Μεγαλύτερα Λάστιχα!

[ΚΤΜakias 0]

Ο Κατασκευαστης ορίζει 110/70 μπρος 150/60 πίσω σε 17αρα ζαντα. Αν βαλω 120/70 κ' 160/60....

Θα εχω καλύτερη προσφυση, θα στριβει καλυτερα, θα μειωθει η ροπη, θα αυξηθει αρκετα η καταναλωση;; Γενικα πια τα + κ' τα - σε φαρδυτερα λαστιχα?

[karellen 11.557]

Ροπη-κατανάλωση δεν θα καταλάβεις τίποτα,αλλά το μηχανάκι θα το νιώθεις πιο 'βαρυ', σφιχτό και όχι πλέον τόσο ευέλικτο.Από κρατήματα περίπου τα ίδια.

[The Dread Rider 4.303]

Προαωπικά είμαι της άποψης να μείνεις σε αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής. Από το username φαντάζομαι μιλάμε για τον μικρό δούκα της KTM. Δεν πρόκειται να κερδίσεις κάτι με τα φαρδύτερα λάστιχα, ίσα-ίσα που θα χάσεις κιόλας. Άσε τις υπερβολές και μείνε στα στοκ μεγέθη.

[Verbal Kint 1.595]

Συμφωνα με τη λογικη "φαρδυτερο= καλυτερη προσφυση" ποιο θα ηταν το αποτελεσμα?

 

 

[Obilivion 20]

Καλησπερα φιλε μου. Ελπιζω με τα παρακατω να σε διαφωτισω και να σε ξεμπερδεψω οσο μπορω..

Καταρχην τα + και τα - της αλλαγης δεν ειναι ξεκαθαρα και εξαρταται καθαρα απο τον αναβατη,

Η λογικη που λεει να το αφησεις οπως το εχει ο κατασκευαστης δεν ειναι λαθος αλλα δεν ειναι και σωστη, ακριβως για τον απο πανω λογο. καθε εταιρια βγαζει ενα μηχανακι εχοντας καποιο συγκεκριμενο μπατζετ καθως επισης και να ικανοποιει ενα "μεσο ορο" αναβατων. Οποιαδηποτε αποκλιση ομως απο αυτο τον μεσο ορο θελει και καποιες αλλαγες.

Τα λεω αυτα για να σου δικιολογησω τα ακριβως παρακατω. Λογω του ονοματος σου και των διαστασεων που αναφερεις φανταζομαι οτι εισαι κατοχος duke η΄rc390 και προφανως καποιος σου ειπε οτι στους αγωνες χρησημοποιουν αυτες τις διαστασεις. Η λογικη του φαρδυτερου ελαστικου εχει να κανει καθαρα με την μεγιστη κλιση καθως και με ελαχιστα μεγαλυτερη προσφυση που προσφερει αυτο. Στους αγωνες χρησημοποιουν οντως 120 μπροστινο και 150 η΄160 πισω. Το θεμα ειναι ομως κανει για σενα? Καταρχας για να το κανεις αυτο πρεπει να εισαι "σβελτος και πιο πανω οδηγος". Δευτερον να εχεις σκοπο να κινηθεις σε γρηγορους ρυθμους σε δρομους με σχετικα καλη προσφυση μιας και σε γλυστερο δρομο η΄μετριο δρομο δεν θα σου προσφερει τιποτα. Επισης τετοια αλλαγη ζηταει αλλη ρυθμιση στις αναρτησεις.τις οποιες δεν ξερω αν μπορει να προσφερουν οι νορμαλ. Η διαφορα σε ροπη και καταναλωση ειναι αμελητεα. Την απαντηση αν ειναι καλυτερα η' χειρωτερα μπορει να στην δωσει μονο ο εαυτος σου μετα απο δοκιμη..

Προσεχε ομως...μια δοκιμη πρεπει να ειναι σωστη...με το να αλλαξεις μονο λαστιχα κατα πασα πιθανοτατα θα σου βγει ξυνη..οπως σου ειπα θελει σωστη ρυθμιση αναρτησεων(αν γινεται) και απο ανθρωπο που να ξερει. Αν ψαχτεις λιγο θα βρεις μαγαζια που ειδικευονται στο κομματι αυτο και μαλιστα εχουν ενασχοληση με το πρωταθλημα ταχυτητας και θα μπορουν ευκολα να σεταρουν το μηχανακι στα μετρα σου.

[noodles 6.082]

για να πας σε αλλες διαστασεις? θελεις περισσοτερη επιφανεια επαφης οταν πλαγιαζεις? εχουν τελειωσει και τα 2 που φορας και εισαι οριακα σε πολλες μοιρες?

αν δεν ισχυουν τα παραπανω, δεν εχουν να σου προσφερουν κατι οι νεες διαστασεις, μεινε σε αυτες που εχεις. 

[ksino1100 13.310]

Αν η αλλαγή διάστασης συνοδευόταν από ΜΗ αλλαγή διαμέτρου ελαστικών (που επηρεάζουν τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας), ίσως να το συζητούσα, με τη βασική προϋπόθεση πως η αλλαγή αυτή θα σου έδινε και τη δυνατότητα να πας σε καλύτερες σειρές ελαστικών (πιο sport, για πιο επιθετική οδήγηση κοκ).

 

Όμως, στις μαμά διαστάσεις (110/70 και 150/60) βρίσκεις ήδη πολύ καλά λάστιχα και όχι τύπου commuting.

Άρα η μία σκέψη μου δεν είναι στόχος σου.

 

Στα θέματα γεωμετρίας, η μετάβαση εμπρός από 110/70 σε 120/70 θα σου ανεβάσει το εμπρός μέρος 7 χιλιοστά

Αντίστοιχα, η μετάβαση από 150/60 σε 160/60 θα ανεβάσει το πίσω μέρος 6 χιλιοστά.

Στο γεωμετρικό τρίγωνο εμπρός άξονας-λαιμός-πίσω άξονας, αυτό θα επιφέρει αλλαγή σε πιο «αργή» γεωμετρία που θα επιβαρυνθεί επιπλέον λόγω άλλης κορώνας ελαστικών. (το τελευταίο περισσότερο θεωρητικό)

 

Για μένα, μην αλλάζεις.

[sorath 1.112]

Σε CB400 πάντως που οδηγούσα μια εποχή, είχαμε βάλει απο 140 πίσω διάσταση, 150.

Έστριβε με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά, και γενικά στο στροφιλίκι έδινε πολύ εμπιστοσύνη. Όμως για μέσα στην πόλη ήταν πιο βαρύ.

Όταν ξαναμπήκε το 140άρι, "ελάφρωσε" πάρα πολύ, έγινε πιο γρήγορο στις αλλαγές κατεύθυνσης, αλλά δεν είχε αυτή την αίσθηση βεντούζας όταν πλάγιαζες πολύ.

[CRX 349]

Φίλε Κτμακια, είσαι προφανώς επηρεασμένος από τα αυτοκίνητα. Στο αυτοκίνητο, όντως η αλλαγή σε φαρδύτερο ελαστικό μέχρι ενός σημείου βελτιώνει την πρόσφυση και ασφαλώς αυξάνει την κατανάλωση και μειώνει τις επιδόσεις επιτάχυνσης και τελικής. Στις μηχανές το ελαστικό ανάλογα με την κλίση έχει άλλη επαφή και ακολούθως συμπεριφορά με το οδόστρωμα. Όταν η μηχανή είναι όρθια, η κορώνα είναι το μόνο σημείο του ελαστικού που ακουμπά την άσφαλτο. Φαρδύτερο ελαστικό δεν σημαίνει ότι μεγαλύτερη επιφάνεια θα ακουμπά στο δρόμο καθώς αυτό εξαρτάται από το σχέδιο του ελαστικού και τη ζάντα της μηχανής. Σε κλίση, η θεωρία λέει ότι το φαρδύτερο ελαστικό θα έχει μεγαλύτερη πρόσφυση αν όμως το υποστηρίζει η ζάντα. Πράγμα δύσκολο γιατί οι ζάντες σε κάθε μηχανή είναι συγκεκριμένες και φτιαγμένες για συγκεκριμένο μέγεθος ελαστικού. Βάζοντας φαρδύτερο λάστιχο στην ίδια ζάντα θα το αναγκάσεις να πιεστεί στα πλάγια αλλάζοντας τη γεωμετρία του και τη συμπεριφορά του, συνήθως προς το χειρότερο. 

Επιπλέον, όπως σου είπαν και πιο πάνω, θα πρέπει να μπορεί και η ανάρτηση να υποστηρίζει την αλλαγή. 

Τέλος, αν πας σε φαρδύτερο ελαστικό αλλά κρατήσεις τον ίδιο λόγο φάρδους/ύψους το προφίλ θα μεγαλώσει οπότε αλλάζει η γεωμετρία της μηχανής αρκετά (εξηγήθηκε πιο πάνω). 

Όλα αυτά σημαίνουν ότι αν το αποφασίσεις θα πρέπει να ψαχτείς πολύ με την ανάρτηση και τις πιέσεις στα λάστιχα για να κερδίσεις κάτι. Αν διατίθεσαι να ξοδέψεις χρόνο και χρήμα για τη δοκιμή, κάνε το. Αλλά θα πρέπει να είσαι σίγουρος για το τι κάνεις εσύ ή όποιος στήσει τη μηχανή. Απόλυτη απάντηση ναι ή όχι δεν μπορεί να υπάρξει από κανέναν. Κάθε ένας μας οδηγεί με διαφορετικό τρόπο και ζητάει διαφορετικά πράγματα από τη μηχανή... 

[gkourmoul1 5.999]

Τη μεγαλη διαφορα σε κρατηματα και προσφηση θα την δεις μονο οταν φορεσεις το καταλληκοτερο ελαστικο για τη μηχανη και την οδηγηση σου. Ψαξου για καλυτερο ελαστικο.

Ομοιως, τη μεγαλη διαφορα στο στριψιμο θα τη δεις υστερα απο προσωπικη σου δουλεια και προσπαθεια. Η αλλαγη διαστασης δεν βοηθα απαραιτητα. Εαν τα πλαινα πιεζονται πολυ το "αλλαζει" σχημα το πελμα και δεν ειναι ο,τι καλυτερο.

Και το θεμα καταναλωσης ειναι στο δεξι σου χερι. Δεν νομιζω να δεις καμια διαφορα με αλλη διασταση. Και ροπη η ιδια θα ειναι. Το τιμονι ισως εχει βαρυτερη αισθηση.