Jump to content

Tasos Meli

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    7377
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    18

Όλο το περιεχόμενο του μέλους Tasos Meli

  1. Ουσιαστικά είναι μοντέλο πριν το 96 που άλλαξε ο σκελετός, η τιμή είναι εξαιρετική και σου δίνει περιθώριο να δώσεις κάτι παραπάνω για να γίνει σωστό, έχω κάνει την ίδια δουλειά στο δικό μου πριν κάποια χρόνια και την ξανακάνω και τώρα!
  2. 1)Η μίζα δίνει κίνηση απ´ευθεις στον στρόφαλο, άρα δεν παίζει ρόλο η κατάσταση των δίσκων. 2) Η μανιβέλα δίνει κίνηση στον στρόφαλο μέσω του σαζμαν, δηλαδή η μανιβέλα δίνει κίνηση στον δευτερεύοντα άξονα ο οποίος με τη σειρά του κινεί τον πρωτεύοντα άξονα και μέσω του αυτόματου φυγοκεντρικού συμπλεκτη ο ποιος εδράζει στον στρόφαλο τον κινεί, αυτό στα λεγόμενα μόνο καμπανα, εκεί παίζει ρόλο η κατάσταση των δίσκων. 3)Το δικό σου έχει χωριά φυγοκεντρικο και χωριά συμπλεκτη, στην διαδικασία εκκίνησης με μανιβέλα η κίνηση περνάει από τον δευτερεύοντα άξονα στον πρωτεύοντα και περιστρέφει τον συμπλεκτη ο οποίος μέσω ενός κομπλερ δίνει κίνηση στον στρόφαλο, ακόμα και φθαρμένα δισκάκια να έχεις δεν θα παρατηρήσεις ποτέ να ολισθαίνουν οι δίσκοι κατά την εκκίνηση γιατί η δύναμη που βάζεις στη μανιβέλα είναι πολύ μικρότερη σε σχέση με αυτή που βγάζει το μοτέρ.
  3. Δίσκους έχεις αλλάξει? Εγω από αυτά του διάβασα εκεί προσανατολίζομαι.
  4. Μισό κιλό αλεύρι τύπου 70% 1/2 κουταλάκι του γλυκού αλάτι, 15gr μαγιά και μισό ποτήρι νερό. Στα μηχανάκια συνήθως τα αποκαλούμε ανταλλακτικα.
  5. Καλώς όρισες, με το καλό να ξεκινήσεις την ανακατασκευή, για να λες μοντέλο 95 είναι αυτό με στρογγυλό πλαίσιο, βάλε καμία φωτο για μπανιστηρι.
  6. Ρώτησα και στο άλλο θέμα αλλά δεν απάντησες, όταν το βάζεις σκαστό νιώθεις να πατηναρει ή παίρνει κατ´ευθειαν μπρος? Το ότι δεν σκάει ένα μηχανάκι στο κρυο είτε με τσοκ ή χωρίς σημαίνει ότι καπου υπάρχει πρόβλημα, το κρύο δεν ευθύνεται για κάτι τέτοιο, απλά θα βγάλει το πρόβλημα στην επιφάνεια, ένα φυσιολογικό μοτέρ θα πάρει μπροστα κάτω από όλες τις συνθήκες, και γω για να βάλω χειμώνα μπρος το XR βαρούσα 40 μανιβελες, μετά το Topend rebuild τα πράγματα βελτιώθηκαν κατά πολύ αλλά βγήκε και πρόβλημα στο καρμπ.
  7. Tasos Meli

    Μπαταρία

    Αυτές οι Ασφαλειες σε ποια κυκλώματα αντιστοιχούν? Ποσες είνα?
  8. Για να δουλεψει σωστα πρεπει να φτιαξεις και τη συμπιεση, αν πας για ανταλλακτικα στον μπαρμπαμητσο και σου δωσει το σετ που βαζανε στα C50 πριν 40 χρόνια λογικο ειναι να μη δουλεψει ποτε σωστα, αν δεν παθεις δεν θα μαθεις, ασχολουμαι 25 χρονια με αυτες τις μαλακιες και καθε φορα μαθαινω και κατι νεο, απο τη στιγμη ομως που ολοι περιοριζονται και επαναπαυονται στις μηδαμινες γνωσεις των εμπορων μην περιμενετε να δειτε φως.
  9. Tasos Meli

    Μπαταρία

    Ουσιαστικά θα πρεπει να παρεμβάλεις τη λαμπα αναμεσα στον πολο και στον ακροδέκτη της μπαταριας (ειτε θετικο, ειτε αρνητικο πολο) εαν εχει μεγαλη διαρροη το συρμα της λαμπας θα πυρακτωθει.
  10. Tasos Meli

    Μπαταρία

    Τσεκαρε σε πρωτη φαση αν εχεις διαρροη στο κυκλωμα με ενα πολυμετρο ή με μια λαμπα.
  11. Τα 350 ειναι μια νορμαλ τιμη, για να κανεις ενα μοτερ 50αρι να πηγαινει σαν μαμα 125 θα ξοδεψεις παραπανω, αν θελεις να το κανεις λιγο να ξεκολλαει και να μην κοστισει πολλα τοτε η μοναδικη λυση ειναι να το αλλαξεις ενα κυλινδρο 72cc και ΤΙΠΟΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ, η μοναδικη VFM βελτιωση.
  12. Τα Τοπ, ναριτα, tkrj και γενικότερα πιστόνια των 25-30 ευρώ είναι για αντικατάσταση του μαμα, επαρκής η ποιότητα για νορμαλ χρήση, άσχετα ότι είναι ντελιβεράδικο και γράφει αρκετά χιλιόμετρα. Στα δικά μου χέρια τότε 18-20 χρόνων το γκάζι δούλευε σαν on/off διακόπτης, αν μπορούσα να πάω καπου με τέρμα γκάζι τότε γιατί να πάω με μισό? Καθημερινή και σκληρή η χρήση που έκανα, σούζες κόντρες και σε όλες τις ευθείες πήγαινα με τελική, το αποτέλεσμα όσο το είχα 55 ήταν να μου ραγίσει 3 φορές πιστόνι, μετά το έκανα 59 με ναριτα και συμπιεση στο θεό, πάνω σε μια προσπέραση έσπασε για κάποιο λόγο το πιστόνι και μου τα έκανε όλα ρύζι. Μετά άλλαξα μοτέρ και έβαλα 54 Daytona, το κράτησα κανένα χρόνο και πούλησα το μοτέρ και ξανά έφτιαξα το Τ με μαμα μοτέρ. Εχω ξατι ξεχασμένα βίντεο στο yt.
  13. Σίγουρα θα υπογράψει αλλά σίγουρα θα κοιτάνε και στραβά, πάντως την εργασία την πληρώνεις κανονικά και δεν είναι και λίγα..
  14. Για βαλβίδες δεν έχω ιδέα, όταν είχα το μηχανάκι αυτές οι εργασιες ήταν από άλλο πλανήτη, τώρα είναι πιο προσιτές οι τιμές τους, επίσης καλό θα είναι να διευρύνεις τους αυλούς από τη στιγμή που θα μεγαλώσουν και οι βαλβίδες, αφού θα πας στον Άγγελο για τη μπιέλα, γιατί δεν του ζητάς μια συνολική τιμή ώστε να σου φτιάξει αυτός τον κύλινδρο με το κατάλληλο πιστόνι? Είναι λίγο πιο ακριβός στη δουλειά αλλά είναι άψογος, μου έφτιαξε ένα κύλινδρο καλύτερο από γνήσιο...
  15. Με χαλάει να πληρώνω καπέλο 3-4 ευρώ παραπάνω στο λίτρο στην αντιπροσωπεία για κάτι που δεν κοστίζει τόσο, αλλά ας όψεται το book με την σφραγίδα..
  16. Δώσε ένα λινκ γιατί αυτά που μου βγάζει είναι όλα κάτω από 20€/λίτρο, ίσως να κοιτάω λάθος τύπο.
  17. 55 σίγουρα γιατί το είχα, λογικά μέχρι 57 χωρίς άνοιγμα, το 59 θέλει γιατί το είχα και 59. Αν δεν φτιάξετε την κεφαλή με μεγαλύτερες βαλβίδες τότε να μην πάτε πάνω από 55, για μαμα κεφαλή το 54Χ54 είναι ιδανικό με ένα εκκεντροφόρο 5ο σταδιο και καρμπυρατέρ από 22 ως 26 + ελεύθερη εξατμηση και φίλτρο έχεις ένα άλλο μηχανάκι χωρίς απώλεια αξιοπιστίας, απαραίτητη προϋπόθεση να μην έχεις ταλαιπωρημένη μπιέλα-στρόφαλο, επίσης μην βάλετε φθηνά ανταλλακτικα όπως narita ή top την έχω πατήσει πολλές φορές με αυτά μέχρι που έβαλα Daytona και ηρέμησα.
  18. Ισως να ειναι και το ιδιο μηχανακι, απλα να εφτιαξε μια πρωτη δοκιμαστικη "εκδοση" για να τεσταρει στησιμο και χειρισμο γενικοτερα. Παντως το ER το κεντησε ο μαστορας...
  19. Κατάλαβα τι ακριβώς θέλεις να πεις, θέλεις κάτι παιχνιδιάρικο που να συμμετέχεις πιο ενεργά στην οδήγηση, κοιτούσα σε μια φάση το 4Χ4 αλλά μετά σκέφτηκα ότι θα ξεφευγα χωρίς ιδιεταιρο λόγο με βάση τη χρήση που θα έκανα από τον προϋπολογισμό και κατέληξα σε Corsa c 1,2 του 2003 (δεύτερο αμαξι-εργάτης)
  20. Είναι πολύ ωραία αυτού του είδους τα project, σου δίνουν την ευχαρίστηση ότι πήρες κάτι μέτριο και το έκανες καλό, το έχω κάνει στο XR μου ξοδεύοντας αρκετά... αν βάλεις τα χρήματα της αγοράς του με τα χρήματα που ξόδεψα για να το μαστορεψω θα είχα πάρει 690 enduro. Ένα έτοιμο εργοστασιακα στημένο αυτοκίνητο/μηχανή θα είναι ΠΑΝΤΑ καλύτερο από μια μετατροπή στα ίδια χρήματα. Τι βελτιώσεις έχεις κάνει στο ignis που το κάνει καλύτερο από fiesta, swift και Ibiza cupra?
  21. Δεν παίζει μόνο το αυτοκίνητο ρόλο, όπως και στις μηχανές, έτσι και στα αυτοκίνητα πολλά εξαρτώνται και από τον οδηγό. Αυτο που λέω βέβαια δεν αναιρεί αυτό που έγραψες. Πολλα αμάξια που τα βλέπεις και δεν τα “υπολογιζεις” πατάνε πολύ καλά για την κατηγορία σε σχέση με γνωστές και καλά βεντούζες.
  22. Οι τιμές που ανέφερα πιο πάνω είναι αντιπροσωπίας, αν γίνουν σε ένα άλλο συνεργείο είσαι στο 60-70, αν γίνουν σπίτι είσαι στα μισά, επειδή δεν κάνω πολλά χιλιόμετρα το πάω αντιπροσωπία και γενικά δε μου “κοστίζει” πολύ, βέβαια γίνονται και άλλες περιοδικές συντηρήσεις που ίσως να απαιτούν τα «ειδικά» εργαλεία, όσο είχα ένα Saxo όλα τα έκανα σπίτι, μόνο φλάντζα κεφαλής και ιμάντα πήγα σε συνεργείο, ακόμα και στις τιμές ανταλλακτικών είναι μέρα με τη νύχτα τα πιο «σύγχρονα» αυτοκίνητα. Εννοειται ότι η συντηρηση μιας μηχανής επιδόσεων δε συγκρίνεται με τα κοινά καθημερινά οχήματα, αλλά δεν απέχει και πολύ, γιατί άλλο το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών σε ένα αμαξι του 2005 και άλλο σε ένα του 2015.
  23. Η αλήθεια είναι ότι η τακτική συντηρηση του είναι σε λογικά πλαίσια 100 ευρώ λάδια φίλτρο κάθε 15K ή έτος, 120 μπουζί κάθε 60Κ, τώρα τα υπόλοιπα δεν τα θυμάμαι, τα έχω σε αποδείξεις, αν σου βγάλει θα είναι το κλάμα... ευτυχώς μέχρι τώρα που έχει 170Κ δεν είχα θέμα, μόνο σετ χρονισμού άλλαξα προληπτικά γιατί είχε αρχίσει να ακουγεται και βγήκε 1190 ευρώ ΜΟΝΟ!
  24. Από αυτό που λες φαίνεται ότι δεν είχες ποτέ VW, φυσικά και δεν τίθεται θέμα σύγκρισης, άνετα θα συντηρούσα 2 SS...
×
×
  • Create New...