elmacho 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 Ακόμη μία απορία. Θέλω να ρωτήσω σε περίπτωση που πιστεύουμε πως η συγκρουση είναι αναπόφευκτη ποια ειναι η πιο ασφαλείς αντίδραση?1) παταω φρενο και ο,τι προλαβω2) κάνω προσπάθεια αποφυγης3)πηδαω απο τη μοτοσικλετα4)προσπαθω να την πλαγιασω για να κανω slide (εδω θα ηθελα βιντεο γιατι δεν καταλαβαινω πως ριχνουν τοσο ομαλαα τη μηχανη απο ορθια σταση) πειτε ρε παιδια οι πιο εμπειροι και φυσικα να μη χρειαστει κανεις να χρησιμοποιησει τη γνωση αυτη... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
thanos dan 350 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 5) Κλαίω Σοβαρά τώρα πάντως νομίζω εξαρτάται από την περίπτωση , αν υποθέσουμε ότι από την άλλη πλευρά πχ έρχεται νταλίκα καλύτερα να μην κάνεις slide 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elmacho 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 5) Κλαίω Σοβαρά τώρα πάντως νομίζω εξαρτάται από την περίπτωση , αν υποθέσουμε ότι από την άλλη πλευρά πχ έρχεται νταλίκα καλύτερα να μην κάνεις slide Δικιο εχεις, απλα ρωταω γιατι δε βρηκα καποιο βιντεο που να εξηγει πως κανεις slide. Επίσης κάποιος μπορεί να έχει τόση εμπειρία ώστε να ξερει ποιος ειναι ενας πιο γενικος κανονας σε τετοιες περιπτωσεις...πχ απεφυγε να σκασεις με το πλαι η και εγω δε ξερω τι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 Ακόμα και να υπάρχουν κανόνες ασφαλής πτώσης αν δεν προπονηθείς πάνω σε αυτό δεν θα δουλέψει ποτέ. Αν έχεις τόσο χρόνο που να σκεφτείς "οκ στουκάρω, τι είδα στα βίντεο, κάτσε να τα εφαρμόσω" σημαίνει ότι έχεις και χρόνο να μην στουκάρεις. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Σεκ Σαπίλ 171 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 Ακόμη μία απορία. Θέλω να ρωτήσω σε περίπτωση που πιστεύουμε πως η συγκρουση είναι αναπόφευκτη ποια ειναι η πιο ασφαλείς αντίδραση?1) παταω φρενο και ο,τι προλαβω2) κάνω προσπάθεια αποφυγης3)πηδαω απο τη μοτοσικλετα4)προσπαθω να την πλαγιασω για να κανω slide (εδω θα ηθελα βιντεο γιατι δεν καταλαβαινω πως ριχνουν τοσο ομαλαα τη μηχανη απο ορθια σταση) πειτε ρε παιδια οι πιο εμπειροι και φυσικα να μη χρειαστει κανεις να χρησιμοποιησει τη γνωση αυτη...Η σωστή αντιμετώπιση είναι ότι ποτέ δεν "αφήνουμε" τη μοτοσυκλέτα για να κάνουμε κάποιο slide ή κάτι. Ρίχνοντας κάτω τη μοτό, στην ουσία συνεχίζουμε με σχεδόν την ίδια ταχύτητα που είχαμε, κάτι που στην σύγκρουση θέλουμε να ελαχιστοποιήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο. (p=m*u που λέγαμε και στο σχολείο...!)Επομένως, αρχικά φρενάρουμε όσο πιο προοδευτικά μπορούμε ώστε να μην μπλοκάρουν οι τροχοί, και εάν έχουμε τη δυνατότητα αποφυγής αφήνουμε φρένα και κάνουμε τον απαιτούμενο ελιγμό. Εάν πάλι όχι για οποιοδήποτε λόγο, φρενάρουμε ώστε να μετριαστεί η σφοδρότητα της σύγκρουσης, και ετοιμαζόμαστε να "πετάξουμε" πάνω από το αυτοκίνητο. Κατά την πτώση, προσπαθούμε να κρατήσουμε τα άκρα όσο πιο κοντά γίνεται στο σώμα μας ώστε να αποφύγουμε κατάγματα κλπ κατά την κύλισή μας στο οδόστρωμα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 Σε οποιαδήποτε επικίνδυνη φάση, προσωπικά, το πρώτο που κάνω είναι να σαρώσω με το βλέμμα ώστε να βρω διαδρόμους διαφυγής.Συνήθως βρίσκεις, οπότε ακολουθείς το διάδρομο και τέλος.Πάντα με τουλάχιστον ένα δάκτυλο έτοιμο να δαγκώσει το εμπρός φρένο..... Εκμεταλλευόμαστε την ψηλότερη θέση οδήγησης (ευκολότερη εποπτεία προς τα εμπρός, μέσα ή πάνω από τα αυτοκίνητα) για να μη βρεθούμε σε πανικό.Επιπλέον, για να αποφύγουμε σφάξιμο stop από οχήματα κινούμενα κάθετα στη διαδρομή μας, κινούμαστε πάνω σε μακρόσυρτη κυματοειδή γραμμή (μεγάλης περιόδου/μικρής συχνότητας, μεγάλου μήκους), ώστε πλησιάζοντας μια γωνία που (ίσως) έρχονται οχήματα από δεξιά μας, η τροχιά μας να βρίσκεται προς το μέσο του δρόμου. Αφενός γιατί θα έχουμε περισσότερο χώρο αποφυγής, αφετέρου θα είναι ευκολότερο ο κάθετα κινούμενος να μας δει.Ακόμα και σε άγνωστο δρόμο, βλέπουμε από μακριά την ταμπέλα που μας απαγορεύει να στρίψουμε δεξιά (πχ). Οπότε από δεξιά έρχονται οι....σφάχτες!!!! 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
telephoner 2.250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2016 Σε οποιαδήποτε επικίνδυνη φάση, προσωπικά, το πρώτο που κάνω είναι να σαρώσω με το βλέμμα ώστε να βρω διαδρόμους διαφυγής.Συνήθως βρίσκεις, οπότε ακολουθείς το διάδρομο και τέλος.+1 αλλά θέλει "προπόνηση" για να γίνει αυτό και να αποφύγεις το target fixation. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xaotikos 419 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 25 , 2016 Προπόνηση θέλει ναι, για να παραμένεις ψύχραιμος αλλά θα πρέπει να πας πάντα κάτω απο τα όριά σου. Το μαθαίνεις αν οδηγεις συχνά σε μεγάλες ελληνικές πόλεις και έχεις το μυαλό σου συγκεντρωμενο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lavazutra 2.890 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 26 , 2016 Δικιο εχεις, απλα ρωταω γιατι δε βρηκα καποιο βιντεο που να εξηγει πως κανεις slide. Επίσης κάποιος μπορεί να έχει τόση εμπειρία ώστε να ξερει ποιος ειναι ενας πιο γενικος κανονας σε τετοιες περιπτωσεις...πχ απεφυγε να σκασεις με το πλαι η και εγω δε ξερω τι. Ρίξε μου εσύ έτσι μηχανή με ABS χαχαχααχαχαχχαχαχαχαχαχα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
epidoksos pornet 600 139 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 26 , 2016 πάντως εχω και εγω να πω κατι σαν αρχαριος.. Πιστευω και η μηχανη που καβαλας εχει να κανει με το πως θα χειριστεις την κατασταση, ειδικα οταν δεν εχεις εμπειρια.Εγω ας πουμε, εχω καβαλησει κάμποσα μηχανακια διαφορων κυβικων απο 250 μεχρι 1050 αλλα μονο μικρες βολτες οχι κατι παραπανω, μεχρι που πηρα πριν 2 μηνες ενα drz 400 και ενα πραγμα εχω να πω.. η συγκεκριμενη μηχανη σαν σουπερ μοταρντ, συγχωρει σχεδων τα παντα, και απο αυτο μαθαινεις παρα πολλα, απο το πως να στριβεις μεχρι το τι να κανεις οταν χανεις το πισω, σε αποτομα φρεναρισματα κλπ.Μιλαμε για μια μηχανη χωρις τρομερα περιφεριακα ή τεχνολογια που σε 'αναγκαζει' να κανεις καποια πραγματα χωρις απαραιτητα να καταλαβαινεις πως, ασυναισθητα θα ελεγα.Με λιγα λόγια πιστευω οτι εαν αντι για το ντι αρ ειχα ενα Streetaki ή ισως και γυμνο θα ειχα πεσει αρκετες φορες.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 26 , 2016 Νέοι αναβάτες χρειάζονται μαλακά μηχανάκια. Σε πλαίσιο κ αναρτήσεις. Να συγχωρούν τα (πολλά) λάθη που (λογικό είναι να) κάνει ο αναβάτης. Αν συνδυαστεί κ με νορμάλ μάζα/βάρος, τα πράγματα είναι σχεδόν......παιδική χαρά.Όταν το σκληρό μηχανάκι είναι....τρενάκι του τρόμου!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pit_hal 2.758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 26 , 2016 μην ξεχνάς οτι υπάρχουν και οι περιπτώσεις που απλά δεν προλαβαίνεις να κάνεις απολύτως ΤΙΠΟΤΑ!και αυτές ειναι που καταλήγουν συνήθως σε επαφή. εκεί σε ζώσει το να πηγαίνεις με νορμαλ ταχύτητες (για κατοικημένες περιοχές κάτω απο 50), να φοράς τον εξοπλισμό σου και απλά να κόψεις όσο πιο πολύ προλαβαίνεις. γιατί αλλιώς ειναι να έρθεις σε επαφή με 10χαω αλλιώς με 20 με 30....εγω όταν τράκαρα το αυτοκίνητο μου βγήκε στα 2-3 μέτρα μπροστά μου και σταμάτησε σαν τοίχος, δυνατότητα για τίποτα άλλο εκτός απο όσο πρόλαβα να φρενάρω καμία άλλη επιλογή στο πώς έγινε. με έσωσε το γεγονός ότι όντως πήγαινα χαλαρά, το γόνατο μου που βρηκε στο αυτοκίνητο (και δυστυχώς το μόνο απροστάτευτο σημείο) δεν ξέρω πώς θα ήταν αν είχα άλλα 10-20χαω παραπάνω. την γλυτωσα με μια μικρή ενόχληση για λίγες ώρες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elmacho 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2016 Επανέχρομαι με νέα απορία...Λοιπόν όταν σπρώχνω το τιμόνι για να κάνω μοχλικό και να μπω σε στροφή θα πρέπει να στρίβω και ελαφρα το τιμόνι ή να το κρατω τελείως ευθεία ?Ξέρω πως με ενα σχολειο θα λυθουν οι αποριες αυτες αλλα για τα μαρουλια δεν ειναι η εποχη τους δυστυχως. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spyrosk42 1.265 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2016 Επανέχρομαι με νέα απορία...Λοιπόν όταν σπρώχνω το τιμόνι για να κάνω μοχλικό και να μπω σε στροφή θα πρέπει να στρίβω και ελαφρα το τιμόνι ή να το κρατω τελείως ευθεία ?Ξέρω πως με ενα σχολειο θα λυθουν οι αποριες αυτες αλλα για τα μαρουλια δεν ειναι η εποχη τους δυστυχως.Το στρίβεις ήδη, έστω και εάν δεν το καταλαβαίνεις, προς την αντίθετη κατεύθυνση από εκείνη που θέλεις να πλαγιάσει η μοτοσυκλέτα.Δες αυτό το το video (και όλο το twist of the wrist, υπάρχει στο youtube):https://www.youtube.com/watch?v=JWuTcJcqAng 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 20 , 2016 Σημερα στην βολτα εβαλα ενα tie wrap στην μια μπουκαλα για να δω απο περιεργεια ποσο μερος της αναρτησης χρησιμοποιω. Περασα απο λακουβες, κακοτεχνιες, δοκιμασα αποτομα φρεναρισματα κλπ οποτε νομιζω οτι καλυψα ολα τα ενδεχομενα. Το αποτελεσμα: Απο οτι φαινεται εχει ακομα 5-6 cm αχρησιμοποιητης διαδρομης. Να βγαλω λιγη προφορτιση ή θα χασω σε αισθηση κ κρατημα? Με ενδιαφερει πρωτιστως αυτο κ μετα η ανεση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spyrosk42 1.265 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 20 , 2016 Σημερα στην βολτα εβαλα ενα tie wrap στην μια μπουκαλα για να δω απο περιεργεια ποσο μερος της αναρτησης χρησιμοποιω. Περασα απο λακουβες, κακοτεχνιες, δοκιμασα αποτομα φρεναρισματα κλπ οποτε νομιζω οτι καλυψα ολα τα ενδεχομενα. Το αποτελεσμα: Απο οτι φαινεται εχει ακομα 5-6 cm αχρησιμοποιητης διαδρομης. Να βγαλω λιγη προφορτιση ή θα χασω σε αισθηση κ κρατημα? Με ενδιαφερει πρωτιστως αυτο κ μετα η ανεση.Εάν το έχεις με τα Αγγλικά διάβασε αυτό http://www.gostar-racing.com/information/motorcycle_suspension_set-up.htm 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Giorgosv78 249 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 21 , 2016 Επίσης αυτό https://lifeatlean.com/teach-me-suspension-everything-preload/και εδώ https://lifeatlean.com/teach-me-suspension-setting-sag/Εδώ πίνακας ενδεικτικών τιμών προφόρτισης http://racetech.com/page/id/30 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 21 , 2016 Σημερα στην βολτα εβαλα ενα tie wrap στην μια μπουκαλα για να δω απο περιεργεια ποσο μερος της αναρτησης χρησιμοποιω. Περασα απο λακουβες, κακοτεχνιες, δοκιμασα αποτομα φρεναρισματα κλπ οποτε νομιζω οτι καλυψα ολα τα ενδεχομενα. Το αποτελεσμα: Απο οτι φαινεται εχει ακομα 5-6 cm αχρησιμοποιητης διαδρομης. Να βγαλω λιγη προφορτιση ή θα χασω σε αισθηση κ κρατημα? Με ενδιαφερει πρωτιστως αυτο κ μετα η ανεση.δεν εχω διαβασει πουθενα οτι οι αναρτησεις πρεπει να τερματιζουν. εισαι ελαφρυς απο οτι θυμαμαι. υποθετω πως ειναι στις στοκ ρυθμισεις, οποτε αν σε ικανοποιουνε και αν δεν εχουν προβλημα πχ να θελουν σερβις, τοτε μην πειραξεις τιποτα. και εμενα στο gix δε τερματιζουν οτι και να κανω (63 κιλα, στοκ ρυθμισεις). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 21 , 2016 δεν εχω διαβασει πουθενα οτι οι αναρτησεις πρεπει να τερματιζουν. εισαι ελαφρυς απο οτι θυμαμαι. υποθετω πως ειναι στις στοκ ρυθμισεις, οποτε αν σε ικανοποιουνε και αν δεν εχουν προβλημα πχ να θελουν σερβις, τοτε μην πειραξεις τιποτα. και εμενα στο gix δε τερματιζουν οτι και να κανω (63 κιλα, στοκ ρυθμισεις). Δεν θα πειράξω μάλλον γιατί και το sag μου είναι σωστό. Τι σημαίνει όμως όταν ισχύει αυτό αλλά έχεις τόσο μέρος της ανάρτησης αχρησιμοποίητο? Ότι τα ελατήρια δεν είναι για τα κιλά σου? (με εξοπλισμό είμαι γύρω στα 81) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xaotikos 419 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2016 Αν το sag σου είναι σωστό χωρίς extreme καταστασεις στην προφορτιση το ελατηριο ειναι οκ.μην αγχωνεσε αν δεν λειτουργεις ολη την αναρτηση, το βασικο ειναι να λειτουργεις στα 2/3 και να εχεις spare για οταν χρειαστει (ανωμαλια, αποτομο φρεναρισμα, φρεναρισμα απο υψηλη ταχυτητα).ειναι και θεμα οδηγου, εγω ειμαι αρκετα πιο ηπιος στο φρεναρισμα, οπως και να παω δεν πηγαινει το δεματικο τερμα, παντα εχω 2-3 εκατοστα. Φιλος σε γρηγορη βολτα μου το τερματισε. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Giorgosv78 249 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2016 My 2 cents... Όπως σου είπαν noodles και xaotikos, πρόβλημα είναι να σου τερματίζει το μπροστινό. Πχ εμένα, ότι προφόρτιση και να δοκιμάσω μπροστά( που έχω δοκιμάσει πολλές θέσεις), κάποιες φορές τερματίζει όταν το πιέζω πολύ στα φρένα, άρα χρειάζομαι αν μη τι άλλο, διαφορετικά ελατήρια, για την χρήση που κάνω. Κάνεις συνέχεια ταξίδια, (άρα φορτώνεις την μηχανή με επιπλέον βάρος).Κανεις και δικάβαλος? Τα έλαβες αυτά υπόψιν?. Θέλω να πώ ότι τα 5-6 εκατοστά στην θέση προφόρτισης που έχεις τώρα είναι πχ η επιπλέον διαδρομή που θα χρειαστείς πιθανώς στις προηγούμενες περιπτώσεις.Γενικά όμως θα έλεγα ότι το θέμα ανάρτηση πρέπει να το βλέπεις ολιστικά-δεν είναι μόνο τα ελατήρια,είναι και η απόσβεση/συμπίεση και βέβαια το οδηγικό σου στύλ και το πως τελικά συμπεριφέρετε η μηχανή σαν σύνολο. Οπότε αν έχεις όρεξη για να ψαχτείς, δές την συμπεριφορά της μοτό σου στα φρένα/επιταχύνσεις/στροφές και πήγαινε με τον οδηγό(καλός κατα την γνώμη μου) που έβαλε πριν ο spyrosk42. Σε τελική ανάλυση (για μένα) μην φοβάσαι να πειραματιστείς, αν μη τι άλλο θα μάθεις καλύτερα την μοτό σου. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gouky7 8.593 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2016 Σε οποιαδήποτε επικίνδυνη φάση, προσωπικά, το πρώτο που κάνω είναι να σαρώσω με το βλέμμα ώστε να βρω διαδρόμους διαφυγής.Συνήθως βρίσκεις, οπότε ακολουθείς το διάδρομο και τέλος.Πάντα με τουλάχιστον ένα δάκτυλο έτοιμο να δαγκώσει το εμπρός φρένο..... Εκμεταλλευόμαστε την ψηλότερη θέση οδήγησης (ευκολότερη εποπτεία προς τα εμπρός, μέσα ή πάνω από τα αυτοκίνητα) για να μη βρεθούμε σε πανικό.Επιπλέον, για να αποφύγουμε σφάξιμο stop από οχήματα κινούμενα κάθετα στη διαδρομή μας, κινούμαστε πάνω σε μακρόσυρτη κυματοειδή γραμμή (μεγάλης περιόδου/μικρής συχνότητας, μεγάλου μήκους), ώστε πλησιάζοντας μια γωνία που (ίσως) έρχονται οχήματα από δεξιά μας, η τροχιά μας να βρίσκεται προς το μέσο του δρόμου. Αφενός γιατί θα έχουμε περισσότερο χώρο αποφυγής, αφετέρου θα είναι ευκολότερο ο κάθετα κινούμενος να μας δει.Ακόμα και σε άγνωστο δρόμο, βλέπουμε από μακριά την ταμπέλα που μας απαγορεύει να στρίψουμε δεξιά (πχ). Οπότε από δεξιά έρχονται οι....σφάχτες!!!!Μεγαλη προσοχη σε αυτο. Το εφαρμοζω κι εγω πιστα ειδικα σε δρομους που γνωριζω απ εξω. Χτες ομως ο σφαχτης ερχοταν αναποδα. Ευτυχως ειχα εγω στοπ και προλαβα να τον ακουσω πριν να διασχισω τον δρομο. Δεν ειχε καταλαβει καν ο παππους πως πηγαινε αναποδα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2016 My 2 cents... Όπως σου είπαν noodles και xaotikos, πρόβλημα είναι να σου τερματίζει το μπροστινό. Πχ εμένα, ότι προφόρτιση και να δοκιμάσω μπροστά( που έχω δοκιμάσει πολλές θέσεις), κάποιες φορές τερματίζει όταν το πιέζω πολύ στα φρένα, άρα χρειάζομαι αν μη τι άλλο, διαφορετικά ελατήρια, για την χρήση που κάνω. Κάνεις συνέχεια ταξίδια, (άρα φορτώνεις την μηχανή με επιπλέον βάρος).Κανεις και δικάβαλος? Τα έλαβες αυτά υπόψιν?. Θέλω να πώ ότι τα 5-6 εκατοστά στην θέση προφόρτισης που έχεις τώρα είναι πχ η επιπλέον διαδρομή που θα χρειαστείς πιθανώς στις προηγούμενες περιπτώσεις.Γενικά όμως θα έλεγα ότι το θέμα ανάρτηση πρέπει να το βλέπεις ολιστικά-δεν είναι μόνο τα ελατήρια,είναι και η απόσβεση/συμπίεση και βέβαια το οδηγικό σου στύλ και το πως τελικά συμπεριφέρετε η μηχανή σαν σύνολο. Οπότε αν έχεις όρεξη για να ψαχτείς, δές την συμπεριφορά της μοτό σου στα φρένα/επιταχύνσεις/στροφές και πήγαινε με τον οδηγό(καλός κατα την γνώμη μου) που έβαλε πριν ο spyrosk42. Σε τελική ανάλυση (για μένα) μην φοβάσαι να πειραματιστείς, αν μη τι άλλο θα μάθεις καλύτερα την μοτό σου.Τον οδηγό που έβαλε ο Σπύρος τον είχα διαβάσει από πριν, γι'αυτό έβαλα το δεματικό για να δω πόση ανάρτηση χρησιμοποιώ. Δικάβαλος δεν ταξιδεύω ποτέ, είμαι μπακούρης Ήθελα να ξεμπερδέψω με την προφόρτιση για να αρχίσω να παίζω με την απόσβεση σιγά σιγά (συμπίεση δεν έχομεν) που είναι πιο δύσκολο και εμπειρικό. Καταλήγω στο ότι δεν θα πειράξω την προφόρτιση και θα ασχοληθώ με τα άλλα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Giorgosv78 249 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2016 Τον οδηγό που έβαλε ο Σπύρος τον είχα διαβάσει από πριν, γι'αυτό έβαλα το δεματικό για να δω πόση ανάρτηση χρησιμοποιώ. Δικάβαλος δεν ταξιδεύω ποτέ, είμαι μπακούρης Ήθελα να ξεμπερδέψω με την προφόρτιση για να αρχίσω να παίζω με την απόσβεση σιγά σιγά (συμπίεση δεν έχομεν) που είναι πιο δύσκολο και εμπειρικό. Καταλήγω στο ότι δεν θα πειράξω την προφόρτιση και θα ασχοληθώ με τα άλλα.Εγώ δεν θα σου πώ κατηγορηματικά μην πειράζεις προφόρτιση ή το ένα ή το άλλο, αν το κάνεις γιατί σε ενδιαφέρει να ψαχτείς. Δεν είναι τίποτα, απλά σημειώνεις τις παρούσες ρυθμίσεις που έχεις (αν δεν είναι εργοστασιακές) και το γυρίζεις πάλι πίσω εφόσον δεν σου κάνει τίποτα άλλο. Απλά πρόσεχε να μην τερματίζει μπροστά.Επίσης γενικά έχε κατα νού ότι παίζοντας με την προφόρτιση θα αλλάζεις λιγότερο ή περισσότερο και την συμπεριφορά της μοτό. Ανάλογα με τις αλλαγές στην προφόρτιση,επηρεάζεται και η γεωμετρία (δες τα λίνκ στο προηγούμενο ποστ).Τέλος, αν πράγματι την ψάχνεις γενικά με ανάρτηση, εξαιρετικός είναι και o dave moss με πολλά βίντεο στο youtube (πχ https://www.youtube.com/watch?v=Ikjw4IheeF4 ). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elmacho 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 23 , 2016 Επανερχομαι και με μια ακομη απορια...κινουμε με 100-120, αφήνω το γκάζι και αμεσως κοβει. Γενικα, απο το μηχανακι απορρεει μια αισθηση αντιστασης κατα της κινησης. Λογικό μέσα από τον ορισμό της αδράνειας, αλλά ειναι φυσιολόγικό να κοβει τοσο αποτομα και να πρεπει να δινω γκαζι ακομη και σε κατηφορες για να παει πιο γρηγορα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
