dim_gal

αν και πρέπει να έχει ξαναπαίξει το θεμα πιστεύω οτι πάντα είναι επίκαιρο Μύθος 1: Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο. Πραγματικότητα 1: Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό. Μύθος 2: Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα. Πραγματικότητα 2: Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 2100 ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερική όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση. Μύθος 3: Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα. Πραγματικότητα 3: Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος. Μύθος 4: Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20 χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης. Πραγματικότητα 4: Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα. Μύθος 5: Τα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσυκλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων. Πραγματικότητα 5: Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων. Μύθος 6: Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου. Πραγματικότητα 6: Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσυκλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πως μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν. Πηγή: Kέντρο Έρευνας και Πρόληψης Ατυχημάτων – Κ.Ε.Π.Α.

δυστηχος εδω και χρονια.τα μμε ειναι η πολιτικη των πολιτικων.για αυτο τα λεμε μεσα μαζικης εξημερωσης

εχουνε ξεφυγει τα πραγματα παντου.ελεος

κατσε να το κανω bolt γιατι δεν φαινετε Οταν προκαλεις και σπας .....νευρα με τετοια υπογραφη, επρεπε να περιμενεις αναλογες συνεπειες r3negrade

http://www.facebook.com/album.php?id=1545627890&aid=2002168#!/photo.php?fbid=135443366476166&set=t.1545627890

ο οποιοσδηποτε ασχολειτε με καταδυσεις εχει δει με τα ματια του τα χειροτερα...και φυσικα οχι σε οργανομενες εξορμισεις εκει που πας στο χωριο και λες κατσε να δουμε τι λεει ο βυθος και βγενεις σφεντονα εξω

το βιντεο αυτο το εχω δει δυστηχως πολλες φορες και οχι καθαρα απο επιλογη μου.παιδια παν μετρον αριστον ελεγαν

περα απο την πλακα η τελευταια φορα που αφησα την μηχανη στο κεντρο ειναι στην σολονως οπου ετσι οπως την ειχα αφησει επεσε επανω ενας τυφλος και αισθανθηκα τοσο ηληθιος οπου την κατεβασα στον δρομο

απ οτι γνωριζω τα 50cc δεν εχουν σφραγιδα στη πινακιδα οποτε λογικα δεν ειναι παρανομο

ωραιος...και ηλεκτρολογος

Ν ΨΥΧΙΚΟ ΕΤΕΚΑ 1,49.3 και στην πειραιως χαμηλα aegean κατω απο 1,50

θα εκανες ποτε τρυπα στο καπακι του κινητηρα?με τιποτα.πρεπει να υπαρχουν ετοιμες τρυπες δεν ειναι διαθεσιμο καποιο manual?

καλυτερα να κρατησουμε καποιες ισοροπιες,δεν μπορω να πω οτι ειμαι ρατσιστης ή το αντιθετο

υπαρχει ενα μικρο θεμα με το βαρος των κλειδιων ειδικα στις οριζοντιες κλειδαριες της μιζας γιατι το βαρος ειναι κατακορυφο και σε ενα σημειο με αποτελεσμα να πιεζει το κλειδι την κλειδαρια.σπανια θα βγαλει προβλημα αλλα δεν υπαρχει και λογος να το ρισκαρεις

και τι να κανεις ουτε στο πεζοδρομιο δεν μπορεις να την αφησεις πια.οταν βρεχει ολοι οι παππουδες πιανοντε απο τις μηχανες για να μην γληστρισουν,αναμεσα απο τα αυτοκινητα ολο και καποιος θα την κανει γενικα θελει πολυ προσωχη

και απο εμενα

ωχ μανα μου,εξιαπωνιστηκαν και οι αγγλοι...βεβαια με εργοστασιο στην κορεα τι περιμενεις?

στα λαστοιχα η στη μπουκαλα?

ειναι σαν το ποτο και την οδηγηση.δεν πανε μαζι αλλα υπαρχουν και εξαιρεσεις

εμ googlare να δεις τιμες.πολυ φθηνη θα ελεγα για αυτα που σου προσφερει το θεμα ειναι εσυ τι ζητας

δε λεω οτι τον ανοπαθεις απλα το ολο concept που εργραψες ακουγετε λιγο ρατσιστικο

μετα απο τοσα χρονια κλχ θα παρει?για κανα r1 τον κοβω

χρονια πολλα και καλα αντρικο...παντα ορθιοι

καλογουστο και δεν αλλαξε την ταυτοτητα της μηχανης...