vittorio

Το μεράκι Από τότε που άκουσα –διάβασα- την φήμη ότι η Ducati θα αντικαταστάσει το μοντέλο, είχα μια απίστευτη λαχτάρα να το δω μπροστά μου κατά πρώτον και κατά δεύτερον να το πιάσω στα χέρια μου. Όταν είδα τις πρώτες φώτο, ήμουν από τους λίγους που ενθουσιάστηκε με το σχεδιασμό του και σαν προδιαγραφές, κάποια πράγματα ήταν αδιαμφισβήτητα. Όλη αυτή η τεχνολογία που του έβαλαν περισσότερο περιέργεια μου δημιούργησε για να το δω στο δρόμο. Βεβαία, λόγω ανταγωνισμού (βλέπε GS) είχα και κάποιες αμφιβολίες, καθότι το πρότυπο που είχαν δεν ταίριαζε με την φιλοσοφία της Ducati, κακά τα ψέματα! Παρόλα αυτά, το τόλμησαν και ιδού λοιπόν, ήρθε και στην Ελλάδα και αυτό που περίμενα δυο χρόνια τώρα, βρέθηκε στα χέρια μου! Έχω υποσχεθεί σε ένα φίλο κάποτε (παλιό-Γιαπωνέζο με ένα SV!!) –σκεπτικιστή- ότι όταν θα το οδηγούσα θα ήμουν όσο αντικειμενικός γίνονταν, οπότε θα κάνω μια προσπάθεια… Πρώτες σκέψεις Καταρχήν με το κάθεσαι επάνω στην πανύψηλη σέλα, το πρώτο πράγμα που σε κάνει εντύπωση είναι το τεράστιο τιμόνι, τα πολλά κουμπάκια και την οθόνη laptop που έχουν βάλει για πίνακα οργάνων! Αμέσως καταλαβαίνεις, ότι η εποχή που το μόνο που σε ένοιαζε καβαλώντας μια Ducati ήταν να έχεις στροφές, βενζίνη στο ρεζερβουάρ και καλή άσφαλτο μπροστά σου, έχει περάσει ανεπίστρεπτη! Τώρα πια πρέπει, ή να ανοίξεις το manual να διαβάσεις πως δουλεύει το κόκπιτ (!) ή να έχεις κάποιον δίπλα σου να σου εξηγήσει...καταρχήν πως παίρνει μπρος! Το κλειδί δεν το βάζεις στην κλειδαριά, αφού δεν υπάρχει τέτοια, αλλά στην τσέπη σου και με κολπάκια που κάνεις με τον δεξί διακόπτη, το «τέρας» παίρνει μπρος. Ο testastretta undici παίρνει μπρος με το χαρακτηριστικό γαργάλεμα τις λειτουργίας του και είσαι έτοιμος να φύγεις. Όχι όμως ακόμα, γιατί πρέπει να επιλέξεις το mode στον πίνακα οργάνων! Έβαλα με το μυαλό μου, όταν ξεκινήσω να βάλω το urban mode να πάρω μια πρώτη γεύση από όλες τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, να ξεκινήσω και με την λογική βρε παιδί μου, τόσα άλογα μηχανάκι, να το συνηθίσω πρώτα! Αμ δε! Με το που έκανα τα πρώτα μέτρα και αισθάνθηκα-άκουσα το βρυχηθμό από τα δυο τεραστία πιστόνια, δεν κρατήθηκα, το έβαλα αμέσως στο sport, να πάρω τζούρα από ωμη δύναμη! Η αίσθηση Βγαίνω λοιπόν ενθουσιώδης στην Θεσσαλονικιώτικια πρωινή, παγωμένη, γλυτσό-πατινάδα, ανοίγω το γκάζι, περιμένοντας –δεν ξέρω και γω τι!- και παίρνω την πρώτη απογοήτευση! Το traction control ήταν αδύνατον να αφήσει τον κινητήρα να δουλέψει!!! Με το παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού, η τροφοδοσία κόβονταν λες και έχεις χαλασμένα βραχυκυκλωμένα μπέκ! Τι διάολο έγινε λέω, νόμιζα ότι ίσως ξεκίνησα με πολύ κρύο κινητήρα, και άρχισε τα κόλπα, αλλά κοιτώ την θερμοκρασία και είχε 70 βαθμούς! Ξεπερνώντας την πρώτη ήττα σκέφτομαι, ότι είναι λογικό να συμπεριφέρεται έτσι, καθότι ρυθμίστηκε στην Ιταλική άσφαλτο, όχι πάνω σε πάγο! Μην έχοντας χρόνο, να κάτσω να ψάξω από πού αλλάζει η ευαισθησία του traction control, συμβιβάστηκα με αυτό και βγήκα εθνική. Μάζεψα χιλιόμετρα -μπας και σταματήσει να κλωτσάει- και άνοιξα όλο το γκάζι! Τι ώθηση ήταν αυτή! Είχα τέταρτη μέσα, περίπου 5000 στροφές, το άφησα να “καθαρίσει” το traction (ναι, σπινάριζε ακόμα και με έκτη!) και το πώς μάζεψε χιλιόμετρα, ήταν κάτι το απίστευτο! Δεν μπορούσα να το διανοηθώ, ότι μια τόσο ψηλή μοτοσυκλέτα –υποτίθεται on-off- είχε τόση εξωφρενική δύναμη. Αν κάποιος απενεργοποιήσει το traction, πρέπει πραγματικά να ξέρει τι κάνει! Το μοτέρ θέλει στροφές για να δείξει την πραγματική του υπόσταση, έχει ροπή μεν, αλλά λόγω μακριάς κλιμάκωσης, δεν είναι σαν τον παλιό DS χαμηλά. Αυτό που συμβαίνει όμως μετά τις 6-7000 στρ. είναι απερίγραπτο! Η ευστροφία του, είναι συγκλονιστική, μόλις βρει γκρίπ και το πίσω λάστιχο (!), πραγματικά σου τεντώνει τα χέρια. Ψάχνεσαι να δεις τι σε κοπάνησε! Ο ήχος του κινητήρα, είναι ένα υψήσυχνο σφυροκόπημα και ένα σφύριγμα μαζί! Ακούς από κάτω σου ένα κοντσέρτο με κανόνια σε allegro moderati! Εντάξει οκ, έχω οδηγήσει και δυνατότερες μοτοσυκλέτες, αλλά σε εκείνες, κάτι τα κλιπ-ον χαμηλά, κάτι το στυλ τους, κάπου προετοιμάζεσαι. Εδώ γαμώτη μου, οδηγάς ουσιαστικά ένα ψήλο Gran Tourismo! Η ευστάθεια της στα πολλά είναι εξαιρετική, ακόμα και με γενναίο άνοιγμα του γκαζιού, ούτε κοσκινίσματα από το τιμόνι, ούτε απότομες αντιδράσεις, απλά βάζει κάτω την δύναμη και απογειώνεται. Μόλις έκανα το πρώτο ξεκ@υ…λ..μα με την δύναμη της, είπα να βάλω μια έκτη στον αυτοκινητόδρομο και να την αισθανθώ με ηρεμία τι άλλο προσφέρει. Αυτό που διαπιστώνεις από την πρώτη στιγμή είναι πόσο άνετη είναι. Ναι κύριες και κύριοι, αυτό το Ducati είναι απελπιστικά άνετο! Κάτι η τεράστια σέλα με το μπόλικο αφρώδες, κάτι η λειτουργία των απίστευτων -ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων- ohlins, κάνουν το οποιοδήποτε τερέν να περνά από κάτω σου σαν να είσαι σε μαγικό χαλί. Η θέση οδήγησης είναι επίσης με πολύ προσεγμένη γεωμετρία, παρόλο που νομίζω πως σαν πρότυπο είχαν τους ψηλότερους αναβάτες, παρά, τα 174 εκατοστά μου! Τα μαρσπιέ είναι αρκετά κάτω και βολεύουν για πολύωρες παραμονές στην σέλα και γενικά μετά από 120 χιλ περίπου που έκανα σε διαφόρων ειδών δρόμους, δεν μου δημιούργησε την παραμικρή ενόχληση ή πιασιματάκι στα πόδια και στο σώμα. Γενικά αν την οδηγάς σαν άνθρωπος (!) έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ο κινητήρας μπορεί και να γουργουρίζει νωχελικά χωρίς σκορτσαρίσματα και λοιπές «παρεξηγήσεις» (όσοι με DS, ξέρουν τι λέω!), ιδίως στο touring mode που η τροφοδοσία είναι ρυθμισμένη πάλι στα 150 άλογα, με πιο ομαλό τρόπο απόδοσης όμως και που πιστεύω ότι είναι και η πιο λογική επιλογή για τους Ελληνικούς δρόμους. Η αεροδυναμική της είναι καλή –για το μικρό μέγεθος της ζελατίνας- δεν είναι και LT αλλά για Mega on-off είναι μέσα στα αποδεκτά όρια. Θα έλεγα περισσότερο, ότι έχει μελετημένη αεροδυναμική, για να είναι ευθύβολη και ευσταθής για τα χιλιόμετρα που μπορεί να πιάσει, παρά για την άνεση του οδηγού! Μέχρι τα 160-170, ταξιδεύεις σαν άνθρωπος πάντως… Alle curve Δεν υπήρχε περίπτωση να έχω μια μοτοσυκλέτα στα χέρια μου -και πολύ περισσότερο μια Ducati!- και να μην την πήγαινα σε στροφές, να πάρω την ουσία που σου προσφέρει. Αυτό έξαλλου, κατ’ εμέ είναι και μια από τις μεγαλύτερες απολαύσεις με ένα δίτροχο. Την έβαλα λοιπόν ξανά στο sport mode άφησα τα πάντα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις και όρμηξα στον στενό ανηφορικό δρόμο που είχα επιλέξει. Στην αρχή λίγο σφιγμένος, με φόρα και λίγα φρένα και μετά μόλις αισθάνθηκα τα λάστιχα να πιάνουν, άρχισα να πιέζω. Στην πρώτη φουρκέτα, άσπρισαν οι τρίχες μου! Σημαδεύω από μακριά, στήνω το σώμα μου και φρενάρω δυνατά για να μπω. Έλα όμως που τα Pirelli αρνούνταν να ζεσταθούν όσο χρειάζονταν εντέλει, στην Ελληνική ρημαδιό-άσφαλτο και δεν έπιαναν κάτω!!! Μπαίνει σε λειτουργία το abs, μου «σηκώνει» την μανέτα του φρένου και βλέπω το χωραφάκι έτοιμο για αγορά! Ξαφνικά, όλη εκείνη η δύναμη των brembo που ορκίζεσαι ότι είχες αισθανθεί, πήγε υπέρ πίστεως ελέω ηλεκτρονικών! Όχι λέω δεν θα μου χαλάσεις την μέρα σήμερα! Βουτάω το Multi όπως είναι «μέσα» και με ένα μαγικό τρόπο έστριψε σαν να μην συμβαίνει τίποτα! Δεν μπορώ να πω ότι δεν ξενέρωσα! Για τι επόμενες στροφές, μέχρι να βρω τρόπο να διασκεδάσω, είχα από την μια να με κλωτσάει άγαρμπα ο κινητήρας με το traction, κι από την άλλη, είχα το abs να μην θέλει να αφήσει τα brembo να κάνουν την «δουλεία» τους! Μόλις «καθάριζε» το traction, ανέβαζε στροφές το μοτέρ και σήκωνε τροχό ακόμα και με τρίτη στο κιβώτιο ή όταν επιτέλους έβρισκαν πρόσφυση τα Pirelli, άρχιζαν να ουρλιάζουν, σαν αυτοκίνητου! Σαν συστήματα ασφάλειας, πιστεύω ότι είναι υποδειγματικά στην λειτουργία τους, δεν λέω. Όμως πλέον η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να οδηγηθεί με τον παλιό παραδοσιακό τρόπο! Κανγκούρικος, αλλά το παλιό το κάνει, το καινούργιο όχι! Μαζεύει βέβαια και περισσότερα χιλιόμετρα με το ίδιο στυλ οδήγησης …χμμμ δεν ξέρω, λίγο μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα, αυτό το σημείο… Εντέλει και κακά τα ψέματα, το νέο Multistrada όχι απλά στριβεί γρήγορα, όχι απλά είναι βράχος μέσα, έξω, πάνω, κάτω, από την στροφή, αλλά σε κάποια σημεία εντόπισα, ότι σε βοηθά να πας απίστευτα γρήγορα σε σχέση με πολλές άλλες μοτοσυκλέτες και χωρίς να έχεις και πολύ μεγάλη εμπειρία. Όλο το στήσιμο του είναι σχεδόν, user friendly. Μπορεί να έχει εξωφρενική δύναμη γι αυτό που είναι, αλλά με όλο αυτό το concept των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, σου δίνει την εύκαιρα να οδηγήσεις κάτι που μερικά χρόνια πριν, έτρωγαν τα μούτρα τους πολλοί για να το τιθασεύσουν. Ένα άλλο σημείο που θα ήθελα να σταθώ, είναι ότι το συγκεκριμένο μηχανάκι είναι μια μεγάλη μοτοσυκλέτα, όχι απαραίτητα ελαφριά, ανάλαφρη σαν αίσθηση όμως, το να την στραμπουλάς –γιατί ξέρω ‘γω είσαι μαζόχα!- σε στενά στροφιλίκια δεν είναι και το καλύτερο της. Δεν θα πει όχι, έδειξε εξαιρετική ευελιξία, αλλά που πας με 1. 50 φεύγα μεταξόνιο! Ρε φιλαράκι για σένα έχει και Hypermotard! Υπήρχαν στιγμές που έδειξε το βάρος της, όπως σε κάτι κατηφορικά κομμάτια, όταν έμπαινες με φόρα και δυνατά φρένα ή ανοιγόμενες παρατεταμένες με κλίσεις και συνεχόμενες στροφές που γλιστρούσε μονοκόμματη, όχι ανεξέλεγκτα, πολύ προοδευτικά. Εκεί όμως ήταν που σου έδειχνε και το όριο. Από την άλλη, το δυνατότερο κομμάτι της πιστεύω, είναι οι ανοιχτές παρατεταμένες. Εκεί είναι πραγματικά στο στοιχείο της. Ο κινητήρας δεν θα κολλήσει πουθενά, ότι κλίση και αν έχει το έδαφος, θα επιταχύνει ασταμάτητα σε 2ης εκατοντάδας χιλιόμετρα με χαρακτηριστική ευκολία, ο μπροστινός τροχός θα είναι κολλημένος κάτω χωρίς το παραμικρό γλίστρημα και γενικά θα δώσει την αίσθηση ενός απόλυτα άκαμπτου συνόλου. Το ότι είναι ψηλή, δεν θα κάνει τις κλασσικές αντιδράσεις της κατηγορίας, μπορεί να αλλάξει γραμμή αν πάσα στιγμή και με εκνευριστική ευκολία (βοηθά κι ο μεγάλος μοχλός του τιμονιού) και αν ω μή γέννετω χρειαστεί κάτι, τα φρένα στα πολλά ξεκολλάνε σφραγίσματα! Ερωτήματα (?) Γιατί έβαλαν για πίνακα οργάνων την οθόνη του laptop? Είμαι υποχρεωμένος να σταματάω για να διαβάζω όλα αυτά που γραφεί? Εκτός του ότι είναι παντελώς ντεμοντέ σχεδιαστικά… Γιατί δεν έβαλαν ένα πιο σπορ λαστιχάκι στο τεμάχιο? Μην τυχών και τους πουν ότι δεν είναι on-off? Αυτή η ζελατίνα, παίζει τον ρόλο του παρμπρίζ? Πιο πολύ για κρυφτό την βλέπω… Γιατί ρε παλικάρια στην Μπολόνια, το κάνατε τόσο ψήλο? Γιατί «κατεβάζει» 10 lt στα 100 km? Μπορεί και περισσότερα? Το τιμόνι, το ότι μοιάζει με μπάρα μονόζυγου, φαίνεται μόνο σε μένα? Γιατί να πάρω άσπρη Ducati? Γίνεται να κάνουν ένα μοντέλο, μόνο με 2 χάρτες και τίποτα άλλο? Ούτε abs, ούτε traction, ούτε κλειδιά αυτόματα, ούτε λαπτόπια, μόνο απλή αγνή συνταγή Multistrada? Στο τσιγάρο Αν σκαρφιστώ έτσι ένα πρόχειρο πηγαδάκι μετά από βόλτα, με τίποτα γνωστούς που έχω στο μυαλό, να με ρωτάνε «θα το έπαιρνες, το καινούργιο?», θα τους απαντούσα πως ναι, θα το έπαιρνα, μόνο αν θα είχα την δυνατότητα να κρατούσα και το παλιό! Γιατί πολύ απλά αυτό δεν είναι ο αντικαταστατής, είναι μια άλλη μοτοσυκλέτα με το ίδιο όνομα! Το παλιό φτιάχτηκε για να ρημάζεις λάστιχα στα στροφιλίκια της Τοσκάνης (γιατί δεν είχε εμπνευστεί κάνεις τότε το hypermotard) και να κάνεις και καμία βόλτα παραέξω, ενώ το καινούργιο φτιάχτηκε για να γυρίσεις τον κόσμο! Η μόνη μου ένσταση είναι γι όλα αυτά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Θα την έπαιρνα χωρίς αυτά για «προφανεις» λόγους. Αλλά από την άλλη, το να πάρεις μια τέτοια μοτοσυκλέτα χωρίς όλα αυτά τα «κόλπα» για να πηγαίνεις τάπα και μαλλιοκούβαρα… χμ δεν ξέρω, δίκοπο μαχαίρι! Μήπως εντέλει τα χρειάζεται? Τι απίθανη ευκαιρία μου δόθηκε, να οδηγήσω μια μοτοσυκλέτα που για μένα, είναι ορόσημο…

Ποιου δάκτυλου...?

Η γνωμη μου? Να σταματησει επιτελους αυτο το χαλι με την χρηση οποιοδηποτε χωρου ως "πίστα" και να πιεσουν οι ενδιαφερομενοι την πολιτεια ή την τοπικη αυτοδιοικηση να διμιουργηθει χωρος επισημα δηλωμενος σαν πιστα! Ειναι απαραδεκτο αυτο που σημβαινει στην Ελλαδα, να καταπατουν με το ετσι θελω και χωρις καμια αδεια οποιοδηποτε χωραφι γιατι ειναι τσαμπα! Δεν συμβαινει πουθενα στην Ευρωπη αυτο και μαλιστα τα δαση και η εκτος δρομου οδηγηση απαγορευεται δια νομου. Αν εσείς ολοι που κανετε εντουρο ή μοτοκρος ειστε τοσοι πολλοι που μπορειτε -λογιστικα καθαρα- να υποστιριξετε εναν τετοιο χωρο, απαιτηστε το! Οχι ομως ετσι, μπουρδελο γι αυτο λεμε την Ελλαδα, γιατι ο καθενας κανει του κεφαλιου του...

Τσοπα-τσοπα

Δεν λες καλά που δεν είχαν στοκ πολλές αναρτήσεις από παπιά και είχαν από VFR... :2funny: Αθάνατοι Γιαπωνέζοι...και απαράδεκτοι μαζί! Τι θα 'χουν να αλλάξουν όμως στο μοντέλο του '13?

Πως να αυξήσετε τα κυβικά του κινητήρα σας...

Τα λες αυτά γιατί δεν είσαι GP αναβάτης!!! Και πως τολμάς ένας άσχετος και γράφεις εδω μέσα και λες και τι γνώμη σου? Δεν βλέπεις εδώ τι φαιά ουσία μαζεύτηκε? Ντροπή σου! :_zeppelin: :2funny:

Δεν εβαλες την σωστη εικονα...

Να σου πω: Δεν εχω πληροφοριες γι αυτα που θες, αλλα θα σου πω τι γνωμη μου με την κοινη λογικη. Αυτο που εχω μαθει απο τα ταξιδια μου, ειναι οτι πρεπει τα δρομολογια σου να τα απλοποιείς και να μην ειναι ενα ζιγκ-ζαγκ στον χαρτη. Υστερα το βασικο ειναι οτι πας καπου που δεν εχεις ξαναβρεθει -και να εχεις παρει εστω και την ελαχιστη μυρωδια- που σημαινει οτι, οσο εχεις επιλεξει να πας σε περισσοτερα μερη, τοσο περισσοτερες δυσκολιες θα συναντησεις! Απο το κλείσιμο των καραβιων απο εδω, μεχρι την κινηση στο δρομο οταν θα εισαι εκει. Ξερεις τι θα εκανα εγω? Θα επελεγα το πιο κεντρικο σημειο απο τα μερη που ηθελα περισσοτερο να παω, σαν εδρα, και με βολτες των 300-400 χιλ την ημερα θα τα επισκευτομουν.(Ετσι κι αλλιως στην Μ.Βρεττανια εχουν δρομους!) Σαν πρωτο ταξιδι εκει, μην τα μπλεξεις και προσπαθεις να δεις 30 πραγματα, κατασταλαξε περισσοτερο σε μια λιστα τι θελεις να δεις περισσοτερο. Το Λονδινο παντως εχει απιστευτα μουσεια...

ότι βασίστηκαν περισσότερο σε αυτό: Αν δεις στο σκίτσο οι ομοιότητες είναι πολλές σε σχέση με αυτό που παρουσίασαν στο Μιλάνο το Νοέμβριο Πάντως κακά τα ψέματα είναι ένα concept εξαιρετικό σε σύλληψη και σαν μότο μπορεί να κάνεις πολλά παραπάνω πράγματα από διαφόρων κατηγόριων μότο, με πολύ λιγότερες υποχωρήσεις...

γκολ από τα αποδυτήρια!

Καλά να σου πω, αυτό με το θεμα δυναμη στο συγκεκριμένο είναι λιγο αδιάφορο! Άλλα πράγματα κοιτάς σε κατι τέτοιο, το να το κάνει με 120 άλογα χάνει τον στόχο. Εκτός αν κάνει κάτι τέτοιο καμιά Ducati και πάρουμε τα βουνά κανονικά μετά! Στην περιοχή των 60-80 ίππων να είναι, μια χαρά το βρίσκω (σε κανα μοτερ 800αρι). Μην ξεχνάς οτι αυτό το είδος είναι η γέννεση μια καινούργιας κατηγορίας μοτο για τον λιγότερο "εξειδικευμένο" κόσμο! Κάτι τέτοιο ειχε γίνει και στην αυτοκινητοβιομηχανία πριν πολλά χρόνια με τα ενός όγκου και τα suv. Φτιάχνουν κάτι για να πουλάει αβέρτα. Νομίζω οτι αυτό είναι τα αντίστοιχο i20 και twingo της μοτοβιομηχανίας...

Δεν είναι καθόλου μαλακίες! Με 15.000 περίπου κομμάτια του TMax στην Ιταλία και άλλα καμιά 5000 Magesty 400, το φυσάνε και δεν κρυώνει! Σαφώς και ανταγωνίζεται το Yamaha και μάλιστα ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία απο τις προδιαγραφές του και μόνο! Τα υβριδικά και οι λοιπές "μαλακίες" είναι το μέλλον, το θέλετε ή όχι...

Στο Μιλάνο πέρσι, η Honda παρουσίασε το mid Concept, ένα υβρίδιο μεταξύ μοτοσυκλέτας και σκούτερ. Πιο πολύ θα το λεγα πολλαπλών χρήσεων. Τώρα η εταιρία καταθέτει στις υπηρεσίες κατοχυρώσεων, τα σχέδια του εμφανώς αλλαγμένου δίκυκλου (που μοιάζει πολύ στο πρωτότυπο Griffon του 2003)το οποίο θα είναι πολύ κοντά να βγει στην παράγωγη. Μια αυτόματη μοτοσυκλέτα (μακάρι με το κιβώτιο το DN!) με μεγάλο κινητήρα και πολλούς αποθηκευτικούς χώρους. Άντε να δούμε... Απο δω

Δεν φανταζεσαι απο τι κοπο με γλυτωνεις...

:2funny: :2funny: το γελιο της αρκουδας!!!

E C C O ! ! ! C H E B E L L O ! ! !

Αυτοί είναι team mates...

ε γι αυτο τα λεει, δεν καταλαβες...

Δεν θα την έλεγα εντυπωσιακή, αλλά είναι κάτι που δεν έχω συνηθίσει...

:yahoo: :yahoo:

Δεν θέλω να σε τσιτώσω κι άλλο...αλλά χάνεις!