Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Δηλαδή δαγκάνες τρόμπα Nissin ; Ωχ. Χοντιζει μου φαίνεται η Γιαμαπα. Χαχαχαχαχ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Δηλαδή δαγκάνες τρόμπα Nissin ; Ωχ. Χοντιζει μου φαίνεται η Γιαμαπα. Χαχαχαχαχ Για θυμηθείτε όμως, τα χοντικά φρένα πάντα κέρδιζαν τις εντυπώσεις (ίσως ήταν και τα καλύτερα) στο ιαπωνικό στρατόπεδο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Για θυμισέ μας τι έχει το gsxr σου Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Για θυμισέ μας τι έχει το gsxr σου Τοκικο :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nippon Denso 1.443 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Για θυμισέ μας τι έχει το gsxr σου Μάλλον Tokico,και συνήθως είναι για τα μπάζα. Μια χαρά φρένα φτιάχνει η Nissin ρε,μην κολλάτε. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) Τοκικο δαγκάνες με νισσιν τρόμπα φοράω εγώ. Ρε δεν είπα τίποτα για τα Νισσιν νταξ. Εννοείται πλάκα έκανα. Ίσα ίσα που από κάτι τοκικο και κάτι σουμιτομο είναι πολύ καλύτερα. Το 675 με νισσιν γ@μ@ει. Το ίδιο και ο Τίγρης και πολλά ακόμα. Μια χαρά. Μην κολλάτε. Πάντως πολλά respect στην Yamaha. Από πέρσι. Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2014 από τον Schumi 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 παρενθεση, μην βαζεις στο ιδιο τσουβαλι τα Sumitomo με τα tokico καμμια σχεση 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Μάλλον Tokico,και συνήθως είναι για τα μπάζα. Μια χαρά φρένα φτιάχνει η Nissin ρε,μην κολλάτε. Για τα μπάζα στην περίπτωση των GSXR είναι η Nissin τρόμπα. Όχι οι δαγκάνες Tokico. Τώρα που έβαλα την νέα τρόμπα της Nissin μετά την ανάκληση μια χαρά είναι το μηχανάκι και όλοι στο gixxer.gr λένε για καλή διαφορά σε σχέση με την προηγούμενη παρενθεση, μην βαζεις στο ιδιο τσουβαλι τα Sumitomo με τα tokico καμμια σχεση Άσε ρε κι εσύ. Καμία σχέση είναι τα Tokico με τις Brembo και τις Accossato. Όχι τα sumitomo... Σιγά τις τρελές διαφορές. Βγάλε την brembo τρόμπα από ένα r6 και βάλε την παλιά την Nissin μου κι αν φρενάρει το r6 κλάσε μου τα... Αφτιά. :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zentakias 2.753 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 ειναι μια μοτοσυκλετα απο τα motogp πραγματικα! πολυ καλη δουλεια απο την yamaha! επιτελους πειραν μπροστα οι 2 ιαπωνες!!!! παιδι του ροσσι η μοτο... και με την αγορα εχεις ολο τον χωρο στην μουρι να βαλεις τον αριθμο σου!!! θελωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω To δείχνει κιολας ο Βάλε "απο εδω το παιδι μου, βαλε οτι θες μπροστα" Το 675 με νισσιν γ@μ@ει. Το ίδιο και ο Τίγρης και πολλά ακόμα. Kαι μένα nissin εχει το χονΔα μου, άρα και μενα γ@μ@ει. :P 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zentakias 2.753 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Σε 500 κομματια μονο η Μ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zentakias 2.753 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Xρηστάρα τις διαφορές αναμεσα στο Μ και στο απλό τις εχουν αναρτημενες καπου? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Ναι στο επισημο Site Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Ωραία, λύθηκε η απορία μου. Ο κινητήρας αυτός γυρίζει συμβατικά (όπως γυρίζουν οι τροχοί δλδ). Ο αντικραδασμικός-ισοροπιστικός άξονας του crossplane στροφαλοφόρου είναι πια ΜΠΡΟΣΤΑ από τον στροφαλοφόρο, και δεν παίζει πια ΚΑΙ ρόλο ενδιάμεσου άξονα αντιστροφής της φοράς, όπως έκανε στο προηγούμενο μοτέρ R1, αφού αυτό πια δεν χρειάζεται. Πιο απλό σίγουρα, απλά χάνει την αντίστροφη περιστροφή του προηγούμενου μοντέλου. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Η οποία συμφωνα με πολλούς είναι και μεγάλο ατού Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) Επίσης βλέπω μικρά κοκκοράκια στην κεφαλή και καπελότα πάνω από τις θήκες; Γιατί άραγε; Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2014 από τον FlyingInADream Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 Μιχάλη έλεγε η περιγραφη στην αρχη, για να πετυχουν πιο μεγαλο βυθισμα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) Ναι σωστά, άμα κάνει μοχλισμό το κάθε κοκκοράκι, μπορεί με πιο μικρό λοβό εκκεντροφόρου, να έχει πιο μεγάλο βύθισμα. Αν π.χ. ο λοβός είναι ύψους 10mm , με απευθείας χτύπημα στην θήκη, 10mm θα είναι και τιο βύθισμα ότι και να κάνεις. Αν όμως δίνει σε κοκκοράκι, με 2:1 σχέση μοχλισμού, τότε μπορείς να πετύχεις 10mm βύθισμα με 5mm λοβό. Πιο μικροί λοβοί, λιγότερος όγκος στον οποίο πρέπει μέσα του να περιστρέφονται, πιο συμπαγής κεφαλή κ.ο.κ. Η θριαμβευτική επιστροφή των κοκκορακίων στους κινητήρες υψηλής απόδοσης. Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2014 από τον FlyingInADream 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
A7XBilly 1.297 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Πιο απλό σίγουρα, απλά χάνει την αντίστροφη περιστροφή του προηγούμενου μοντέλου. πες μου λιγο για την αντιστροφη περιστροφη! τι ειναι αυτο, γιατι δουλευε ετσι το προιγουμενο; τι κερδιζε και τι χανει αυτο; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 (τροποποιήθηκε) Δεν ξέρω κατά πόσο στέκουν από φυσικής αυτά, αλλά υποτίθεται, με τον στροφαλοφόρο να περιστρέφεται αντίστροφα από τους τροχούς, αλληεξουδετερώνονται κάποιες γυροσκοπικές δυνάμεις, κατά ένα μέρος, και αυτό κάνει την μοτοσυκλέτα πολύ πιο πρόθυμη να πλαγιάσει στο φρενάρισμα ή τέλος πάντων βελτιώνει την οδική συμπεριφορά σε κάποιους τομείς. Και με την απλή λογική να το πάρεις, όταν ας πούμε ένας κινητήρας επιταχύνει την περιστροφή του, το κάρτερ σαν δράση-αντίδραση δυνάμεων, θέλει να περιστραφεί ανάποδα. Ακριβώς όπως η μεγάλη έλικα του ελικοπτέρου, προσπαθεί να περιστρέψει την άτρακτο του ελικοπτέρου αντίστροφα, και για αυτό βάζουμε την ουριαία έλικα να εξουδετερώνει την περιστροφή αυτή. Στην περίπτωση ενός κινητήρα που γυρνάει κανονικά, και μειώνει στροφές στα φρένα, το κάρτερ μειώνει την τάση σουζαρίσματος ή ισοδύναμα προσπαθεί να βουτήξει. Αντίθετα ένας κινητήρας που περιστρέφεται ανάποδα, στην μείωση στροφών στο φρενάρισμα, προσπαθεί να σουζάρει την μοτοσυκλέτα. Οπότε ένας συμβατικός κινητήρας φρενάροντας αυξάνει την φόρτιση του μπροστινού τροχού, ενώ ο αντίστροφος την μειώνει. Είναι προφανές το πλεονέκτημα στην είσοδο του δεύτερου. Η Μ1 δουλεύει έτσι, και όντως οι μοτοσυκλέτες της Yamaha στο motogp , φαίνονται σαν όντως να έχουν το καλύτερο μπάσιμο στην στροφή. Μετά βέβαια ήρθε ο μάρκεζ και χαθήκαν και τα μπασίματα και τα ...σφραγίσματα.... Η προηγούμενη R1 δούλευε επίσης έτσι. Κινητήρες με ανάποδη περιστροφή, ΑΝ ΔΕΝ ΚΑΝΩ ΛΑΘΟΣ, έχει χρησιμοποιήσει και η Ducati την δεκαετία του '80 στα μοντέλα παραγωγής της, αλλά αυτό το έχω διαβάσει στα πεταχτά και δεν το λέω με σιγουριά, ας το επιβεβαιώσει κάποιος που ξέρει. Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 5 , 2014 από τον FlyingInADream 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DimitrisK72 1.770 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Μιχάλη για εξήγησέ το λίγο καλύτερα πως κατάλαβες την φορά περιστροφής σαν καλός μηχανικός που είσαι(σοβαρά μιλάω). Εγώ βλέπω βαλβίδα εξαγωγής ανοικτή και μάλλον το έμβολο ανεβαίνει, σωστά; Η μπιέλα φαίνεται να είναι αριστερά του στροφαλοφόρου, άρα για να ανέβει το έμβολο ο στρόφαλος θα πρέπει να γυρίσει δεξιόστροφα όπως τον βλέπουμε, άρα ανάποδα από τη φορά των τροχών; Η κάπου κάτι βλέπω λάθος; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 (τροποποιήθηκε) Τεντωτήρας καδένας πίσω. Αυτό δείχνει την φορά περιστροφής. Αν γύρναγε ανάποδα, θα είχε τον τεντωτήρα μπροστά. Επίσης το πιστόνι στην εικόνα είναι τέρμα κάτω στον κύλινδρο αν προσέξεις, οπότε είναι στο ''να αρχίσει να ανεβαίνει'' και όχι στο ''ανεβαίνει''. Κατά συνέπεια η μπιέλα είναι στο κέντρο, και το ότι φαίνεται ελαφρά προς τα αριστερά της εικόνας είναι μάλλον λόγω οπτικής της εικόνας. Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 5 , 2014 από τον FlyingInADream 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
estebahn 7.692 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Και το MV Agusta F3 675 περιστρέφεται αντίθετα με την φορά των τροχών. Επιβεβαιώνω (θεωρητικά!) τα περί "βουτήγματος". Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostastsiou 416 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Σωστά, έχει βάση το να περιστρέφεται ανάποδα ο στροφαλοφόρος. Για την ακρίβεια, έχει διαφορά στη φύση και στο πως επιδρούν οι δυνάμεις-ροπές αντίδρασης του κινητήρα σε σχέση με τις γυροσκοπικές λόγω στροφορμης. Οι μεν αντιδράσεις του κινητήρα επιδρουν όπως είπε ο flying, ενω οι στροφορμής(των τροχών,του στροφαλοφόρου και των άλλων αξόνων-ατράκτων) οτάν η μοτοσυκλέτα αρχίσει να παίρνει κλίση θα προκάλέσουν μια αντιδραση σε τρίτο επίπεδο(ίδιο φαινομενο με του εμπρός τροχου-γυροσκοπική μετάπτωση).Στην προκειμένη τα επίπεδα είναι τα έξης: το διάνυσμα της στροφορμής των αξόνων εμφανίζεται εγκάρσια ως προς το διαμήκες της μοτοσυκλέτας, κάθετα δηλαδή στο διαμήκες κατακόρυφο επίπεδο που ορίζει η μότο. Στη συνέχεια έχουμε το επίπεδο ως προς το οποίο πλαγιάζει το σύστημα(γύρω από το διαμήκη άξονα) άρα η ροπή που θα εμφανιστεί θα αντιστέκεται στην περιστροφή ως προς τον κατακόρυφο άξονα της μότο(yaw rotation) αυτό ακρίβως που δεν πρέπει να συμβεί στο turn-in. Επείδη λοιπόν το μέγεθος αυτής της ανθιστάμενης ρόπης ειναι ανάλογο της συνολικής στροφορμής των αξόνων και η στροφορμή ειναι διάνυσμα, βάζοντας αντίθετες περιστροφές εξουδετερώνεται ένα κομμάτι του διανύσματος της στροφορμής, άρα και της ροπής αντίστασης, άρα πιο "γρήγορη" αλλαγή κατεύθυνσης. Θέλουν ένα σχήμα βέβαια για να οπτικοποιηθούν τα επίπεδα. 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
