err

καλημέρα, ίσως μια ανεπαίσθητη αλλά δε μπορώ να πω ότι μου έκανε διαφορά στην οδήγηση, ίσως κάποιος πιο έμπειρος να το διαπιστώσει πιο εύκολα

καλησπέρα παιδιά θα πω και εγώ την εμπειρία μου, Έχω το k1300s έβαζα gp 211 μετά gp 212 endurance πάντα και τώρα tt. Χωρίς σούζες, να ξεπερνάω τα 150 σε εθνικές και εθνική όπου είναι απαραίτητο δηλ μαξ το 1/5 από τα χιλιόμετρα έβγαλα 5200 με το ττ (το πήρα ελαφρως μεταχειρισμένο με ένα trackday ή έτσι μου είπαν) ενώ με τα gp 212 έβγαζα πάντα πάνω από 7 χιλ. Δεν ένιωσα σχεδόν ποτε σε δρόμο να μου γλιστράει σε σβέλτες διαδρομές με στροφές και γενικότερα μετα τα 1000 χλμ που το συνήθισα ουσιαστικά δεν καταλάβαινα διαφορά από τα 212, τελειώνοντας το λάστιχο σχεδον καθε φορά προφανώς στα όρια της ασφαλούς σβέλτης οδήγησης στο δρόμο. Τωρα το ξαναβαλα καινούργιο να το δω πόσα θα μου βγάλει αλλά πιθανόν να γυρίσω στο 212.

καλησπέρα, είναι κάποιος με προηγούμενο λάστιχο gp 212 η gp 211 που να το έβαλε και να έχει παρόμοια συμπεριφορά?

ούτε μια πρόταση ρε παιδια?

καλημέρα, έχει μήπως να προτείνει κάποια ανάρτηση καλύτερης ποιότητας?Η συγκεκριμένη που έχει το παπί του δίνει απίστευτο κράτημα αλλα από την άλλη με χτυπάει λίγο στη μέση στην πόλη. Δηλ μια καλή ανάρηση λίγο μαλακότερη κ λίγο καλύτερη που να φτάνουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα λίγο πιο άνετη αλλα χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις στο κράτημα

αυτο που με θλίβει πια είναι που δεν κάνω τον κόπο να βγάζω φωτογραφίες και περνάω από τόσα ωραία τοπία καλή αρχή εύχομαι

αναστάση τελικά το πήρες το χιλιάρι άντε καλοτάξιδο.. O messer δε μπορούσε να το θέσει καλύτερα έτσι ακριβώς κ εμένα το μόνο πρόβλημα που μου είχε εμφανίσει είναι αυτό της πεταλούδας, το οποίο μπορώ να αναφέρω πως λύνεται με διάφορους τρόπους αλλά πάντα ξέρω για το 750.. αρχικά όμως και παρόλο που η πεταλούδα είναι το πιο σύνηθες δε σημαίνει ότι είναι σίγουρα αυτό.πήγαινέ το σε αντιπρόσωπο η σε οποιονδήποτε έχει το εργαλειάκι για να φλασάρει σε inspection Mode να σου πει το error το οποίο θα δεις ποιο είναι στο service manual από το μηχανάκι. παρεμπιπτόντως για την πεταλούδα δεν είναι τπτ απλά στο check που κάνει στην αρχή αν όλα λειτουργούν δεν ανοιγει 100% ή δεν κλείνει 100%.Επιπλέον είναι πιθανό να είναι κ θέμα χαμηλής μπαταρίας που να μη δίνει καλό ρεύμα στο check. δες ποιο είναι το σφάλμα και ξαναμιλάμε

φίλε μου πάνω σε αυτά που έχουν ειπωθεί: όλα τα μηχανάκια τα κάνουν όλα το θέμα είναι τι κάνει καλύτερο κ που θες να δώσεις έμφαση τα οn-off είναι λίγο πιο ανετα τα βγάζουν τα άλογα λίγο πιο γρήγορα κ λιγότερο απότομα κ ίσως μπάινουν λίγο περισσότερο χώμα που δε σε ενδιαφέρει τα street είναι λίγο πιο νευρικά αλλά πιο παιχνιδιάρικα και κανένα απο αυτα που λέμε δε σε φοβίζει. νομίζω αν κ ειμαι λίγο προκατελημμένος ότι το fazer είναι πιο μηχανάκι από τα er, diversion, xj αν πας σε κατηγορία on - ff να προτιμήσεις το bmw Που κατα τη γνώμη μου είναι πιο ευκίνητο από το transalp. τα ταξίδια χωρίς fairing είναι κουραστικά και στο λέω έχοντας κάνει αρκετες χιλ χλμ, καλή η κά*λα αλλά η πρακτικότητα θα μετρήσει στο βάθος χρόνου κ όλα αυτα πάνω κάτω ωραία μηχανάκια είναι. επιπλέον επειδή το budget σου είναι χαμηλό πρέπει να υπολογίσεις ένα μικρό σέρβις μπαγκαζιέρες, λάστιχα, μπουφαν κράνη κ τετοια που δε ξέρω αν έχεις. ότι σου κανει κέφι απο κει και πέρα

παιδιά τίποτα δεν είναι υπερβολικό και τίποτα δεν είναι αδάμαστο. η όλη η διαφορά γίνεται μεταξύ εμπειρίας ορίου οδηγού και ορίου μηχανής. το να λέμε ότι δεν έχει ουσιαστική διαφορά ε πρόφανώς δεν έχει αν στην εθνική ανοίξεις το γκάζι κ πας πιο γρήγορα. και επιπλέον ξεχνάω το κομματι του αν καποιος το φτάσει στο όριο. η διαφορά θα γίνει στη δύσκολη στιγμή και αυτό δε γίνεται κατανοητό από τους περισσότερους. και δυστυχώς δε χρειαζόμαστε πολλές δύσκολες στιγμές για να γίνει η μλκ. να πω παράδειγμα από δρόμο που μπορεί να πας σβέλτα με μια παρέα που είναι πιο έμπειρη (γτ μου έχει τύχει) κ να ανοίγεις το γκάζι του χιλιαριού στην ευθεία να τους φτάσεις λίγο και μετά θα φρενάρεις απότομα από περισσότερα και στη στροφή με καποια χλμ που θα ανοίξεις το γκάζι λιγο λίγο κ πολύ προσεκτικά, εκει που θα πας εκδρομή κ θα δεις την κατσίκα ή τα χώματα στη μέση χωρις abs, στην πίστα που στην ευθεία πιανεις περισσότερα χλμ και που στη στροφή θες να ανοίξεις γρήγορα το γκάζι. το θέμα διαχείρισης των 125, 150 και 175 αλόγων εχει διαφορά σε μια δύσκολη κατάσταση που καποιος θα τρομάξει και θα πατήσει απότομα τα φρένα κ θα ανοίξει απότομα το γκάζι. κατα τα άλλα ελάχιστες διαφορές έχουν όπως είπα σε προηγούμενα πόστ. αλλα δυστυχώς προσπαθούμε όλοι να αποφύγουμε το ένα λάθος που ίσως μετανιώσουμε. και αν καποιος δεν έχει πρόθεση να παει σβέλτα στο δρόμο η στην πίστα τότε κατά τη γνώμη μου δε θα γευτεί ποτε τι σημαίνουν αυτα τα πιστόλια. η διαφορά που κανουν τα ss από όλα τα άλλα μηχανάκια εκτός από το γκάζι που παντού βρίσκεις και την ομορφιά που είναι υποκειμενικλη είναι η ευκολία λόγω του βάρους κ του στησίματος τους που κάνουν αλλαγές κατεύθυνσης. είναι απόλυτα μηχανάκια και ως τέτοια πρέπει να τα αντιμετωπίζουμε. άλλωστε δεν τελειώνει η ζωή μας με ένα μηχανάκι ας πάρει ένα 600 ή 750 για αρχή και μετα αν θέλει παραπάνω κ τα στίψει ας χάσει 1 χιλιαρικο και ας πάει στα 1000. επιπλέον τώρα είδα για τη σταθερότητα δεν νομίζω ότι έχουν ουσιαστικές διαφορές σε σταθερότητα είτε σε ευθείες είτε σε στροφες

φίλε μου ωραίο το er αλλά πάλι θα κάνω το δικηγόρο του διαβόλου, αν πραγματικά το θες και για ταξίδια προσπάθησε να πάρεις με fairing εγω είχα το fz6 s2 και καβάλησα το er ενός φίλου και δεν ήξερα απο που να ξεφύγω από τον αέρα. όλα μπορείς να τα κάνεις με όλα αλλά πάντα μιλάμε τι κάνει καλύτερα για τι. αν δε θες να ακολουθείς πιο κακοτράχαλες διαδρομές (δε μιλάω για χώμα) τότε μια χαρά είσαι με το street. δες και κάτι σαν και αυτό που εγώ θα το προτιμούσα

μιας κ αλλάζουμε γνώμες: οπως προαναφέρθηκε τα όρια μιας μηχανής τουλάχιστον street είναι τεράστια για το δρόμο και αρκετά για την πίστα το ξύσιμο είναι απευκταιο και χρειάζεται μόνο για να αντιληφθείς τα όρια σου εφόσον πηγαίνεις πραγματικά γρήγορα πρωτα πρεπει να βελτιωθεί η οδηγική ικανότητα, ρυθμίσεις της μηχανής και η σταση του σώματος για να "αναγκαστείς"να φτάσεις τόσο χαμηλά εφόσον όλα τα όρια έχουν τελειώσει επιπλέον το μεγαλύτερο πλάγιασμα δεν προυποθέτει ταχύτητα ίσα ίσα σε καθυστερεί κ οι καλοί-γρήγοροι οδηγοί επιδιώκουν να χρησιμοποιούν όσο μεγαλύτερο κομμάτι του πέλματος του λάστιχου μιας κ όσο πιο όρθιος έχεις καλύτερη πρόσφυση και άρα επιτυγχάνεις μεγαλύτερη ταχυτητα όταν τα μάθεις σωστά και σε ασφαλές περιβάλλον θα σου βγούν ασυναίσθητα και δε θα κρεμεσαι σαν κάτι μαιμούδες σε πίστες που πάνε αργά και κρέμονται επι τούτου από τη μηχανή μόνο για να ξύσουν μειώνοντας έτσι τη σταθερότητα της αφού η ταχύτητα τους είναι χαμηλότερη από αυτή που χρειάζεται η μηχανή δεδομένης της φυγοκέντρου οπότε σε συνδυασμό με αυτά που είπαν οι παραπάνω το ξύσιμο είναι εργαλείο και όχι αυτοσκοπός

@ANASTASIOS όσον αφορά αυτά που ήθελα εγώ να κάνω εμένα με υπερκάλυπτε. και στην πίστα έμπαινα κ αφου δεν έπεφτα κάτω απο 1.10 και δε με ενοιαζαν οι χρόνοι αρκει που περνούσα καλα κ τις σβέλτες διαδρομούλες έκανα κ το ευχαριστιόμουν πολυ αφου είναι λίγο πιο ελαφρύ και ευκίνητο από το χιλιάρι και το γκάζι είναι υπεραρκετο για οποιονδήποτε σε οδικό δίκτυο τα 25 παραπάνω άλογα θα τα καταλάβεις μόνο σε ρεπριζ σε ευθεία,σε τελική μετά από τα 250 και σε πίστες όπως αυτή των σερρών. Και επειδή καταλαβαίνω ότι δεν έχεις προηγούμενη εμπειρία όπως κ ούτε κ εγώ είχα πιστεύω ότι είναι η καλυτερη λύση. αλλά να σημειωθεί ότι εγώ είχα για ταξίδια το fazer γτ εκτός αν είσαι πολύ καβ**μένος δε κάνεις ταξίδια ούτε για δείγμα εγώ δηλαδή τα έφτυνα στα 200 με 250 επαρχιακού δικτυου.. τώρα που το πούλησα μου λείπει αρκετά αλλά με βλέπω αν τα καταφέρω για κανα k1300 :P

Να πω και εγώ τη γνώμη μου μιας και είχα το 750 και επίσης έχω οδηγήσει το 675 και κανα δυο χιλιάρια σε πίστα κυρίως κ όχι σε δρόμο. Η αίσθηση που έχω για μένα προσωπικά είναι ότι το 750 είναι πιο ευχάριστο για παιχνίδι λογω του ότι έχει τα κιλά και ευκινησία του 600ριου και το γκάζι του χιλιαριού ποτέ δεν το χρειάστηκα εκτός ίσως από την πίστα των σερρών. για να πάρει κάποιος ss πρέπει να το γουστάρει κ επιπλέον να καταλάβει ότι είναι πιο απόλυτα μηχανάκια που δε συγχωρούν λάθη λόγω δυνατών φρένων ,πολλών αλόγων, απουσίας abs (εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων) και επιθετικής στάσης σώματος. Για κάποιον όχι πολύ έμπειρο από ss πιστεύω ότι το χιλιάρι είναι too much γτ: Παρασύρεσαι από την ευκολία που ανεβάζει χιλιόμετρα δε σου χρησιμεύει : ούτε στο ταξίδι ούτε στην πίστα εκτός αν είσαι πολύ εμπειρος ούτε στα ψιλοκόστη που αναφέρονται ασφαλειες βενζίνες κοκ όσον αφορά τα όρια για μένα πιο ευχαριστο είναι να νιώθω ότι παίρνω τη χρησιμότητα που θέλω χωρίς να φοβαμαι μη ματσακουλιάσω το γκάζι κ με γκρεμίσει γτ τα 25 άλογα πίστεψέ με έχουν διαφορά. επιπλέον για κάποιον που θέλει να μάθει να στρίβει να πηγαίνει πίστα κ σβέλτες διαδρομές θα πρότεινα οριακά το 750 απλά για να γουστάρει με το λίγο παραπάνω γκαζάκι από το 600 και να μοιράζει πιο εύκολα τη ροπή σε πιο κλειστές διαδρομές αυτά από μένα ελπίζω να βοήθησα

@xourafis μην το λες, θεωρητικά έτσι είναι αλλά όπως λένε οι έμπειροι είναι να μην μπλέξεις με τους πίσω, σε καθυστερούν κάνουν πτώσεις κ τέτοια

το βασικό λάθος σήμερα ήταν της Honda που άφησε το καλωδιάκι εκτεθειμένο.Ο marquez είναι φοβερός οδηγός απλά κ η επιθετικότητα πρεπει να έχει κάποια όρια διότι μπορεί εμείς να γουστάρουμε θέαμα κ πτώσεις αλλά υπάρχουν κ άνθρωποι πάνω στα μηχανάκια. ο pedrosa ήταν άτυχος διότι όταν οδηγείς στα όρια κ βασίζεσαι στο βοήθημα κ το χάνεις έν αγνοία σου ε πέφτεις προφανώς. δε ξέρω αν χρήζει τιμωρίας αλλά οπωσδήποτε επίπληξης διότι αν νιώθει ότι μπορεί να είναι επιθετικός κινούμενος στη γκρίζα ζώνη των ορίων από την πρώτη χρονιά κιόλας μετά θα ξεφύγει..προσωπικά γουστάρω το θέαμα αλλά αν είσαι μάγκας προσπέρνα καθαρα..