Honda CBF250 πληροφορίες, γνώμες, εντυπώσεις ιδιοκτητών

[stavros-2stroker 1.484]

Άσχετη ερώτηση... Έχει ρωτήσει ή ακόμα καλύτερα έχει κάνει μετατροπή του ταμπούρου σε δισκόφρενο; Είναι εφικτό;

Χρειάζεται πολύ πατέντα και € οπότε δεν συμφέρει . Για μένα αυτό που χρειάζεται πιο πολύ για να βελτιωθεί (και) το φρενάρισμα είναι άλλα ελατήρια στο πιρούνι και ένα σωληνάκι υψηλής και στη συνέχεια ανάλογα από το αποτέλεσμα ίσως και τρόμπα ή δαγκάνα προφανώς στο μπροστινό φρένο.

[FunkyBear 211]

Εχω 41000 χιλιομετρα ρυθμισμα στις βαλβιδες δεν εχω κανει! ποτε πρεπει να κανω;

Σύμφωνα με το owner's manual, κάθε 12000χλμ γίνεται έλεγχος. Πιθανολογώ ότι το δικό σου θα θέλει ρύθμισα, αν στα τόσα χιλιόμετρα δεν έχει ρυθμιστεί ποτε.

Γενικά, αν έχεις άρρυθμο ρελαντί και μπερδέματα στο άνοιγμα του γκαζιού ή σκασίματα στο κλείσιμο, είναι ενδείξεις αρρύθμιστων βαλβίδων.

Αν θες, έχεις το χρόνο, το χώρο και τα εργαλεία, μπορείς εύκολα να τσεκάρεις τα διάκενα των βαλβίδων μόνος σου, ακολουθώντας τις οδηγίες του workshop manual.

[zeus 33]

να παρει δε το πολυ εχω με τα εργαλεια εγω!

[FunkyBear 211]

Απορίες σχετικά με τη ρύθμιση του carb

Άνοιξα κάποιες μέρες πριν το καρμπιρατέρ και το καθάρισα. Άλλαξα τσιμούχα μπολ, o-ring της idle screw και της βίδας αποστράγγισης (κιτάκι που δίνεται από τη honda αυτες οι τσιμούχες). Επίσης, άλλαξα και τα διάφορα σωληνάκια (καυσίμου, αναθυμιάσεων, αποστράγγισης κλπ) που βρίσκονται στο καρμπ.

Παρατήρησα ότι το καρμπιρατέρ είχε ανοιχτεί στο παρελθόν και ήταν αρκετά καθαρό εσωτερικά.

Μετά το καθάρισμα και δεσιμο, το μηχανάκι δουλεύει με πλούσιο μίγμα και έχει χάσει απόδοση,κυρίως σε μεσαίες και υψηλές στροφές, σε σημείο να δυσκολεύεται να ανέβει ανωφέρειες αν δεν κατεβάσω ταχύτητα.

Το μπουζί, μάλιστα, επιβεβαιώνει τα παραπάνω.

Το καρμπιρατέρ που φοράει είναι Keihin VEA2A, τύπου CD (ή CV) με διάφραγμα/κύλινδρο που ελέγχει τη βύθιση της βελόνας στο main jet και μεταβάλει το venturi.

Η βελόνα στο πάνω μέρος της δεν έχει αυλακώσεις και δε φέρει ρυθμιστικό δακτυλίδι για τη βύθισή της, πιάνει σε μία θέση πάνω στο κυλινδράκι/διάφραγμα.

Το ανησυχητικό εύρημα είναι ότι η βελόνα δεν ήταν κεντραρισμένη στο ζιγκλέρ, συνεπώς σε μια μεριά τριβόταν στα τοιχώματα του δημιουργώντας φθορά στο σώμα της. Το περίεργο είναι ότι την εκκεντρότητα φαίνεται να δημιουργεί ένα φάγωμα στο "καπέλο" της βελόνας που πατά και ασφαλίζει στο κυλινδράκι και το οποίο μοιάζει να έχει δημιουργηθεί επίτηδες, μιας που δεν δικαιολογείται φθορά στο σημείο εκείνο εφόσον δεν στρέφεται ούτε κινείται.

Στην παρακάτω φωτό φαίνεται η φθορά στο πλάι του σώματος της βελόνας και το φαγωμένο "καπελάκι" το οποίο εικάζω ότι ευθύνεται για τη φθορά. (είναι λίγο μεγάλη η φωτό)

1η απορία

Είναι σημαντικό πρόβλημα η εκκεντρότητα της βελόνας στην οπή του ζιγκλέρ; Έχω την εντύπωση ότι το κυλινδράκι που ανεβοκατεβαίνει με τη βελόνα δεν παρουσιάζει αντίσταση στην κύλισή του πάνω κάτω, αλλά μπορεί να κάνω λάθος. Ψάχνοντας μάλιστα βιβλία και ίντερνετ, διάβασα για τα καρμπιρατέρ SU τα οποία λειτουργικά είναι παρόμοια με το δικό μου και η εκκεντρότητα της βελόνας με το ζιγκλέρ καταλογίζεται στα προβλήματα. Σε σύγχρονα CD (ή CV) καρμπς δεν έχω βρει αναφορά στο κεντράρισμα βελόνας/ζιγκλέρ.

Περί ρυθμίσεων που έκανα. Για τη βίδα ρύθμισης του μίγματος (idle mixture screw), που απ'ότι καταλαβαίνω αφορά στις χαμηλές στροφές/ρελαντί :

Βίδωσα μέχρι να τερματίσει, μετρώντας τις περιστροφές και μετά το καθάρισμα του καρμπ, την έβαλα στη θέση που μέτρησα, που ήταν 3+1/2 στροφές ξεβίδωμα από τέρμα κλειστή, σε αντίθεση με την προτροπή του manual για 2+1/4 στροφές.

Άλλη ρύθμιση ήταν η βίδα για το άνοιγμα της πεταλούδας του γκαζιού (bolt of acceleration,βλ. φωτό), δηλαδή η ρύθμιση ρελαντί.

Πουθενά αλλού δεν μπορώ να επέμβω.

Το workshop manual είναι κακομεταφρασμένο από τα Βραζιλιάνικα και αναφέρει στα βήματα ρύθμισης της idle mixture screw τα παρακάτω:

2η απορία

Είναι λάθος που έβαλα τη βίδα του μίγματος ρελαντί στη ρύθμιση που ήταν αντί σε αυτή που αναφέρει το manual; Επηρεάζονται μόνο οι χαμηλές στροφές ή όχι;

(συνεχίζεται)

[FunkyBear 211]

Εδώ φαίνεται πώς πιάνει η βελόνα στο κυλινδράκι

Τέλος, τι άλλο μπορεί να ξερυθμίστηκε από το άνοιγμα του καρμπ και τώρα δουλεύει με πλούσιο μίγμα; Μήπως η βελόνα του φλοτέρ έχει θέμα; Όμως τότε δεν θα έχανε και βενζίνη όταν αφήνονταν το μηχανάκι για μέρες; Μήπως το φλοτέρ δεν κάθεται στο ύψος που πρέπει; Η αλήθεια είναι ότι δεν το μέτρησα με μεγάλη ακρίβεια και απλά το επανατοποθέτησα. Τα jet απλά τα βίδωσα όσο πάνε χωρίς να τα ζορίσω ιδιαιτέρα, δεν νομίζω ότι άλλαξε και η θέση τους βέβαια.

Να σημειώσω ότι δεν έχω αλλάξει φίλτρο αέρα στο σέρβις άλλα αυτό που φορά το μηχανάκι μου φαίνεται αρκετά καθαρό (είναι χάρτινο OEM)

[FunkyBear 211]

Άντε κάτι ακόμα που θυμήθηκα.

Στο μάνιουαλ αναφέρεται η αφαίρεση αυτού του διαφράγματος και του κυκλώματός του (ένα σωληνάκι δλδ), το οποίο μοιάζει με αντλία επιτάχυνσης με διάφραγμα αλλά αναφέρεται ως court of air (WTF???)

Στο καρμπιρατέρ μου ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ το διάφραγμα ούτε το καπάκι, παρότι είναι χυτεμένη η βάση στο σώμα του καρμπ. Βέβαια, δεν φαίνονται να υπάρχουν κανάλια που οδηγούν προς/από την οπή αυτή, ενώ φαίνονται και κάποιες άλλες οπές κλεισμένες με κάτι σαν μεταλικές μπίλιες, οπότε εικάζω ότι το διάφραγμα αυτό αφορά την τοποθέτηση του καρμπ σε άλλες μοτοσυκλέτες ή άλλες αγορές.

Ένιγουέι, ελπίζω να μην κούρασα και να παρείχα αρκετές πληροφορίες, οποιαδήποτε βοήθεια για τη ρύθμιση του καρμπ ευπρόσδεκτη.

[elmacho 152]

Το δικό μου μετά απο μικρή βόλτα στο μάστορα δε δείχνει πλέον ποσό βενζίνη έχει . Ο δείκτης δουλευει αλλα δε δείχνει τίποτα . Του βάζω 10€ , τίποτα στην οθόνη . Τελειώνουν τα 10€ πάλι τίποτα στην οθόνη. Υποψιάζομαι ότι ο μάστορας κάπως μου ξεσυνδεσε κάποιο καλώδιο που μεταφέρει την έν λόγω πληροφορία , ποιο είναι αυτό , πως το βρίσκω και που το βυσματωνω ;

[FunkyBear 211]

Απο τη μεριά του ρουμπινετου της βενζίνης, βγαζεις σέλα κ θα δεις να εξέχει μια φίσα απο την πλεξούδα που περνά εκεί. Κάτω απο το ντεπόζιτο θα βρεις το άλλο καλωδιο που έρχεται απο τον αισθητηρα στάθμης του ρεζερβουάρ. Μπορεί να χρειαστεί ειτε να βγαλεις το αριστερό ασήμι τριγωνικό πλαστικό (αυτό που κατεβαίνει μέχρι μαρσπιε) ειτε να σηκωσεις το ντεπόζιτο. Για το τελευταιο, αρκεί να βγαλεις τη μοναδικη βίδα του, αυτή που φαίνεται στο κεντρο εμπρός κάτω απο τη σέλα κ να το ανασηκωσεις ελάχιστα (για να μη βγαλεις το σωληνάκι καυσίμου). Απο τη μεριά του τιμονιού, το ντεπόζιτο πιάνει σε δυο λαστιχένιες βασουλες σαν αρθρώσεις, δες κ το σερβίς μανιουαλ.

Απορίες σχετικά με τη ρύθμιση του carb

Άνοιξα κάποιες μέρες πριν το καρμπιρατέρ και το καθάρισα. Άλλαξα τσιμούχα μπολ, o-ring της idle screw και της βίδας αποστράγγισης (κιτάκι που δίνεται από τη honda αυτες οι τσιμούχες). Επίσης, άλλαξα και τα διάφορα σωληνάκια (καυσίμου, αναθυμιάσεων, αποστράγγισης κλπ) που βρίσκονται στο καρμπ.

Παρατήρησα ότι το καρμπιρατέρ είχε ανοιχτεί στο παρελθόν και ήταν αρκετά καθαρό εσωτερικά.

Μετά το καθάρισμα και δεσιμο, το μηχανάκι δουλεύει με πλούσιο μίγμα και έχει χάσει απόδοση,κυρίως σε μεσαίες και υψηλές στροφές, σε σημείο να δυσκολεύεται να ανέβει ανωφέρειες αν δεν κατεβάσω ταχύτητα.

Το μπουζί, μάλιστα, επιβεβαιώνει τα παραπάνω.

Το καρμπιρατέρ που φοράει είναι Keihin VEA2A, τύπου CD (ή CV) με διάφραγμα/κύλινδρο που ελέγχει τη βύθιση της βελόνας στο main jet και μεταβάλει το venturi.

Η βελόνα στο πάνω μέρος της δεν έχει αυλακώσεις και δε φέρει ρυθμιστικό δακτυλίδι για τη βύθισή της, πιάνει σε μία θέση πάνω στο κυλινδράκι/διάφραγμα.

Το ανησυχητικό εύρημα είναι ότι η βελόνα δεν ήταν κεντραρισμένη στο ζιγκλέρ, συνεπώς σε μια μεριά τριβόταν στα τοιχώματα του δημιουργώντας φθορά στο σώμα της. Το περίεργο είναι ότι την εκκεντρότητα φαίνεται να δημιουργεί ένα φάγωμα στο "καπέλο" της βελόνας που πατά και ασφαλίζει στο κυλινδράκι και το οποίο μοιάζει να έχει δημιουργηθεί επίτηδες, μιας που δεν δικαιολογείται φθορά στο σημείο εκείνο εφόσον δεν στρέφεται ούτε κινείται.

Στην παρακάτω φωτό φαίνεται η φθορά στο πλάι του σώματος της βελόνας και το φαγωμένο "καπελάκι" το οποίο εικάζω ότι ευθύνεται για τη φθορά. (είναι λίγο μεγάλη η φωτό)

1η απορία

Είναι σημαντικό πρόβλημα η εκκεντρότητα της βελόνας στην οπή του ζιγκλέρ; Έχω την εντύπωση ότι το κυλινδράκι που ανεβοκατεβαίνει με τη βελόνα δεν παρουσιάζει αντίσταση στην κύλισή του πάνω κάτω, αλλά μπορεί να κάνω λάθος. Ψάχνοντας μάλιστα βιβλία και ίντερνετ, διάβασα για τα καρμπιρατέρ SU τα οποία λειτουργικά είναι παρόμοια με το δικό μου και η εκκεντρότητα της βελόνας με το ζιγκλέρ καταλογίζεται στα προβλήματα. Σε σύγχρονα CD (ή CV) καρμπς δεν έχω βρει αναφορά στο κεντράρισμα βελόνας/ζιγκλέρ.

Περί ρυθμίσεων που έκανα. Για τη βίδα ρύθμισης του μίγματος (idle mixture screw), που απ'ότι καταλαβαίνω αφορά στις χαμηλές στροφές/ρελαντί :

Βίδωσα μέχρι να τερματίσει, μετρώντας τις περιστροφές και μετά το καθάρισμα του καρμπ, την έβαλα στη θέση που μέτρησα, που ήταν 3+1/2 στροφές ξεβίδωμα από τέρμα κλειστή, σε αντίθεση με την προτροπή του manual για 2+1/4 στροφές.

Άλλη ρύθμιση ήταν η βίδα για το άνοιγμα της πεταλούδας του γκαζιού (bolt of acceleration,βλ. φωτό), δηλαδή η ρύθμιση ρελαντί.

Πουθενά αλλού δεν μπορώ να επέμβω.

Το workshop manual είναι κακομεταφρασμένο από τα Βραζιλιάνικα και αναφέρει στα βήματα ρύθμισης της idle mixture screw τα παρακάτω:

2η απορία

Είναι λάθος που έβαλα τη βίδα του μίγματος ρελαντί στη ρύθμιση που ήταν αντί σε αυτή που αναφέρει το manual; Επηρεάζονται μόνο οι χαμηλές στροφές ή όχι;

(συνεχίζεται)

Εδώ φαίνεται πώς πιάνει η βελόνα στο κυλινδράκι

Τέλος, τι άλλο μπορεί να ξερυθμίστηκε από το άνοιγμα του καρμπ και τώρα δουλεύει με πλούσιο μίγμα; Μήπως η βελόνα του φλοτέρ έχει θέμα; Όμως τότε δεν θα έχανε και βενζίνη όταν αφήνονταν το μηχανάκι για μέρες; Μήπως το φλοτέρ δεν κάθεται στο ύψος που πρέπει; Η αλήθεια είναι ότι δεν το μέτρησα με μεγάλη ακρίβεια και απλά το επανατοποθέτησα. Τα jet απλά τα βίδωσα όσο πάνε χωρίς να τα ζορίσω ιδιαιτέρα, δεν νομίζω ότι άλλαξε και η θέση τους βέβαια.

Να σημειώσω ότι δεν έχω αλλάξει φίλτρο αέρα στο σέρβις άλλα αυτό που φορά το μηχανάκι μου φαίνεται αρκετά καθαρό (είναι χάρτινο OEM)

Άντε κάτι ακόμα που θυμήθηκα.

Στο μάνιουαλ αναφέρεται η αφαίρεση αυτού του διαφράγματος και του κυκλώματός του (ένα σωληνάκι δλδ), το οποίο μοιάζει με αντλία επιτάχυνσης με διάφραγμα αλλά αναφέρεται ως court of air (WTF???)

Στο καρμπιρατέρ μου ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ το διάφραγμα ούτε το καπάκι, παρότι είναι χυτεμένη η βάση στο σώμα του καρμπ. Βέβαια, δεν φαίνονται να υπάρχουν κανάλια που οδηγούν προς/από την οπή αυτή, ενώ φαίνονται και κάποιες άλλες οπές κλεισμένες με κάτι σαν μεταλικές μπίλιες, οπότε εικάζω ότι το διάφραγμα αυτό αφορά την τοποθέτηση του καρμπ σε άλλες μοτοσυκλέτες ή άλλες αγορές.

Ένιγουέι, ελπίζω να μην κούρασα και να παρείχα αρκετές πληροφορίες, οποιαδήποτε βοήθεια για τη ρύθμιση του καρμπ ευπρόσδεκτη.

Καμια ιδέα παίδες;

[kyrkyp 21]

Καλησπέρα! Έχει δοκιμάσει κανεις να αλλάξει δισκοπλακα μπροστά μόνος του; Πρεπει να αλλαχτεί και κοιτάζω μήπως την αλλάξω μόνος μου για να περάσει και η ωρα :)

[o_xlapatsas 2.920]

Εχεις τροπο να στηριξεις τη μηχανη σταθερα; αν ναι, καντο αφοβα. Προσεξε αν οι βιδες εχουν loctite, αν εχουν καλο θα ταν να βαλεις και εσυ.

[FunkyBear 211]

Τι θα βαλεις; ΟΕΜ; aftermarket;

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 9 , 2015 από τον FunkyBear

[kyrkyp 21]

Δεν έχω ιδέα. Ακόμα είμαι υπο σκέψη για το τι και αν θα το βάλω μόνος μου. Πιθανότατα να μπορουσα να χρησιμοποιησω το γρυλο του κουτιού για να τη σταθεροποίηση. Έχετε να προτεινετε καμια δισκοπλακα;

[o_xlapatsas 2.920]

Έχω να προτείνω να προσέχεις με το γρύλο του κουτιού. Nothing less nothing more, been there, done that...

[ChristoforosVer 606]

Καλημέρα παιδιά, αλλαγή λαδιών μπροστινής ανάρτησης πόσο κοστίζει περίπου; (Νομίζω αλλάζουν και οι τσιμούχες σωστά; )

[elmacho 152]

Λοιπόν πήγα το δικό μου σε μάστορα μετά από παρότρυνση φίλου και μου έβγαλε τα εξής απλά προβληματάκια..

1. Αλλαγή δισκόπλακας γιατί είναι μάλλον θεόστραβη και όταν φρενάρω μία πιάνει και μία όχι , δηλαδή για μερικές στιγμές δεν ακουμπά στο τακάκι και η αίσθηση στο μπροστινό είναι χάλια και φοβάμαι επειδή παραείμαι κουλάδι μη τη φάω την σούπα μου ......κόστος 127 € (αυθεντική)

2.τακάκια φρένων 32€ μπροστινά

3.ρουλεμάν τιμονιού 53 €

Θέλω γνώμες για το αν αξίζει να πάρω aftermarket δισκόπλακα με 50€ (αν και έχετε και κάποια δοκιμασμένη ακόμη καλύτερα )και τακάκια καλά , γιατί το κ΄΄οστος του συνόλου είναι τραγικό .

[DIAMAPA 1.059]

Αν παρεις την αυθεντικη, να ξερεις οτι δεν θα χρειαστει να ξανασχοληθεις ποτε. Τωρα μπορεις να παιξεις σε καμια braking η οποια θα παιζει γυρω στο 90αρι. Στα τακακια απ την αλλη μπορεις να παιξεις σε πιο φθηνη λυση, αν πας σε οργανικα, τα οποια ομως θα φαγωθουν στο μισο χρονο απ' οτι τα μανισια. Πραττεις αναλογως την τσεπη σου και τον οριζοντα σου.

[stavros-2stroker 1.484]

δισκόπλακα των 50€ μην πάρεις γιατί θα είναι αμφιβόλου ποιότητας και δεν με τα φρένα δεν παίζουμε , πάρε γνήσια ή braking (νομίζω είναι ο ίδιος κωδικός με του cbr 125) .

[stavros-2stroker 1.484]

και μια συμβουλή για τα ρουλεμάν όχι συγκεκριμένα του τιμονιού αλλά για οποιαδήποτε στην μηχανή . Να βλέπεις τον κωδικό του ρουλεμάν και να το αγοράζεις το ίδιο σε skf ή koyo . Αν το αγοράσεις από την honda θα σου πουλήσει το ίδιο ακριβώς προϊόν με καπέλο στην τιμή.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι και η μπαταρία του cbf που είναι της yuasa . Σαν yuasa κοστίζει ~40€ ενώ σαν ανταλλακτικό honda ~80

[kyrkyp 21]

Αλλαξα πριν δύο εβδομάδες δίσκο πλάκα σε μάστορα γιατί φοβηθηκα να την αλλάξω μόνος μου. Μου πήγε σύνολο 125€ : 50€ (δισκοπλακα) + 35€ (τακάκια ΟΧΙ οργανικά)+ 40€ εργασία και υγρά φρένων. Μου είπε ο μηχανικός πως δεν αξίζει η διαφορά με την αυθεντική γιατί δεν είναι μηχανή επιδοσεων, απλά εκεί που λέει ο λόγος να σου βγάλει 20000χλμ θα σου βγάλει 18000χλμ. Στο φρενάρισμα είδα διαφορά, ΜΕΓΑΛΗ, γιατί κι εμένα ήταν σε χαλιά κατάσταση. Σε συνδιασμό με τα Dunlop Streetsmart Arrowmax (για τα οποία σας χρωστάω review,αλλά Δευτέρα θα πάω βολατα Πάρνηθα και θα σας γράψω εμπειρίες), μπορώ να πω πως έχω μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στη μηχανή. Για τα ρουλεμάν τιμονιού μόνο 53€ μου φαίνονται λίγα. Αυτή είναι ή τιμή μαζί με την εργασία ή μόνο το ανταλλακτικό;

[elmacho 152]

θα ψάξω τότε να δω μήπως βρω καμιά αυθεντική.

και μια συμβουλή για τα ρουλεμάν όχι συγκεκριμένα του τιμονιού αλλά για οποιαδήποτε στην μηχανή . Να βλέπεις τον κωδικό του ρουλεμάν και να το αγοράζεις το ίδιο σε skf ή koyo . Αν το αγοράσεις από την honda θα σου πουλήσει το ίδιο ακριβώς προϊόν με καπέλο στην τιμή.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι και η μπαταρία του cbf που είναι της yuasa . Σαν yuasa κοστίζει ~40€ ενώ σαν ανταλλακτικό honda ~80

οκ ωραίο αυτό που λες αλλά από που τα παραγγέλνω ?

Αλλαξα πριν δύο εβδομάδες δίσκο πλάκα σε μάστορα γιατί φοβηθηκα να την αλλάξω μόνος μου. Μου πήγε σύνολο 125€ : 50€ (δισκοπλακα) + 35€ (τακάκια ΟΧΙ οργανικά)+ 40€ εργασία και υγρά φρένων. Μου είπε ο μηχανικός πως δεν αξίζει η διαφορά με την αυθεντική γιατί δεν είναι μηχανή επιδοσεων, απλά εκεί που λέει ο λόγος να σου βγάλει 20000χλμ θα σου βγάλει 18000χλμ. Στο φρενάρισμα είδα διαφορά, ΜΕΓΑΛΗ, γιατί κι εμένα ήταν σε χαλιά κατάσταση. Σε συνδιασμό με τα Dunlop Streetsmart Arrowmax (για τα οποία σας χρωστάω review,αλλά Δευτέρα θα πάω βολατα Πάρνηθα και θα σας γράψω εμπειρίες), μπορώ να πω πως έχω μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στη μηχανή. Για τα ρουλεμάν τιμονιού μόνο 53€ μου φαίνονται λίγα. Αυτή είναι ή τιμή μαζί με την εργασία ή μόνο το ανταλλακτικό;

Αυτή ειναι και η δική μου λογικη αλλα θα δω τι θα κανω συναρτησει των € ..... οχι τα κοστη ειναι μονο τα ανταλλακτικα , τα εργατικα για ολα ειναι 65 € .

[stavros-2stroker 1.484]

ρουλεμάν αγοράζεις από καταστήματα με βιομηχανικά υλικά , εργαλεία , λιπαντικά κλπ πχ http://www.e-fotinakis.gr/page/index/el http://www.e-hatzopoulos.gr/products7.php?wh=1&side=1&lang=1&the1id=1&the2id=3&theid=3&open1=1&open2=3

[kyrkyp 21]

Συντροχοι μια ερώτηση. Η μηχανή έχει αρχίσει τώρα τελευταία και δεν μου βρίσκει αμέσως 2α από πρωτη, αλλά βάζει νεκρά. Το έκανε από την αρχή αλλά τώρα τελευταί το κάνει ακόμα περισσότερο. Επίσης που και που σκαλωνει στη 4η, δηλαδή την παίρνει κανονικά αλλά όταν πας να βάλεις 5η είναι λες και είσαι με 6η και δεν έχει άλλη ταχύτητα. Το έχει κανένας άλλος αυτό το θέμα ή μόνο εγω;

Τροποποιήθηκε Ιούλιος 17 , 2015 από τον kyrkyp

[FunkyBear 211]

Κοιτά το σαζμαν του cbf έχει θέμα έτσι κ αλλιώς. Τώρα αυτό που λες μου το κάνει ενίοτε κ εμένα. Δες μήπως θέλει λίγο τέντωμα ή ντιζα του συμπλέκτη. Υπάρχει πιθανότητα αν έχει χαλαρώσει αρκετά, καθώς εσύ τραβας το συμπλέκτη, να μην αποσυνδέεται τελείως, γιαυτό και είναι "βαρύς" ο επιλογεας στο πόδι. Τσαμπα ειναι το τέντωμα, δε χάνεις κάτι να δοκιμασεις

Τροποποιήθηκε Ιούλιος 17 , 2015 από τον FunkyBear

[kyrkyp 21]

Για πείτε.... Τι λαδάκι χρησιμοποιείτε; Έχω δοκιμάσει το Motul 5100 10W-40 αλλά μου φαίνεται πως μετά από μερικά χλμ η μηχανή έχει "βαριά" αίσθηση και οι ταχύτητες μπαίνουν πιο δύσκολα...

[DIAMAPA 1.059]

Δοκίμασε bel ray exp ή thumper 10-40. Εγω όταν έβαζα το 5100, το έβαζα σε 15-50. Επίσης όσον αφορά τις ταχύτητες, δες μήπως έχει μαζέψει μούργα στο μπροστινό γρανάζι ή στον μύλο του λεβιέ.