 Αφου βγηκε η κεφαλη μας τωρα ειναι πολυ ευκολο να βγαλουμε τον κυλινδρο,απλα ξεβιδωνουμε τις 4 βιδες που εχει,ξεβιδωνουμε το Y.P.V.S(μονο τα yamaha το εχουν αυτο) και αφαιρουμε τον κυλινδρο. Τωρα μπορουμε να δουμε καλα το πιστονι. ΒΗΜΑ 7 Παμε τον κυλινδρο για ρεκτιφιε(αμα χρειαζετε) και αγοραζουμε καινουργιο πιστονι,γλατζες και ελατηρια. Αφαιρουμε το παλιο πιστονι αφου βαλουμε μια πετσετα απο κατω για να μην πεσει τιποτα μεσα στον στροφαλο και αφου βαλουμε τα ελατηρια(με προσοχη να μπουν σωστα) τοποθετουμε το καινουργιο πιστονι. Βαζουμε τις φλατζες και τον κυλινδρο(με πολυ προσοχη μην σπασουμε κανα ελατηριο) και σφυγκουμε με δυναμοκλειδο. Ακολουθουμε ολη την διαδικασια παλι προς τα πισο για να δεσουμε την μηχανη. Θα χρεαστει επισης καινουργια υγρα στο ψηγειο,βενζινη και μπουζι. Η μηχανη τωρα ειναι ετοιμη να παρει μπρος,μολις παρει μπρος πολυ απαλες κινησεις στο γκαζι γιατι θελει στροσιμο η μηχανη. Για οποιαδηποτε απορια μπορειτε να στειλετε πμ ή εδω. ΥΓ. καθαριστε πρωτα την μηχανη μην παρετε παραδειγμα απο εμενα. By Niar

Αρχες Ιουνιου ανακοινωθηκε http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=336332&dt=09/06/2010 "Οι πληροφορίες για τη λειτουργία της Παναγίας Σουμελά εκτιμάται ότι θα κινητοποιήσουν χιλιάδες ποντιακής καταγωγής Ελληνες που ζουν στις χώρες της Ευρώπης, στην Αμερική αλλά και σε αυτήν ακόμη την Αυστραλία." και εκτοτε κυλησε το νερο στ'αυλακι και τελικα αυριο 15 Αυγουστου ο οικουμενικος πατριαρχης θα λειτουργησει στην μονη της Παναγιας Σουμελα στον Ποντο. Περιπου 10.000 κοσμος θα παραβρεθουν στην πρωτη λειτουργια μετα απο 88 χρονια!!!! http://greece-salonika.blogspot.com/2010/08/10000_12.html Πολυ σημαντικη ειδηση που περασε στα ψιλα των blog και των εφημεριδων. Και θα πεις καποιος, τι σε νοιαζει εσενα ρε Φουρναρη, αθεο ανθρωπο;;; Και απαντω: Δεν με νοιαζει αυτη καθ'αυτη η λειτουργια ουτε οι συμβολισμοι αλλα τα μερη των προγονων μου. Ποντιος κατα το ημισυ μεν αλλα ολα αυτα τα χρονια σιγοκαιει η φλογα μεσα μου για μια επισκεψη στα εδαφη που γεννηθηκαν οι παππουδες μου και απο τα οποια στη συνεχεια εκτοπιστηκαν βιαια και με απειρες απωλειες. Την ειδηση την ακουσα στο ραδιοφωνο ενα βραδυ την ωρα που δουλευα και απο τοτε μου μπηκε η ιδεα να το πραγματοποιησω αυτο το ταξιδι. Με συνοδοιπορο βεβαια τη Θαλεια και με οχημα τη μοτοσυκλετα. Θεωρησα ευκαιρια να ωφεληθω απο την κοσμοσυρροη και να μην ειμαι μονος στα βαθη της Ανατολης. Οργανωμενα γκρουπ, λεωφορεια και αεροπλανα και πλοια θα μεταφερουν τους επισκεπτες. Γιατι να μην εκανα και εγω το ταξιδι αυτο με τη μηχανη; Το εψαξα απο εδω το εψαξα απο εκει ειδα τα χιλιομετρα (πολλα) εκανα ενα συντομο πλανο αλλα τελικα η επιθυμια μου δεν ευοδωθηκε. Λιγο η δουλεια που με τραβαει πισω, λιγο ο μπεμπης που μολις εγινε 3 μηνων, λιγο η πωληση του χορνετ που καθυστερησε (δεν ειναι και το πλεον ταξιδιαρικο μηχανακι) το ταξιδι πηρε αναβολη για φετος. Με την επομενη ομως;;;;; Του χρονου ομως καλως εχοντων των πραγματων το ταξιδι αυτο θα γινει. Με δεδομενο παντα οτι η λειτουργια θα πραγματοποιηθει και του χρονου. Καλη διαθεση, ενας μηνας προετοιμασιας και περιπου μια εβδομαδα εως δεκα δωδεκα μερες θα συνθεσουν μια περιπετεια απο τους προποδες του Ολυμπου εως την Πολη και την Τραπεζουντα. Μοναξια θα πει κανεις. Το σκεφτηκα και εγω. Αν υπαρχει η διαθεση και απο καναδυο ακομα ειστε ευπροσδεκτοι. Μεχρι 3-4 μοτοσυκλετες ειναι καλα. Μετα γινεται μπουγιο. Μια σταση στην Κωνσταντινουπολη και στη συνεχεια μια περιηγηση ειτε οργανωμενη ειτε οχι στην Τραπεζουντα και στα περιξ αυτης. Αντι να παω διακοπες για μπανακι θα κανω κατι που ηθελα απο καιρο. Μπορει αυτο θεμα να μην ενδιαφερει πολυ κοσμο αλλα εγω ηθελα να το μοιραστω μαζι σας. Λεπτομερειες και αλλα συναφη θα ξαναποσταρω του χρονου τον Ιουνιο. Αν ολα πανε καλα βεβαια.

Ευχαριστω φιλε που απαντησες, αλλα τελικα αποφασισα, θα το αφησω με την μανησια, δεν τον μπορω τον πολυ το θορυβο :)

Μια εμπεριστατωμένη ερευνά που θα ταράξει τα νερά και θα αποκάλυψη την πραγματικότητα πίσω από τα κατεβασμένα ρολά και την μυστικιστική ατμόσφαιρα σπάζοντας την OMERTΑ του εργοστάσιου της Ducati Ο έγκριτος Κρητικός δημοσιογράφος συντάκτης ερευνητής κατάσκοπος που πήγε στην Μπολόνια με κίνδυνο της ζωής του και απέδειξε ότι και το πρωτάθλημα που πηρέ η Ducati ήταν και αυτό με ιαπωνική βοήθεια και ανατρέπει όλα όσα νομίζαμε και ξέραμε μέχρι σήμερα. Του Αλέξανδρου Μαυρακη ή κατά κόσμο λύκο. HE DUCATI CODE – PART ONE Το κοκκινο φωτακι εξω απ τη μεγαλη πορτα της Μπολονια αχνοφεγγε. Ισως ηταν λογω αγωνιστικου χαρακτηρα αλλα και παλι εφερνε κατι αλλο στο μυαλο. Μετα απο μερικα δευτερολεπτα καηκε και βεβαιωθηκα οτι ειμαι στο σωστο χωρο. Το χώρο για τον οποιο τοσα ειχα ακουσει… για τη διαβοητη Ντεσμο Ντει. Πλυσεις εγκεφαλου, εκβιασμοι, παραποιηση της αληθειας και της ιστοριας… μεχρι και φονοι. Ειχα ακουσει ότι το πρωτο σταδιο ηταν να αυτομαστιγωθεις. Το δευτερο και σκληροτερο ήταν να αποκτησεις Μανστερ. Το τριτο ηταν να τους δωσεις ολη σου την περιουσια αλλα αυτό ηταν απορροια του δευτερου αφου αργα ή γρήγορα εξανεμίζονταν όλα σου τα περιουσιακα στοιχεια. Προχώρησα απ τη μισανοιχτη πορτα με προσοχη. Μπαινοντας μεσα ειδα ενα γεροδεμενο ιταλο του νοτου να κοπαναει με τη ματσολα ενα μοτερ προσπαθωντας να το κομπλαρει σ' ενα πλαισιο. Μου ειπε ευγενικα οτι τα πλαισια τα φτιαχνουν καταδικοι στη Σικελια, απο κει εκαναν και τα σχεδια κι απο κει τα προμηθευονται ακομα. Ειχαν ξεκινησει απο πυργους με σπιρτα, μετα οδοντογλυφιδες και τωρα πλαισια. "Καμια φορα τους βγαινει πιο μικρο και δεν κουμπωνει πανω ο κινητηρας" μου σφυριξε και κοπανησε αλλη μια. Γι αυτο τον γυριζουμε γυρω γυρω να δουμε πως θα ταιριαξει. "Αι στο ντεσμο" ξαναφωναξε και κοπανησε μια δυνατη. "Και καλα να ναι στενο. Το βολευουμε. Καμια φορα τους βγαινει φαρδυ και κολυμπαει μεσα ο κινητηρας. Γιατι νομιζεις οτι μεγαλωνουμε τον κυβισμο? Οτι θελουν στελνουν οι *******, εχουμε και μεις τωρα 3-4 μοτερ και βαζουμε οποιο κανει." Προχωρησα παρακατω εκει που ηταν μαζεμενοι πολλοι εργατες. Όπως περνουσα ειδα στον τοιχο μερικα συνθηματα, παροιμιες του λαου της Ιταλιας, σε μικρες κορνιζες. "Καλλιο Ντουκατόδενε παρά σερβισογύρευε""Οσα δε φτανει ιταλικο τα λενε Καβασακι""Δουλεια δεν ειχε ο ντεσμο του, πηδουσε τις βαλβιδες"Είχε και ένα αρχείο εφημερίδων με αρκετό ενδιαφέρον σε μια γωνιά. «Τραμπάλα του Ταλιόνι καταρρέει σε παιδική χαρά. Έξαλλοι οι γονείς.» «Σκαλωσιά Ντουκάτι στέλνει μετανάστη μπετατζή στο νοσοκομείο.» Και μια τρομαχτικη μ' ένα Ιταλο να σε δειχνει και να λεει «Εσυ ΠΟΣΑ ντελορτο ρύθμισες σημερα;» Ειχε κι άλλο ένα λίγο πιο πέρα :«Ντουκάτι Νικήτρια του 39ου Κυπέλλου Ιταλίας. Έτρεχαν 48 Ντουκάτι και ένα Χόντα το οποίο όμως έπεσε πάνω στα 39 σταματημένα από πρόβλημα Ντουκάτι στην πρώτη στροφή και ΔΕΝ τερμάτισε ο άχρηστος Ιάπων. Άλλος ένας ΘΡΙΑΜΒΟΣ κτλ. Κτλ.» Παρακάτω ένα άρθρο που έλεγε: «Εναλλακτικά Καύσιμα. Ντουκάτι με Υδρογόνο. Κίνδυνος – Θάνατος.» κι από κάτω υβριστικά σχόλια των εργατων. Λιγο πιο περα, καρφιτσωμενες σ' ένα μπορντ με τιτλο «Αποτυχημενες Εφευρεσεις – Μαθαινουμε απ τα λαθη μας» ήταν ένα σκίτσο μ' ένα θερμοσίφωνο ντουκάτι, ένα μπλουπριντ κινητήρα ντέσμο για διαστημόπλοιο που η ΝΑΣΑ απέρριψε και τέλος ένα ηλεκτρικό μασαζοκορσέ δίπλα στον οποίο είχε φωτογραφίες χοντρών θυμάτων ηλεκτροπληξίας κι ένα μεγάλο «ζητάμε συγνώμη από τις οικογένειες.» Προχώρησα στον κύριο χώρο του εργοστασίου. Βρηκα ένα μηχανικο σκυμμενο πανω από ένα κινητηρα να ρυθμιζει κατι. Ενας διπλα του ειχε ιδρωσει και ουρλιαζε «κοψε το κοκκινο καλωδιο! Το κοκκινο καλωδιο! Προσεχε στροντζο θ' ανατιναχτουμε!» Εκεινη την ωρα που κοιταζα να δω τι κανουν, σβηνουν όλα τα φωτα. «Όχι ρε παλι ρε γαμω το μαγκνετι μαρελλι σου ε ΟΧΙ» να χτυπιεται και μετα αρχιζει να ωρυεται «Το εφεδρικο! Βαλε το εφεδρικο!» Ξαφνικα βλεπω φως από 2 τεραστια φαναρια να φεγγουν πανω στον παγκο. Μολις συνηθισαν τα ματια μου καταλαβα ότι εβλεπα τα φωτα από 2 CB400 N που ηταν στημενα διπλα. «Καλα που μας τα πηραν κι αυτά κι εχουμε φως ρε! Πρώτα ειμαστε με τα κεριά!» Ο ενας γυρισε και με κοιταξε αγρια «Ντουκατι εχεις και συ;» «Όχι, Χοντα CB1300.» «Ε φερτο ρε φιλε μεσα και δε μιλας τοση ωρα να χουμε φως ρε!» Ο άλλος στραβωσε. « CB1300? Πφφ…» «Γιατι ρε φιλε πφφφ ;» «Νομιζεις δεν κανουμε συγκριτικα εδώ? Νομιζεις ότι μονο Ντουκατι τεσταρουμε; Σε πληροφορω φιλε ότι βαλαμε 1300 στην πιστα με το χιλιαρι το δικο μας και το πατησε το 1300.» «Σοβαρα μιλας;» «Ε ναι ειχε καποια προπορεια το Ντουκατι, αλλα και το 1300 αδυνατο να το φτασει.» «Γιατι;» «Γλυστραγε.» «Δεν ειχε λαστιχα;» «Πως δεν ειχε. Αλλα γλύστραγε στα λαδια.» «Στα λαδια; Που βρεθηκαν λαδια στην πιστα των δοκιμων;» «ΠΟΛΛΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙΣ ΡΕ ΦΙΛΕ;» Εφυγα ψιλοτρομαγμενος για τον πανω οροφο που ηταν τα γραφεια. Βρηκα και μια μικρη βιβλιοθηκουλα στο διαδρομο, με συγκριτικα τεστ. Ένα εγραφε «Ducati Monster vs KTM 990 – Not for public view. » «Ducati Monster vs. Speed Triple. Not for public view. » «Ducati Monster vs. Z750 – Not for public view. » «Ducati Monster vs. Honda Innova 125 – To Be Published as a Brand Name Comparison. »Ειδα την πορτα ενός γραφειου ανοιχτη και μπηκα….. ΑΠΟ ΕΔΩ The Ducati Code - Part II Προχώρησα αργά στο γραφείο αλλά με τη γλίστρα έχασα και το πάτωμα και όλα, πήγα να κάνω μπερμ ένα φύκο που είχε για να κρατηθώ αλλά τον πούλο, έσκασα πάνω σ' ένα πουφ ευτυχώς. Βλέπω ένα τύπο καλοντυμένο, αδυνατούλη, με γαμψή μύτη. Πίσω του είναι ένα μοτέρ το οποίο έχει μετατραπεί σε κείνα τα φενγκ-σουι συντριβάνια, βγάζει λάδι απ' τον κύλινδρο και το κάρτερ, το κατεβάζει σε κάτι μπονσάι και το ξαναγυρίζει μέσα. Βλέπω ένα κάδρο πάνω απ' το γραφείο του με μια τεράστια φλάντζα κι από κάτω γραμμένο 'ΔΕΝ ΞΕΧΝΩ'. 'Γεια σας' μου λέει με μελιστάλαχτο χαμόγελο. 'Καφέ; ' Ναι, ευχαριστώ του λέω. Πάει σ' ένα μοτεράκι ζήτημα να'ταν 250 κυβικά, βάζει τον καφέ απ' την τρύπα για το μπουζί, τη ζάχαρη, ακούγεται ένα μπζ-γκζτ κι έτοιμος. 'Μυρίζει λίγο λαδίλα ο καφές' - 'Ναι μη σας απασχολεί. Ήρθατε να δείτε το εργοστάσιο; ' Ναι του λέω, 'Α' μου λέει 'μας πετύχατε στη μέρα της προσφοράς μας'. 'Δηλαδή; ' 'Έχουμε τη νέα Desmotzitziki με ανθρακονήματα, στροβιλοσκομπιλόμετρο, σελέξιον, ηλεκτροπληξιακό πίνακα, πρόγραμμα για πρόπλυση, ειδικό πρόγραμμα για κουλούς-μάλλινα και ευαίσθητα και την έχουμε βγάλει μόνο σε 1000 κομμάτια γιατί μας τελειώσανε οι φλάντζες. Μπορείτε να την αποκτήσετε στην προνομιακή τιμή των 48,000 ευρώ με σταθερό επιτόκιο για τον πρώτο χρόνο και δίνουμε δώρο και πατάκια για το γκαράζ.' 'Τι να τα κάνω τα πατάκια στο γκαράζ; ' 'Ε, Ντουκάτι παίρνετε. Θα παίξει, θα λερωθεί. Χρειάζεται το πατάκι.' 'Τι να σας πω, έχω ένα CB1300 και είμαι αρκετά ευχαρι-" "Χόντα;" "Ερμ.. ναι." "Καμία σχέση. Το δικό μας βγάζει 10 φορές παραπάνω τελική". "Πως;" "Γλυστράει στα λάδια του πάνω και πάει μαμιώντας. Τα φρένα είναι λίγο πρόβλημα". "Μπα λέω να το κρατήσω το CB." "Δε μου λέτε εσάς δε στάζει τίποτα ε;" "Τι να στάζει;" "Οτιδήποτε" "Απο που να το στάζει;" "Από οπουδήποτε". "Οχι γιατί;" "Να σας πάρω λίγο το μοτέρ να δω κάτι;" "Το μοτέρ;" "Ναι, μετά το ξαναβάζουμε πάνω, μην ανησυχείτε. Στην τελική σας δίνουμε ένα Μάνστερ 600." "Μπα δε νομίζω..." "Έχει βουλοκέρι πάνω πουθενά ή κόλλα ούχου;'' ''Το μοτέρ;!;'' ''Όχι ε; Και πως διάολο... μα ελάτε δώστε μου το λίγο... θα σας δώσουμε και σωβρακάκι Ντουκάααατι... καραμελίιιιτσες... θα πάμε άτα και στο εργοστάααασιο'' Έφυγα τρέχοντας έντρομος μέχρι που χάθηκα στους διαδρόμους. Μπροστά μου ένα βελάκι έδειχνε προς το βάθος του κτιρίου. 'Εργαστήριο΄ ΦΡΟΜ ΧΗΕΡ THE DUCATI CODE - PART III Προχώρησα κοντά στην πόρτα του εργαστηρίου απ' όπου έρχονταν άναρθρες κραυγές. Άκουσα πίσω μου ποδοβολητό, κι ένα 'από δω πρέπει να πήγε!'. Άνοιξα βιαστικά την πόρτα και μπήκα. Μόνο η πένα ενός Edgar Allan Poe και ενός De Sade θα μπορούσαν να περιγράψουν αυτό που είδα. Εγώ δεν φέρνω στον Poe ούτε σα σουλούπι ούτε συγγραφικά, κι έχω και κάτι κιλάκια των Χριστουγέννων παραπάνω. Όλων των Χριστουγέννων. Αλλά θα προσπαθήσω. Έχω κρυφτεί πίσω από ένα τεράστιο διακοσμητικό φυτό και παρατηρώ το χώρο. Σε ένα μεγάλο πάγκο ένας τύπος με ταμπελάκι 'ingenere' κρατάει ένα μπωλ με λάδι το οποίο μεταγγίζει σ' ένα μεγάλο μπωλ. Δίπλα του ένας φωνάζει δυνατά 'CHECK' και σημειώνει κάτι σ' ένα χαρτί. Παίρνει το μπωλ και το μεταγγίζει σ' ένα μεγαλύτερο μπωλ σε σχήμα V. 'CHECK' φωνάζει ξανά ο άλλος. Το αδειάζει μετά σ' ένα μονοκύλινδρο κινητηράκι. 'CHECK'. Μετά σε ένα τετρακύλινδρο. 'CHECK'. Τέλος το αδειάζει σ' ένα μοτέρ Ντουκάτι. Το λάδι του κατεβαίνει από το μπατζάκι και συνεχίζει ακάθεκτο κάλτσα-παπούτσι. Τα παίρνει στο κρανίο. 'Ε βαφανκούλο! Μέχρι το τάπερ καλά. Τάπερ V καλά! Μονοκύλινδρο καλά. Τι διάολο παθαίνει μετά;' 'Να βάλουμε μεγαλύτερο ιξώδες ίσως..' λέει ο τύπος με το Check. 'Πόσο μεγαλύτερο;' 'Γράσσο'. 'Εγώ σκεφτόμουν ένα ηλεκτρονικό βοήθημα το οποίο σε διαρροή λαδιού θα βγάζει από κάτω ένα κουβαδάκι κάρμπον και θα στέλνει και με GPS σήμα σε μετανάστρια με σφουγγαρίστρα να έρχεται να περνάει ένα χέρι την άσφαλτο'. 'Δεν είναι άσχημη ιδέα Τζιουζέπε.' Να πω όμως ότι αυτό τράβηξε την προσοχή μου θα πω ψέμματα. 'Κι άλλο κάτω;'. Μελαχρινή, με βαθιά πράσινα μάτια και τη χαρακτηριστική κομψότητα ιταλίδας τράβηξε κι άλλο το φερμουάρ του δερμάτινου Dainese και το φυτό που κρυβόμουν τραντάχτηκε. Στο δεξί χέρι ένα Bel-Ray. Μικροσκοπικό βαθυκόκκινο σλιπάκι Corse και μετά από 2 χιλιόμετρα πόδι δυο μποτάκια Alpine Stars. 'Nαι κι άλλο!' φώναξε ένας τύπος με μουσάκι α λα Νταλί και μια κάμερα. Αλλιώς θα προσέξουν το μηχανάκι! Δε θέλω να το δουν ΚΑΝ το μηχανάκι αμόρε μιο! Εσένα μόνο θέλω να δουν και τα τηλέφωνα!' Ένας βοηθός του τον πλησίασε. 'Να βάλουμε μια πολύ χοντρή ξαπλωτή πάνω να μη φαίνεται τίποτα; Έχω μια θεία στην Περούτζια-' 'Ρε στρόντζο!!!' του φώναξε ο Νταλί 'το πλαίσιο δεν το σκέφτεσαι που θα πάει κάτω η σκαλωσά;' και γύρισε τρομαγμένος προς την ιταλίδα που ακουμπούσε ναζιάρικα το χέρι της στην ουρά της Ducati. 'Μη μη Μόνικα όχι!' αλλά μέχρι να το πει πάει κάτω η ουρά μαζί με το χέρι της μαζί με τον ώμο μαζί με τη Μόνικα ολόκληρη η οποία μένει απορημένη να κάθεται σε μια λίμνη λάδια με το Bel-Ray στο χέρι. Εκεί δεν άντεξα. Μου φυγε. Σαν το Βέγγο στο Θου-Βου. 'Μανούλα'. Ξαφνικά αντιλαμβάνομαι ότι έχω αγκαλιάσει το φύκο χέρια πόδια και με κοιτάνε. Τρέχω, τρέχουν, γλυστράμε όλοι και έχουμε πάει πατινάζ όλο το εργαστήριο. Περνώντας αρπάω τον καρπό της Μόνικα και την τραβάω μαζί μου καθώς γλυστράει ξαπλωτή στο λάδι. Έχω φύγει καρφί από την πίσω πόρτα η οποία κλείνει πίσω μου με μεντεσέ στα μούτρα των διωκτών μου. Κάνω γυροσκοπικό με το δεξί μπούτι και παίρνω τη στροφή πριν καταγκρεμιστούμε στη σκάλα. Ασφαλείς για την ώρα. 'Αυτό τι να το κάνω;' μου λέει η Μόνικα η οποία μιλάει σπαστά Κρητικά (ατςςς Poe eat my dust) δείχνοντας μου το Bel-Ray. 'Τι ιξώδες είναι;' τη ρώτησα. Ακούμπησε το δάκτυλο της πάνω στο λαδωμένο της ώμο και το έγλυψε αργά. '10-40 ημισυνθετικό' μου απάντησε με χαμόγελο. FROM THERE THE DUCATI CODE - PART IV ‘Το ιξώδες μου…’ της είπα κοιτώντας μια σταγόνα Bel Ray να κατεβαίνει αργά το λαιμό της. Ξαφνικά ανοίγει μια πόρτα στα αριστερά μας και βλέπω ένα τύπο να με κοιτάει. Όπως κρατάει ανοιχτή την πόρτα βλέπω μια μεγάλη οθόνη να δείχνει ένα Ιάπωνα ντυμένο σταυροφόρο και πέντε Ιταλοί πάνω σ’ ένα κάστρο να τον λούζουν καυτό λάδι. Δεν μπορώ να μην προσέξω τις κάρμπον καζάνες που χρησιμοποιούν. Μια απ’ τις καζάνες μάλιστα δακρύζει από μια τσιμούχα στο πλάι. Ο τύπος ξαφνικά φωνάζει ‘E τζαπάνιο κατασκόπο αρπαχτάρε εμπελερέυ γκόμενα’ και γίνεται ο χαμός. Αρπάζω γερά τη Μόνικα απ’ το χέρι κι αρχίζουμε να τρέχουμε. Νιώθω ένα Ντελόρτο να περνάει σύριζα απ’ τ’ αυτί μου ακολουθούμενο από κάτι βαλβίδες. ‘Ευτυχώς έχουν λίγες’ σκέφτομαι. Μπουκάρω στην πρώτη πόρτα που βρίσκω μπροστά μου και ξαφνικά αντιλαμβάνομαι ότι είμαι σ’ ένα συνεδριακό χώρο όπου αμίλητοι ιταλοί παρακολουθούν διάλεξη. Χανόμαστε με τη Μόνικα ανάμεσα στο πλήθος και καθόμαστε. Κάποιος με περισπούδαστο ύφος δείχνει μια σειρά slides. ‘Εδώ είναι ο L κινητήρας μας’ λέει με περηφάνεια. ‘Με τον οποίο το μόνο που δεν έχουμε βγάλει ακόμα είναι ντεσμοτρίκυκλο’. ‘Ωραία ιδέα!’ ψιθυρίζει κάποιος μπροστά μου στο διπλανό του. ‘Πιστεύουμε ότι πρέπει να εξελιχθούμε’ συνεχίζει ο περισπούδαστος προκαλώντας μουρμουρητό στην αίθουσα. ‘Υπάρχουν κι άλλα γράμματα. Θέλω να σκεφτείτε ένα κινητήρα W ή ακόμα και και σε διάταξη Q με τον κύλινδρο καρφωμένο κάπου απάνω. Το δοκιμάσαμε στα εργαστήρια μας – θα είδατε πιστεύω το λάδι στο διάδρομο – και πιστεύουμε ότι μπορεί να δουλέψει. Έτσι θα υπερισχύσουμε άλλη μια φορά απέναντι στα ιαπωνικά μιάσματα’. Εγώ φταίω. Δεν το ελέγχω ώρες ώρες. ‘Ποιον είπες ρε γκάβακα φρανκενστάιν μίασμα; Άμα σου κάνω μπερνάουτ στη μάπα και σου ξεχυλώσω το ρουθούνι θα τρέχεις με ραμέαρ’. Ξαφνικά αντιλαμβάνομαι ότι έχω σηκωθεί απ’ το κάθισμα, η Μόνικα με κοιτάει έντρομη, ο φρανκενστάιν φωνάζει ‘πιάστε τον’ και το να την κάνουμε φαντάζει αδύνατο. Η σωτηρία ήρθε ανέλπιστα... για να σώσει την κατάσταση η Μόνικα ανεβαίνει στο κάθισμα και με τη μια τραβάει κάτω το φερμουάρ και ανοίγει το δερμάτινο διάπλατα. Κόκκαλο όλοι. Ακούστηκε μόνο ένα υπόκωφο ‘ωωω…’ κι ένα ξέψυχο ‘μαντόνα μια…. Ντι κούπλε γκράντε ντόμι λα κατεντράλε ντι Νάπολι….’. ‘Καρμπονάρα πάουερ’ του ανταπαντώ και δώστου πιλάλα με τη Μόνικα στο πλάι μου. Μόλις χάσανε το θέαμα μας πήραν φαλάγγι. ‘Το Bel-Ray!’ της φωνάζω. ‘Πέτα τους το Bel-Ray’. Εκεί ήταν η πιο όμορφη εικόνα που έχω δει ποτέ. Με τα μαλλιά της να ανεμίζουν και το λάδι να κυλάει πάνω της, το δερμάτινο ανοιχτό και το σλιπάκι να παλεύει να κρύψει έστω κάτι, τραβάει με τα δόντια σαν περόνη σε χειροβομβίδα το καπάκι του Bel-Ray και το πετάει πίσω. Τούμπα όλοι κάτω. Κρίμα που έτσι που την είδα μου ανέβηκε η πίεση 85 (η μικρή) σε 0,03 sec και λιποθύμησα. Το τελευταίο που θυμάμαι είναι ένα ιταλό να ρχεται πάνω μου κρατώντας ένα παλιό αμορτισέρ paioli. Όταν ξύπνησα….. THE DUCATI CODE - PART IV THE DUCATI CODE PART V – THE FINAL ESCAPE Όταν ξύπνησα βρισκόμουν δεμένος πιστάγκωνα πλάτη πλάτη με τη Μόνικα σε μια παλιά αποθήκη. Το πρώτο που αντιλήφθηκα ήταν ένα τεράστιο βουητό που ερχόταν κάπου πολύ κοντά μας μέσα απ’ το κτίριο. ‘Χριστέ μου τι ν’ αυτό;’ μουρμούρισα ζαλισμένος ακόμα. Άκουσα τη ζεστή φωνή της Μόνικα πίσω μου ‘Δεν ξέρεις λοιπόν… Γιατί νομίζεις σε κυνηγάνε; Δεν θέλουν να ανακαλύψει κανείς για το μηχάνημα… το διαβόητο Kulomarioli Corrector. ‘Το ποιο; Τι ν’ αυτό;’ ‘Λίγοι το ξέρουν ακόμα και στο εργοστάσιο μέσα. Είναι ένας τεράστιος πομπός στην ουσία.’ ‘Και τι κάνει;’ ‘Είσαι έτοιμος να αντιμετωπίσεις μια φρικτή αλήθεια;’ ‘Σ’ ακούω’ ψέλλισα. ‘Είναι πομπός RC. Η Ducati του Stoner είναι τηλεκατευθυνόμενη.’ Έμεινα στήλη άλατος! Πώς να το περιμένω; ‘Γι αυτό λοιπόν… έτσι εξηγείται… γιατί από βρόντακας το 06 μεταμορφώθηκε σε κάποιον που οδηγεί σχεδόν τόσο καλά όσο εγώ..’ ‘Μην είσαι αφελής αμόρε μιο’ είπε η Μόνικα. ‘Και το 2006 ήταν τηλεκατευθυνόμενη, απλά ήταν ιταλικός ο πομπός… τώρα έχουν βάλει ένα Kyosho.’ ‘Mε ιαπωνικό πομπό κέρδισε;!’ ‘Ναι.’ ‘Μα πως… κανείς δεν…’ ‘Δεν υπάρχει κανονισμός να το απαγορεύει’ μου θύμισε. ‘Εφόσον επιτρέπονται τα ηλεκτρονικά βοηθήματα…’ Έπρεπε να φύγω από κει. Ο κόσμος έπρεπε να μάθει την αλήθεια. ‘Έχεις κάτι πάνω σου; Σουγιά, κάτι;’ ρώτησα τη Μόνικα. ‘Μόνο τις μπότες μου άφησαν, μου πήραν και τα ρούχα και όλα.’ ‘ΚΑΙ ΜΑΣ ΕΔΕΣΑΝ ΠΛΑΤΗ ΜΕ ΠΛΑΤΗ ΟΙ ΗΛΙΘΙΟΙ ΜΕΤΑ!’ μούγκρισα. Για την ώρα λοιπόν δεν υπήρχε λύση. ‘Μίλησε μου για σένα’ της είπα. ‘Πως βρέθηκες εδώ;’ Μου είπε όλη της την ιστορία. Το πραγματικό της όνομα ήταν Αγνή Κατσαμποξάκη και ήταν Κρητικιά. Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος σεφ μπουμπουριστών χοχλιών Φρανσουά Κατσαμποξάκης που είχε το περίφημο γκουρμέ εστιατόριο ‘Το Βουτυρωμένο Καβούκι’ στην Αγκάραθο. Αφηγόταν με δάκρυα στα μεγάλα πράσινα μάτια της. ‘Το χωριό μας είχε χτυπηθεί στον πόλεμο άσχημα. Υπήρχε ένα ναρκοπέδιο λίγο έξω απ’ το χωριό, εκεί που μάζευε ο πατέρας μου τους χοχλιούς. Και μια μέρα…’ ‘Ω θεέ μου όχι…’ ‘Ναι. Πάτησε χωρίς να το ξέρει σ’ ένα θαμμένο κόνσεπτ Ντουκάτι σκράμπλερ. Υπάρχει ακόμα ο κρατήρας στη μνήμη του’. ‘Και; Τι έκανες μετά;’ ‘Μετά κλείσαμε το εστιατόριο και φύγαμε με τη μητέρα, οι αναμνήσεις δεν επέτρεπαν να μείνουμε εκεί. Σαν τραγική ειρωνία έπιασε δουλειά σαν Maestra Sfouggaristra εδώ στο εργοστάσιο. Θυμάμαι γύριζε αργά το βράδυ μυρίζοντας Castrol, έστιβε λίγο το φόρεμα της και τηγανίζαμε δυο αυγά ίσα ίσα να περάσουμε. Εγώ δούλευα σα σχεδιάστρια και δοκιμαστής σε οίκο sex shop. Θυμάμαι καθόμουν τα βράδυα μέχρι αργά και… αλλά είμαι σίγουρη σε κουράζω μ’ αυτά.’ Εκεί έβγαλα μια άναρθρη κραυγή. ‘Μια μέρα η μητέρα δεν άντεξε, τρελάθηκε.’ ‘Γιατί;’ ‘Δούλευε δίπλα σ’ ένα τμήμα που δοκίμαζαν εξατμίσεις σε Multistrada.’ ‘Δεν επανήλθε ποτέ’. Ξαφνικά ένα γαύγισμα διέκοψε την εξομολόγηση της. Ένα τεράστιο λυκόσκυλο μας κοίταγε εξεταστικά. ‘Μοτούλ!!!’ φώναξε η Μόνικα. ‘Δικός σου είναι;’ ‘Ναι, είναι το σκυλί μου, ο Μοτούλ!! Εδώ Μοτούλ!! Τα σκοινιά αγόρι μου!!’ Μερικά λεπτά αργότερα είμαστε ελεύθεροι. Δυστυχώς πρόλαβε και τυλίχτηκε με μια σημαία Ducati Corse πριν με λύσει ο κοπρίτης. ‘Τι SAE είναι ο Μοτούλ;’ τη ρώτησα. ‘Έλα μαζί μου. Ξέρω πώς να βγούμε απ’ το εργοστάσιο. ‘ Πρώτα πρέπει να κάνω κάτι’ της είπα. Βρήκα ένα κινητήρα Μουλτιστράντα παρατημένο και ακροπατώντας στην αίθουσα με τον πομπό τον κόλλησα πάνω του με ταινία. Τον άφησα στο ρελαντί. ‘Έχουμε περίπου 50 δευτερόλεπτα μέχρι να σκάσει το φουρνέλο’ της είπα. Αρχίσε να με οδηγεί με τη σημαία να ανεμίζει ανάμεσα από περάσματα στενά και διαδρόμους ώσπου στο τέλος είδα φως… Φτάσαμε μέχρι εκεί που είχα αφήσει το 1300. ‘Πρόσεχε μη μου γδάρεις την ουρά όπως ανεβαίνεις, μαλακά λέμε, προσέχουμε!’ (είπαμε κουκλάρα αλλά μη μας σπάσει και το μηχανάκι τώρα και τα πάρω). Ανεβαίνει σαν ελαφάκι και φύγαμε. Ξαφνικά ακούγεται μια δυνατή έκρηξη να τραντάζει το εργοστάσιο συθέμελα, κι ένας δεύτερος εκκωφαντικός θόρυβος πίσω μου. Μια ελαφρά ταξιαρχία με Multistrada μας έχει πάρει από πίσω… Έχουμε βγει σ’ ένα στενό επαρχιακό δρόμο. Μπροστά μου και πλάι μου φράχτης που μας κόβει απ’ την autostrada. ‘Δεν έχουμε δρόμο’ της ουρλιάζω. Κοιτάω το φράχτη. ‘Δάσκαλε Στηβ Μακ Κουήν, δες πως το κάνουν με κυβικά το κόλπο’ ψιθυρίζω και χαμογελάω. Αρχίζω να κινούμαι προς το φράχτη με δευτέρα στα κόκκινα και το μοτέρ να ουρλιάζει. ΔΙΑΛΛΕΙΜΑ. ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Οσοι περιμένουν να περάσω με άλμα πλάγια πάνω απ’ το φράχτη όπως ο Στηβ Μακ Κουήν ας διαβάσουν Ιούλιο Βερν ή Ray Bradbury. Είμαι σίγουρος η βιβλιοθήκη του ασύλου όπου ανήκετε κάτι θα έχει. ΤΕΛΟΣ ΔΙΑΛΛΕΙΜΑΤΟΣ. Βλέπω το φράχτη να πλησιάζει. ‘ΤΟRA TORA TORA’ ουρλιάζω, η Μόνικα σφίγγεται πάνω μου (έχουμε τα τυχερά μας) και το 1300 σπάει το φράχτη κομμάτια καθώς περνάμε καρφί από μέσα. ‘WE BRAKE FOR NOBODY ΡΕ’ φωνάζω στους Ιταλούς που χάνονται στο βάθος πεδίου πίσω μου. ‘Που πάμε τώρα αμόρε;’ μου ψιθυρίζει η Μόνικα. ‘Στο εργοστάσιο της BMW… αφού βρούμε κάπου να περάσουμε τη νύχτα… και αφού σταματήσουμε για ένα Bel-Ray.’ Νιώθω το χαμόγελο της. ‘Ας πάρουμε σε διάφορα SAE. Η νύχτα θα είναι μεγάλη νομίζω... Φύλαξα και το σχοινί που μας δέσανε μήπως χρειαστεί.’ Πάντα μ’ άρεσαν τα κακά κορίτσια που είναι οργανωμένα. Η ΑΠΟΔΡΑΣΗ

Τί έχει τελικά η εξάτμιση της μοτοσικλέτας μου και πρέπει να την αλλάξω; Πρώτα απ' όλα βάρος! Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών στην προσπάθεια τους να καλύψουν τις προδιαγραφές θορύβου και καυσαερίων γεμίζουν τα τελικά με κάθε είδους διαφράγματα. Αυτά τα διαφράγματα, αλλά και ολόκληρο το σύστημα της εξάτμισης, για λόγους κόστους είναι συνήθως κατασκευασμένα από σχετικά φθηνά και... βαριά υλικά. Επίσης, για λόγους προδιαγραφών οι εργοστασιακές εξατμίσεις είναι αρκετά "κλειστές" με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην αποδίδει το maximum των δυνατοτήτων του. Αλλος λόγος για να αλλαχτεί η εργοστασιακή εξάτμιση, ο οποίος είναι άμεσο αποτέλεσμα των "φθηνών" υλικών, είναι το σάπισμα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα δημιουργείται υγρασία στο εσωτερικό της εξάτμισης, η οποία παραμένει με τη μορφή νερού και τη σαπίζει. Ακόμη και αν η εξάτμιση είναι αλουμινένια, συνήθως είναι μόνο το περίβλημα και όχι τα διαφράγματα. Τα διαφράγματα σαπίζουν και σπάνε το αλουμινένιο περίβλημα. Τέλος, ένας πολύ βασικός λόγος είναι η... εμφάνιση. Τα εργοστάσια δεν φροντίζουν ιδιαίτερα το συγκεκριμένο σημείο και η βελτίωση επιβάλλεται από τους... μερακλήδες. Τι θα κερδίσω εάν αλλάξω την εξάτμιση της μοτοσικλέτας μου; Ξεπερνώντας το αισθητικό θέμα, θα κερδίσετε κατ' αρχάς μερικά κιλά. Το πόσα, εξαρτάται από την υπάρχουσα εξάτμιση, από την καινούργια που θα διαλέξετε και από τα χρήματα που θα διαθέσετε. Επειτα θα κερδίσετε σε απόδοση. Οι περισσότερες μοτοσικλέτες κερδίζουν μερικούς ίππους στις υψηλές στροφές. Βελτιώνεται παράλληλα η απόκριση στο γκάζι και η ευστροφία. Καλύπτεται η συνήθης "τρύπα" που έχουν τα περισσότερα τετρακύλινδρα στις 4.000 - 5.000 ς.α.λ. που τα βοηθάει να καλύψουν τις προδιαγραφές θορύβου. Σίγουρα υπάρχει βελτίωση στην κατανάλωση. Οσον αφορά τον ήχο, δεν χρειάζεται να αναφέρουμε κάτι παραπάνω... Και τί χάνω; Φυσικά χρήματα! Οι after market εξατμίσεις δεν είναι φθηνές. Ακόμη και ένα απλό τελικό κοστίζει κοντά στα 300 Euro και δεν υπάρχει μεγάλη βελτίωση μόνο με αυτό. Η απόλυτη λύση, μία ολόκληρη racing μπορεί και να ξεπερνάει τα 900 Euro Επειτα υπάρχει και το θέμα του θορύβου. Για να υπάρχει χειροπιαστή βελτίωση, θα πρέπει η νέα εξάτμιση να είναι αρκετά ελεύθερη, αλλά οι ελεύθερες κάνουν θόρυβο, θόρυβο παράνομο... Ταυτόχρονα, μια ελεύθερη εξάτμιση δίνει κάποιους ίππους ψηλά, αλλά αφαιρεί ροπή χαμηλά. Επίσης, συνήθως απαιτείται αλλαγή στο jetting των καρμπιρατέρ, ρύθμιση που για να γίνει σωστά απαιτεί εξειδικευμένο μηχανικό με δυναμόμετρο, δηλαδή κι άλλα χρήματα. Τέλος, υπάρχει πάντα η περίπτωση όπου η καινούργια εξάτμιση να είναι κακοσχεδιασμένη, οπότε θα έχετε πληρώσει απλώς για να θορυβείτε... Δηλαδή δεν πωλούνται όλες οι εξατμίσεις νόμιμα; Φυσικά και πωλούνται νόμιμα, απλώς δεν κυκλοφορούν νόμιμα... Για να είμαστε ακριβείς, υπάρχουν δύο ειδών εξατμίσεις: Οι νόμιμες και οι μη νόμιμες. Οι νόμιμες (street legal) καλύπτουν τις προδιαγραφές θορύβου και μπορούν και κυκλοφορούν νόμιμα στο δρόμο. Οι... άλλες, είναι αυτές που γράφουν "for racing use only" και σύμφωνα με αυτό προορίζονται μόνο για αγωνιστική χρήση. Τώρα το πως γίνεται και οι περισσότερες είναι για μοτοσικλέτες για τις οποίες δεν υπάρχει κάποια κατηγορία αγώνων (π.χ. FZR 1000, CBR 900RR κ,λπ.), δεν αφορά εμάς.... Η δουλειά είναι ότι, τουλάχιστον ο πωλητής, είναι καλυμμένος. Ο αγοραστής, όμως, θα πρέπει να αποφεύγει την αστυνομία... Ρίξτε μια ματιά στον τιμοκατάλογο... Προστίμων καλού - κακού. Ερωτήσεις που δεν ξέρετε ότι θέλετε να κάνετε. Τι τύποι εξατμίσεων υπάρχουν ; Τώρα μάλιστα... Υπάρχουν πολλοί τύποι εξατμίσεων, ανάλογα με τον τρόπο διαχωρισμού. Ο πιο διαδεδομένος έχει να κάνει με τη στάθμη θορύβου που εκπέμπεται από το σιγαστήρα. Υπάρχουν δύο ειδών εξατμίσεις και είναι αυτές που είπαμε προηγουμένως: Οι street legal και οι racing. Οι street legal εκπέμπουν ηχητική στάθμη το πολύ μέχρι 85 dB, που είναι το όριο σύμφωνα με τις περισσότερες Ευρωπαϊκές προδιαγραφές θορύβου, δηλαδή λίγο περισσότερο από τις εργοστασιακές εξατμίσεις, αλλά και η βελτίωση που προσφέρουν στην απόδοση είναι μικρή. Το εσωτερικό των street legal εξατμίσεων είναι παρόμοιο με των εργοστασιακών, γεμάτο διαφράγματα ανάκλασης που μειώνουν την πίεση των εξερχόμενων καυσαερίων μειώνοντας έτσι το θόρυβο, αλλά αυξάνοντας ταυτόχρονα και τις απώλειες ροής. Η ουσιαστική βελτίωση που προσφέρουν βρίσκεται στο βάρος, αφού χρησιμοποιούνται ελαφρά υλικά. Αντίθετα, σημαντική βελτίωση στην απόδοση έχουμε με τις racing εξατμίσεις, αλλά η ηχητική στάθμη βρίσκεται μέχρι και πάνω από τα 100 dB, δηλαδή μακράν εκτός νόμου... Στο εσωτερικό μιας τέτοιας εξάτμισης δεν υπάρχει κανενός είδους ανακλαστήρας. Τα καυσαέρια οδηγούνται κατευθείαν στο περιβάλλον. Η ελάχιστη μείωση της πίεσης που είναι απαραίτητη για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, γίνεται περνώντας τα αέρια από ένα διάτρητο σωλήνα που περικλείεται από ηχομο-νωτικό υλικό. Γι' αυτό και οι απώλειες ροής είναι οι μικρότερες δυνατές. Ποιός ο λόγος να βάλω εξάτμιση από ανθρακονήματα; Είναι όμορφη! Πέρα από αυτό, είναι και πολύ ελαφριά. Οχι τόσο πολύ όμως, ώστε να μην προτιμήσει κάποιος την αλουμινένια...Το μειονέκτημα που έχουν οι εξατμίσεις από ανθρακονήματα είναι ότι είναι ευάλωτες σε τυχόν πτώση. Σπάνε εύκολα και είναι ακριβές! Τωρα φαντάζομαστε την επόμενη ερώτηση ..... Τί άλλο να προσέξω όταν αγοράζω μια εξάτμιση; Δυστυχώς, όσο και να "σκίζει τα ιμάτια του" ο πωλητής για την αποτελεσματικότητα της εξάτμισης που πουλάει, η βελτίωση της απόδοσης πιστοποιείται μόνο επάνω στο δυναμόμετρο ή έστω στο δρόμο, δηλαδή όταν είναι πια πολύ αργά, αφού θα έχει ήδη αγοραστεί... Αυτό που είναι όμως ελέγξιμο είναι η ποιότητα κατασκευής. Ατρόχιστες ή οξειδωμένες κολλήσεις στις ενώσεις των σωληνώσεων δεν δείχνουν ιδιαίτερα φροντισμένη κατασκευή. Επίσης, κακοφινιρισμένες ή φτωχοβαμμένες επιφάνειες φωνάζουν "μακριά"! Αν αγοράσετε και χταπόδι, ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό, στο σημείο που ενώνονται οι σωλήνες. Ανωμαλίες λόγω κόλλησης σε εκείνο το σημείο υπόσχονται πολλούς στροβιλισμούς και χαμηλή απόδοση. Αν η διάμετρος των σωλήνων του χταποδιού είναι μικρότερη από αυτήν των εργοστασιακών που έχει ήδη η μοτοσικλέτα σας, δεν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος να το αγοράσετε. Ειδικά το χταπόδι, είναι εκτεθειμένο στις πέτρες που εκτοξεύονται από τον εμπρός τροχό. Φροντίστε να δείχνει η βαφή του ότι θα αντέξει σε τέτοιες κακουχίες. θα χρειαστώ ανταλλακτικά για την καινούργια μου εξάτμιση; Φυσικά! Εκτός από το περίβλημα του τελικού, το οποίο σε πιθανή πτώση μπορεί να χρειαστεί αλλαγή, το ίδιο ακριβώς μπορούν να πάθουν και όλα τα υπόλοιπα τμήματα. Επίσης, τα ζουάν -οι μικροί στεγανοποιητικοί δακτύλιοι που τοποθετούνται στις ενώσεις- είναι κατασκευασμένα από αμίαντο και χαλάνε εύκολα. Αντικατάσταση μπορεί να χρειαστεί και το ηχομονωτικό υλικό που βρίσκεται εντός του σιγαστήρα, το οποίο καίγεται από τα υπέρθερμα καυσαέρια. Φροντίστε ώστε το κατάστημα από το οποίο θα αγοράσετε την εξάτμιση να προσφέρει υποστήριξη σε ανταλλακτικά. Πρέπει να αλλάξω και χταπόδι μαζί με το τελικό; Η αλλαγή ολόκληρης της εξάτμισης,μαζί με το χταπόδι, είναι η ιδανική λύ*ση, όσον αφορά τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα. Οι σχεδιαστές εξατμίσεων μελετούν τις εξατμίσεις τους έτσι, ώστε τελικό και χταπόδι να συνεργάζονται μεταξύ τους. Συνήθως τα after market χταπόδια είναι πολύ πιο φροντισμένα από τα αντίστοιχα εργοστασιακά. Ειδικά αν έχετε racing διαθέσεις, η αλλαγή ολόκληρης της εξάτμισης επιβάλλεται. Η αλήθεια είναι ότι αλλάζοντας και το χταπόδι, το κόστος αυξάνεται κατακόρυφα αφού κοστίζει μόνο του παραπάνω από το τελικό, οπότε πρέπει κάποιος πρέπει να σταθμίσει τις ανάγκες του πρίν προχωρήσει σε μια τέτοια αγορά . Ερωτήσεις ολίγον... ψαγμένες Πώς ακριβώς λειτουργεί μια εξάτμιση; Η εξάτμιση είναι ο τελικός αγωγός των καυσαερίων προς το περιβάλλον. Η βασική της αποστολή είναι η μείωση του θορύβου που δημιουργείται λόγω της εξαγωγής των αερίων με υψηλή πίεση. Αυτό το επιτυγχάνει αυξάνοντας τις απώλειες ροής που εμφανίζονται κατά την κίνηση των αερίων, αλλά αυτές οι απώλειες μειώνουν ταυτόχρονα και την απόδοση του κινητήρα. Ετσι, πρέπει να επιτευχθεί η χρυσή τομή. Η ιδανική εξάτμιση θα ήταν ένας απλός σωλήνας με πολύ μεγάλο μήκος, αλλά η τοποθέτηση του σε όχημα και μάλιστα μοτοσικλέτα είναι απλώς αδύνατη. Ετσι, λοιπόν, το μήκος της εξάτμισης αυξάνεται κατασκευάζοντας ένα λαβύρινθο εντός του τελικού.Αυτός ο λαβύρινθος έχει τη μορφή αγωγών και διαφραγμάτων που ανακλούν τα αέρια, αλλάζοντας τους κατεύθυνση και μειώνοντας ταυτόχρονα την πίεση. Επειδή τα καυσαέρια κινούνται παλμικά, η σχεδίαση της εξάτμισης πρέπει να είναι τέτοια, ώστε η ανάκλαση τους να μην αντιτίθεται σε αυτήν την κίνηση, αλλά να τη βοηθά. Χρειάζεται ρύθμιση το καρμπιρατέρ της μοτοσικλέτας μου; Αλλάζοντας την εργοστασιακή εξάτμιση με μία πιο ελεύθερη, βελτιώνεται η ροή των αερίων σε ολόκληρο το σύστημα "αναπνοής" του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης και της εισαγωγής. Η δυνατότητα παροχής βενζίνης ενός καρμπιρατέρ είναι δεδομένη, και η μέγιστη είναι αυτή που επιτρέπει το κεντρικό ζιγκλέρ. Αν η ροή αυξηθεί σημαντικά με κάποια αρκετά ελεύθερη εξάτμιση, το καρμπιρατέρ δεν μπορεί να αυξήσει άλλο την παροχή σε βενζίνη, με αποτέλεσμα να αυξάνεται μόνο η ροή του αέρα και το καύσιμο μείγμα να γίνεται φτωχό. Εδώ απαιτείται αλλαγή του κύριου ζιγκλέρ με κάποιο μεγαλύτερο. Η σωστή ρύθμιση βρίσκεται μόνο μετά από δοκιμές. Η διαδικασία είναι αρκετά... επίπονη και καλό είναι να γίνεται στο δυναμόμετρο. Πάντως, αλλάζοντας μόνο το τελικό με κάποιο "νόμιμο", συνήθως δεν απαιτείται αλλαγή των ζιγκλέρ. Τί ακριβώς κάνουν οι ενώσεις στους λαιμούς; Αυτό συναντάται σε ορισμένα χταπόδια τετρακύλινδρων. Η εξαγωγή δεν γίνεται ταυτόχρονα και στους τέσσερις κυλίνδρους, αλλά σε έναν κάθε φορά. Ενώνοντας τους λαιμούς εξαγωγής ανά δύο μεταξύ τους ή ακόμη και τους τέσσερις, τα καυσαέρια του κυλίνδρου που βρίσκεται στη φάση της εξαγωγής βρίσκουν διέξοδο και προς τους λαιμούς των υπολοίπων κυλίνδρων που εκείνη τη στιγμή δεν βρίσκονται σε λειτουργία. Αν μιλάμε για ένωση και των τεσσάρων λαιμών, είναι σαν να τετραπλασιάζεται η διατομή του αγωγού εξαγωγής κάθε κυλίνδρου. Τί ακριβώς χρειάζονται τα εναλλασσόμενα δισκάκια; Είναι διάταξη που χρησιμοποιείται στις εξατμίσεις της Supertrapp και της FMF. Η εξαγωγή των αερίων στο περιβάλλον γίνεται μέσα από το διάκενο που αφήνουν τα δισκάκια μεταξύ τους. Αυξάνοντας ή μειώνοντας τον αριθμό των δίσκων, αυξάνεται και μειώνεται αντίστοιχα η συνολική διατομη που είναι διαθέσιμη για την εξαγωγή των καυσαερίων. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να επιτευχθεί ρύθμιση για περισσότερη ροπή χαμηλά ή μεγαλύτερη ιπποδύναμη ψηλά. Αντίστοιχα αυξάνεται όμως και ο πονοκέφαλος της ρύθμισης...

Χαίρε κόσμε του MyBike (και μη)... Αποφάσισα να ανοίξω αυτό το θέμα με κίνητρο τον νέο λιπαντικό αλυσίδας που αγόρασα. Θα μου πείτε σιγά το πράμα, ένα ακόμη λιπαντικό στον χώρο της αλυσίδας. Ας τα πάρουμε από την αρχή. Μετά από 31500 χ.λ.μ. (57200 χ.λ.μ. έγραφε το οδόμετρο) ήρθε η ώρα να (ξανά)αλλάξω αλυσογράναζα στο ΧΤ. Αφού αγόρασα τα σχετικά (145 € ), λέω να ξεφύγω το λιπαντικό της BEL-RAY (το οποίο κάποιος συμφορουμίτης είχε αναφέρει ότι λίγο την "κατσαρώνει", και το παρατήρησα και εγώ. Είχα διαβάσει και ένα σχετικό τεστ στα εν λόγω λιπαντικά, αποφάσισα να πάρω το ΙΡΟΝΕ (το Racing) το οποίο είναι και πρώτο στην βαθμολόγηση του τεστ. Πήρα τηλέφωνο στην εταιρία που τα εισάγει και ενημερώθηκα από που μπορώ να το προμηθευτώ. Έτσι κατέληξα στον "ΑΣΠΙΩΤΗ", παραδίπλα από τον ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟ, ΑΜΒΡ.ΦΡΑΤΖΗ 7. Πάω στο κατάστημα και λέω τι θέλω στον υπάλληλο, μου λέει >>>";Eλα μαζί μου. Σε τι χρώμα το θες μου." .-"Δηλαδή;;;;" τον ρωτάω, και μου διευκρινίζει ότι το συγκεκριμένο λιπαντικό βγαίνει σε διάφορα χρώματα. ΑΣΠΡΟ, ΚΟΚΚΙΝΟ, ΚΙΤΡΙΝΟ, ΜΠΛΕ (καραβάκια του Αιγαίου δεν με παίρνεται καλέ), ΠΡΑΣΙΝΟ & ΔΙΑΦΑΝΕΣ. έχω μείνει εμβρόντητος. Καλά πιάσε μια μπλεδούρα, που πάει και με την μηχανή. Και το αποτέλεσμα παρακάτω στην Φώτο. Επίσης πήρα και ένα καθαριστικό της ίδιας εταιρία, όπου στο στόμιο προσαρμόζεται βουρτσάκι, και έτσι ψεκάζοντας τρίβεις και καθαρίζεις. Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμη αυτό. Εις το προσεχές μέλλον. Έτσι όσοι θέλετε και η αλυσίδα να ταιριάζει με το χρώμα της μηχανής........βουαλά. Επίσης όταν χρειάζεται λίπανση βλέπεις ότι η αλυσίδα, έχει χάσει το χρώμα της, οπότε την φροντίζεις για να πάρει χρώμα. Πάντως εγώ δεν το γνώριζα ότι υπήρχε χρωματιστό λιπαντικό. Επίσης ο υπάλληλος ανέφερε ότι δεν κάνει ζημιά, λόγω του χρώματος που έχει, στην αλυσίδα. (Μήπως θα έλεγε κάτι διαφορετικό και να έκανε;;;; ) Αυτά από μένα.

..τοτε τσαμπα καιει λαμπα...

Συναντηθηκατε ρε ναρκομανεις τελικα???Μεχρι εδω στη Χαλκιδικη εφτασε η καπνα... Καλα πρεπει να περνατε στη Κρητη παλιοκαριοληδες.Ολη μερα ζαβλακωμενοι πρεπει να ειστε

Διαφορά στην απόδοση ανάμεσα στις 2 δεν θα δεις. Η gianneli βγαζει λίγο ποιο μπάσο ήχο απο την leovince. Εχε υπόψη σου ότι και στις 2, μετά απο κάποιο διάστημα και ανάλογα με την χρήση , τα λάδια κλπ , θέλει αλλαγή το υλικό στον σιγαστήρα. Γνώμη μου πάρε την ποιο φτηνή.

Τι να πω με τον Βαλαντη???Διπλα ειναι τα σπιτια μας,γειτονισσες ειμαστε.Μετα τις 29 Αυγουστου θα ειμαι Σαλονικη,ελα απο Τουμπα οποτε γουσταρεις να κερασω καφεδακι. Μολις κατεβεις απο το δικο μου μετα δεν θα ειναι κ τοσο δυσκολο να γινεις κατεμας... Εχει μικροβιο η κτμ κ θα κολλησεις!Ξερω τι σου λεω

Εγω θα σου ελεγα να διαβαζεις λιγο παραπανω στο σχολειο πρωτα και να αφησεις τα μηχανακια... Γιατι στο τελος θα ξεχασεις και να μιλας με τους αλλους μονο βρουμ βρουμ θα κανεις *Οχι οτι εγω εχω ανοιξει ποτε βιβλιο στην ζωη μου αλλα anyway ... Φιλικα παντα, ετσι? Αιντε... Ειναι σαν να του λες φιλε , να εχει ferrari ξερω γω και να παρει fiat uno ...

Μονο μια παρατηρηση που εκανα.αλαΚΣΙ??.ΚΣερΟ??πολΟΙς??ρηματα με Ο????Βασικα πραγματα αλλα οπου να ναι θα ξεχασουμε να μιλαμε και να γραφουμε τι δικη μας γλωσσα με τα greeklish και ολες τις μλκιες.... Απο εμενα ενα glx θα ηταν παρα πολυ καλο..ακομα μπορεις να παρεις ενα Sprinter ή ενα Jetix..

http://www.1ena.com/tracker.htm :)

Και γαμώ τα μαραφέτια ναούμε το κρεμάς στη γκόμενα και τελειώνει η ιστορία. Της περνάς και μια προβατοκουδούνα στο λαιμό για τα κοντινά και είσαι κομπλέ. Ρε άντε πλύνε κανα πιάτο ναούμε με το gprs στο λαιμό κρεμασμένο χαχαχα. Αυτά είναι. Για να μην προσθέσω το άντε τράβα άλλαξε τα λάδια στο μηχανάκι...

Ψήνομαι άγρια να κάνω αυτη τη διαδρομή κοντά στον Ιανουάριο... Ισως ειναι δυσκολο να το κανω με παπάκι 125 κυβικά αλλα ξέρω πολλούς που το ειχαν γυρίσει την Ευρώπη πριν πολλα χρόνια με 50ρια... Δε με νοιάζει το κρύο οι κακουχίες κτλ... ισα ισα μου αρέσουν οι δυσκολίες κτλ. Τα καλά είναι οτι θα επισκευτώ πολλές πολεις και θα παω απο το ενα ακρο της Ευρωπης στο άλλο!!! Θα δω τοσα μέρη και με πορώνει πολύ αυτό.... Μακάρι να ειχα μια μεγαλύτερη μηχανή αλλα ως φοιτητης ακομα λεφτά δεν υπάρχουν για μεγάλο μοτορι.. Ξερω οτι μπορει σε καποιους να φανει τρελό αλλα άλλοι το κάνουν αυτο με ποδήλατο! Θα ηθελα τη γνωμη σας για το αν αξιζει να το κανω... Επισης ξερω πως θα θελω συνεχώς να γεμίζω ρεζερβουάρ γιατι με 4,5 λίτρα δε πας πολύ μακρία... αντε καμια 150 km το πολύ αρκεί να υπάρχουν βενζινάδικα αλλιως θα χρειαστεί μπιτόνι! ειναι πολλά όπως και διαμονή που μαλον μπορει να χρειαστεί μιας και θα γεμίζει πολυ της μπαταρίες... Εννοειται βεβαια ασφάλεια - πλήρης εξοπλισμος κτλ τκλ τκλ Ολες οι γνωμες καλοδεχουμενες...

Special order στη Yoshimura για full TRC Ti , θα δωσεις κατι παραπανω αλλα θα παρεις το καλυτερο ! Δε πρεπει να ειναι και πολυ ακριβη παντως , κανα 2-2.500αρι πανω-κατω... τσαμπα πραγμα !

Για το μόνο που είμαι σίγουρος ότι έχεις είναι η δυσλεξία, για όλα τα υπόλοιπα αφήνω ένα μεγάλο ? να πλανάται ελεύθερα στο forum. edit: Επίσης, για όλα τα υπόλοιπα υπάρχει η MasterCard.

Φιλαρακι motard,να εισαι παντα χαμογελαστος!!!Ατελειωτη διασκεδαση,ευχρηστια,τι αλλο θες??Αφου εισαι κ Σαλονικιος αν περασεις απο Τουμπα ελα να βολταρουμε το δικο μου.Μπας κ σε κανουμε κατεμα κ σενα... Θα βρουμε κανενα 250διχρονο ετοιμο motard να μην εχεις κ νταλκαδες με τη συντηρηση

Να του βάλεις καθρέφτες...

παχυμετρο...

Αφού σοβαρεύτηκες πάρε Γιαπωνέζικο. Πχ honda τυχαία το λέω................

Καλησπερα αλλη μια φορα, Αποφασισα τελικα, ετσι για να ικανοποιησω τον καγκουρα που κρυβω μεσα μου, να βαλω μια Motosport εξατμιση στο παπι. Βεβαια, παντα με σιγαστηρα, ωστε να μην ενοχλουμε τους γυρω μας, γιατι εδω που τα λεμε να περνας και να ακουγεσαι 2 τετραγωνα πιο κατω ειναι τουλαχιστον μαμακια. Ειχα λοιπον αποφασισει να την αγορασω, αλλα ενας μηχανικος επεμενε οτι αμα την βαλω θα με ταραξουνε στα προστιμα. Του εξηγησα οτι παντα θα κυκλοφορω με σιγαστηρα, χωρις να μαρσαρω, και δη κοντα σε μπλοκο, και γενικα θα ειμαι οσο πιο "κυριος" γινεται. Το θεμα ειναι, οτι εδω η Τροχαια τωρα τελευταια, τα εχει ψιλο-παιξει και βγαινει συνεχως για να γραψει. Δεν ειμαι κανενας μπομπηρας με καποιο καγκουρο-μηχανακι που ειναι ή να φαινεται πειραγμενο, και φανταστειτε πως την προηγουμενη φορα εψαχνε μεσα στην ασφαλεια να βρει λαθος για να μου πει το "κατι". ( ) Τελοσπαντων, 50αρι παπι σε συνδυασμο με Motosport με μικρη μπουκα και σιγαστηρα δεν νομιζω οτι κανει τοσο πολυ θορυβο, εδω ναουμ ενος φιλου το 80αρι που ειχε την ιδια εξατμιση και δεν εκανε παρα πολυ θορυβο. Βεβαια το "μαλλι" παει στα 300 ευρω, και φοβαμαι λιγο ρε γαμωτο μηπως με ζωγραφισουν :-/ Τι λετε εσεις, τοσο πολυ θορυβο κανει ωστε να με μετρησουν? (Προφανως με το αυτι δεν γινεται να με γραψουν) Εσας σας γραφουν??? Βοηθεια, συναδελφοι :cheers:

Εγω στο παπι μου εχω sebring...Η οποια οταν ανεβαινον οι στροφες ακουγεται αρκετα.Τωρα την εχω κανα χρονο και συνηθως κυκλοφορω χωρις σιγαστηρα.Δεν εχω προβλημα με αστυνομικους δεν με εχουν γραψει ποτε για ηχορυπανση αλλα παντα μεσα στην πολη πηγαινω χαλαρα και δεν ακουγομαι ή φοραω σιγαστηρα (μεσα στην πολη) και δεν μπορει να μου πει κανεις τπτ...

Φιλε Sadon συγκρινεις καθαρα ανομοια πραγματα. Το να βαλεις μπουρι στο σειτσεντο δεν ειναι το ιδιο με το να βαλεις δερματινο πανω σου..νομιζω?? Το ενα ειναι αξεσουαρ για το αυτοκινητο και το αλλο για προστασια ΑΝΘΡΩΠΟΥ. Λες πως εχεις πεσει...Γιατι λοιπον εσυ θεωρεις περιεργο και υπερβολικο το φορας δερματινο? Παρε ενα κομματι κρεας και συρτο με 60χλμ λοιπν στη ασφαλτο και δες πωσ θα γινει...Και σκεψου οτι οταν πεφτεις απο το μηχανακι χτυπας πρωτα με δυναμη κατω και μετα σερνεσαι η φερνεις και τουμπες. Κακα τα ψεμματα το δερμα ειναι το πιο ανθεκτικο σε θεματα τριβης απο τα αλλα συνθετικα υλικα της αγορας..Επισης εξεφρασες παραπονο για το οτι οι αλλοι συμφορουμητες εβρισαν κτλ...Εσυ δλδ θεωρεις πως το να κοιταξεις ενα παλικαρι με παπι και δερματινο και να σκασεις στα γελια ειναι καλυτερη συμπεριφορα...? Για σκεψου το λιγακι αδερφε

Είναι καθαρά θέμα νοημοσύνης. Και μέχρι που μπορεί να φθάσει του κάθε ενός από εμάς.

Χωρις καμια προθεση να θιξω τους φιλοςυ κατοχους του CBF -που ειναι ενα εξαιρετικα ολοκληρωμενο, αξιοπιστο, συντροφικο μηχανακι- αλλαααααααααααααααα............ Παλι σκιστηκε η Χοντα στην πρωτοτυπια ρε πστ μου!!! :lol: Καλα ηθελα να ηξερα ολοκληρο τμημα R&D ΤΙ το πληρωνει; Copy/paste ξερω να κανω και γω! Να παω στη Χοντα αμα ειναι;; :lol: Εν τω μεταξυ μολις ανακαλυψα οτι το CBF εχει το καντραν του ΤΑ μου!!! Που ειναι κατασκευη 2004 και σχεδιαση του 2000! :lol: Ασε δε που το καντραν στο ΤΑ εχει ΚΑΙ δεικτη βενζινης ΚΑΙ θερμοκρασιας! Μεγαλεια λεμε! :lol: :lol: Αν δε αρχισω για τα μοτερ... Respect!!! Μιλαμε θελει ΠΟΛΥ προσπαθεια να βγαζει κανεις τοσο λιγα αλογα απο τετοια κυβικα!!! 600 κυβικα 65 αλογα τροχο και 1000 κυβικα 80ανεβαινε! :lol: :lol: respect!

ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΟ ΔΥΟ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΤΟΡΙ (ΤΟ RAM AIR ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΦΑΝΑΡΙΑ) ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΜΙΛΑΕΙ Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΔΩ ΠΕΡΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΕΠΗΡΕΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΑ ΜΟΤΟ GP (M1) ΣΑΝ YAMAHAKIAS ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΜΕ ΧΑΛΑΣΕ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Η ΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟ ΚΟΝΤΗ ΑΠΟ ΤΗ ΡΟΔΑ ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΤΩΡΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΥΧΝΑ ΣΤΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΘΑ ΤΟ ΣΥΝΗΘΗΣΟΥΜΕ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΕΙ AN ΘΥΜΑΜΑΙ ΚΑΛΑ ΕΙΝΑΙ 8+- ΚΙΛΑ ΠΟΙΟ ΒΑΡΥ ΑΠΟ ΤΟ 08 ΚΑΙ 8-9 ΙΠΠΟΥΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΞΕΡΩ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ ΥΑΜΑΗΑ-ΜΟΤΟR.GR EKEI TA ΛΕΕΙ ΟΛΑ Η ΦΑΝΤΑΣΙΑ ΜΟΥ ΟΡΓΙΑΖΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕ ΟΤΙ ΟΤΑΝ ΚΑΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΘΑ ΤΟ ΔΟΥΜΕ ΕΞΩ ΘΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ ΠΟΛΛΑ!! EINAI POLY ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΤΟ R1 TELOS.... R1 I LOVE YOU BABY! οπως και να σαι, μπλε? μαυρο? ασπρο-μπορντο? χωρις πλαστικα?

εδω ειμαστε για να λεμε την γνωμη μας οπως αλλλωστε την ζητησε και ο μικρος.... ουτε χαρακτησισα κανεναν ουτε μιλησα ασχημα για κανεναν οπως κανανε ολοι οι αλλοι ποιοι νοημονες απο εμενα... το θεμα ειναι επειδη μας φιλοξενει ολους ενα φορουμ δεν ειμαι υποχρεομενος να συμφωνω με την μαλακια του καθενος και δεν εχω να προσεξω τιποτα....αυτη ειναι η αποψη μου για το θεμα.. δεν ειπα οτι δεν θα πεσει θα πεσει οπως επεσα και εγω και αλλοι εδω μεσα αλλα με το παπι το δερματινο θα του ειναι διακοσμητικο...... οπως κατι καγκουρες (και σιγουρα ειναι πολλοι αναμεσα μας) βαζουν μπουρι στο seicento ετσι ειναι μαλακια να φορας δερματινο στο παπι... μα γιατι δεν μπορειτε να το καταλαβετε? ειναι υπερβολικο........ και σε κινητο εμποδιο να βρεθεις το δερματινο με αυτα τα χιλιομετρα δεν θα κανει τιποτα για να σου γλειτωσει ενα σπασιμο... τελος παντων αν θες παρε δερματινο αλλα αν ξαναδεις δημοτικο εστυνομο με το 50αρι σκουτερ και το δερματινο παρατησησε τον και μετα γελα οπως ολοι....

για φωτογραφιες δεν εχω φωτογραφικη και αμα σας ανεβασω θα ειναι σε χαλια ποιοτητα γιατι δεν εχω καλο κινητο εχω ενα samsung αυτο που εχει αντοχη σε χωμα και χτυπηματα γιατι τα αλλα μ βγαινουν off αλλα αμα ερθει κανενας φιλος μ θα τραβηξω αλλα πως ανεβαζεις που ειναι το περιεργο και εγω οταν ειχε ο πολυζος ενα R6 το πηρε βολτα ο πατερας το εβγαλε εξω για να παμε βολτα και στην λαρισης μ το εδωσε και μενα πριν 3-4 μηνες μπορει να το ειχες δει κιολας ειχε ενα μεταχειρισμενο 08 κοκκινο με μαυρο

θα εισαι πολυ τελειωμενος καγκουρας αμα το παρεις......... καλως αναρωτηθηκες..... εγω θα γελαγα παντως......

ναι ναι παρ'το να γελαει και το παρδαλο κατσικι... αμα ειναι να καβαλατε και τα παπια με δερματινο καλυτερα παρτε λεοφορειο....τα παπι παει με 50 χ.α.ω το δερματινο ειναι για την τριβη με την ασφαλτο...δεν μιλαμε για κρανος αλλα για δερματινο,εννοειτε πως θα φορας κρανος....!ποση τριβη να αναπτυχθει με 50 αντε 60....?ικανη σιγουρα για γρατζουνιες...αλλα τιποτα περισσοτερο....σιγουρα λιγοτερη απο τα γελια των περαστικων... εγω σιγουρα δεν ειμαι μαγκας αλλα εσεις μπορει να ειστε και λιγο κοτες.....

Περαστικα σου και οταν ξανααποφασισεις να οδηγησεις μηχανη παρε Crypton-X

για χαρα παιδια εχο αλακσι αρκετα μοτο μεχρι τορα ειμαι 17 και δεν κσερο τι να παρο θελο να βελτιονετε και να ειναι ομορφο εχο παρει μεχρι στιγμισ gilera 180. crypton 105 .glx 90.chaly 110.crypton 105 . chapy yamaha 72. εκτοσ απο αυτα τι με προτινετε παντα για πολοισ μιχανακια ευχαριστο .