Jump to content

Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'DR 650 SE'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια
  • Audiophiles's Hi-Fi
  • Audiophiles's Home Cinema
  • Club 2's κρανη
  • Club 2's ktm 1290

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Find results in...

Find results that contain...


Δημιουργία

  • Start

    End


Τελευταία ενημέρωση

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Ιστοσελίδα


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

3 αποτελέσματα

  1. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ και αφορά όλα αυτά τα μοντέλα καθώς φοράνε περίπου τον ίδιο κινητήρα Suzuki με ακριβώς τα ίδια κάρτερ. Μπορεί να είναι παλιά αλλά κυκλοφορούν πολλά ακόμα: DR650SE XF650 FREEWIND CCM 644 CCM R30 Ο κινητήρας έχει γενικά εξαιρετική αξιοπιστία με εξαίρεση 2 σημαντικές λεπτομέρειες λάθους της Suzuki που μπορεί να τον καταστρέψουν ολοσχερώς και είναι περίπου λαχείο το πότε και αν θα σας συμβούν. Ευτυχώς λύνονται σχετικά εύκολα (παρεπιμπτόντως, κάτω κάτω κάνω μια λίστα με όλες τις αιτίες σημαντικών βλαβών στον κινητήρα που έχω διαβάσει). Η μία από τις δύο λεπτομέρειες που πρέπει να φτιάξετε είναι η τσιμούχα πίσω από το γρανάζι κίνησης της αλυσίδας και είναι κάτι που λύνεται εύκολα και γι'αυτό γράφω ανοιγω αυτό τι θέμα. Συγκεκριμμένα, η τσιμούχα μπορεί να φύγει απροειδοποίητα από τη θέση της λόγω λαδιού που κυκλοφορεί υπό πίεση από πίσω της με αποτέλεσμα να αδειάσουν τα λάδια καταστρέφοντας τον κινητήρα και αν είσαστε άτυχοι, πετώντας σας και κάτω άμα γλυστρήσετε πάνω τους. Στο μηχανάκι που έχω μου συνέβει πρόσφατα (στα 115 000 χλμ) και τη γλύτωσα καθώς το πήρα χαμπάρι στο βουνό με ακόμα 800ml να παραμένουν μέσα (από τα 2,5 σχεδόν λίτρα). Είχε ξανασυμβεί στον προηγούμενο ιδιοκτήτη στα 80 000 χλμ (και έβαλε καινούρια τσιμούχα με επιπλέον κόλλα να μη φύγει) αλλά έχει συμβεί σε Αμερικάνο σε φρέσκο μηχανάκι με μόλις 5 000 χλμ! Αν η ρημάδα φύγει, συνήθως δεν ξανακάθεται στη φωλιά δραπετεύοντας μόλις ανέβουν οι στροφές. Ιδού τι έπαθα: Επιτέλους η Suzuki, έφτιαξε λαμάκι συγκράτησης τσιμούχας: (...17 ολόκληρα χρόνια μετά την εμφάνιση του κινητήρα, καθώς το DR650 πουλιέται ακόμα σε Βόρεια & Νότια Αμερική & Αυστραλία). Το αγοράζετε περί τα 12 ευρώ ζητώντας το παρτ-νάμπερ που βλέπετε στη φωτό από πάνω και το βάζετε μέσα σε 15 λέπτα και ξενοιάζετε καθώς η @#$@! τσιμούχα δεν μπορεί πλέον να την κοπανήσει όσο και να παλιώσει-σκληρύνει-κάνει κρύο-βάλατε βουτυρόλαδα κλπ κλπ και ευχαριστείτε τον Αυστραλό έμπορα που έβγαλε φωτό στο νετ και τον Αμερικάνο που μας βρήκε το part number - εγώ το αγόρασα τηλεφωνικά αντικαταβολή από αυτό το μαγαζί στην Αθήνα και τους συνιστώ ως εξυπηρετικότατους). Αυτά για αυτό το θέμα. Το άλλο σημαντικό που πρέπει να φτιάξετε είναι να προσθέσετε λίγη κόλλα σπειρωμάτων (μπλε Loctite ή αντίστοιχη που επιτρέπει ξαναλύσιμο - όχι κόκκινη Loctite που θέλει ζέσταμα στους 300C για ξεβίδωμα!) στις δύο βίδες που συγκρατούν τον εσωτερικό διακόπτη νεκράς πίσω από την καμπάνα του συμπλέκτη (ή αν είστε μερακλής να βάλετε συρματασφαλιζόμενες βίδες). Επειδή είναι πλαστικός, με τις συστολές-διαστολές χαλαρώνουν και κάποια στιγμή πέφτουν μέσα, τις μασάει το σαζμάν και κραααακ αν δε σας πετάξουν και κάτω... Εδώ, 17 χρόνια μετά, η Suzuki ακόμα δεν έχει αντιμετωπίσει το θέμα και είναι ομοίως λαχείο το πότε θα συμβεί. ΑΝ ΤΟ ΛΑΜΠΑΚΙ ΤΗΣ ΝΕΚΡΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΑ ΚΑΘΟΥΜΕΝΑ ΤΡΕΜΟΠΑΙΖΕΙ Ή ΑΝΑΨΕΙ ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ ΣΒΗΝΕΤΕ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΨΑΧΝΕΤΕ - ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Τα άλλα σοβαρά στραβά αξιοπιστίας του συγκεκριμμένου μοτέρ είναι γενικά πολύ πιο σπάνια οπότε δεν θα τα χαρακτήριζα επείγοντα ή αντιμετωπίσιμα. Πολλές λεπτομέρειες εδώ: http://dr650.wikia.c..._to_be_aware_of Επί τροχάδην κατά σπουδαιότητα: - Έχουν υπάρξει σπάνιες & λίγες περιπτώσεις σπασμένης 3ης ταχύτητας απροειδοποίητα σε DR και Freewind και κάποιοι Αμερικάνοι λένε πως παραλίγο να έχουν ατύχημα καθώς μπλόκαρε ο τροχός από τα σπασμένα κομμάτια που μασήθηκαν. Δεν έχει βρεθεί αιτία πέρα από εικασίες για στράβωμα φουρκετών από τούμπα ή κακή χρήση που συνέπλεξε δυο ταχύτητες ταυτόχρονα. Εγώ θεωρώ πως μάλλον κάποια τυχαία κομμάτια στην παραγωγή βγαίνουν πιο αδύναμα και δεν το παίρνει χαμπάρι ο έλεγχος ποιότητας. Αν υπήρχε θέμα αντοχής θα έσπαγαν όλα τα καραφτιαγμένα DR στο Αμέρικα (υπάρχει κιτ 790 και ένας το έχει κάνει σχεδόν 900cc!). - Χαλάρωμα (ανάποδων πάσων) παξιμαδιού στροφάλου. Αν λύσετε για το διακόπτη νεκράς, ελέγξτε το και λίγη μπλε Loctite κακό δεν κάνει από όσο λένε (εγώ το ξέχασα). - Στα μοντέλα '98 και κάποια '99 που δεν ξέρω τι ήρθε εδώ και αν υπάρχει ακόμα κανένα, η Suzuki είχε την φαεινή ιδέα για μείωση κοστολογίου να βγάλει το ολισθαίνον κόμπλερ μίζας που πατινάριζε στις ανάποδες κατά την εκκίνηση και έχουν υπάρξει σπασίματα κάρτερ από αυτό. Αν βρείτε κάνα τέτοιο μηχανάκι παρατημένο ελέγξτε ότι έχει αντικατασταθεί πριν δείτε αν δουλεύει γιατί μιλάμε για άμεσο σπάσιμο.
  2. ...της εξάτμισης. Σε κάποια εντουράδα τσίμπησα ένα παράσημο στον fmf της DR-άρας μου, από στενή επαφή με βράχο. Αυτό είναι το παράσημο: και αυτό το αποτέλεσμα της θεραπείας Τα στάδια της κούρας: α) ελαφριά μόνωση του τσακισμένου σημείου. Εγώ χρησιμοποίησα κυψελωτό υλικό συσκευασίας και μονωτική ταινία β) μισογέμισμα του λαιμού με νερό, έτσι ώστε να υπερκαλύπτεται το τσακισμένο σημείο χωρίς να υπάρχουν φυσαλίδες αέρα σε αυτό και τοποθέτηση στον καταψύκτη με το τσακισμένο σημείο στο χαμηλότερο μέρος του ψύκτη γ) ξεπάγωμα, στέγνωμα Υπάρχουν πολλές αναφορές στο net και αρκετές παραλλαγές στη μεθοδολογία. Όλες βασίζονταο στο ίδιο φαινόμενο, η διόγκωση του πάγου είναι τέτοια που επαναφέρει το τσακισμένο μέταλλο από πολύ έως πλήρως, αναλόγως του τσακίσματος και της ίδιας της μεθοδολογίας. Προσωπικά άφησα τα άκρα ξετάπωτα και δεν ρισκάρησα με περισσότερες από 7 ώρες ψύξης. Το αποτέλεσμα με ικανοποιεί και δεν θέλω να ρισκάρω ν' ανοίξουν οι ραφές του powerbomb. Σχετικές παραπομπές: http://www.crfsonly....der=asc&start=0 http://www.drz400e.c...1371&Itemid=134 [url=
  3. snpl

    DR 650 SE '96

    Aγοράστηκε τον Σεπτεμβριου του 2004 με περίπου 67000 χλμ. Χρησιμοποιείται σαν καθημερινό όχημα μετακκίνησης, σαν μουλάρι για να κάνει ο ιδιοκτήτης του ταξίδια με την πραμάτειά του και την κοπέλα του,σαν μέσο αναψυχής και αναζήτησης των καλύτερων ταβερνών σε όλη την ελλάδα, Σαν μηχανάκι Οφ-ροαδ για να go where noone has gone before! Έχει κάνει μέχρι στιγμής 113000χλμ συνολικά. Δυστυχώς δεν μπορώ να θυμηθώ πότε ακριβώς χρονικά και χιλιομετρικά συνέβησαν τα service καθώς ποτέ δεν μπήκα στον κόπο να τα σημειώσω και επιπλέον η οικονομική μου άνεση και ο χρόνος δεν μου επέτρεπαν κάποια τακτικότητα πέρα απο την αλλαγή λαδιών κάθε 2500-3000χλμ (ά ρε συνέπεια!) Παρόλα αυτά έχω σημειώσει με αστεράκια τα πιό συμμαντικά προβλήματα-σημεία-ιδιαιτερότητες που ΄θέλαν προσοχή. Στα Γενικά προβλήματα λόγω παλαιότητας και χιλιομέτρων αλλάχτηκαν τα κατώθι: Κατηγορία Φλάτζες-τσιμούχες! λαστιχάκια στα καπάκια των βαλβίδων (x1), φλάτζα βολάν (x1), φλάτζα καμπάνας (x1), τσιμούχα λευγέ ταχυτήτων (προληπτικά) (x1), φλάτζα λευγέ ταχυτήτων (x1), Φλάτζα βάσης κυλίνδρου (x1)(*), Τσιμούχα άξονα κίνησης (x7)(**) Κατηγορία αμορτισερ! Ελλατήρια μπρός-πίσω (x1)(90Ε-120Ε)(αλλάχθηκαν με WP),αλλαγή λαδιών (x1),service πίσω αμορτισέρ (x1),τσιμουχάκια μπροστινού (x1),γράσσωμα μοχλικού (x2) Κατηγορία φρένα! Αλλαγή δίσκων πίσω. (x1) (120Ε) Κατηγορία αναλώσιμα! Φίλτρο αερα (x1), σίτα στο φιλτροκούτι (x1) ,φίλτρο λαδιού (x2), δίσκοι συμπλέκτη (x1) (150Ε), αλλυσιδογράναζα (x1),τακάκια (x??????) Κατηγορία ηλεκτρικά! Λάμπα προβολέα (x3)(15Ε)(***), λάμπα πίσω (x4-5) Κατηγορία κινητήρας! μπουζί (x1) ,γλύστρα καδένας, ελλατήρια πιστονιού (προλληπτικά μαζί με την φλάτζα της βάσης του κυλίνδρου) Κατηγορία ρουλεμάν! Ρουλεμάν λαιμού (x2),ρουλεμάν πίσω τροχού (χ2) (*)Η φλάτζα της βάσης του κυλίνδρου μέχρι τα μοντέλλα του 99 (εάν θυμάμαι καλά) είναι χάρτινη.Μετα άλλάχθηκε με μεταλλική καθώς τα προβλήματα διαρροής ήταν πολύ συχνά.Εγώ την άλλαξα περίπου στα 97000χλμ καθώς το πρόβλημα διαρροής είχε γίνει πολύ έντονο.Ωστόσο η διαδικασία αυτή έιναι λιγάκι μπελάς καθώς προυποθέτει να ανοιχτεί ό κινητήρας (ο οποίος να σημείωσω ότι δεν έιχε ανοιχτεί μέχρι στιγμης) .Ωστόσο αυτό ήταν και μία καλή ευκαιρεία να δώ και σε τι κατάσταση ήταν το μοτερ.Το μόνο που παρατηρήθηκε ήταν ότι η γλύστρα της καδένας του εκκεντροφόρου και τα ελλατήρια του πιστονιού θέλαν αλλαγή.Κατά τα άλλα όλα τα υπόλοιπα ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. (**)Το πρόβλημα της τσιμούχας του άξονα κίνησης αποδείχτηκε μεγάλο μυστήριο! Η τσιμούχα βγήκε για πρώτη φορά γύρω στα 105000χλμ και έκτοτε βγήκε αλλες 6-7 φορές! Η πρώτη ίσως ήταν λογικό να βγεί καθώς πρέπει να είχε ξεπεράσει το όριο ζωής της.Τα επόμενα όμως ανταλλακτικά έμοιαζε να μην εφαρμόζουν σωστα.Η τσιμούχα αυτή εφαρμόζει σε μία υποδοχή και αγγαλιάζει τον άξονα της κίνησης.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή εφαρμόζει με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε στηρίζεται απο μόνη της. Στην δικιά μου περίπτωση όμως δεν συναίβενε αυτο. Η τσιμούχα έφευγε από την θέση της ακόμη και όταν έιχε κολληθεί με φλατζόκολα. Μία πιθανή αιτία για το πρόβλημα αυτό είναι ότι έχουν φράξει΄είτε οι αγωγοί εξαέρωσης του κινητήρα είτε οι αύλακες ροής του λαδιού κοντά στο σημείο αυτό με αποτέλεσμα οι αύξηση της πίεσης του λαδιού να πετάει την τσιμούχα. Η suzuki που πιθανών έχει αντιληφθεί το πρόβλημα ( και όπως μου είπαν στην αντιπροσωπεία παρατηρήθηκε σε πολλά freewind) δίνει ένα λαμάκι το οποίο συγκρατεί την τσιμούχα στην θεση της.Το λαμάκι αυτό όμως καθώς ήταν πολύ μαλακό χρειάστηκε να ενισχηθεί (βαρυά ενίσχυση!) για να κάνει σωστά την δουλεία του. Μια ακόμη αιτία είναι να είναι ελλατωματική η παρτίδα από το συγκεκριμμένο ανταλλακτικό καθώς φαίνεται να μήν ταιριαζει ακριβώς με την υποδοχή του και να είναι μικρότερο.Ωστόσο αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί από την αντιπροσωπεία ακόμη. (***)ΤΟ DR έχει 2 βαλβίδες οι οποίες με τον καιρό μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα.Η μία είναι η βαλβίδα στον συμπλέκτη και η άλλη είναι η βαλβίδα του σταντ.Και οι 2 διακόπτουν το ρεύμα της τροφοδοσίας και όταν δεν λειτουργούν όπως πρέπει μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα στα ηλεκτρικα και την ηλεκτρονικη καθώς και στην λειτουργία του μοτέρ. Η βαλβίδα του συμπλέκτη έιναι εκτεθημένη σχετικά οπότε έυκολα οξειδώνεται στις επαφές της , αχρηστεύοντας την.Επίσης σε μια ενδεχόμενη πτώση το αυτάκι στην μανέτα του συμπλέκτη που πιέζει την βαλβίδα μπορεί να κοπεί. Η βαλβίδα του σταντ όταν το ελλατήριο του στάντ είναι χαλαρό, παίζει συνεχώς καθώς το DR κινείται σε λακούβες και χωματόδρομο. Και στις 2 περιπτώσεις λύση ήταν να απομονωθούν και οι 2 βαλβίδες απο το κύκλωμα του DR κόβοντας και στην συνέχεια βραχυκυκλώνοντας τις επαφές. Θεωρώ ότι είναι ένα πολύ τίμιο μηχανάκι.Eiναi ελαφρύ (147kg) Οn-Off με πάρα πολλές Off δυνατότητες και πολύ μεγάλη αξιοπιστία.Έχει κινητήρα διαμάντι.Είναι έύκολο στην συντήρησή του καθώς είναι απλή κατασκευή.Και η τιμή του παραμένει πολύ προσιτή ακόμη και για μοντέλα μετα το 2000 (γύρω στα 2000Ε-2500Ε πωλούνται).
×
×
  • Create New...