Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλησπέρα, Αγόρασα πρόσφατα ένα DR650 R του ΄96 μοντέλο, σε πολύ καλή κατάσταση. Μηχανικά ακούστηκε πολύ εντάξει. H μανιβέλα του έχει αντικατασταθεί και έχει μπει ηλεκτική μίζα. Κυρίως το αγόρασα γιατί θέλω να πηγαίνω χαλαρές εντουράδες εντός Ελλάδας με ένα ελαφρύ μηχανάκι. Από ένα ψάξιμο που έκανα (διαβάζοντας και αυτό https://www.mybike.gr/topic/65895-επειγον-αφορά-dr650se-xf650-freewind-ccm-644-ccm-r30/?tab=comments#comment-1507720 ) έμαθα ότι το συγκεκριμένο μοντέλο βγάζει κυρίως 3 βασικά θέματα: Κόμπλερ μίζας Με αυτό συμβιβάστηκα κάπως και είπα αν χρειαστεί αλλάγη θα την κάνω. Τις βιδούλες της βαλβίδας της νεκράς που ξελασκάρουν Το τσιμουχάκι του γραναζιού κίνησης Για το 1) μάλλον πρέπει να περιμένω να χαλάσει για να το αλλάξω. Για τα 2, 3 όρεξη και προσωπικό χρόνο έχω να ασχοληθώ, αλλά δεν έχω ανοίξει ποτέ καπάκι κινητήρα, οπότε με βλέπω να το πηγαίνω σε μάστορα. Επειδή χρήμα γενικά δεν παίζει, θα ρωτήσω από την προσωπική σας εμπειρία, (προφανώς χωρίς να παίρνει κανείς/καμία καμιά ευθύνη για το μηχανάκι μου) το πόσο απαραίττητο θεωρείτε να φτιάξω τα 2,3 πριν πάω εντουράδα; ΥΓ: Αν κάποιος/α ενδιαφέρεται να κάψει νεκρό χρόνο μαστορεύοντας μαζί μου, εννοείται ευπρόσδεκτος

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ και αφορά όλα αυτά τα μοντέλα καθώς φοράνε περίπου τον ίδιο κινητήρα Suzuki με ακριβώς τα ίδια κάρτερ. Μπορεί να είναι παλιά αλλά κυκλοφορούν πολλά ακόμα: DR650SE XF650 FREEWIND CCM 644 CCM R30 Ο κινητήρας έχει γενικά εξαιρετική αξιοπιστία με εξαίρεση 2 σημαντικές λεπτομέρειες λάθους της Suzuki που μπορεί να τον καταστρέψουν ολοσχερώς και είναι περίπου λαχείο το πότε και αν θα σας συμβούν. Ευτυχώς λύνονται σχετικά εύκολα (παρεπιμπτόντως, κάτω κάτω κάνω μια λίστα με όλες τις αιτίες σημαντικών βλαβών στον κινητήρα που έχω διαβάσει). Η μία από τις δύο λεπτομέρειες που πρέπει να φτιάξετε είναι η τσιμούχα πίσω από το γρανάζι κίνησης της αλυσίδας και είναι κάτι που λύνεται εύκολα και γι'αυτό γράφω ανοιγω αυτό τι θέμα. Συγκεκριμμένα, η τσιμούχα μπορεί να φύγει απροειδοποίητα από τη θέση της λόγω λαδιού που κυκλοφορεί υπό πίεση από πίσω της με αποτέλεσμα να αδειάσουν τα λάδια καταστρέφοντας τον κινητήρα και αν είσαστε άτυχοι, πετώντας σας και κάτω άμα γλυστρήσετε πάνω τους. Στο μηχανάκι που έχω μου συνέβει πρόσφατα (στα 115 000 χλμ) και τη γλύτωσα καθώς το πήρα χαμπάρι στο βουνό με ακόμα 800ml να παραμένουν μέσα (από τα 2,5 σχεδόν λίτρα). Είχε ξανασυμβεί στον προηγούμενο ιδιοκτήτη στα 80 000 χλμ (και έβαλε καινούρια τσιμούχα με επιπλέον κόλλα να μη φύγει) αλλά έχει συμβεί σε Αμερικάνο σε φρέσκο μηχανάκι με μόλις 5 000 χλμ! Αν η ρημάδα φύγει, συνήθως δεν ξανακάθεται στη φωλιά δραπετεύοντας μόλις ανέβουν οι στροφές. Ιδού τι έπαθα: Επιτέλους η Suzuki, έφτιαξε λαμάκι συγκράτησης τσιμούχας: (...17 ολόκληρα χρόνια μετά την εμφάνιση του κινητήρα, καθώς το DR650 πουλιέται ακόμα σε Βόρεια & Νότια Αμερική & Αυστραλία). Το αγοράζετε περί τα 12 ευρώ ζητώντας το παρτ-νάμπερ που βλέπετε στη φωτό από πάνω και το βάζετε μέσα σε 15 λέπτα και ξενοιάζετε καθώς η @#$@! τσιμούχα δεν μπορεί πλέον να την κοπανήσει όσο και να παλιώσει-σκληρύνει-κάνει κρύο-βάλατε βουτυρόλαδα κλπ κλπ και ευχαριστείτε τον Αυστραλό έμπορα που έβγαλε φωτό στο νετ και τον Αμερικάνο που μας βρήκε το part number - εγώ το αγόρασα τηλεφωνικά αντικαταβολή από αυτό το μαγαζί στην Αθήνα και τους συνιστώ ως εξυπηρετικότατους). Αυτά για αυτό το θέμα. Το άλλο σημαντικό που πρέπει να φτιάξετε είναι να προσθέσετε λίγη κόλλα σπειρωμάτων (μπλε Loctite ή αντίστοιχη που επιτρέπει ξαναλύσιμο - όχι κόκκινη Loctite που θέλει ζέσταμα στους 300C για ξεβίδωμα!) στις δύο βίδες που συγκρατούν τον εσωτερικό διακόπτη νεκράς πίσω από την καμπάνα του συμπλέκτη (ή αν είστε μερακλής να βάλετε συρματασφαλιζόμενες βίδες). Επειδή είναι πλαστικός, με τις συστολές-διαστολές χαλαρώνουν και κάποια στιγμή πέφτουν μέσα, τις μασάει το σαζμάν και κραααακ αν δε σας πετάξουν και κάτω... Εδώ, 17 χρόνια μετά, η Suzuki ακόμα δεν έχει αντιμετωπίσει το θέμα και είναι ομοίως λαχείο το πότε θα συμβεί. ΑΝ ΤΟ ΛΑΜΠΑΚΙ ΤΗΣ ΝΕΚΡΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΑ ΚΑΘΟΥΜΕΝΑ ΤΡΕΜΟΠΑΙΖΕΙ Ή ΑΝΑΨΕΙ ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ ΣΒΗΝΕΤΕ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΨΑΧΝΕΤΕ - ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Τα άλλα σοβαρά στραβά αξιοπιστίας του συγκεκριμμένου μοτέρ είναι γενικά πολύ πιο σπάνια οπότε δεν θα τα χαρακτήριζα επείγοντα ή αντιμετωπίσιμα. Πολλές λεπτομέρειες εδώ: http://dr650.wikia.c..._to_be_aware_of Επί τροχάδην κατά σπουδαιότητα: - Έχουν υπάρξει σπάνιες & λίγες περιπτώσεις σπασμένης 3ης ταχύτητας απροειδοποίητα σε DR και Freewind και κάποιοι Αμερικάνοι λένε πως παραλίγο να έχουν ατύχημα καθώς μπλόκαρε ο τροχός από τα σπασμένα κομμάτια που μασήθηκαν. Δεν έχει βρεθεί αιτία πέρα από εικασίες για στράβωμα φουρκετών από τούμπα ή κακή χρήση που συνέπλεξε δυο ταχύτητες ταυτόχρονα. Εγώ θεωρώ πως μάλλον κάποια τυχαία κομμάτια στην παραγωγή βγαίνουν πιο αδύναμα και δεν το παίρνει χαμπάρι ο έλεγχος ποιότητας. Αν υπήρχε θέμα αντοχής θα έσπαγαν όλα τα καραφτιαγμένα DR στο Αμέρικα (υπάρχει κιτ 790 και ένας το έχει κάνει σχεδόν 900cc!). - Χαλάρωμα (ανάποδων πάσων) παξιμαδιού στροφάλου. Αν λύσετε για το διακόπτη νεκράς, ελέγξτε το και λίγη μπλε Loctite κακό δεν κάνει από όσο λένε (εγώ το ξέχασα). - Στα μοντέλα '98 και κάποια '99 που δεν ξέρω τι ήρθε εδώ και αν υπάρχει ακόμα κανένα, η Suzuki είχε την φαεινή ιδέα για μείωση κοστολογίου να βγάλει το ολισθαίνον κόμπλερ μίζας που πατινάριζε στις ανάποδες κατά την εκκίνηση και έχουν υπάρξει σπασίματα κάρτερ από αυτό. Αν βρείτε κάνα τέτοιο μηχανάκι παρατημένο ελέγξτε ότι έχει αντικατασταθεί πριν δείτε αν δουλεύει γιατί μιλάμε για άμεσο σπάσιμο.

Πολυ μονοκύλινδρο σήμερα..... Το μοτό αγοράστηκε 5 μέρες αφου....απολύθηκα. Χριστούγεννα 1995. Εισαγωγής απο Αμερική, είχε 900 μίλια στο κοντέρ και ήταν του κουτιού ! Η μανιβέλα ήταν θέμα......για 10', μετά τα βρήκαμε και είχαμε μια χαρά....συγκατοίκηση !!! Ταξίδια, βολταρίες στα βουνά της Ελλάδας και πολλές εικόνες + αναμνήσεις........ Απολαύστε την και επανέρχομαι ! made in Japan.... και....βιντεάκι ! http://s737.photobuc...nt=PA160027.mp4 Πλέον τη βγάζω 1 φορά κάθε μηνα, να ''ζεσταίνονται'' τα μέταλλα ! Και βέβαια παραμένει αρκετά απαιτητική στην συντήρηση της....