DPF

Εδω

Δεν εχω απο την μαμα suzuki καταλυτη κ5 μοντελο μετα εβαλε στο κ7 + abs.Αυτα κανουν οι εταιριες.

Υπαρχει και το Θρυλικο e-solex δεν εχει προβλημα με λακουβες... http://espanol.video.yahoo.com/watch/209065/1393002 Εδω στην Ελλαδα δεν βλεπω να το εχουν . ΑΠΟ ΤΟ motomag.gr eSolex, το “Σολεξάκι” της σύγχρονης εποχής Το VeloSolex επέστρεψε, μόνο που τώρα λέγεται “eSolex” και είναι ηλεκτροκίνητο! Σε σχέση με τον διάσημο πρόγονό του, που χαρακτηριζόταν από τη μετάδοση της κίνησης στον εμπρόσθιο τροχό (όντας έτσι, μαζί με την προπολεμική τευτονική Megola, τα μόνα “προσθιοκίνητα” δίτροχα στην ιστορία των δύο τροχών), το νέο eSolex φέρει τον ηλεκτροκινητήρα του στο κέντρο του πίσω τροχού. Η ενέργεια που του δίνει ζωή αποθηκεύεται σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου... η οποία ζυγίζει μόλις πέντε κιλά και αποσπάται από το δίκυκλο ώστε να μεταφερθεί και να επαναφορτισθεί, διαδικασία έξι ωρών (ή τριών για το 70%). Το συνολικό βάρος του eSolex είναι σαράντα κιλά και η ακτίνα δράσης του (ή αυτονομία) φθάνει τα σαράντα πέντε χιλιόμετρα στο “normal” mode, ή τα εξήντα στο mode “ECO”. Ο κινητήρας αποδίδει 0,4Kw ισχύος, που αρκούν για να το επιταχύνουν μέχρι τα 35 χιλιόμετρα που είναι η τελική του ταχύτητα, ή τα 22 όταν λειτουργεί στο mode “ECO” οπότε και καταναλώνει λιγότερη ενέργεια ώστε να αυξάνεται η αυτονομία του. Και στο νέο eSolex πάντως, όπως και στον βενζινοκίνητό του πρόγονο, ο κινητήρας μπορεί να απεμπλακεί, ώστε ο αναβάτης του να το χρησιμοποιεί σαν κανονικό ποδήλατο. Το eSolex είναι σχεδιασμένο από τον Pininfarina, και έχει πολύ λογική τιμή, που στη Γαλλία (η οποία θα είναι και η μόνη αγορά στην οποία θα διατεθεί στην αρχή), φθάνει τα 1.150 ευρώ χωρίς τους φόρους. (Ο βενζινοκίνητος πρόγονος του eSolex, έγραψε λαμπρή ιστορία επί μισό αιώνα, με τον δίχρονο, μονοκύλινδρο, 49 κυβικών εκατοστών κινητήρα του, που απέδιδε... μισό ίππο και μετέδιδε την κίνηση στον εμπρόσθιο τροχό!)

-------------------- Αυτη την εκδοχη πιστευω και η περιγραφη ειναι πολυ καλη .... Το μέλος mAthosalas είπε Το σημαντικοτερο ολων ομως-για μενα-και αυτο ψαχνω πλεον,γιατι με ενδιαφερει ΠΟΛΥ και το κομματι "GS στο χωμα" ειναι οτι εφοσον υπαρχει καπνος...παιζει να υπαρχει φωτια ακομα και σε ελαχιστο βαθμο!Που σημαινει οτι δεν θα πρεπει να ρισκαρουμε εστω και ελαχιστη πιθανοτητα τετοιου ατυχηματος.Η λυση δεν παιζει ως "βοτανομαγεια και καζαμιας".Αρα θα πρεπει με καποιο τροπο να καταργησω τη γεφυρα απο εκει και να γεφυρωσει σε αλλο σημειο ισως;...Να γινει κατι αλλο;......Αυτο ακριβως ψαχνω πώς μπορει να γινει και εαν... ------------------------------------------------------- Αυτο ειναι το ποιο σωστο... Ειναι ενα κατασκευαστικο λαθος ασφαλειας για τετοια μηχανακια που δουλευουν σε ασχημες συνθηκες .Πιστευω οτι πρεπει να κανεις μετατροπη στην υπαρχουσα εγκατασταση . Εγω θα εκανα και ενα email στην BMW μην τυχον και εχουν αλλαξει κατι αναφεροντας το προβλημα. Γιώργος

Εδω στην Ελλαδα υπαρχει αντιπροσωπεια ;; Καλο φαινεται για κινηση μεσα και γυρω απο την πολη .

Σε ολες τις μηχανες μπαινουν τα αντιστοιχα μπουζι ριξε μια ματια εδω εχει πως δουλευει και την τοποθετηση Κ.Α. http://www.ngksparkplugs.com/products/spark_plugs/iridiumix.asp http://www.ngksparkplugs.com/part_finder/motorcycles/default.asp?mode=nml

Εγω πηρα αυτο http://www.motodynamics-accessories.gr/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=526&category_id=91&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=23 Εχω προβλημα με την θερμοκρασια ενα Bering καλοκαιρινο εβγαζα την μπεμπελη απο την ζεστη.

Καλυτερο και δυνατο σπινθηρα αλλα και σε υψηλες στροφες του κινητηρα εκει που τα απλα αρχιζουν να χανουν τον δυνατο σπινθηρα αυτο συνεχιζει δυνατος και φυσικα και διαρκια ζωης πολυ μεγαλη. Αυτο με τις στροφες το εχω δει σε πειραμα. Με απλο μπουζι και μετα ιριδιου με απλη αναφλεξη και μετα με ηλεκτρονικη . Με ηλεκτρονικη και το απλο πηγαινε καλα αλλα το ιριδιου δεν παιζεται ειναι πολυ ανωτερο.

RICHA DEEP SUMMER 117,00 € ΥΦΑΣΜΑΤΙΝΟ - ΣΥΝΘΕΤΙΚΟ http://www.motodynamics-accessories.gr/index.php?page=shop.browse&category_id=91&option=com_virtuemart&Itemid=23 Αυτό έχω εγώ και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Έχω πρόβλημα με την ζέστη υποφέρω δεν την αντέχω με τίποτα .Εxει προστασία πλάτη ,αγκώνες ,ώμους.

Το Γιώργο τον ήξερα προσωπικά πολύ καλό παιδί και πάντα κράνος και όλα τα σχετικά. Πριν λίγο πήρα τηλ και έμαθα από τα παιδιά που ήταν μαζί στην εκδρομή το ατύχημα έγινε σε μια γλυκιά ανοικτή στροφή μπήκε με πολλά χιλιόμετρα είχε ένα φρένο δυο μέτρα και την ζημία πάντα την κάνει η μπάρα. Το 2007 ήμουν σε ένα άλλο ατύχημα τέτοιο 3Μαρτιου με τον Μάκη Ζερβό από την Πάτρα. Αυτός ο δρόμος έχει φάει πολλά παιδιά και όταν ακούω Γαλαξίδι και στροφές ανατριχιάζω ΠΡΟΣΟΧΗ να μην έχουμε άλλο ατύχημα .

Αν είναι καλό [συντήρηση]και με πλήρες αξεσουάρ αξίζει να το πάρεις κάνε παζάρι για 5500. Το άλλο που ακούω με 4500 KM και το σκοτώνει αυτά θέλουν προσοχή. Στη Αθήνα κάποιος γνωστός πήρε το vstrom και το πλάκωσε Ελευσίνα ισθμό με 1000 μαζί με μια TDM . Δηλ μέχρι τα 1000κμ δεν το έστρωσε καθόλου και στα 2500κμ το πούλησε και πήρε την TDM . Χαρά που έκανε εκείνος που αγόρασε με λίγα χιλιόμετρα...... Γι αυτό λέω αν ο άνθρωπος είναι μερακλής και έχει το μηχανάκι συντηρημένο και στην πέννα μην το φοβάσαι πάρτο.

Το θέμα κατανάλωσης ναι επηρεάζει την αγορά γι'αυτο πήρα την vstrom 650 και όχι την 1000 που καίει το διπλάσιο.

O Kostas-MotoLover δικιο εχει απλο αυτοκινητο με απλη μηχανη δεν ανηκει σε καμια τετοια κατηγορια μια απλη μηχανη μονο αγωνιστικες με ιδικες προδιαγραφες απλως αισχροκερδουν οπως σε πολλα αλλα . Αν παμε με την λογικη εμποριας μηχανων τοτε το ποιο απλο αυτοκινητο επρεπε να εχει πανω απο 30-40.000 ευρο. Εδω υπαρχει τεραστια διαφορα απο χωρες της Ε.Ε . Τι να λεμε τωρα ;;

Ειναι πολυ ξεφορτισμενη η μπαταρια δηλ κατω απο την ταση εναρξη φορτισης. Αστο στην μηχανη η" στο StandBy ανα περιοδο της δινει παλμικο ρευμα μεχρι να φτασει στην ταση φορτησης. Μετα θα ξεκιναει η φορτιση. Σημ : θελει ωρα αστο .......