ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Παίδες, μη στρίψουμε τη ροή της κουβέντας σε λάθος κατεύθυνση. Κανείς δεν είπε πως η RCV δεν είναι ένα τεχνολογικό κόσμημα. Ούτε πως οι μηχανικοί της Honda είναι λαπάδες..... Ούτε ζητήσαμε να τα στήσουν σε πίστα οι τρεις εταιρίες της Ιαπωνίας μαζί και με τους Ευρωπαίους. Τα σχόλια λοιπόν περί κόντρας και Τ.Κ. και θα φάμε τα λεφτά των πλουσίων, ας τα αφήσουμε στην άκρη γιατί απλά δεν έχουν θέση εδώ!!! Στην παρούσα φάση εστιάζουμε στο θέμα marketing των εταιριών.- Η Honda έκανε παιδαριώδες λάθος να μπει βιαστικά στο παιχνίδι των εντυπώσεων και έκανε 2 βασικά και σημαντικότατα λάθη:την αστειότητα των 159 ίππων σε μηχανάκι motoGP για το δρόμο («που απελευθερώνεται» μπλα μπλα μπλα)την εκτόξευση της τιμής στα 200Κ, σχεδόν, λόγω μοναδικότητας Στο παιχνίδι των εντυπώσεων απέτυχαν ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ.- Ό,τι και να τάξουν πλέον, η βόμβα έσκασε μεν, στα χέρια τους δε. Λυπάμαι, αλλά οποιοσδήποτε ουδέτερα σκεπτόμενος, απλά ως λάτρης της τεχνολογίας και των επιδόσεων, έμεινε κρεμασμένος γιατί του έταξαν πολλά και του έδωσαν λίγα. Σαφώς και θα πουληθούν τα λίγα κομμάτια παραγωγής, σε τύπους σα τον Jey Leno, αλλά χάθηκε η ευκαιρία οριοθέτησης του ταβανιού για τα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα εως και το 2015. ΔΕ φταίει το μηχανάκι. ΔΕ φταίνε οι μηχανικοί. ΔΕ φταίνε καν όσοι υποστηρίζουν φανατικά τα προϊόντα της εταιρίας. Κρίμα, αλλά δε χρειάζεται να καταναλώσουμε καμιά ντουζίνα Hexalen για να κάνουμε γαργάρα την μλκία του τμήματος marketing της Honda. 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Το λάθος μαρκετινγ όσον αφορά ρε Γιάννη τα άλογα να το δεχτώ με την τιμή το πρόβλημα ποιο είναι; ίσα ίσα έχει hype να ειναι η ΠΙΟ ακριβή και έτσι.ειτε εοχε 100.000 ειτε 200000 τα ίδια άτομα θα την περναν Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Stavreas 24 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Σήμερα πάντως πρίν την έναρξη του αγώνα της μεγάλης κατηγορίας ο Stoner το έφερε 3 γύρες στην πίστα της Catalunia αλλα η Dorna έκρινε σημαντικότερο να δούμε τα Highlights απο Moto 2 αντι να δούμε κανα γυρολόγιο :/ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ampalos 138 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Ότι έκαναν μαλακία και έχασαν το παιχνίδι των εντυπώσεων ναι. Αλλά, γιατί κάποιος που ασχολείται με το θέμα, να μένει στις εντυπώσεις. Δηλαδή, ναι τα 159 άλογα, του road legal version ακούγονται απογοητευτικά, αλλά γιατί κολάς σε αυτό (εντυπώσεις) και δεν ενθουσιάζεσαι με τα 215hp ένος MotoGP replica; Προφανώς η όλη συζήτηση γίνεται μόνο με τα νούμερα που έδωσε η Honda. Όποτε βγει review από πίστα, που θα αξιολογεί το μηχανάκι συνολικά και όχι αν έχει 160, 180 ή 200 άλογα, θα έχουμε περισσότερα δεδομένα για να συζητήσουμε. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Το λάθος μαρκετινγ όσον αφορά ρε Γιάννη τα άλογα να το δεχτώ με την τιμή το πρόβλημα ποιο είναι; ίσα ίσα έχει hype να ειναι η ΠΙΟ ακριβή και έτσι.ειτε εοχε 100.000 ειτε 200000 τα ίδια άτομα θα την περναν Στέλιο, ΑΝ δεχθούμε το φάουλ της πετσοκομμένης ιπποδύναμης, θα πρέπει να αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε για το θράσος απαίτησης 200Κ€, όταν η ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ μικρότερη εταιρία από την Ιταλία, βλέπε Duc, που μπροστά στη Honda φαίνεται σα κυλικείο δημόσιας υπηρεσίας (αναφέρομαι στα μεγέθη παραγωγής και οικονομικών δεδομένων), έβγαλε 1η μηχανάκι motoGP δρόμου, στο 1/3 της τιμής που ζητάει η Honda και χωρίς να είναι πετσοκομμένο. Να γιατί μιλάμε για αποτυχία marketing.- 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Στέλιο, ΑΝ δεχθούμε το φάουλ της πετσοκομμένης ιπποδύναμης, θα πρέπει να αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε για το θράσος απαίτησης 200Κ€, όταν η ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ μικρότερη εταιρία από την Ιταλία, βλέπε Duc, που μπροστά στη Honda φαίνεται σα κυλικείο δημόσιας υπηρεσίας (αναφέρομαι στα μεγέθη παραγωγής και οικονομικών δεδομένων), έβγαλε 1η μηχανάκι motoGP δρόμου, στο 1/3 της τιμής που ζητάει η Honda και χωρίς να είναι πετσοκομμένο. Να γιατί μιλάμε για αποτυχία marketing.- να κανω την εξης ερωτηση πιστευεις οτι αν τα αλογα ηταν 160 και τελος θα πουλουσε? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Jimskeet 498 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Λοιπον Η μηχανη κανει 200κ και βγαζει 215 αλογα. Καθε συγκριση με οποιοδηποτε superbike ειναι ακυρη γιατι ειναι ακριβως το ιδιο με το να συγκρινεις μια formula 1 με ενα οποιοδηποτε supercar... Η μονη πιθανη αποδεκτη συγκριση θα μπορουσε να ειναι με την desmocedici RR αλλα και εκει δεν γινεται να συγκριθει γιατι υπαρχει μια τεραστια διαφορα... Η Desmocedici RR ειναι motogp Replica. Η RC213V-S ειναι μια μηχανη motogp η οποια εχει παραποιηθει για να ειναι street legal. Δεν ειναι replica. Η διαφορα τεραστια.... Η desmo απο τη μια σχεδιαστηκε με βαση την τεχνογνωσια και την χωροταξια της desmocedici GP αλλα ολες οι προδιαγραφες τις εντος του μοτερ ουδεμια σχεση δεν εχουν με την GP. Απλα εχουν την ιδια τεχνολογια. Η RC213V-S απο την αλλη μερια ειναι μια μοτοσυκλετα GP στην οποια βαλαν απλα ελατηρια στις βαλβιδες κ αλλαξαν το κιβωτιο και τις δισκοπλακες/τακακια και προσθεσαν οτι αλλο περιφερειακο χρειαζεται για να ειναι street legal (καθρευτες,καταλυτες κλπ...) Τι σημαινει αυτο στην πραξη?? Αλλο να πρεπει να περασεις ρυπους με ενα μοτερ το οποιο εχει χρονισμους βαλβιδων, overlap, διαδρομες κλπ για να τρεχει στο motogp κ αλλο να το κανεις με ενα μοτερ που ολες αυτες τις προδιαγραφες τις επελεξες συμπεριλαμβανοντας σαν κριτηριο το οτι η μηχανη πρεπει να ειναι street legal... Τι κανει λοιπον η Honda για να μπορει το μοτερ απο τα motogp να περασει τους ρυπους? Το περιοριζει στην αναπνοη και στην τροφοδοσια. Δεν υπαρχει αλλη εξηγηση. Κ αυτο φαινεται ξεκαθαρα απο το γεγονος οτι με αλλαγη ecu, τελικο, μπουζι, ram air η μηχανη παιρνει +55 αλογα (υπαρχει σοβαρα καποιος τωρα που να πιστευει οτι αλλαζοντας αυτα σε εναν κινητηρα μπορεις να παρεις 30% αυξηση ιπποδυναμης??). Αυτο δειχνει οτι η δυναμη του μοτερ ειναι αυτη και απλα την περιοριζουν επιτηδες προφανως για να μπορει να περασει τους ρυπους... Δεν υπαρχει καποιος αλλος πιθανος λογος. Τωρα για το 188κ ειναι απλα μια τιμη... Δεν πιστευω οτι υπαρχει ανθρωπος που θα παρει αυτη τη μοτοσικλετα χωρις το κιτ... 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 να κανω την εξης ερωτηση πιστευεις οτι αν τα αλογα ηταν 160 και τελος θα πουλουσε? Και βέβαια θα πουλούσε. Τέτοιες κινήσεις, είναι sold out, άμα τη εμφανίσει.... Είναι καταδικασμένες να πετύχουν. Ιδιαίτερα οι πανάκριβες κινήσεις. Δεν κρίνουμε την επιτυχία στις πωλήσεις Στέλιο. Είναι τόσο λίγα τα κομμάτια, που εκ των πραγμάτων θα βρεθούν λίγοι εκατομμυριούχοι να βάλουν άλλο ένα δείγμα υπεροψίας στο γκαράζ τους. Ό,τι μλκία και να βγει στην αγορά, αν είναι πανάκριβη και σε λίγα αντίτυπα, θα πουλήσει. Η RCV είναι ένα υπεργ@μάτο μηχάνημα, αλλά το marketing δε το προώθησε σωστά στους μοτοσυκλετιστικούς κύκλους. Και ένα μηχανάκι «motoGP δρόμου», ΟΦΕΙΛΕΙ να τρελάνει πρώτα τους μοτοσυκλετιστές! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 απο την μια δεν εχεις αδικο αλλα απο την αλλη δεν θα την παρουν την μηχανη οι μοτοσυκλετιστικοι κυκλοι! οποτε απο αποψη μαρκετινγ οταν πουλας κατι πρεπει να το προωθησεις με τετοιον τροπο ωστε να ""δελεασεις"" το target group στο οποιο θα πουλησεις οποτε αποτυχια marketing δεν την λες.οτι δεν καυλωσε τους hardcore μηχανοβιους ισως μπορεις να το πεις, βεβαια απο την αλλη τα 220 αλογα ειναι τρελο νουμερακι (και ναι μην μου πεις οτι το χρεωνουν εξτρα δεν ειναι αυτο το προβλημα-θεμα) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Νομίζω πρέπει να σταθούμε στο γιατί. Και αν κρίνω απο τους περιορισμούς ανα χώρα π.χ. Η.Π.Α., Γαλλία μου γίνεται πιο ξεκάθαρο οτι ο νομοθέτης έβαλε τον δάκτυλο του, πέρα απο τους περιορισμούς σε ρύπους & θόρυβο που γίνονται όλο και πιο αυστηροί... Ψάχνοντας μάλιστα την νομοθεσία της Ε.Ε. για τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών έπεσα σε μια οδηγία που επεμβαίνει σε πολύ τεχνικά θέματα / χαρακτηριστηκά των κινητήρων μέχρι αηδίας... Δεν κατάλαβα και πολλά αλλά η αίσθηση μου που μου άφησε ήταν πολύ άσχημη, που δεν αφήνει και μεγάλη ελευθερία κινήσεων... Αναρωτιέμαι λοιπόν πως θα είναι τα χαρακτηριστικά κάθε νέου μοντέλου που θα πρέπει να πάρει έγκριση τύπου απο το 2015 - 2016 και μετά... Έχουμε υπόψη μας κάποιο άλλο νέο SS που πρόκειται να κυκλοφορήσει απο το 2016? Να δούμε τι παίζει και εκεί; Το 'λάθος' της Honda νομίζω είναι που έβγαλε street legal έκδοση. Έπρεπε να μείνει στο πιστάδικο και τέλος... Το πόσο το κοστολογεί δεν το σχολιάζω... Δικαίωμα τους να χρεώνουν όσο εκτιμούν, όσο θέλουν, και επιπλέον αγνοώ ένα σωρό δεδομένα για κάτι τέτοιο... Πως δικαιολογεί κανείς γιατί το μηχανάκι της Yamaha στο MotoGP κοστίζει $800.000 και της Honda $1.000.000; Τι νούμερα είναι αυτά; Μόνο τα σίδερα δεν είναι... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 απο την μια δεν εχεις αδικο αλλα απο την αλλη δεν θα την παρουν την μηχανη οι μοτοσυκλετιστικοι κυκλοι! οποτε απο αποψη μαρκετινγ οταν πουλας κατι πρεπει να το προωθησεις με τετοιον τροπο ωστε να ""δελεασεις"" το target group στο οποιο θα πουλησεις οποτε αποτυχια marketing δεν την λες.οτι δεν καυλωσε τους hardcore μηχανοβιους ισως μπορεις να το πεις, βεβαια απο την αλλη τα 220 αλογα ειναι τρελο νουμερακι (και ναι μην μου πεις οτι το χρεωνουν εξτρα δεν ειναι αυτο το προβλημα-θεμα) Η Honda, πουλάει μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα (αναφέρομαι σε προϊόντα που συμμετέχουν και σε αγώνες). Δεν πουλάει ρολόγια, καρέκλες ή πίνακες ζωγραφικής. Για όσα δεν πουλάει, υπάρχουν και πάλι πανάκριβα δείγματα προϊόντων να πουληθούν σε ζάμπλουτους. Όμως, όταν πουλάει μοτοσυκλέτες και δη αγωνιστικές, το marketing οφείλει πρωτίστως να κάψει τα μυαλά των άμεσα ενδιαφερομένων με την θεωρία και την ιδέα της μοτοσυκλέτας. Αν ήθελαν να εντυπωσιάσουν μόνο τους ζάμπλουτους, ΔΕ χρειαζόταν να φτιάξουν μια «motoGP δρόμου» Θα έφτιαχναν πχ μια μοναδική DN-01, με χρυσές ζάντες και διαμάντια και ρουμπίνια, με 2μετρες γυναικάρες να χαϊδεύουν την από δέρμα ασιατικού μονόκερου σέλα. Και βεβαίως, δε χρειάζονταν αγωνιστικά χρώματα και επιδείξεις σε εκθέσεις μοτοσυκλέτας, αλλά απ' ευθείας αποστολή του δείγματος στον κατάλληλο οίκο, να πιάσει και περισσότερο χρήμα..... Αυτή τη Honda θέλετε? Αν ναι, μείνετε ικανοποιημένοι με κόφτες «προδιαγραφών» και ντροπιαστικές (για το R&D της εταιρίας) δηλώσεις ιπποδύναμης. Το ημίμετρο «πάρτε motoGP με φώτα», λες και θα το πάρει ο ζάμπλουτος να πάει στο starbucks με το RCV, «αλλά δε μπορέσαμε να καλύψουμε προδιαγραφές» είναι απολύτως λάθος για τους ανθρώπους με όνειρα μέσα στην Honda.... Ένα μοτέρ που μπορεί να ανέβει αβίαστα στα 215 άλογα, μπορεί να χάσει ελάχιστα για να καλύψει τις προδιαγραφές ρύπων και ηχορύπανσης. Όχι να χάσει 25% της απόδοσής του!!!!! Σε τελική ανάλυση, θα μπορούσαν άνετα να βρουν νομικό παράθυρο να περάσουν το μηχανάκι full power (πχ ως περιορισμένης παραγωγής κοκ), όπως περνούν τις προδιαγραφές μηχανάκια «ειδικών κατασκευαστών» Το μπαμ που ακούστηκε στους μοτοσυκλετιστικούς κύκλους ΔΕΝ είναι κατά βάση το κόστος (και 100 να ζητούσαν, ούτε ζάντα της δε θα παίρναμε) Το μπαμ έχει να κάνει με το ότι η «μεγάλη Honda», έβγαλε μηχανάκι motoGP και έγινε ρόμπα επειδή κάποιος αποφάσισε να βγάλει τον εντυπωσιακότερο ταύρο των (αγωνιστικών και όχι μόνο) αρένων αλλά με κομμένα cojones! 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 εκανε δειλα-δειλα την παρουσια του...χεχεχεχε... http://www.motorcycl...-s-on-the-road/ 1 ) Διαβάστε το λίνκ, παρέχει ενα σωρό σημαντικές πληροφορίες. Πχ. ''In 2012 Honda announced the firm’s intention to build a road-legal replica of the MotoGP bike, with one of the key reasons behind the development being the desire from the younger Honda engineers to be able to develop their ‘own RC30’.'' Επίσης, ξεχωριστη γραμμη σχεδον χειροποίητης παραγωγης, απο τους καλύτερους της εταιρειας στην συναρμολόγηση/συνθεση, με 1-2 μοτό/ΜΕΡΑ στην παραγωγη... 2) Οταν ειχε βγει η RC 30, ζύγιζε 216 κιλά στεγνή. Και απέδιδε 102 άλογα. Το μακρυνό '90. Και την ''βολτάραν'' τότε οι Μοταίοι, στα Λιμανάκια.... Τα 159 άλογα τωρα, με 160-170 κιλα (πόσα ειναι ακριβως, για πειτε), ειναι κοντα στο 1 ο λόγος ισχυος/βαρους. Και ειναι ΠΟΛΥ ΠΙΘΑΝΟ οι αγοραστες με τα παχουλα πορτοφόλια, να ΜΗΝ μπορουν καν να διαχειριστουν αυτη την αναλογία. Τα 220 αλογα που ΜΠΟΡΕΙ να ''πιασει'' το μοτέρ, ειναι ο λόγος που υπάρχει το κιτ (ωστε ΟΣΟΙ μπορουν να διαχειριστουν την ισχύ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΝΤΛΗΣΟΥΝ να τους δινεται η δυνατότητα να εχουν άλλα 60 άλογα...) Tα 12Κ, ειναι καφές για δαυτους. Ομοιως και τα 200Κ, ειναι σαν να αγοράζουν crypton X 135. Γιαννη, συμφωνω οτι οι μαρκεταδες πάντα ''σκοτώναν'' τους μηχανικούς. Στον καπιταλισμό όμως, οι δεύτεροι ΔΕΝ θα ζουσαν αν δεν υπήρχαν οι πρώτοι. edit. Τα 200Κ που κοστολογηθηκε, σαφως εμπεριεχουν την έννοια ''τοσο το πουλαω, αν δε θες παρε Η2''. Μy 2 c. 8 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 1 ) Διαβάστε το λίνκ, παρέχει ενα σωρό σημαντικές πληροφορίες. Πχ. ''In 2012 Honda announced the firm’s intention to build a road-legal replica of the MotoGP bike, with one of the key reasons behind the development being the desire from the younger Honda engineers to be able to develop their ‘own RC30’.'' Επίσης, ξεχωριστη γραμμη σχεδον χειροποίητης παραγωγης, απο τους καλύτερους της εταιρειας στην συναρμολόγηση/συνθεση, με 1-2 μοτό/ΜΕΡΑ στην παραγωγη... 2) Οταν ειχε βγει η RC 30, ζύγιζε 216 κιλά στεγνή. Και απέδιδε 102 άλογα. Το μακρυνό '90. Και την ''βολτάραν'' τότε οι Μοταίοι, στα Λιμανάκια.... Τα 159 άλογα τωρα, με 160-170 κιλα (πόσα ειναι ακριβως, για πειτε), ειναι κοντα στο 1 ο λόγος ισχυος/βαρους. Και ειναι ΠΟΛΥ ΠΙΘΑΝΟ οι αγοραστες με τα παχουλα πορτοφόλια, να ΜΗΝ μπορουν καν να διαχειριστουν αυτη την αναλογία. Τα 220 αλογα που ΜΠΟΡΕΙ να ''πιασει'' το μοτέρ, ειναι ο λόγος που υπάρχει το κιτ (ωστε ΟΣΟΙ μπορουν να διαχειριστουν την ισχύ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΝΤΛΗΣΟΥΝ να τους δινεται η δυνατότητα να εχουν άλλα 60 άλογα...) Tα 12Κ, ειναι καφές για δαυτους. Ομοιως και τα 200Κ, ειναι σαν να αγοράζουν crypton X 135. Γιαννη, συμφωνω οτι οι μαρκεταδες πάντα ''σκοτώναν'' τους μηχανικούς. Στον καπιταλισμό όμως, οι δεύτεροι ΔΕΝ θα ζουσαν αν δεν υπήρχαν οι πρώτοι. edit. Τα 200Κ που κοστολογηθηκε, σαφως εμπεριεχουν την έννοια ''τοσο το πουλαω, αν δε θες παρε Η2''. Μy 2 c. πολυ σωστο ποστ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mr.Slow 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Έχει πλάκα πάντως το πως η χόντα κατάφερε πάλι να βάλει κόσμο να μαλώνει για έναν υπερκοστολογημένο τάφο (συγκριτικά πάντα). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Valorum 182 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Αν δεν κάνω λάθος το κιτ μετατροπής αποτελεί αποκλειστικά αξεσουάρ πίστας, και καθιστά την μηχανή παράνομη για κυκλοφορία στον δρόμο. Όπως και να έχει, δεν μπορεί μια εταιρία που θεωρείται αξιοπρεπής να βαφτίζει το σκατό της παξιμάδι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ampalos 138 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 (τροποποιήθηκε) Πάντως ο Stoner, μετά από δυο βόλτες που το κανε, δήλωσε 'shocked'. Και ότι σε σχέση με το CBR1000 είναι άλλο level. Βέβαια, ίσως να είναι λίγο biased γιατί πληρώνεται ακόμα από τη Honda. :Ρ Τροποποιήθηκε Ιούνιος 14 , 2015 από τον ampalos 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorath 1.112 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Μου φαίνεται πάντως πολύ λάθος, να κρίνεται μια μοτοσυκλέτα με βάση μόνο την ιπποδύναμή της. 160hp δεν είναι λίγα. Κι αν συνοδεύονται απο διαστημικά περιφερειακά και πολύ χαμηλό βάρος, μην ξαφνιαστείτε αν σε καμιά σύγκριση με άλλες μηχανές στην πίστα, το honda είναι αλλού. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
windy 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Φοβεροι ειστε παντως.. Οτι κ να σας πουν με οτι επιχειρηματα να το στηριξουν,στο τελος το ιδιο βιολι.. Ταφος κ εμμονη με τα αλογα στην πολιτικη εκδοση κ γιατι εκοψαν τοσα απ'τα 210 κ οχι λιγοτερα..λες κ γνωριζουμε καλυτερα τον V4 απ'τους μηχανικους του hrc.. 210 λεμε κ 160 κιλα...με πλαισιο κ ψαλιδι απ'τα gp...μεγαλη η απογοητευση.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Νταξει παιδια, ολα τα 1000σσ του 2016 με 140 αλογα...για να μην ξεπερασουμε κ τη ρεπλικα!!! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mr.Slow 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Bottom line: Ένα πανάκριβο, συλλεκτικό στολίδι για σαλόνια εχόντων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Apisteftos 7.893 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 QFE WSBK, παρ' όλα ταύτα, είπαμε, είναι ντροπή να χρεώνεις το κιτ που κάνει τα σπεκ της μηχανής αυτά που πρέπει να είναι, σαν έξτρα ή το δίνεις τσάμπα στα 188.000 ή το βάζεις μέσα στα 200.000 και δε λες τίποτα και άμα θέτε να το πάρουμε και αλλιώς, αν πάρουμε παράδειγμα από το σουπερλεζερα δεν τα βλέπω και τοοσο άπιαστα αυτά τα 160 κιλά πια που τα βλέπω να παίζουν συνέχεια... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Wolf1138 2.924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Μου φαίνεται πάντως πολύ λάθος, να κρίνεται μια μοτοσυκλέτα με βάση μόνο την ιπποδύναμή της. 160hp δεν είναι λίγα. Κι αν συνοδεύονται απο διαστημικά περιφερειακά και πολύ χαμηλό βάρος, μην ξαφνιαστείτε αν σε καμιά σύγκριση με άλλες μηχανές στην πίστα, το honda είναι αλλού. Στην πίστα όποιος το βάλει θα τρέξει με κιτ. Η "γκρίνια" και το κράξιμο είναι ότι δεν έπρεπε καν να βγάλουν το άλλο με τα 160. Τα περί τάφων, υπερκοστολόγησης και λοιπά είναι για γέλια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Bottom line: Ένα πανάκριβο, συλλεκτικό στολίδι για σαλόνια εχόντων. Πές μου, πότε ηταν η τελευταία φορά που είδες NR σε φανάρι... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 Νταξει παιδια, ολα τα 1000σσ του 2016 με 140 αλογα...για να μην ξεπερασουμε κ τη ρεπλικα!!! Στο όνομα της δημόσιας ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος φαίνεται θα δούμε χειρότερα... Ψήνονται, και δοκιμάζονται, σιγά σιγά... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 14 , 2015 1 ) Διαβάστε το λίνκ, παρέχει ενα σωρό σημαντικές πληροφορίες. Πχ. ''In 2012 Honda announced the firm’s intention to build a road-legal replica of the MotoGP bike, with one of the key reasons behind the development being the desire from the younger Honda engineers to be able to develop their ‘own RC30’.'' Επίσης, ξεχωριστη γραμμη σχεδον χειροποίητης παραγωγης, απο τους καλύτερους της εταιρειας στην συναρμολόγηση/συνθεση, με 1-2 μοτό/ΜΕΡΑ στην παραγωγη... Διαβάζω και ξαναδιαβάζω.... Το μηχανάκι είναι ίδιο με του Marc. Το αγωνιστικό πακέτο, ολόιδιο, με άλλες κεφαλές, κατάργηση μαγνησίου, περιφερειακές τροποποιήσεις κοκ. Τότε, για ποια επιθυμία των νέων μηχανολόγων της εταιρίας να φτιάξουν RCV δρόμου, μια νέα RC30? Η RC30 ξεκίνησε από λευκό χαρτί για να γίνει η βάση των αγωνιστικών SBK του τότε. Εδώ υποτίθεται πως έχει συμβεί το ανάποδο..... Δηλαδή, πήραν τα blueprints της μοτοσυκλέτας του Marc και έβγαλαν μηχανάκι δρόμου. Τότε, για τι όνειρα και μπαρούφες μας λένε? Οι φρέσκοι engineers δηλαδή απλά βίδωσαν φανάρια και φλας και νιώθουν ωραία? Πόσα μηχανάκια θα βγάλει η Honda? Το γενικόλογο 1/2 μηχανάκια τη μέρα, από τους καλύτερους, δε λέει τίποτα στον άραβα με την κελεμπία που θα στείλει τον δικηγόρο με το μπλοκ επιταγών. Ο άραβας (και όχι μόνο) θέλει ταμπελάκι και μέγεθος παραγωγής για να ξέρει πόσα μηχανάκια θα βγουν στις εκθέσεις. Επομένως, πόσα μηχανάκια θα βγουν? 2) Οταν ειχε βγει η RC 30, ζύγιζε 216 κιλά στεγνή. Και απέδιδε 102 άλογα. Το μακρυνό '90. Και την ''βολτάραν'' τότε οι Μοταίοι, στα Λιμανάκια.... Άκυρη και η σύγκριση και ο παραλληλισμός. Όσοι υπερασπίζονται την πολιτική Honda, διαρρηγνύουν τα ιμάτιά τους για το να μη συγκρίνουμε το RCV με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Ούτε καν με την D16RR....... Όπως έγραψα παραπάνω, η RC30 σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί για να εξελιχθεί σε SBK Η RCV είναι αγωνιστική motoGP και δέχθηκε τροποποιήσεις για να βγει στους δρόμους. (Ό,τι ΑΚΡΙΒΩΣ και η D16RR) Μη βάλουμε αναλογίες kg/hp. 25 χρόνια πίσω τα 100 άλογα ήταν πολλά. Και 2 χρόνια μετά ήταν αρκετά. Και 5 χρόνια μετά ήταν νορμάλ κοκ. Εξέλιξη είναι.... Τα 159 άλογα τωρα, με 160-170 κιλα (πόσα ειναι ακριβως, για πειτε), ειναι κοντα στο 1 ο λόγος ισχυος/βαρους. Και ειναι ΠΟΛΥ ΠΙΘΑΝΟ οι αγοραστες με τα παχουλα πορτοφόλια, να ΜΗΝ μπορουν καν να διαχειριστουν αυτη την αναλογία. Ουαου..... Έβγαλε 1kg/hp η Honda...... Extreme!!!! Τέτοιες αναλογίες ιπποδύναμης/μάζας παίζουν σε πολλούς κατασκευαστές, μηχανών δρόμου, που καλύπτουν προδιαγραφές και φλας έχουν και φώτα, έχουν και μαρσπιέ και σέλα συνεπιβάτη. Αλλά δε χρειάστηκε βρε Θανάση να σκεφτούν «μήπως οι αγοραστές τους είναι λίγο κουλοί ή άμπαλοι για να τα πετσοκόψουν» Αν όλη η εξέλιξη της τεχνολογίας στις μοτοσυκλέτες πατούσε σε αυτή την «δικαιολογία» της Honda, ακόμα θα είχαμε αερόψυκτα μοτέρ και αναρτήσεις σουμιέδες και μηχανικά δισκόφρενα.... Όχι Θανάση, ΔΕΝ πάει έτσι. Η Honda, ΌΦΕΙΛΕ στον ιδρυτή της και στην ιστορία της, να βγάλει κάτι για το οποίο θα μιλάμε όλοι για χρόνια. Για μηχανάκι δρόμου με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη από ατμοσφαιρικό 1000άρι, που κυκλοφορεί νόμιμα στους δρόμους. Τελεία. Αν ήθελε να προστατέψει τους πλούσιους άμπαλους χοντρομπαλάδες, να έβγαζε το χρυσό-διαμαντένιο DN-01 και 23 άλογα και βοηθητικές ρόδες. Όχι να μας τσαμπουνάει motoGP και σούξουμουξου μανταλάκια και ψαλίδια και πιρούνια και προσκυνάτε......αλλά ξέρετε...εεε...χμμμμμ...159 αλογάκια σας φτάνουν και σας περισσεύουν!!!! Και επειδή είμαστε οι γαμάουα, θέλουμε να μας πλερώσετε και 200 χιλιάρικα...... Τα 220 αλογα που ΜΠΟΡΕΙ να ''πιασει'' το μοτέρ, ειναι ο λόγος που υπάρχει το κιτ (ωστε ΟΣΟΙ μπορουν να διαχειριστουν την ισχύ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΝΤΛΗΣΟΥΝ να τους δινεται η δυνατότητα να εχουν άλλα 60 άλογα...) Tα 12Κ, ειναι καφές για δαυτους. Ομοιως και τα 200Κ, ειναι σαν να αγοράζουν crypton X 135. 215 είναι...Μην αρχίσουμε τις στρογγυλοποιήσεις Και μάλιστα είναι 215PS όχι HP (δηλαδή είναι 212Hp) Θανάση, όταν μπει το κιτ, το μηχανάκι είναι track only.- Άρα, φώτα κλπ είναι άχρηστα, ο κροίσος, ο άμπαλος, ο κουλός που αναζητά η Honda, δε θα πάει με το μηχανάκι στο γραφείο........ Την «στρίβω αλά γαλλικά» σκέψη που θέλει η Honda να προαποφασίζει τι μπορεί και τι δε μπορεί ο ιδιοκτήτης είναι άλλα λόγια να αγαπιόμαστε. Εν τέλει...... Στο δρόμο η Honda αποφάσισε πως τα 159 άλογα είναι ταβάνι. Και αν το πειράξουμε το εργαλείο, χάνεται και η έγκριση τύπου (για χρήση δρόμου) και η εγγύηση. Λοιπόν..... Μια και αναφέρθηκε και πιο πάνω, από τον Δημήτρη νομίζω. Η motoGP είναι uber alles. Η κορυφή...... Και τέτοια αποφάσισε να βγάλει η Honda στους δρόμους. Υπάρχει μοτοσυκλέτα δρόμου ή αγωνιστική (εξαιρώ τις dragster) που μπορεί να κοντράρει τον Marc ή τον Dani? E λοιπόν, η Honda προδίδει από μόνη της την ίδια της την αρχή....... Το μηχανάκι crem de la crem της εταιρίας, σε μορφή δρόμου τρώει ξύλο από όλα τα χιλιάρια και όταν πάρει το κιτ τρώει ξύλο από R1M και H2R (αναφέρω τους φετινούς «ανταγωνιστές» στο πεδίο των εντυπώσεων) Και μην αρχίσετε τα σχόλια «δεν είναι μηχανάκι ευθείας κλπ....Στο γυρολόγιο θα ρίχνει ΤΚ στους υπόλοιπος» κλπ Μιλάμε για ασκήσεις επι χάρτου..... Ο κουλός φραγκάτος που επέλεξε η Honda ούτε θα γκαζώσει ούτε θα στρίψει...... Πριν από μήνες, κάποιοι που σήμερα θεοποιούν την RCV, έκραζαν την Panigale SL που εν τέλει, όπως δείχνουν τα πράγματα, δεν διαφέρει σε μάζα, είναι δυνατότερη σαφώς και κοστίζει και το 1/3. Εκεί ήταν παράλογα. Σήμερα λογικά......ΟΚ... Γιαννη, συμφωνω οτι οι μαρκεταδες πάντα ''σκοτώναν'' τους μηχανικούς. Στον καπιταλισμό όμως, οι δεύτεροι ΔΕΝ θα ζουσαν αν δεν υπήρχαν οι πρώτοι. Η διαφωνία μου είναι ξεκάθαρη, δείχνετε σα να θέλετε να στρογγυλέψετε τις εντυπώσεις (τις αρνητικές) Ένα μηχανάκι motoGP που αποφασίζεται να βγει στους δρόμους οφείλει να μηδενίσει τα πάντα όλα. Δε το κάνει, γεια σας..... Εδώ μιλάμε για μια επίδειξη ισχύος της μεγαλύτερης εταιρείας στον κόσμο, με τεράστιο παλμαρέ επιτυχιών. Μιλάμε για πόλεμο επί χάρτου με τις αντίπαλες εταιρείες. Έπρεπε να βγει το μηχανάκι, να βγει ένα φτωχό καρτελάκι, να γράφει: 230Hp/14.000rpm - 165kg - 200K€. Τελεία!!!! Και θα της έβγαζα το καπέλο, όπως πάρα πολλοί που έχουν παγώσει. Ακόμα και πωρωμένοι με την Honda. Η Honda, έπαιξε και έχασε...... Στην επόμενη προσπάθεια να μας γράψει και πόσα lt/100km καίει....... Ντροπή. edit. Τα 200Κ που κοστολογηθηκε, σαφως εμπεριεχουν την έννοια ''τοσο το πουλαω, αν δε θες παρε Η2''. Μy 2 c. Αν αυτό είναι το βασικό επιχείρημα της Honda απέναντι στους petrolheads του πλανήτη, χαχαχαχα, να ζήσετε να χαιρόσαστε τους τάφους που σας (και θα σας) πουλάει η Honda για τα επόμενα χρόνια. Γιατί αν οι επικεφαλείς, βίασαν έτσι το στολίδι τους, φανταστείτε τι θα κάνουν στα υπόλοιπα, «της σειράς»..... Η μηχανολογική τέχνη, Θανάση, ΟΦΕΙΛΕΙ να κοστολογείται και να επιδεικνύει την αξία της. Και εδώ μιλάμε για ένα διαμάντι της μηχανολογίας, που για κάποιο λόγο και θαμπώθηκε και ταυτόχρονα υπερεκτιμήθηκε! Δεν μιλάμε για πίνακα του El Greco που μπορεί να ζητήσουν ό,τι θέλουν. Καουμποϊλίκια τύπου «τόσο πουλάω, όποιος γουστάρει ψωνίζει» είναι ντροπή και ξεφτίλα για τις αρχές με τις οποίες χτίστηκε και γιγαντώθηκε τόσο η εταιρία όσο και το Ιαπωνικό ήθος. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
