innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 29 , 2012 1993. Yamaha Belgarda = TT 600. Ένα ψηλόφτερο που.................... :yawn: Αυτά ! Το προηγούμενο ήταν πιο όμορφο, με πλαστικό τεπόζιτο και πήγαινε καλύτερα στο χώμα..... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 29 , 2012 1996! Mάνο......................κάνε μια χρονιά σκόντο. ΚΤΜ 620 LC4 Adnenture. Το πρώτο....περπετειώδες της σειράς, και πως αλλιώς θα γινόταν να μην είναι με τις εξατμίσεις - σαύρα..... Έμπνευση που είχαν τότε. Ευτυχώς στα επόμενα έγινε μονή + μετακόμισε στο ρετιρέ. Στη φωτό, φοράει ζευγαράκι Supertrapp Παρόλα αυτά, το είχε πάρει ένας φίλος + το'χαμε βολτάρει σε.....γάμο ! :mB_kalo_e: Το πορτοκαλί του ξεχώριζε απο 2 χλμ μακρυά. Το ίδιο και το ''δούλεμα'' του μοτέρ... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 29 , 2012 το μονο ktm που μου αρεσει αυτο και το ακριβως επομενο +1 γκρεμισε φουρνος χαχα αστειυομαι πραγματικα αλιτικα μοτορια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 29 , 2012 Aυτο το προβλημα με το βαρος το ειχε και το ZX7 αν και μεταγενεστερο,. Όταν 250άρίζεις για πλάκα, χρήσιμα είναι τα παραπάνω κιλά για να πηγαίνεις ίσια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vforever 1.225 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 Όταν 250άρίζεις για πλάκα, χρήσιμα είναι τα παραπάνω κιλά για να πηγαίνεις ίσια. Πισευω οτι τα 900 ηταν μια ιδιαιτερη κατηγορια,και ειναι δυσκολο να προσδιορισουμε το ιδανικο βαρος η τον ιδανικο ογκο κτλ.Προσπαθει να ισοροπησει μεταξυ του σουπερ σπορ χαρακτηρα και της χρηστικοτητας.Το ζητουμενο ηταν η σωστη αναλογια των επιμερους χαρακτηριστικων σε αυτες τις μοτοσυκλετες.Να θυμησω οτι το ZX9 του 98-99 ηταν 35 κιλα ελαφρυτερο,και ηταν τουλαχιστον το ιδιο σταθερο και ανετο με την προκατοχο του.Το ZX7 που προοριζοταν για πιστα ,απλα ηταν πολυ βαρυ,και το εδειχνε. ZX7 203 κιλα,ενω ο αμεσος ανταγωνιστης GSXR 750 SRAD 179 κιλα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 (τροποποιήθηκε) Πισευω οτι τα 900 ηταν μια ιδιαιτερη κατηγορια,και ειναι δυσκολο να προσδιορισουμε το ιδανικο βαρος η τον ιδανικο ογκο κτλ.Προσπαθει να ισοροπησει μεταξυ του σουπερ σπορ χαρακτηρα και της χρηστικοτητας.Το ζητουμενο ηταν η σωστη αναλογια των επιμερους χαρακτηριστικων σε αυτες τις μοτοσυκλετες.Να θυμησω οτι το ZX9 του 98-99 ηταν 35 κιλα ελαφρυτερο,και ηταν τουλαχιστον το ιδιο σταθερο και ανετο με την προκατοχο του.Το ZX7 που προοριζοταν για πιστα ,απλα ηταν πολυ βαρυ,και το εδειχνε. ZX7 203 κιλα,ενω ο αμεσος ανταγωνιστης GSXR 750 SRAD 179 κιλα. Ο λόγος ύπαρξης των 900, ήταν πάντα ένας. Να συνδιάσουν το μικρό βάρος, ευκινησία και συμπεριφορά των 750 με το γκάζι των 1000+. Αυτό κατάφερε το gpz900 το 84 που ζύγιζε 215 κιλά όταν το gpz1100 ζύγιζε 250+ και έχοντας και αντίστοιχη υποδύναμη. Τελική και άνεση είχε και το fzr και το gsxr και το zzr. Κατάφερε να ε'ιναι πιο στριφτερό από τα 2 πρώτα? Όχι ιδιαίτερα και αυτή ήταν η κρητική που δέχτηκε η μοτοσυκλέτα. Το επόμενο το 98 ήταν εξαιρετική μοτοσυκλέτα, που όμως δεν πρόλαβε να χαρεί την επιτυχία της γιατί λίγο αργότερα βγήκε το R1, που άλλαξε πάλι την μορφή των superbike. Δηλαδή το bmw1000rr με τα 190 άλογα που είναι 200 κιλά γεμάτο, έχει προβλήματα σταθερότητας στα πολλά? Δεν κρατάνε την μοτοσυκλέτα τα κιλά στον δρόμο αλλά η σχεδιάση της, η αεροδυναμική της και οι αναρτήσεις της. Τροποποιήθηκε Μάρτιος 1 , 2012 από τον makisp 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vforever 1.225 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 Ο λόγος ύπαρξης των 900, ήταν πάντα ένας. Να συνδιάσουν το μικρό βάρος, ευκινησία και συμπεριφορά των 750 με το γκάζι των 1000+. Αυτό κατάφερε το gpz900 το 84 που ζύγιζε 215 κιλά όταν το gpz1100 ζύγιζε 250+ και έχοντας και αντίστοιχη υποδύναμη. Τελική και άνεση είχε και το fzr και το gsxr και το zzr. Κατάφερε να ε'ιναι πιο στριφτερό από τα 2 πρώτα? Όχι ιδιαίτερα και αυτή ήταν η κρητική που δέχτηκε η μοτοσυκλέτα. Το επόμενο το 98 ήταν εξαιρετική μοτοσυκλέτα, που όμως δεν πρόλαβε να χαρεί την επιτυχία της γιατί λίγο αργότερα βγήκε το R1, που άλλαξε πάλι την μορφή των superbike. Δηλαδή το bmw1000rr με τα 190 άλογα που είναι 200 κιλά γεμάτο, έχει προβλήματα σταθερότητας στα πολλά? Δεν κρατάνε την μοτοσυκλέτα τα κιλά στον δρόμο αλλά η σχεδιάση της, η αεροδυναμική της και οι αναρτήσεις της. Α γεια σου. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 Δεν κρατάνε την μοτοσυκλέτα τα κιλά στον δρόμο αλλά η σχεδιάση της, η αεροδυναμική της και οι αναρτήσεις της. Τώρα ναι, τότε όχι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 Τώρα ναι, τότε όχι. Και τοτε και τώρα. Πάντα έτσι ήταν. Απλά τα παλιότερα χρόνια (πχ δεκαετία 70 και αρχές 80) τα περισσότερα μηχανάκια είχαν επιδόσεις και τελική σε επίπεδο που δεν προβλημάτιζε το θέμα. Όπως και να έχει όμως, ακόμα και με χαμηλές ταχύτητες (πχ 200km/h τελική), αν η ανάρτηση είναι κακορυθμισμένη αυξάνεται ραγδαία η επικινδυνότητα. Ομοίως αρχίζουν δυσκολίες, αν για κάποιο λόγο αλλάξει η αεροδυναμική (πχ σπασμένο φέρινγκ ή πολύ πολύ απλά, βάζοντας μια βαλίτσα). Και όλα αυτά ισχύουν πάντα. Απλά θα συμπληρώσω στη λίστα του Μάκη και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των αναρτήσεων (κάστερ, ίχνος) Το βάρος ελάχιστη σημασία παίζει στην σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στα πολλά. Γιατί πχ με αυτή τη λογική, μια μοτοσυκλέτα με δύο διαφορετικών κιλών αναβάτες, θα αλλάζει τη σταθερότητά της (που προφανώς δεν ισχύει). Θεωρώ πως απλά υπάρχει μια παρανόηση, επειδή οι βαριές μοτοσυκλέτες γενικά έχουν μεγαλύτερα μεταξόνια, λίγο πιο αργή γεωμετρία (πχ μεγαλύτερη κάστερ στο πιρούνι), λίγο πιο μαλακές ρυθμίσεις (που «σβήνουν» τις ταλαντώσεις/κραδασμούς) και αφήνουν την αίσθηση τελικά πως το βάρος φταίει για την σταθερότητα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 Το βάρος καμουφλάρει την ικανότητα του πλασίου/αναρτήσεων να τα βγάζουν πέρα στις φορτίσεις αδρανείας/γυροσκοπικού τροχών/ αεροδυναμικής φόρτισης ή συνήθως απόφόρτισης οπότε όταν πουλάς πύραυλο σε βατό κόστος και τώρα μαθαίνεις (πριν 20 χρόνια) πως να φτιάχνεις πυραύλους, προτιμάς να έχει παχάκια παρά να αρχίζει τα τσιφτετέλια όποτε προσπερνάει νταλίκα ή καβαλάει λακούβα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 (τροποποιήθηκε) Το βάρος καμουφλάρει την ικανότητα του πλασίου/αναρτήσεων Εεεε, να συμπληρώσω ακόμα ότι αναλόγως κατανομής και συντονισμού το βάρος μπορεί να είναι και το αίτιο για συντονισμούς και απώλεια ελέγχου στις υψηλές ταχύτητες αλλά συνήθως πιο πολύ καμούφλαρε παρά τους προκαλούσε. Νομίζω πως η πρώτη σειρά μοτο σχεδιασμένη με ευρεία χρήση CAD και σύγχρονες μεθόδους υπολογισμού φόρτισης σε δυναμικές καταστάσεις κλπ ήταν το όλο κόνσεπτ Τζένεσις καθώς εκεί στις αρχές του '80 πρέπει να αρχίζουν οι υπολογιστές να μπουκάρουν ευρέως στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιριών. Από το '90 και μετά που είχαν πλέον καλά υπολογιστικά μοντέλα και το CAD με σχεδίαση πεπερασμένων στοιχείων ήταν πια καθεστώς μπήκαμε σε άλλη φάση καθώς πλέον μπορούσε να αφαιρεθεί βάρος με ταυτόχρονη ενίσχυση του πλαισίου στα σωστά σημεία και να γίνεται καλύτερα η κατανομή των μαζών γι'αυτό και βλέπουμε μηχανάκια σαν τον πύραυλο της Μπεμβέ σήμερα πάνω στη γραμμή που σχεδίασε το R1 τότε αν και πιστεύω πως το μηχανάκι που ξεκίνησε αυτή τη φιλοσοφία ήταν το Fireblade το '92 (και έτσι καταλαβαίνω γιατί εκσταστιάστηκαν τότε οι Μοταίοι). Αν προσθέσουμε και την τεχνογνωσία από μηχανάκια σαν τον ΖουΖουΡα στα αεροδυναμικά και RamAir, τότε βλέπουμε πως όλες οι εταιρίες συνέβαλαν λιθαράκι-λιθαράκι σε αυτό που βλέπουμε σήμερα στα σύγχρονα Σούπερσπόρ. Τροποποιήθηκε Μάρτιος 1 , 2012 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis_mar 72 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 Ευχαριστουμε για την ωραια αναλυση!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 1996! Mάνο......................κάνε μια χρονιά σκόντο. ΚΤΜ 620 LC4 Adnenture. Το πρώτο....περπετειώδες της σειράς, και πως αλλιώς θα γινόταν να μην είναι με τις εξατμίσεις - σαύρα..... Έμπνευση που είχαν τότε. Ευτυχώς στα επόμενα έγινε μονή + μετακόμισε στο ρετιρέ. Στη φωτό, φοράει ζευγαράκι Supertrapp Παρόλα αυτά, το είχε πάρει ένας φίλος + το'χαμε βολτάρει σε.....γάμο ! :mB_kalo_e: Το πορτοκαλί του ξεχώριζε απο 2 χλμ μακρυά. Το ίδιο και το ''δούλεμα'' του μοτέρ... Με το συγκεκριμένο αν είχες σφραγίσματα, τα έχανες Μιλάμε τέτοιους κραδασμούς δεν είχα ξανανιώσει σε μηχανάκι. Καλά.... δεν τους είχε μιλήσει ως τότε στους ΚΤΜαίους για τον αντικραδασμικό άξονα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Είναι κάποιες μοτοσυκλέτες που για τον Α ή Β λόγο χαρακτηρίζοντε..... ....Αντρικές..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Al_Bandy 2.780 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 1994-95. Δούκας. Ένας και καλός. τρομερη μοτο!! ο ωραιος δουκας με τα γουστα μου αλλα και ενας απο τους λογους της φημης της ΚΤΜ (καθε τριτη μαστορα) τα ειχαν παρει και ολοι οι κανιβαλοι βεβαια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Το βάρος καμουφλάρει την ικανότητα του πλασίου/αναρτήσεων να τα βγάζουν πέρα στις φορτίσεις αδρανείας/γυροσκοπικού τροχών/ αεροδυναμικής φόρτισης ή συνήθως απόφόρτισης οπότε όταν πουλάς πύραυλο σε βατό κόστος και τώρα μαθαίνεις (πριν 20 χρόνια) πως να φτιάχνεις πυραύλους, προτιμάς να έχει παχάκια παρά να αρχίζει τα τσιφτετέλια όποτε προσπερνάει νταλίκα ή καβαλάει λακούβα. Σε οποιοδήποτε όχημα, επιπλέον βάρος σημαίνει απλά πως το όχημα έχει την ικανότητα να δεχθεί μεγάλο βάρος ευκολότερα, ώστε να το μεταφέρει. Πχ μια Goldwind είναι βαριά για να αντέχει τον αναβάτη, την γυναίκα του, μπαγκάζια για ταξίδι 20 μερών χωρίς περιορισμούς και καμιά φορά και την πεθερά. Αυτό το βάρος όμως, δεν κάνει την Goldwind ασφαλή στα 300km/h. ΑΝ μπορούσε να φθάσει τέτοιες ταχύτητες, οι αναρτήσεις (κυρίως) θα έδιναν συντονισμό χαμηλής συχνότητας και επομένως μεγάλου μήκους κυματοειδή ταλάντωση. Δηλαδή καμία σχέση με την ασφάλεια και τη σταθερότητα. Το βάρος δεν καμουφλάρει. Ποτέ δεν το έκανε, ποτέ δε θα το κάνει. (κάπου εδώ ο Colin Chapman πρέπει να κάνει βόλτες στον τάφο του...). Κανένα όχημα δεν θέλει βάρος για να είναι σταθερό στην τελική του. Όποια κι αν είναι αυτή. Ακόμα και οχήματα (μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα, φορτηγά κοκ) που μπαίνουν στις salt lakes (πχ Bonneville) για μετρήσεις τελικής ΔΕΝ προσθέτουν βάρος. Προσπαθούν κυρίως να βελτιώσουν την αεροδυναμική και το πλαίσιο (συμπεριλαμβάνω και τις αναρτήσεις) που θα δώσει την απαραίτητη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα κάποια συγκεκριμένα μοντέλα μοτοσυκλετών. Υποθέτω πως οδηγούμε με 220km/h με ένα Z750 και ένα Z750S. Έχουν παραπλήσιο βάρος, ίδιες αναρτήσεις και πλαίσιο. Όμως το S πάει σταθερό χωρίς κουνήματα τη στιγμή που το γυμνό κουνάει σαν καρσιλαμάς. Αντίστοιχες δοκιμές μπορούμε να κάνουμε πχ με Busa & B-King, με Κ1200R και K1200S κοκ. Μιλάμε για σχεδόν ίδια βάρη και αναρτήσεις/πλαίσια, αλλά δραματική διαφορά στη σταθερότητα στα πολλά (200+km/h) Ακόμα και πριν από 20 χρόνια, οι γρήγορες εκδόσεις που είχαν ως στόχο τις υψηλές ταχύτητες, είχαν σταθερό φέρινγκ για σταθερότητα (είτε για άνετα ταξίδια, είτε για να φθάνουν ευκολότερα την τελική τους, είτε για μεγαλύτερη σταθερότητα ή και συνδυασμό των παραπάνω). Εεεε, να συμπληρώσω ακόμα ότι αναλόγως κατανομής και συντονισμού το βάρος μπορεί να είναι και το αίτιο για συντονισμούς και απώλεια ελέγχου στις υψηλές ταχύτητες αλλά συνήθως πιο πολύ καμούφλαρε παρά τους προκαλούσε. Νομίζω πως η πρώτη σειρά μοτο σχεδιασμένη με ευρεία χρήση CAD και σύγχρονες μεθόδους υπολογισμού φόρτισης σε δυναμικές καταστάσεις κλπ ήταν το όλο κόνσεπτ Τζένεσις καθώς εκεί στις αρχές του '80 πρέπει να αρχίζουν οι υπολογιστές να μπουκάρουν ευρέως στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιριών. Από το '90 και μετά που είχαν πλέον καλά υπολογιστικά μοντέλα και το CAD με σχεδίαση πεπερασμένων στοιχείων ήταν πια καθεστώς μπήκαμε σε άλλη φάση καθώς πλέον μπορούσε να αφαιρεθεί βάρος με ταυτόχρονη ενίσχυση του πλαισίου στα σωστά σημεία και να γίνεται καλύτερα η κατανομή των μαζών γι'αυτό και βλέπουμε μηχανάκια σαν τον πύραυλο της Μπεμβέ σήμερα πάνω στη γραμμή που σχεδίασε το R1 τότε αν και πιστεύω πως το μηχανάκι που ξεκίνησε αυτή τη φιλοσοφία ήταν το Fireblade το '92 (και έτσι καταλαβαίνω γιατί εκσταστιάστηκαν τότε οι Μοταίοι). Αν προσθέσουμε και την τεχνογνωσία από μηχανάκια σαν τον ΖουΖουΡα στα αεροδυναμικά και RamAir, τότε βλέπουμε πως όλες οι εταιρίες συνέβαλαν λιθαράκι-λιθαράκι σε αυτό που βλέπουμε σήμερα στα σύγχρονα Σούπερσπόρ. Το βάρος ποτέ δεν καμουφλάρει. Απλά χειροτερεύει τα πράγματα. Είτε κινούμαστε στην ευθεία, είτε στρίβουμε, είτε επιταγχύνουμε είτε φρενάρουμε. Πριν αρχίσουμε να εμπλέκουμε τα CAD των εταιριών, θα αναφέρω πως οι υπολογιστές μπήκαν έντονα στις βιομηχανίες αφενός γιατί την δεκαετία του 80 (τέλη) μπορούσαν πλέον να αξιοποιηθούν, αφετέρου προσπαθούσαν να μειώσουν το κόστος εξέλιξης σε αεροδυναμικές σήραγγες και δοκιμές σε πίστες και δρόμους. Οι υπολογιστές ουσιαστικά μείωσαν τις εργατοώρες σε μελέτες και βόλτες, αύξησαν την πιθανότητα να βγει σωστό το προϊόν από την αρχή και συνεπώς συγκράτησαν χρήμα στις τσέπες των αφεντικών. Όμως, μη θεοποιούμε τους υπολογιστές. Η σχεδίαση των αεροδυναμικών πακέτων στις μοτοσυκλέτες μιμήθηκε πάρα πολύ τις μελέτες της αεροναυπηγικής από την εποχή που τελείωσε ο 1ος παγκόσμιος πόλεμος!! Μια αναζήτηση στο google για Carlo Guzzi C2V ή Max Friz BMW και θα γίνει άμεσα αντιληπτό! Και ακόμα ευκολότερο αν αναζητήσετε φωτογραφίες από τις δοκιμές μοτοσυκλετών σε αεροδυναμική σήραγγα που είχε από το 1950 η Guzzi και η NSU!! Οι τεχνικοί όλων των εταιριών ήξεραν τι σημαίνει αεροδυναμική στις μοτοσυκλέτες και το εφάρμοζαν πάντα στις μοτοσυκλέτες αγώνων, ακόμα και τότε που δεν υπήρχαν τα ολόσωμα φέρινγκ. Οι ανάγκη για βελτίωση της σταθερότητας (χωρίς μείωση ευελιξίας) και των επιδόσεων απαιτούσε δουλειά στην αεροδυναμική σε συνδυασμό με σωστά πλαίσια και αναρτήσεις. Κανείς δεν έβαζε έρμα για να βελτιώσει τη σταθερότητα με αύξηση τους βάρους. Προσέξτε πχ αυτή τη Honda CR750 σχεδιασμένη πίσω στο 1970! και πίσω, στη δεκαετία του 50 η Guzzi και η NSU και αυτή, ακόμα πιο πίσω, στο 1939!!!! Moto Guzzi Wind Tunnel & live δοκιμές τους το 1970!!!! ( ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Παρακαλώ τους μοντς να μεταφέρουν τα τελευταία ποστ μας σε ανεξάρτητο θρεντ γιατί αραδιάζοντας και 'γω ανταπάντηση θα το διαλύσουμε εντελώς το παρόν θρεντ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Με το συγκεκριμένο αν είχες σφραγίσματα, τα έχανες Μιλάμε τέτοιους κραδασμούς δεν είχα ξανανιώσει σε μηχανάκι. Καλά.... δεν τους είχε μιλήσει ως τότε στους ΚΤΜαίους για τον αντικραδασμικό άξονα Περί κραδασμών... Το έστηνες στο (διπλό) σταν, χωρίς να το σβήσεις για να πας για τσιγάρα και όταν γύριζες το μηχανάκι είχε φτάσει στο άλλο περίπτερο. Περπάταγε μόνο του από το τρέμουλο... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Παρακαλώ τους μοντς να μεταφέρουν τα τελευταία ποστ μας σε ανεξάρτητο θρεντ γιατί αραδιάζοντας και 'γω ανταπάντηση θα το διαλύσουμε εντελώς το παρόν θρεντ. Καλα το πατε εδω ..................................... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Καλά το πάτε και οι δύο....απλά είστε άλλης σχολής....μου φαίνεται ότι ο Μικα πρέπει να ανεβασει καινούργιο firmware.Όπως και να έχει το αγαπάτε το αντικείμενο και οι δύο και αυτό μετράει. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 1993 ? Μάλλον.... Suzuki RF. Το 900 είχε σχεδόν ίδια άλογα με το Fireblade. Έχω να δω πολλά χρόνια κάποιο στο δρόμο..... Τα υπόλοιπα απο τους λάτρεις των..........χαμηλών προφίλ ! :afro: Καλα το πατε εδω ..................................... Προσυπογράφω. Τα πόστ είναι ''περπατημένα'' ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 1993 ? Μάλλον.... Suzuki RF. Το 900 είχε σχεδόν ίδια άλογα με το Fireblade. Έχω να δω πολλά χρόνια κάποιο στο δρόμο..... Eιχα διαβασει τα καλυτερα σχόλια για αυτην απο τα περιοδικα της εποχης εκεινης. Παρ'ολο ομως που επροκειτο για μια αξιολογη μοτο,δεν πουλησε. Μια φορα ολη και ολη την εχω δει στα τοσα χρονια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Μια χαρά πάει το πράμα......... Σουζούκι RF, το λεγόμενο και "σαλάχι".......... Πολύ καλή Sport - Touring με μεγάλες ικανότητες χιλιομετροφαγίας, αλλά............ άπατο στην Ελλάδα. Είχε βλέπεις μόνο ένα R, και αυτό σε λάθος σημείο........ 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mars 538 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 Μια χαρά πάει το πράμα......... Σουζούκι RF, το λεγόμενο και "σαλάχι".......... Πολύ καλή Sport - Touring με μεγάλες ικανότητες χιλιομετροφαγίας, αλλά............ άπατο στην Ελλάδα. Είχε βλέπεις μόνο ένα R, και αυτό σε λάθος σημείο........ Οντως σαλαχι,απο το σχημα του πισω φωτιστικου του.Χρησιμοποιησαν τον κινητηρα του GSXR-1100W υποκυβισμενο.Το αποτελεσμα ηταν περαν των προσδοκιων τους.Το μηχανακι ειχε πολυ δυναμη και φοβερη ροπη.Στη συνεχεια το αναβαθμισαν με το μοντελο RS2,το οποιο ειχε πληρως ρυθμιζομενες αναρτησεις.Αν εφτιαχναν ενα ομορφο συνολο,το μηχανακι θα πουλουσε καλα.Αλλα βλεπεις...SUZUKI ειναι αυτη.Εφτιαξαν μοτερ για το 1100 κσι τους ''εκατσε''στο 900 και το εκαναν κακασχημο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 2 , 2012 ενας εδω στη γειτονια εχει ενα RF Κοκκινο τσιλικο και το δουλευει καθημερινα. Και προπερσυ ειχα δει ενα Ζητά με RF! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
