gansan

Ποιος σου είπε ότι τα ψηφιακά κλέβουν λιγότερο ή ότι τους είναι δύσκολο να τα κάνουν ακριβείας Για να σου δώσω να καταλάβεις το γίνεται σε εμένα παρόλο που κοντέρ και χιλιομετρητής παίρνουν δεδομένα από ακριβώς τον ίδιο σένσορα ενώ ο χιλιομετρητής είναι 100% ακριβείας το κοντέρ έχει +5%. Ψηφιακά και τα δύο. Τα κοντέρ κλέβουν εσκεμμένα είτε για λόγους ασφαλείας, είτε για διαφήμιση είτε για δε ξέρω και εγώ τι άλλο Επίσης αν κλέβει 10 χλμ/ω στα 100χλμ/ω στα 200 αυτά γίνονται 20....

Ξεχασες την καλύτερη

Σε βάρος τι να περιμένουμε; Να υποθέσω θα περνάει εύκολα τα 200kg χωρίς υγρά.. Για ανάρτηση-φρένα έχουμε καμιά πληροφορία;

Μην είσαι και 100% σίγουρος για αυτό. Το πίθανότερο είναι να ακολούθησαν την τεχνική triumph και να αντέγραψαν τη γεωμετρία από κάποια άλλη μηχανή, 600αρα ίσως. Ενώ όπως θα δεις σε περιφερειακά είναι σαφώς καλύτερο από CBR250R/ZX250R

Ninja 650 (ER6f) από μένα. Πολύ καλύτερο και πρακτικό από το CBR για καθημερινή χρήση και με πολύ λιγότερα έξοδα συντήρησης

Εγώ για το επαρχιακό της Μυτιλήνης προτίμησα το Versys πάντως :) Και το BMW πρέπει να ταιριάζει στους δρόμους μας εδώ

Για οικονομία πάντως που το θες επιβεβαιωνω ότι το kawasaki είναι ελεεινά οικονομικό. Για 140km/h πορεία ίσως να καίει κάτω απο 5λτ/100. Εγώ τα τελευταία 5.000χλμ έχω μέση 4,16lt/100 σε επαρχιακό χωρίς να μου λείψει το γκάζι. Εξίσου οικονομικό είναι και σε συντήρηση Για εμφάνιση ούτε εμένα μου αρέσει η μούρη του αλλά γενικά λίγο με ένοιαξε όταν το πήρα. Έτσι και αλλιώς από κάθε άλλη γωνία είναι κουκλί :)

Δε βλέπω κανένα σοβαρό λόγο να προτιμήσει κανείς Multistrada 620 απο Versys. Τα ίδια πράματα κάνουν μόνο που το Versys είναι πολύ πιο οικονομικό στην συντήρηση και στη χρήση και με πιο δεδομένη αξιοπιστία. Να έλεγες για καμιά μεγαλύτερη Multistrada να πω εντάξει

Από μια σαβούρα να σε γλυτώσει (που οι πιθανότητες να το κάνει είναι πολύ μεγάλες) έχει βγάλει αμέσως τα χρήματα του Απο κει και πέρα θα φρενάρεις να σαν μην το έχεις σε καθημερινά ήπια ή έντονα φρεναρίσματα. Κάθε φορά που θα το νιώθεις να ενεργεί απλά θα καταλαβαίνεις ότι το παράκανες. Τώρα σε φρενάρισμα πανικού όπου δεν προλαβαίνεις να σκεφτείς, αντιδράσεις σωστά και θα τσαρουχωθείς στα φρένα θα δεις την πραγματική αξία του. Και είναι πολλές οι περιπτώσεις που ο πανικός θα είναι τόσο έντονος και ο χρόνος αντίδρασης τόσο μικρός που κανένας χεράς από εδώ δεν θα μπορέσει να φρενάρει όπως το αυτόματο σύστημα. Απο κει και πέρα η απόδοση του συστήματος εξαρτάται και από την εκάστοτε υλοποίηση. Το C-ABS της Honda που έχει το CBF είναι ότι καλύτερο μπορείς να βρεις σε καθημερινή μοτοσυκλέτα. Πολύ αμφιβάλλω αν υπάρχουν άτομα εδώ που μπορούν να φρενάρουν τόσο καλά όσο αυτό ακόμα και σε ελεγχόμενες συνθήκες

Προσπαθεί;;; Αυτό δε λέγεται προσπάθεια λέγεται στεγνή αντιγραφη! Δεν αντιγράφει μόνο την BMW, γενικά έτσι δουλεύει Αυτό δε σημαίνει όμως πώς τα μοντέλα της είναι υποδεέστερα του πρωτότυπου, Tiger 800 - F800GS πχ. Σαφώς ανώτερο το Triumph

Με ABS εννοείται και ειδικά με το combined της Honda που έχει στο CBF 600 που δουλεύει υποδειγματικά. Και με ABS μπορείς να μάθεις να φρενάρεις και μάλιστα με περισσότερη ασφάλεια

Μια χαρά είναι τα triumph στο θέμα αξιοπιστίας. Τα προβλήματα που είχαν τα τελευταία είναι μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού (αν και κάποια αρκετά σοβαρά όπως των πρώτων τρικύλιδνρων 1050). Γενικά η ποιότητα κατασκευής τους είναι πολύ ψηλά και οι μηχανές τους αρκετά προσεγμένες Βέβαια όταν είδα ότι εχεις ιταλικό και δη Aprilia έσπασα στο γέλιο

Και γώ για τα kawasaki δε ξέρω αλλά τα cbr250rr έχουν φήμη παντού ότι ήταν σκυλιά μαύρα. Το ZXR 400 φαίνεται ευκαιρία πάντως για μεταχειρισμένο. Στο car.gr φαίνεται να βρίσκεις πολύ καλά στο χιλιάρικο Κοίτα ρε τι βγάζαν οι γιαπωνέζοι παλιότερα.....

Αυτό που είπε ο από πάνω! Καλορίζικο, καλά χιλιόμετρα και πάντα όρθιος!

Επειδή έπεσε παραπάνω φαΐ τελευταίες 2-3 δεκαετίες συμβαίνει αυτό. Από τώρα θα αρχίσουμε να ξανακοντένουμε!

Στον saber rider απευθυνόμουν Τώρα για δύναμη, ροπή, γραμμικότητα υπάρχουν και τα dyno charts M696 ER6-n Street Triple Να μην ξεχνάμε την μικρή διαφορά στον κυβισμό και τα αρκετα χαμηλότερα έξοδα συντήρησης και μικρότερη κατανάλωση του ER Τώρα για τον ήχο όπως είπα και πριν είναι θέμα γούστου. Εμένα τουλάχιστον δεν μου αρέσει το κροτάλισμα των περισσότερων ducati όπως και ό ήχος των περισσότερων δικύλινδρων συμπεριλαμβανομένου και του δικού μου. Από την άλλη δεν χορταίνω να ακούω τον ήχο απο τον 675 σε όποιοδήποτε φάσμα στροφών έιτε σε χαλαρή βόλτα είτε υπό πίεση

Καταλάβα ότι όποιος έχει μύγα μυγιάζεται. Πουθενά δεν μίλησα για την αξιοπιστία των Ducati που θεωρώ ότι έχουν ξεπεράσει όλα σχεδόν τα προβλήματα των προ Μ620 γενιών. Πότε δε θα σκάλωνα στο να πάρω καινούριο Ducati φοβούμενος για αν θα είναι αξιοπίστο. Να μου λεγες για καμιά BMW μάλιστα, εκεί θα είχα λίγο θέμα... Και οι περισσοτεροι νομίζω εδώ δεν σκάλωναν να πάρουν σύγχρονο Ducati φοβούμενοι για την αξιοπιστία του. Άλλα έιναι τα σημεία που υστερεί τα οποία και ανέφερα προηγουμένως

Το θέμα δεν είναι ότι δεν είναι καλός για V2 κάθε άλλο. Το θέμα είναι ότι είναι δικύλινδρος και όχι τρικύλινδρος που είναι πραγματικά αλλού. Δεν είναι θέμα επιδόσεων, είναι θέμα γραμμικότητας, ευστροφίας, κραδασμών, ήχου Αλλά ακόμα και για δικύλινδρος δε νομίζω o κινητήρας του monster οτι είναι κάτι το ιδιαίτερο. Πόσο καλύτερος δηλαδή είναι από του ER σου; Εντάξει έως ένα βαθμό είναι και θέμα γούστων

Όντως το M696 σε σχέση με το τριπλάκι είναι σε άλλο επίπεδο. Κατώτερο Σε κλειστό στροφιλίκι ενδεχομένως να είναι καλύτερο αλλά τα πλεονεκτήματα του σταματάνε εκεί. Ειδικά στο θέμα κινητήρα το Ducati είναι πάρα πολύ πίσω Αδίκημένα? Εξήγησε σε παρακαλώ..

Γύρω στα 200km/h πραγματικά, 210-220km/h μπορεί να δείξει το κοντέρ... http://www.spritmonitor.de/en/overview/54-Kawasaki/0-All_models.html?vehicletype=2&exactmodel=er6n&powerunit=2 Επίσης είναι πολύ χαμηλά όσον αφορά το κόστος service. Για το Gladius ισχύουν πάνω κάτω τα ίδια Πάντως αν αγοραστεί κυρίως σαν εργαλείο διασκέδασης και όχι τόσο για καθημερινή χρήση τα υποψήφια το τίτλου είναι αρκετά καλύτερες επιλογές

Σκαλώνεις σε κάτι πράματα και εσύ Ούτε και εμένα μου αρέσει

Για 40-50χλμ οδήγησα το street triple σε γερό στροφιλίκι σε επαρχιακό νησιού. Τα αρνητικά του είναι ακριβώς αυτά που είπε ο galaver και εκεί σταματάνε. Θερμότητα από τον κινητήρα, έλλειψη ABS, κόβει πολύ λίγο το τιμόνι, τσιμπημένη κατανάλωση. Στα θετικά ο κινητήρας που είναι πραγματικά σαν ηλεκτρικός με ροπή παντού και με φοβερό ήχο. Αν δεν είχε gear indicator θα ήταν πολύ δύσκολο να καταλάβεις τι σχέση έχεις καθώς δε δυσανασχετεί ποτέ και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αυτό όπως μάλλον και στην αυξημένη κατανάλωση συνεισφέρει η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου. Μου άρεσε πολύ η θέση οδήγησης, η εργονομία του και η αίσθηση έλλειψης βάρους ειδικά σταματημένο. Στις στροφές μου φαινόταν πολύ σταθερό και σε σχέση με το Versys που έχω είχα την αίσθηση ότι έμπαινε και τις έπαιρνε μόνο του χωρίς απαραίτητα αυτό να είναι καλό ή κακό. Γενικά μου φάνηκε πάρα πολύ ευκολοδήγητο. Η ανάρτηση του μάλλον πολύ σκληρή για το δρόμο που το οδήγησα. Στο θέμα άνεσης ήταν ικανοποιητική για τα γούστα μου αλλά στα bumps σε σχέση με το Versys που έχω το φοβόμουν. Σε κάποιο καλύτερο δρόμο δε θα είχε θέμα. Δε ξέρω το R πόσο καλύτερη ανάρτηση έχει και τι επιλογές ρύθμισης σου δίνει Θα το προτιμούσα εύκολα σε σχέση με το 696 λόγω του τρικύλινδρου κυρίως Άλλα πιο καθημερινά, πρακτικά και οικονομικά της κατηγορίας όπως ER6n και Gladius δε σε ενδιαφέρουν;

Pantherman το CBF είναι το ψεκαστό ή με το καρμπιρατέρ;

Μίλησα για την εποχή που βγήκαν. Τώρα λογικό να το βρίσκεις στη μισή τιμή από το στρώμα Καλά δεν είναι και ανάπηρο το Suzuki στο χώμα. Σε απλό χωματόδρομο ίσως να είναι και πιο άνετο από το Transalp λόγω καλύτερης ανάρτησης http://www.youtube.com/watch?v=p12B_iOjbQU&feature=related Γενικά πάντως σε πολλά έχεις δίκιο είδικά όσων αφορά την πόλη. Αλλά σε κάθε περίπτωση σίγουρα η Honda θα μπορούσε να δώσει κάτι πολύ καλύτερο από το XL650 τότε

Καλό, χρυσό, τίμιο, αλεξίσφαιρο το XL650V αλλά δεν μπορώ να βρώ λόγο να το προτιμήσει κάποιος από ένα V-Strom.... Δυστηχώς είναι πολύ πίσω το Honda παρόλο που χρονολογικά βγήκαν την ίδια εποχή. To 700αρι ήταν η μηχανή πού έπρεπε να έχει βγάλει η Honda 5 χρόνια νωρίτερα