ilio

Εμείς καλύπτουμε την ανάγκη της αγοράς και η πραγματικότητα είναι ότι θα βρείτε περισσότερες μοτοσυκλέτες στο δρόμο με aftermarket εξατμίσεις παρά με εργοστασιακές. Επίσης οι περισσότερες επώνυμες εξατμίσεις είναι εντός ευρωπαϊκών στάνταρ και αλλάζονται για αισθητικούς λόγους η για βελτίωση του ήχου και όχι απαραίτητα για να ξεκουφαίνουν κάποιον

Χε χε. Δεν είναι ακριβώς καγκουριά. Όταν βάλεις aftermarket ολόσωμη εξάτμιση στη μοτοσυκλέτα η πεταλούδα της εξάτμισης πρέπει να καταργηθεί ώστε να μην βγάλει βλάβη ο εγκέφαλος. Αυτό κάνει το exhaust servo eliminator. Επίσης τα προϊόντα μας απευθύνονται κατά κύριο λόγο σε αγορές του εξωτερικού

Καλημέρα παιδιά. Στα πλαίσια δοκιμών που κάνουμε για κάποιους καινούριους κωδικούς για Exhaust Servo Eliminator, χρειαζόμαστε κάποια μοντέλα μοτοσυκλετών για μετρίσεις και δοκιμή. Το προϊόν είναι έτοιμο και καλύπτουμε πολλά μοντέλα ήδη αλλά κάθε σερβοκινητήρας δίνει διαφορετικές τιμές. Τα μοντέλα που χρειαζόμαστε είναι: CBR 1000RR 08- VFR1200F Hayabusa Gen2,GSXR 1000 all models Triumph 675Yamaha R1, R6 Honda 929Ducati 848 1098 1198 StreetfighterDucati 899 1199 MosterΗ επιχείρηση είναι η SmartMoto Electronics στην Κόρινθο και για όποιον ενδιαφέρεται απο τις γύρω περιοχες (Αθήνα-Πάτρα-Τρίπολη κλπ.) θα καλύψουμε τα έξοδα μεταφοράς και θα κάνουμε δώρο όλα τα προϊόντα μας για τη μοτοσυκλέτα του. Τηλ επικοινωνίας: 2741071877 email: info@smartmoto-electronics.com Σας ευχαριστούμε!

Mπορείς να μου πείς τι γράφει το manual σχετικα με το μηχανισμο του fast idle? μπορείς να ανεβασεις ένα print screen? Λογικά είναι μια βαλβίδα που μένει ανοικτή όταν η θερμοκρασία του παραφλού είναι χαμηλή και επιτρέπει να περνάει επιπλέον αέρας απο κάποια δίοδο απο σώμα του injection στην εισαγωγή. Μετά απο μία θερμοκρασία θα κλείνει οπότε και θα περνάει αέρας κανονικά μόνο απο την πεταλούδα. Δεν έχω γνώση για τη λειτουργία της αλλά άν είναι κλειστός μηχανισμός που δέν ρυθμίζεται μπορείς να τσεκάρεις αν υπάρχει θέμα στο σημείο που περνάει το παραφλού. Επίσης θα τσέκαρα όλα τα σωληνάκια που φεύγουν απο το σώμα του injection

Κοίταξε στο manual για το πως τσεκάρεις τη συγκεκριμένη βαλβίδα. Τσέκαρε στάθμη παραφλού η και αν είναι φραγμένο. Το θέμα είναι αν είναι πρόβλημα της βαλβίδας που ανοίγει στη χαμηλή θερμοκρασία για να περάσει περισσότερος αέρας. Εγώ θα τσέκαρα και σε κανένα ξένο φόρουμ αν είναι κάποιο συνηθισμένο πρόβλημα στο συγκεκριμένο μηχανάκι και αν κάποιος έχει λύσει το θέμα. Το καλό είναι η μοτοσικλέτα σου έχει σχετικά εύκολη πρόσβαση στο σημείο και μπορείς να το τσεκάρεις εύκολα

Αν και γενικά δεν μου αρέσει ο όρος γιατι όλα τα μηχανάκια τα αγαπάμε.... Εμένα μου έρχεται κάτι τέτοιο στο νου...

Καλησπέρα παιδιά. Όπως είπα και στον φίλο από το OP επειδή μου έστειλε πμ η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα από όσο ξέρω έχει fast idle που δουλεύει με τη θερμοκρασία του παραφλού. Είναι μια βαλβίδα στο κάτω μέρος του σώματος του injection. Αν έχει ρυθμιστεί το TPS είναι το επόμενο που πρέπει να τσεκαριστεί. Στο συγκεκριμένο μηχανάκι έχουμε κάνει αρκετά τεστ για προϊόντα μας οπότε το έχω δει αρκετές φορές λυμένο. Τσέκαρε το και στείλε πάλι αν θέλεις βοήθεια

Καλημέρα φίλε μου! Να πω και εγώ την άποψη μου. Βαλε το μηχανάκι σε Dealer mode για να ρυθμίσεις το TPS γιατι μου φαίνεται σαν να είναι πρόβλημα με το fast idle το οποίο κοιτάει το TPS. Μου φαίνεται πολύ ακραίο να έχει τόσο βρώμικες πεταλούδες εκτός αν το κινείς όλη μέρα σπίτι-χωράφι χωράφι-σπίτι Αν δεν ξέρεις πως γίνεται μπορώ να σε βοηθήσω και έχω και διακοπτάκι για τη ρύθμιση TPS Υ.Γ Και απο αυτό που αναφέρεις για το ότι αν μείνει και μία ώρα μετά παιρνει κανονικά δείχνει θέμα με το Fast Idle μιας και η ECU σε αυτό το μοντέλο δίνει παραπάνω μείγμα όταν βλέπει χαμηλές θερμοκρασίες για να κρατάει σωστά το ρελαντί όταν είναι κρύο. Αν κόλαγαν οι πεταλούδες θα στο έκανε συνέχεια

Να δω πρώτα δηλαδή αν έχουν σωστή αντίσταση και μετά να ζητήσω ογκομέτριση; Λάθος αντίσταση σημαίνει replacement φαντάζομαι....

χα χα! Πολύ δουλειά δεν είναι αυτό αλλά σήμερα θα βγάλω και μπέκ, θα αλλάξω και σινεμπλόκ και καθάρισμα αλυσίδα... και μόλις τώρα φεύγω από τη δουλειά.... Καλό μου κουράγιο!

Και αυτό έχει μια λογική γιατί ο εγκέφαλος συνυπολογίζει και τη θερμοκρασία νερού και εισερχόμενου αέρα και λάθος σήμα θα άλλαζε το καύσιμο που δίνει στόν κινητήρα. Επίσης για αυτό το μοντέλο υπήρχε ένα θέμα και στο θερμοστάτη και έχει αλλάξει σαν ανταλλακτικό απο τη Suzuki. Σαν πολυ δουλεια μου φαίνεται.. Θα τα τσεκάρω σήμερα και αυτά τι να πω..

Έχω το service manual και για το hayabusa gen1 λέει 1150-+100. Ζεστό δουλεύει γύρω στις 1100-1200 (0 ακρίβεια μιάς και το στροφόμετρο αναλογικό) Όταν κλείνω το γκάζι κάθεται γύρω στις 1500 για 1-2 δευτερόλεπτα που είναι αρκετά ψηλά. Υ.Γ Γενικά παρατηρώ οτι όταν ανοίγω ελάχιστα το γκάζι και αφήσω κρατάει τις στροφές. Αν ανοίξω το γκάζι πολύ και το αφήσω το κάνει ελάχιστα ή καθόλου. Επίσης όταν το μηχανάκι είναι κρύο δεν το κάνει καθόλου

εννοείς τα σφουγγαράκια στις εισαγωγές του ram air που ακουμπούν στο πλαίσιο; αυτά τα έχω αλλάξει λόγω του ότι τα έσκισα βγάζοντας πρώτη φορά το φιλτροκούτι. Αν εννοείς τα κολάρα που πιάνουν στα σώματα του injection τα έχω καθαρίσει αλλά δεν βλέπω πως θα δημιουργούσαν αυτά κάποιο πρόβλημα. Γενικά αυτό το πρόβλημα έχει λογική αν προέρχεται από αέρα να είναι από τα injection προς τον κινητήρα. Ότι περιφερειακό από αισθητήρα το έχω τσεκάρει λόγω ότι το συγκεκριμένο μηχανάκι γίνεται project bike για προϊόντα βελτίωσης που αφορούν ηλεκτρονικά. Θα το δεις εδώ: http://www.facebook.com/smartmotoelectronics Για την ακρίβεια έχουμε και κιτ κατάργησης για τον αισθητήρα λ. Παρόλα αυτά έχω γυρίσει το μηχανάκι σε φουλ στοκ για να έχουμε μια καλή βάση και ο λάμδα δεν έχει πρόβλημα ούτε νομίζω θα δημιουργούσε τέτοιο θέμα

Χμμ.. Δεν κακή ιδέα ο καθαρισμός στα μπέκ μιάς και έχω κατεβάσει το ντεπόζιτο για να στείλω την ανάρτηση για σέρβις...

Παιδιά ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις. Έχω τσεκάρει τα κολάρα στην εισαγωγή και δεν έχουν ρωγμές ή κάτι τέτοιο. Άλλωστε πιστεύω οτι αν είχε τέτοιο θέμα θα κράταγε αρκετά ψηλά το ρελαντί και για περισσότερο χρόνο. Αν ανοίξω γκάζι και το αφήσω, το ρελαντί μένει για 2 δευτερόλεπτα γυρω στις 1500 και μετα πέφτει στις 1100 κανονικά. Έχω αρχίσει να σκέφτομαι να κοιτάξω και πρός τη μεριά της βενζίνης και τους ρυθμιστές των πεταλούδων αν είναι γενικά χαλαροί. Φίλε απο ότι καταλαβαίνω έχεις/είχες Hayabusa? Ναι με το συγχρονισμό στις πεταλούδες έκανα και τη ρύθμιση στο TPS. Οι ντίζες είναι όσο χαλαρές πρέπει, ήταν το πρώτο που ρύθμισα όταν το πήρα. Γενικά έχω αρκετή εξοικείωση με τα Suzuki και εκτός αυτού κατασκευάζω διακόπτες για τη ρύθμιση του TPS και την εμφάνιση των malfunction codes, είναι η δουλειά μου: http://www.ebay.co.uk/itm/251023356196 Στο Hayabusa αν ανοίξεις και αφήσεις το γκάζι οι στροφές πέφτουν αμέσως στο ρελαντί? Σκέφτομαι μήπως είναι χαρακτηριστικό του busa γιατι το θέμα κρατάει 1-2 δευτερόλεπτα