TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 31 , 2006 (τροποποιήθηκε) Έπειτα από 8 μήνες και 7500 km συμβίωσης με το ER-6n μου νομίζω είναι καλή στιγμή να εκμεταλλευτώ λίγο νεκρό χρόνο και να κάνω μια αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου και των κρίσιμων εκείνων λεπτομερειών που βγαίνουν μόνο μέσα από την συμβίωση με μια μοτοσικλέτα… Ελπίζω να είναι ένας χρήσιμος οδηγός για όποιον το ζαχαρώνει και ψάχνει πληροφορίες ή απλά για εγκυκλοπαιδικούς λόγους για εκείνους που θέλουν να έχουν συνολική γνώση.. ΓΕΝΙΚΑ: Πρόκειται για μια φρέσκια πρόταση της KAWASAKI που πέρα από την ΄΄προκλητική΄΄ του παρουσία, κρύβει και κάποιες τεχνολογικές εφαρμογές σημαντικές για την συνολική απόδοση του μοντέλου. • Ελαφρύ • Ευέλικτο • Ροπάτο • Άνετο • Στριφτερό • Οικονομικό Αυτά το χαρακτηρίζουν σε γενικές γραμμές και στην συνέχεια θα αναφερθώ σε κάθε επιμέρους τμήμα της μηχανής: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο σύνολο που δεν έχει την παραμικρή σχέση με τους κινητήρες των GPZ ή KLE 500. Πρόκειται για σύνολο βασισμένο στο μοτέρ του ZX-12.. Έχει δεχτεί τις καλύτερες κριτικές από το σύνολο του ειδικού τύπου διεθνώς και αποτελεί ίσως την καλύτερη εφαρμογή 2-Κύλινδρου σε σειρά κινητήρα στην μεσαία κατηγορία κυβικών. Ενδεικτικά να αναφέρω κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτέρ: • 72,1 hp στις 8500 rpm • 6,7 kg ροπής στις 7000 rpm Με κιβώτιο τύπου κασέτας που εκτός από τα προηγμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ( αθόρυβο και ακριβές ) προσφέρει εύκολη επιδιόρθωση σε περίπτωση βλάβης ( μακρυά από εμάς ) χωρίς να χρειαστεί να κατέβει το μοτέρ από το πλαίσιο ( μειωμένα εργατικά – μικρότερη πολυπλοκότητα στην επιδιόρθωση ). Να αναφερθώ επίσης στο ιδιαίτερα έξυπνο σύστημα εύρεσης της νεκράς σταματημένος καθώς το κιβώτιο δεν επιτρέπει την επιλογή της 2ας από 1η παρα μόνο της νεκράς όταν η μηχανή είναι σταματημένη… Με αντικραδασμικό άξονα για βελούδινη λειτουργία που στην πράξη έχει εξαιρετικά αποτελέσματα αν εξαιρέσουμε το σκροτσάρισμα που παρατηρείται με επίμονο άνοιγμα του γκαζιού κάτω από τις 2500 rpm και με 2-3 σχέσεις παραπάνω στο κιβώτιο απ ότι πρέπει. Και πάλι όμως ο κινητήρας δεν κομπιάζει, απλά δημιουργείται αυτό το στιγμιαίο σκροτσάρισμα. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δουλεύει πολύ ομαλά με αίσθηση 2 Κύλινδρου μέχρι τις 7000 rpm και από κει και έπειτα με την καθαρότητα στο άκουσμα και την αίσθηση ενός 4 κύλινδρου θα λεγα.. Με ειδικά ηλεκτροχημική επίστρωση στις επιφάνειες των αλουμινένιων κυλίνδρων για αξιοπιστία, απόδοση και ομαλότητα στην λειτουργία.. Με ειδικά μελετημένο σύστημα λίπανσης ( ακόμη και σε καύσωνα το καλόκαίρι δεν μεταβάλλεται η λειτουργία του μοτέρ και το βεντιλατέρ θα εργαστεί σκληρά μόνο σε κίνηση στην πόλη και πάλι χωρίς να βγάζει σε καμία περίπτωση τη θερμότητα που βγάζουν 4-κύλινδρα ) Με ψεκασμό σωμάτων 38 mm και έναν πολύ γλυκό και άμεσο ψεκασμό που νομίζω είναι και από τα πιο δυνατά σημεία του μοτέρ: Στην παραμικρή κίνηση του καρπού αντιδρά άμεσα αλλά απόλυτα γλυκά. Κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα αυτόματα στο ζέσταμα και στην συνέχεια κρατά ένα γλυκό ρελαντί χωρίς κομπιάσματα... Όσο για την κατανάλωση: Εγώ δεν το κυκλοφορώ πολύ στην κίνηση αλλά η κατανάλωση του είναι περίπου: 5 lt για ταχύτητες εώς 140km/h ακόμη και δικάβαλος με πράγματα 5,5 lt σε συνθήκες πόλης 5,5-6 lt σε βόλτες με το κοντέρ να φλερτάρει συχνά τα 200 km/h και επαρχιακούς με έντονες επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις Και σχετικά με την απόδοση: το ER είναι σίγουρα από τα πετυχημένα multi-purpose μηχανήματα αφού με συμπίεση μόλις στο 11,2:1 καταφέρνει να είναι γεμάτο σε ροπή από τις χαμηλές στροφές για άνετη κίνηση στην πόλη, μέχρι και τις 7000 rpm έχει ικανή ισχύ για σβέλτες μετακινήσεις και καλούς τουριστικούς ρυθμούς χωρίς πίεση στο μοτέρ. Από εκεί και πάνω βασιζόμενο στις μικρές επιμέρους μάζες και την εξελιγμένη διαχείριση και μέχρι τα κόκκινα των 11000 rpm θα κάνει πολλά τετρακύλινδρα να ιδρώσουν αφού η χροιά του γίνεται υστερική και ξεχύνεται κρυμμένη ισχύς. Ο κινητήρας αρχίζει και ξεφουσκώνει από τα 200 km/h και πάνω και μέχρι τα 210 km/h πραγματικής τελικής που δίνει το εργοστάσιο ή τα 220 km/h κοντερίσια που έχω δει maximum στο ψηφιακό του κοντέρ τίποτα άλλο συγκλονιστικό δεν συμβαίνει. Πάντως σε ταξίδι ταξιδεύει άνετα με 140-150 km/h με το αναλογικό του στροφόμετρο να σημαδεύει την περιοχή των 6500-7000 rpm με εύκολα τα +40 km/h για προσπεράσματα.. ΠΛΑΙΣΙΟ-ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ: Με ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, πετυχαίνει μια πολύ καλή αίσθηση στιβαρότητας που νομίζω είναι καλά ρυθμισμένη για τον χαρακτήρα του μοντέλου. Δεν κοπανάει, στιβαρό, ασφαλές και κοφτερό με κάστερ στις 24,5 μοίρες θα αρχίσει να ξινίζει λίγο άμα του ζητήσουμε χαρακτήρα Supersport. Δεν είναι τόσο σφιχτό σε αίσθηση, θα συγχωρήσει λάθη στην οδήγηση αλλά δεν θα βοηθήσει κιόλας με ακαριαίες αλλαγές κατεύθυνσης και αμετάκλητα βουτήγματα προς τα APEX.. Οι αναρτήσεις του ακολουθούν συμβατικές λύσεις χωρίς upside down μπροστά που σε έντονα φρεναρίσματα θα χρειαζόταν καθώς το μπροστινό έχει την τάση να βουτάει λίγο παραπάνω.. Πολύ άνετο αλλά αυτό έχει το τίμημα του στην σπόρ οδήγηση. Παρόλα αυτά πολύ προσαρμοστικό και καλά ρυθμισμένο στο 99% των περιπτώσεων. Το πίσω ψαλίδι ακολουθεί την πρακτική που πρότεινε το R1 όντας ιδιαίτερα μακρύ προσφέροντας καλό μοχλό ελέγχου της πρόσφυσης και ευαισθησία στην ανάγνωση του δρόμου.. Το αμορτισέρ είναι κάπως σκληρό σε σχέση με το πηρούνι μπροστά, δημιουργώντας μικρές αναπηδήσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες καθώς επιπλέον δεν υπάρχει μοχλικό. Δεν προκαλεί ανασφάλεια θα έλεγα μάλιστα πως σε ρυθμούς 80% είναι και απολαυστικό με κουνήματα ΄΄ισχύος΄΄ σε εξόδους στροφών. Από εκεί και πάνω απλά θα θέσει τα όρια στο πόσο γρήγορα θα μπείς-βγείς απ την στροφή.. Πολύ καλό στο φόρτωμα με ένα κλίκ στην πίσω ανάρτηση, θα λεγα πως δουλεύει και καλύτερα με 2ο άτομο η πίσω ανάρτηση ΦΡΕΝΑ: Πολύ καλά σε αίσθηση τα φρένα με καλή απόδοση χωρίς να απαιτούνται πάνω από 2 δάχτυλα στην μανέτα. Απουσιάζει το ακαριαίο αρχικό δάγκωμα αλλά συνολικά ικανοποιεί τουλάχιστον το μπροστινό με πολύ όμορφους δίσκους μαργαρίτα 300mm. To πίσω με δίσκο μαργαρίτα 220 mm θα λεγα ότι θα μπορούσε να ήταν καλύτερο, ίσως άμεσα με ένα ζευγάρι πιο μαλακά τακάκια. Έτσι όπως είναι πάντως θέλει αρκετή δύναμη και μάλλον σε καταστάσεις πανικού θα μπλοκάρει ευκολα. ΑΝΕΣΗ: Ένας από τους λόγους που το πήρα είναι πως κάθεται άνετα και ο συνεπιβάτης με τα μαρσπιέ σε άνετες θέσεις. Θα προτιμούσα η σέλα να είχε πιο πολύ αφρώδες υλικό και να είχε η θέση του συνοδηγού μικρότερη κλίση αφού στα έντονα φρεναρίσματα ο συνεπιβάτης θα τριφτεί φαρδύς πλατύς στην πλάτη σου. ΣΥΣΤΗΝΕΤΑΙ σε περιπτώσεις όμορφης συνεπιβάτιδας!! Κατα τα άλλα αρκετά καλό αφού πάρετε οπωσδήποτε ζελατίνα για μπροστά. Κάνει δουλειά και τα αξίζει τα λεφτά της ! ( Μιλάμε στα πλαίσια της κατηγορίας πάντα ) ΣΧΟΛΙΑ: Μέχρι στιγμής το μόνο που παρουσιάστηκε στην δική μου μηχανή είναι ένα ραγισμένο μανιτάρι ( KAWASAKI κιόλας ) το οποίο μεχρι να το καταλάβω με ανησύχησε γιατί συντόνιζε όλο το μοτέρ. Αστοχία υλικού και αντικαταστάθηκε άμεσα μαζί με την αναγκαία συγνώμη!! Ένα πρόβλημα που έχω διακρίνει εγώ είναι η λίγο ιδιόμορφη θέση οδήγησης. Στενό τιμόνι και λίγο τραβηγμένη πίσω η θέση του οδηγού. Αυτά είναι ένα θέμα στην γρήγορη οδήγηση. Έχω παραγγείλει τιμόνι από Z1000 και πιστεύω ότι θα βοηθήσει πολύ καθότι θα μεγαλώσουν οι μοχλοί και θα φορτιστεί καλύτερα το μπροστινό. Τα λάστιχα ( DUNLOP ) δεν πολυταιριάζουν στον χαρακτήρα του ER αφού ζεσταίνονται δύσκολα. Άμα ζεσταθούν βέβαια είναι καλά αλλά μέχρι τότε… Προσανατολίζομαι προς τα PIRELLI SCORPION που φοράν τα Multistrada, νομίζω θα ταιριάξουν στον ελαφρύ χαρακτήρα του ER. Φορτώνεται και εύκολα αφού η εξάτμιση είναι κάτω απ το μοτέρ. Σαμάρια μπαίνουν αλλά όχι πολύ μεγάλα αφού τα όρια τα βάζουν τα φλάς. Υπάρχουν και πολλά σημεία για άγκιστρα όπως τα 2 χρήσιμα γαντζάκια κάτω από τις λαβές του συνεπιβάτη.. Υπάρχει ειδικός χώρος για πέταλο κάτω από την σέλα. Η KAWA βγάζει ειδικό τέτοιο της ABUS που το χω και κάνει περίπου 70€. Γομάρι πραγματικό! Όλα αυτά με περίπου 6500€, καλά πιστεύω είναι.. ΑΥΤΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ… Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 1 , 2013 από τον innova 04 Προσθήκη ετικετών. 8 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SAM.KOSTAS 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 31 , 2006 Aυτο ειναι λιγο πολυ το μηχανακι και δεν εχω να προσθεσω πολλα πραγματα μιας κ το εχω μονο 2 μηνες. Το τιμονι πολυ στενο,οτι πρεπει για μενα που γραφω κατα 70% τα χλμ εντος πολης αλλα την ανοιξη δρομολογω κι εγω την αλλαγη του με ενα απο Ζ1000,αφου θα φραφει κ εκτος πολης. μεσα στην πολη μου καιει περιπου 6+λ/100κμ χωρις καγκουριες..! εκτος καει οντως πολυ λιγο! τα υπολοιπα εν καιρω... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NINJA1 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 1 , 2007 Ενα πολιπλεβρο μιχανακη που δεν μπορης να το ενταξης σε μια κατιγορι λογο της ιδιομορφης κατατασκεβης του (ουτε τουριστικο,ουτε σπορ,οτε στριτ)θα ελεγα οτι φερνη πολα στιχηα στο να το προσαρμοση σε αυτο που θελη ο αναβατης του! Μια πολι καλη προταση απο αποπση κοστους αποδοσης με φρεσκια ωπση οπου δυχνη αρκετα συχρονο και θα ελεγα ανιγη μια νεα κατιγορηα (με προτο κλονο HONDA HORNET). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FZMAN 1.693 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2007 Όντως πιστεύω ότι είναι μια τίμια και καλή πρόταση σ αυτή την κατηγορία. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
thanhasa 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2007 KALIMERA se olous!!!! Exo kai go ena er6-n apo to pasxa os tora. Exo kanei os tora 4800+xlm kai proxorao akathektos!!!!!! Genika den eimai tis epikindinis odigisis. apo osa exo akousei kai exo diavasei autis tis katigorias oi mixanes parexoun mia ikanopoiitiki statherotita kai stivarotita.as poume gia paradeigma an mexri ena orio xlm afiseis to timoni stin euthia se kalo dromo, i mixani tha pigainei karfi xoris na tremopaizei.sosta? auto pou me paraksenepse einai pos se kapoia taksidia athina-lamia pano apo ta 170 eniotha se kapoies faseis eniotha to timoni na psilotremei. gia auto dokimasa na afiso ta xeria kata ti diarkia tis odigisis alla se apostasi liga ekatosta apo to timonime taxytita gyro sta 100 isos kai kati kai me 6h taxytita, kai paratirisa pos to timoni etreme arketa!!!!!! einai fysiologiko??? apo katanalosi exo kratisei simiomatario apo ti mera pou to pira kai mou kaiei 6,05 litra sta 100xlm!!!!me xlm kai se poli alla kai se ethniki!!!!! genika den exo megali empiria (prin eixa papaki) alla me exei volepsei poly!!!! den exo parapono!!!!! ti theoro mia xara gia ta lefta tis!!!!!! kala xiliometra se olous!!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Θάνος 157 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2007 thanhasa, Φυσιολογικο ειναι, με τον αερα που εχει στην εθνικη μονο με το hayabusa εχω περασει και δεν κουνιοταν τιποτα και μιλω για 200+, με ολα τ'αλλα αστο. Απο την αλλη πολυ σημαντικο ρολο παιζει η ζυγοσταθμιση, αν και εχεις κανει λιγα χλμ οπως λες, εκτος και αν κινησε σε δρομους με λακουβες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
thanhasa 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 5 , 2007 A ithela na rotiso kai kati akoma!!! Exo dei oti me 6h mesa to strofometro den anebazei pano apo 9500rpm me tipota.to konter edeixne 205-206km to kokkino arxizei stis 11000 (to dokimasa stin ethniki athinon-lamias prin to 90.pou exei megali eutheia) alla den pigaine parapano me tipota parolo pou to kratisa gia ligo. rotisa se ena eksousiodotimeno kai mou eipe oti stin 6h mexri ekei deinei!!! alla thimamai exo diavasei oti auto to mixanaki exei grapsei teliki 220-230km sto konter. kserei kaneis ti symvainei??? giati sigoura den exo skopo na pigaino sinexeia etsi alla tha ithela na mporei na bgazei ligi dynami kai psila akoma kai an anebazei arga, alla auto den anevaze katholou!!! i stasi odigisis itan me to stithos mou na exei ginei ena me to ntepozito. i mixani eixe tote peripou 5500km kai exo varos 85kg A kserei kaneis na mou proteinei kapoio eksousiodotimeno servis kawasaki me kales kritikes? euxaristo paidia :bye: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
junglenet 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 17 , 2007 ΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΕΧΩ ΤΟ ER6N 1 ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΕΧΩ ΚΑΝΕΙ 15000 ΧΙΛ. ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΖΗΤΗΣΕΙ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΚΑΙ ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΙΛΟ ΠΟΥ ΡΩΤΑΓΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟ ΕΧΩ ΠΑΕΙ 3-4 ΦΟΡΕΣ 2ΚΑΒΑΛΟ 218 219 ΧΙΛ. ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ . ΤΟ ΘΕΜΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΣΑ ΒΓΑΖΕΙ ΑΛΛΑ ΠΩΣ ΤΑ ΒΓΑΖΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΙΤΣΙΡΙΚΙ ΤΑ ΒΓΑΖΕΙ ΕΥΚΟΛΑ . ΟΣΟ ΓΙΑ SERVICE ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑΤΙ ΠΡΩΤΟ SERVICE ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΤΟ ΘΕΛΕΙ ΣΤΑ 33,000 ΧΙΛ. ΕΙΝΑΙ ΣΑΝ ΤΟ ΠΑΛΙΟ ΚΑΛΟ ΑΧ ΑΠΟ ΤΗΝ HONDA ΛΟΓΙΚΗ (ΛΑΔΙΑ ΚΑΙ ΠΑΜΕ). ΑΥΤΑ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΚΑΛΑ ΜΗΝ ΣΑΣ ΚΑΝΟΥΝ SERVICE ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dennis76 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 14 , 2008 paidia exw 13000 me to er,eimai eyxaristimenos,se genikes grammes.exw valei to mini fairing mprosta to opoio voithaei.exatmisi remus valitsoyla kai bagster.diavasa kapoy pio panw oti se kapoio filo ragise to manitari.epatha kai egw to idio kai aporoysa!!!!pws afoy den efaga toympa!gia to mellon thelw na valw timoni apo z1000 kai na xamilwsw tin plaka 2-3 xiliosta.to ekane enas filos kai eide diafora ektos polis.gia lastixa exete na moy proteinete ;thelw kai mia eythigramisi kai zigostathmesi .filtro aera exei dokimasei na valei kapoios;pistevw se syndiasmo me exatmisi kaii pawer comander na parei ligo akoma.twra pia moy fenete ligo.sto e-buy exei pragmata se symferoyses times...ayta ta liga!!!kales voltes.pantws den poylise oso perimena!!!isws an egrafe honda panw na poyloyse parapanw.pantws fenete axiopisto kai den vrontaei mesa oso palaiotera kawasaki Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 15 , 2008 paidia exw 13000 me to er,eimai eyxaristimenos,se genikes grammes.exw valei to mini fairing mprosta to opoio voithaei.exatmisi remus valitsoyla kai bagster.diavasa kapoy pio panw oti se kapoio filo ragise to manitari.epatha kai egw to idio kai aporoysa!!!!pws afoy den efaga toympa!gia to mellon thelw na valw timoni apo z1000 kai na xamilwsw tin plaka 2-3 xiliosta.to ekane enas filos kai eide diafora ektos polis.gia lastixa exete na moy proteinete ;thelw kai mia eythigramisi kai zigostathmesi .filtro aera exei dokimasei na valei kapoios;pistevw se syndiasmo me exatmisi kaii pawer comander na parei ligo akoma.twra pia moy fenete ligo.sto e-buy exei pragmata se symferoyses times...ayta ta liga!!!kales voltes.pantws den poylise oso perimena!!!isws an egrafe honda panw na poyloyse parapanw.pantws fenete axiopisto kai den vrontaei mesa oso palaiotera kawasaki Πως γίνεται αυτό αν επιτρέπεται και τι εννοείς πως είδε διαφορά εκτός πόλης?? Στην οδήγηση σαν στάση στις στροφές ή απο θέμα προστασίας απ τον αέρα (λόγω πιο σκυφτής θέσης?) Thanks.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
giorgoschef 110 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 15 , 2008 παιδια σορυ για το οφ τοπικ αλλα η καβα εχει βγαλει 2 μηχανακια στην ιδια κατηγορια με ιδια χαρακτηριστικα?? κ το βερσις ετσι δεν ειναι??νομιζα οτι το ερ 6ν ειναι για αλλη χρηση..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 15 , 2008 ....Το αμορτισέρ είναι κάπως σκληρό σε σχέση με το πηρούνι μπροστά, δημιουργώντας μικρές αναπηδήσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες καθώς επιπλέον δεν υπάρχει μοχλικό. Δεν προκαλεί ανασφάλεια θα έλεγα μάλιστα πως σε ρυθμούς 80% είναι και απολαυστικό με κουνήματα ΄΄ισχύος΄΄ σε εξόδους στροφών. Από εκεί και πάνω απλά θα θέσει τα όρια στο πόσο γρήγορα θα μπείς-βγείς απ την στροφή.. Τα λάστιχα ( DUNLOP ) δεν πολυταιριάζουν στον χαρακτήρα του ER αφού ζεσταίνονται δύσκολα. Άμα ζεσταθούν βέβαια είναι καλά αλλά μέχρι τότε… Προσανατολίζομαι προς τα PIRELLI SCORPION που φοράν τα Multistrada, νομίζω θα ταιριάξουν στον ελαφρύ χαρακτήρα του ER. Στο Versys εχω σφιξει το ελατηριο 2 κλικ και χαλαρωσα ενα κλικ την αποσβεση επαναφορας και βελτιωθηκε αρκετα το "χτυπημα" στις εγκαρσιες ανωμαλιες. Αν εισαι κατω απο 85 κιλα, σφιξε το ελατηριο απο την στανταρ ρυθμιση ενα κλικ... Εχω βαλει τα Dunlop Qualifier το απλο μοντελο και εχουν εξαιρετικη προσφυση χωρις να στρεβλωνουν την κορωνα, ιδιως οταν ειναι ζεστα "ζωγραφιζουν" Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ant 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 18 , 2008 kalispera, exo valei sto mati to ER-6n kai to zaxarono kairo tora... vevaia edo kai enamisi xrono exo ena honda xr125, pou einai kai to proto mou mixanaki. pistevo pos to ER einai "filiko" mixanaki gia "eisagogi" sta polla kyvika, eseis ti lete? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xampos 4.554 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 18 , 2008 kalispera, exo valei sto mati to ER-6n kai to zaxarono kairo tora... vevaia edo kai enamisi xrono exo ena honda xr125, pou einai kai to proto mou mixanaki. pistevo pos to ER einai "filiko" mixanaki gia "eisagogi" sta polla kyvika, eseis ti lete? μια χαρα ειναι ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
LeonTheProf 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2009 Καλησπέρα σε όλους και Χρόνια Πολλά, με τη σειρα μου κι εγώ θέλω να ρωτήσω για το ER-6n, εξωτερικα μου αρέσει πάρα πολυ, αλλα πραγματικά με ανησυχεί το γεγονός ότι δεν έχει "πιάσει" σα μηχανάκι...ίσως επειδή δεν έχει έχει αρκετα άλογα..όπως πχ το GSR 600 που δίνει 98 άλογα. Ο Έλληνας (κι εγω μαζι) θέλει να ακούει ΠΟΛΛΑ άλογα. Τεσπα..ήθελα να ρωτήσω αν μπορεί καποιος να κάνει ένα μακρινο ταξιδι με το ER..απο Αθήνα-Καστορια ας πουμε..σαν μηχανή αντέχει τετοιες αποστάσεις? Δεν έχω καθολου εμπειρια απο τετοιου είδους μηχανες, ουτε απο μακρινα ταξιδια αφου στη κατοχη μου ενα DRZ-400S. Ευχαριστω προκαταβολικα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2009 Καλησπέρα σε όλους και Χρόνια Πολλά, με τη σειρα μου κι εγώ θέλω να ρωτήσω για το ER-6n, εξωτερικα μου αρέσει πάρα πολυ, αλλα πραγματικά με ανησυχεί το γεγονός ότι δεν έχει "πιάσει" σα μηχανάκι...ίσως επειδή δεν έχει έχει αρκετα άλογα..όπως πχ το GSR 600 που δίνει 98 άλογα. Ο Έλληνας (κι εγω μαζι) θέλει να ακούει ΠΟΛΛΑ άλογα. Τεσπα..ήθελα να ρωτήσω αν μπορεί καποιος να κάνει ένα μακρινο ταξιδι με το ER..απο Αθήνα-Καστορια ας πουμε..σαν μηχανή αντέχει τετοιες αποστάσεις? Δεν έχω καθολου εμπειρια απο τετοιου είδους μηχανες, ουτε απο μακρινα ταξιδια αφου στη κατοχη μου ενα DRZ-400S. Ευχαριστω προκαταβολικα. Γειά σου Λέων! Γιατί λές οτι δεν έχει πιάσει?!?!?! Στην Αθήνα κυκλοφορούν πάρα πολλά! Καλά είναι τα παραπάνω άλογα αλλά τα ράσα δεν κάνουν τον παπά! Το μοτόρι είναι αστέρι! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
streetakias 43 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2009 Πραγματι δεν εχει πιασει σαν μοντελο, γενικα ειναι αντιεμπορικο μοντελο και αυτο το αποδεικνυει και η τιμη η μεταπωλησης του, και ειναι ζητημα αν εγω εχω δει στην Αθηνα πανω απο 10 μηχανες, βεβαια δεν κυκλοφορουν τοσες λιγες αλλα σαν μηχανη θελω να πω πως δεν ειναι και η πιο δημοφιλης! Απ΄την αλλη αν το μοτορι σου αρεσει, γιατι και εγω γι΄αυτο παω, ειναι αστερι! Μην κοιτας αν εχει πιασει η οχι, σημασια εχει να σε γεμιζει εσενα. Ειναι πανεμορφο, κανει ανετα ταξιδια οπως αυτο που προανεφερες δηλαδη Αθηνα-Καστορια, αν αντεχεις το γυμνο! Γενικα ειναι πολυ καλο. Βεβαια εγω δεν το εχω αλλα απο αυτα που εχω ακουσει απο κατοχους το εχω αγαπησει. Οικονομικο, συγχωρει λαθη ενος απειρου αναβατη, το γκαζι του το εχει για αρχαριο. Απο εμενα βουρ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2009 To αρθρο του Βαγγελη για το ER ειναι υπεροχο και κατατοπηστικο. Για τα παιδια που σκεφτονται να το παρουν μια ειναι η λυση: απλα ΠΑΡΤΕ ΤΟ. Το μηχανακι ειναι ενα πολυχρηστικο εργαλειο, βασιζεται πανω σ'ενα πολυ καλο πλαισιο και σ'ενα κινητηρα διαμαντι και αναλογα με τα κεφια του ιδιοκτητη μπορει να χρησιμοποιηθει απο πολη μεχρι πιστα ενω με λιγες μετατροπες (ρωτηστε το φιλο μας το Βαγγελη γι'αυτες) μπορει να κανει και ανετα ταξιδακια. Γενικα το μηχανακι ειναι σαν το fairy, τα κανει ολα και συμφαιρει :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2009 Σίγουρα δεν πούλησε πολύ το ER, καμιά 200αριά κομμάτια κάθε χρόνο αν θυμάμαι καλά απο το 2006. Είναι 2κύλινδρο, έχει και αυτό το περίεργο φανάρι μπροστά, λογικό είναι σε πολλούς να μην αρέσει. Το καινούργιο το ομόρφυναν πάντως αρκετά. Με την ευκαιρία που σηκώθηκε ξανά το συγκεκριμένο θέμα να προσθέσω και κάποια στοιχεία με κάποιες μετατροπές που έκανα τελευταία: Mόνιμο πρόβλημα πάντα ήταν η ανεμοκάλυψη (λογικό βέβαια αυτό). Ακόμη ένα πρόβλημα που είχα εντοπίσει και με ταλαιπώρησε στα δικάβαλα είναι που στα φρεναρίσματα τρως τον συνοδηγό στη πλάτη και ταυτόχρονα και ο οδηγός γλυστράει προς το ρεζερβουάρ. Αυτά τα 2 κυρίως δυσκόλευαν τη μηχανή να καταπίνει με άνεση μεγάλες αποστάσεις. Πιστεύω μέτά απο αρκετό ψάξιμο και σκέψη βρήκα τις λύσεις οι οποίες φαίνονται στην foto για όποιον θέλει και να ταξιδεύει με το ER: Η ζελατίνα στην Foto είναι τροποποιημένη ζελατίνα της Givi για το ER-6n. Σε μαγαζί που ασχολείται με κατασκευές plexiglass και ζελατίνες στην Αθήνα πήγα και χρησιμοποιήσαμε την ζελατίνα αυτή σαν καλούπι και κάναμε μια προέκταση προς τα πάνω περίπου 15cm. φυσικά η καινούργια ζελατίνα κούμπωσε πάνω στις βάσεις που υπήρχαν ήδη.Το κόστος ήταν 60€. Πλέον ταξιδεύω με 150-160km/h χωρίς κόπο και χωρίς σκυψίματα. Λίγος μόνο αέρας πάει στους ώμους. Και τέρμα και ο αέρας κάτω απο το κράνος. Όσο για τη σέλα, αυτή τροποποιήθηκε σε σελά όπως την ήθελα. Προστέθηκε υλικό πίσω και μεγάλωσε ο χώρος για τον συνεπιβάτη. Επιπλέον φτιάχτηκε αυτό το σκαλοπατάκι που δεν επιτρέπει στον συνεπιβάτη να γλυστράει προς τα μπρός και να πέφτει επάνω σου. Τέλος μπήκε κάποιο αφρώδες και ανάμεσα στα πόδια του οδηγού για καλύτερο κράτημα στα φρεναρίσματα. Όλα αυτά και καινούργιο καλλυμα. κόστος 120€ και πολύ ποιοτική δουλειά. Απο παλιά είχα βέβαια και το Bagster με το tank bag αλλά στην foto δεν φαίνεται και η τριπλέτα της kappa που με όλα αυτά μαζί αυξάνονται κατακόρυφα και οι αποθηκευτικοί χώροι για ένα ταξίδι. Κερασάκι στη τούρτα τα θερμαινόμενα γκρίπς της Oxford για πιο κρύες μέρες.. ;) Η σέλα φτιάχτηκε εδώ: http://www.moto-k.gr/ και η ζελατίνα εδώ: http://www.mpf-windshields.com/home.html Δεν ξέρω αν αρέσει γενικά το αισθητικό αποτέλεσμα αλλά το καλό είναι πως με 2 βίδες βγαίνει η ζελατίνα με τις βάσεις οπότε αν κάποιος δεν το γουστάρει για κάθε μέρα είναι 3 λεπτά υπόθεση.. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
streetakias 43 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 24 , 2009 Bαγγελη πολυ καλη η δουλεια σου, και πολυ ομορφη και η μηχανη σου! Ενα μπραβο απο εμενα για τις εξυπνες πατεντες που εκανες! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2009 Βαγγελη ευχαριστουμε πολυ για τη προσφορα σου και τις πολυτιμες πληροφοριες σου ολο αυτο το καιρο. Καλα χιλιομετρα να εχεις (που θα εχεις γιατι εχεις fairing τωρα) και παντα ορθιος φιλε. Αλλωστε δεν πηγες μακρια, κρατησες το μοτερ και προσθεσες μερικα πλαστικα επιπλεον. :P Τωρα ηρθε η σειρα μου να συνεχισω το section ER-6n!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2009 Τωρα ηρθε η σειρα μου να συνεχισω το section ER-6n!!! Εμπαινε Γιούτσοοοοοοοοοοοο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Vatos_locs 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2009 υπάρχουν σημαντικές διαφορές από το 2008 με το 2009 ? σκέφτομαι και εγώ για το Er αλλά και τα λεφτά είναι ένα θέμα αν πάρω του 2008 μπορώ να το πάρω με το ABS ενώ του 2009 δεν βγαίνω που λένε :P είναι ένα χιλιάρικο σχεδόν η διαφορά :( Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2009 το μοντελο του 2009 εχει κυριως αισθητικες διαφορες απο αυτο του 2008 (φωτα,πλαστικα,πολυοργανο,μαρσπιε κτλ). Ενα θετικο ειναι επισης οτι στου 2009 βαλανε δεικτη βεζινης. To μοτερ παραμενει ιδιο με τα προηγουμενα αφου εχει βγει πολυ καλο και αξιοπιστο. Αν σ'αρεσει το μοντελο του 2008 τοτε πα'το και καλες βολτες. Αλλα να ξερεις οτι το λευκο του 2009 εχει κλεψει πολλες καρδιες... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tsadakias 33 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 6 , 2009 Να αναφερθώ επίσης στο ιδιαίτερα έξυπνο σύστημα εύρεσης της νεκράς σταματημένος καθώς το κιβώτιο δεν επιτρέπει την επιλογή της 2ας από 1η παρα μόνο της νεκράς όταν η μηχανή είναι σταματημένη… Αυτό το έξυπνο κολπάκι που λές το είχε και το ΚΖ 750 του '78 που είχα παλιότερα, δεν είναι καινούριο για την Kawasaki! Μακάρι να το είχαν όλα τα μηχανάκια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
