F1 Formula 1 - 2014 season

[zoo 1.586]

Δεν υπάρχει ασφαλές μηχανοκίνητο σπορ.

Δηλαδή στα Moto GP να μπουν σε δίτροχη κλούβα; Και για να πιάσουμε και τον εκτός πίστας μηχανοκίνητο αθλητισμό, τα Rally να καταργηθούν γιατί δίπλα τους έχει βράχια, δέντρα και γκρεμούς; Στα πρωταθλήματα αναβάσεων, που έχουν τους κινδύνους των rally, να καταργηθούν οι κατηγορίες με πάσης φύσεως μονοθέσια;...

Η ασφάλεια έχει αναβαθμιστεί απίστευτα στην F1. Το ατύχημα του Bianchi ήταν θέμα κανονισμών! Αν χτυπούσε ο άνθρωπος απλά στις μπαριέρες θα είχε την τύχη του Sutil. Να επιβάλλουν γερανούς τύπου Monaco, άμεσο αυτοκίνητο ασφαλείας, περιοριστή ταχύτητας μέσω τηλεμετρίας σε καθεστός κίτρινης σημαίας, ναι σε όλα. Να κάνουν κλειστά μονοθέσια και να αφήσουν όλα τα άλλα απείραχτα, μάλλον μια τρύπα στο νερό θα είναι. Θα αρχίσουν οι εγκλωβισμοί οδηγών σε φλεγόμενα μονοθέσια (σε 5 δευτερόλεπτα επιβάλλουν οι κανονισμοί να μπορεί να βγει ο οδηγός γιατί παλιά μερικοί κάηκαν...), θα αρχίσουν οι τραυματισμοί στο κεφάλι από δομικά στοιχεία του καλύμματος και δεν θα έχει βελτιωθεί κατ' ουσία τίποτε... Ότι και να μπει πάνω από το κόκπιτ ενός μονοθεσίου θα είναι μία ελαφριά κατασκευή που, όσο ανθεκτική κι αν γίνει, τέτοια ατυχήματα θα τη διαλύουν ούτως ή άλλως. Δείτε αγώνες πρωτοτύπων που έχουν κλειστά μονοθέσια (και καλυμμένους τροχούς, άλλο μεγάλο θέμα ασφάλειας)... κομμάτια γίνονται στις σοβαρές τράκες....

Σύμφωνα με τον αλυτάρχη της FIA, Charlie Whiting, εξετάζεται το ενδεχόμενο να τεθεί όριο ταχύτητας υπό καθεστώς κίτρινης σημαίας, θέμα που θα θέσει στις ομάδες κατά τη συνάντησή τους σήμερα (11 Οκτωβρίου). «Είναι μάλλον καλύτερο να υπάρξει αυτόματο σύστημα που θα περιορίζει την ταχύτητα των μονοθεσίων και δεν θα εξαρτάται από τους πιλότους. Θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα με το αυτοκίνητο ασφαλείας, γιατί αν όλα τα μονοθέσια κινούνται με την ίδια ταχύτητα, όλοι θα διατηρούν τη θέση τους». Ο αυτόματος περιοριστής ταχύτητας θα τίθεται σε ισχύ αφού ειδοποιηθούν όλοι οι πιλότοι μέσω ασυρμάτου.

Πηγή.

[ksino1100 13.310]

Τηλεχειριζόμενη f1.

Μπράβο ρε σεις.....

Άντε κ χωρίς πιλότους.

Άντε γεια λέμε. Άντε γεια..........

[Wolf1138 2.924]

Δεν έχει καν λόγο ύπαρξης.ο ενας έχει 10-11 νίκες(χαμ) και ο άλλος 4 νομίζω.

Εγώ δεν το βλέπω αποκλειστικά στη συγκεκριμένη περίπτωση αλλά γενικά ότι δεν καταλαβαίνω γιατί ένας αγώνας να δίνει τέτοιο πλεονέκτημα.

Τηλεχειριζόμενη f1.

Μπράβο ρε σεις.....

Άντε κ χωρίς πιλότους.

Άντε γεια λέμε. Άντε γεια..........

Αυτό εμένα δεν με ενοχλεί τόσο. Και στα πιτ στοπ με περιοριστή πάνε.

Θα μου πεις ότι γίνεται το άθλημα όλο και πιο αποστειρωμένο....συμφωνώ και σίγουρα χάνει αλλά από την άλλη οι εποχές που κάθε χρόνο 2-3 μας αποχαιρετούσαν μπορεί να είναι ρομαντικές αλλά δεν νομίζω να τις θέλουμε πάλι. Όπως και να έχει οι ίδιοι οι οδηγοί ζητούν κι άλλη ασφάλεια.

[Gen.Markus 6.229]

Τηλεχειριζόμενη f1.

Μπράβο ρε σεις.....

Άντε κ χωρίς πιλότους.

Άντε γεια λέμε. Άντε γεια..........

Αυτό γίνεται στο DTM με επιτυχία.

Και στην F1 θα μπορούσε να βρεί μια θεσούλα,αλλά με κάποιες αλλαγές πιστεύω.

[Gen.Markus 6.229]

"Η κατάσταση είναι απελπιστική. Κάθε φορά που χτυπάει το τηλέφωνο, ξέρουμε πως μπορεί να είναι από το νοσοκομείο για να μας πουν πως ο Jules είναι νεκρός. Όμως στην αρχή μας είπαν πως οι πρώτες 24 ώρες ήταν οι κρίσιμες. Μετά έγιναν οι πρώτες 72 αλλά ο Jules είναι ακόμα μαζί μας, μάχεται. Θα τα καταφέρει στον σημαντικότερο γύρο της ζωής του. Δεν θα το βάλει κάτω, είμαι σίγουρος. Το βλέπω, το πιστεύω. Του μιλάω. Ξέρω πως με ακούει. Οι γιατροί μας είπαν πως το γεγονός πως είναι ακόμα ζωντανός αποτελεί ήδη ένα θαύμα. Κανένας δεν έχει επιβιώσει ενός τόσο σοβαρού ατυχήματος."

http://www.newsauto.gr/sigklonizi-o-pateras-tou-bianchi/

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Αυτό με τα ηλεκτρονικά πάει να παραγίνει. Πίθηκο να βάλεις στο κόκπιτ θα πάει γρήγορα είχε πεί κάποτε ο Σούμι.

Παράδειγμα: Ένας οδηγός που έχει την αίσθηση αναζητά μόνος του το όριο σε κάθε στροφή, σε κάθε επιτάχυνση και επιβράδυνση. Αυτό ξεχώριζε τους μεγάλους από τους απλά "καλούς", αυτό θεοποίησε τον Σέννα και τον Βιλνέβ (ένας είναι Ο Βιλνέβ), τον Σούμι και τον Λάουντα. Και σίγουρα κάποιοι χάθηκαν στην αναζήτηση αυτών των ορίων. Στην σημερινή Φ1 ο πιλότος δεν αναζητά τίποτα. Μπαίνει στα πιτ και του λένε στην τάδε στροφή το όριο είναι τα 185 χαω βγες και πιάσ' το, τα φρένα πρέπει να αρχίζουν εκεί, το γκάζι τσαρούχιασέ το εκεί και το αμάξι κάνει τα υπόλοιπα. Εσύ πάτα τα σωστά κουμπιά διαχείρισης ισχύος, καυσίμου κλπ όταν σου λέμε, διαχειρίσου τα λάστιχα όπως θα σου πούμε, και εμείς θα σου λέμε που και πόσο γρήγορα μπορείς να πηγαίνεις.

Έτσι όπως πάμε, σε λίγο τα μόνα προσόντα ενός οδηγού θα είναι το ελάχιστο δυνατό βάρος και να μην χέζεται πολύ πάνω του όταν το όχημα θα επιταχύνει, θα επιβραδύνει και θα στρίβει οριακά, και θα κρατά σταθερές ταχύτητες σε πιτ και S.C. μόνο του........... Ο πίθηκος που έλεγε ο Σούμι.

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 14 , 2014 από τον Παναγιώτης Κ.

[Gen.Markus 6.229]

Όχι πως μου αρέσει η εικόνα της F1 σήμερα,αλλά ορισμένοι τα παρα λέτε πάνω στην φούρια σας.

Οκ πολύ ηλεκτρονικό μπλιμπλίκι,αλλά εδώ υπάρχει στο σπιρτόκουτο που παίρνουμε για την σύζυγο,δεν θα το έχει ο πύραυλος εδάφους εδάφους;

Τεχνολογία λέγεται απο μια πλευρά αυτό που βλέπουμε.Δεν θα είχε νόημα να υπάρχουν ακόμα τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων και τα μοτέρ του '80.

Το λάθος με την φετινή υλοποίηση είναι τα μεγέθη.ο 1.6 λίτρων V6 μπορεί να μην υστερεί σε ταχύτητα τελικά και ας είναι μικρός.

Η μείωση όμως και άλλο της αεροδυναμικής είναι 2 βήματα πίσω.όλος ο χρόνος φέτος χάνεται στα φρένα και στις στροφές,λες και η F1 είναι τίγκα στην ευθεία ας πούμε και δεν θα φαινόταν....

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Καμία φούρια......... καμία απολύτως

Οκ πολύ ηλεκτρονικό μπλιμπλίκι,αλλά εδώ υπάρχει στο σπιρτόκουτο που παίρνουμε για την σύζυγο,δεν θα το έχει ο πύραυλος εδάφους εδάφους;..................

Αυτό ακριβώς..... σε λίγο θα μπορεί η σύζυγος να τρέχει στην Φ1......... Και στην εξέδρα στο τέλος του αγώνα θα ανεβαίνουν οι nerds που προγραμματίζουν τα καταλληλότερα μηχανήματα για την scalectrix πίστα (σαν του Σότσι για παράδειγμα).

............

Τεχνολογία λέγεται απο μια πλευρά αυτό που βλέπουμε.....

Ακριβώς αυτό. Τεχνολογία. Αν θέλω όμως να δώ μόνο τεχνολογία, πάω στο ΝΟΗΣΙΣ, πάω στο Smithsonian. Όταν όμως πάω στο SPA, στην Monza, στο Monaco, πάω να δω τον οδηγό.

Η τεχνολογία από μόνη της είναι καλή για τα airbus και τα λεωφορεία. Για τα F16 και την F1 κυρίαρχο λόγο, πέρα και πάνω από την τεχνολογία, πρέπει να έχει ο Πιλότος.

[Schumi 8.191]

Η αλήθεια είναι ότι ο περισσότερος κόσμος έχει συνδέσει το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ με την τεχνολογία, την πρόοδο και την καινοτομία.

Απλά όλα αυτά έχουν προοδεύσει τόσο που πλέον κάποιους πιο ρομαντικούς του σπορ, συνήθως πιο μεγάλους σε ηλικία που έχουν ζήσει μάχες Σέννα-Προστ κλπ, να τους φαίνεται κάπως.

Η τεχνολογία όμως προχωράει όπως έχω ξαναπεί.

Αναλογίσου λίγο Παναγιώτη, όταν τότε έβλεπες τον Σέννα, οκ ήταν ο οδηγός που έκανε αυτά που έκανε, αλλά και το μονοθέσιο πόσο μπροστά ήταν για την εποχή του.

Δεν είχε καμία σχέση με τα αυτοκίνητα δρόμου. Ήταν κάτι το εξωπραγματικό τεχνολογικά.

Έτσι και σήμερα. Μπορεί τα ηλεκτρονικά μπλιμπλίκια που έχουν προοδεύσει, να έχουν παραγκωνίσει το "στοιχείο" του οδηγού και το πόσο καταλυτικό ρόλο παίζει στην "σχέση" που έχει με το αμάξι, αλλά life goes forward. Η τεχνολογία ακμάζει.

Αναλογίσου λίγο, ότι το μόνο που σε κρατάει, όπως αφήνεις να εννοηθεί, να βλέπεις F1, είναι το: Όχι ρε γαμώτο... δεν θα σταματήσω να βλέπω κάτι που αγάπησα κι ας έχει γίνει σκ@τ@, κατά την γνώμη μου".

Κατά την άποψή μου, κι όχι μόνο εσύ αλλά και όσοι συμμερίζονται την άποψή σου περί προόδου, τεχνολογίας, ηλεκτρονικών κλπ, ή θα πρέπει να το πάρετε απόφαση 100% ή να σταματήσετε να το βλέπετε.

Αν, όσοι ενστερνίζονται την άποψή σας, κάνουν το ίδιο, μπορεί και κάτι να αλλάξει.

Ο Μπέρνι στην τελική, όπως όλοι ξέρουμε, ακούει την τσέπη του και κατά ένα μικρό ποσοστό, το τι θα γίνει η Φ1...

Μπορεί με την αποχή, σε μαζική εμβέλεια, γιατί λογικά θα υπάρχουν πολλοί ακόμα, να αλλάξει κάτι.

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Οδυσσέα, δεν είναι θέμα ρομαντισμού, είναι θέμα "αγώνα". Και αγώνας είναι να ανακαλύπτω τα όρια, τα τα ξεπερνώ, να παλεύω.

Έτσι όπως έχει "καταντήσει" σήμερα, ο πιλότος έχει περάσει σε δεύτερο περίπου πλάνο. Όπως έγραψα και παραπάνω, άλλο πράγμα να ψάχνεις εσύ να βρείς το όριο και άλλο πράγμα να σου λένε "εκεί χάνεις τρία χιλιοστά, είσαι κάτω από το όριο, μπορείς με ασφάλεια να πας γρηγορότερα".

Το πού θα πάει το σπορ είναι προφανές, θα πάει εκεί που είναι το μπακίρι, στην τηλεθέαση και τον τζόγο (πώς αλλιώς εξηγούνται οι διπλοί βαθμοί του τελευταίου αγώνα;). Από "καύλα" έγινε "μπίζνα", από "δόξα" έγινε "φράγκα", από ταλέντο έγινε άσκηση θάρρους.

Έτσι όπως πάει το πράμα, σαν να βλέπω στο μέλλον να γίνονται αγώνες με τηλεκατευθυνόμενα και έναν Οδυσσέα να αναπολεί την "Χρυσή Εποχή" που τα μονοθέσια είχαν και πιλότο για να στρίβει το τιμόνι και να πατάει τα κουμπιά και τα πεντάλ.......

Εικόνα από το μέλλον: Ο Charlie Whiting ελέγχει τις εγκαταστάσεις του αγώνα της Αμερικής του 2020.........

Μακάρι να βγώ ψεύτης....

[Schumi 8.191]

Δύσκολο. Πολύ δύσκολο.

Το θεωρώ υπερβολή.

[Gen.Markus 6.229]

Παναγιώτη είσαι υπερβολικός.Αν είναι δυνατόν να είχε μείνει η F1 ακόμα στην εποχή του Σένα.

Αναγκαίο κακό η τεχνολογία.Δεν γίνεται το άθλημα που υποτίθεται φέρνει την καινοτομία,να είναι πίσω από τα αυτοκίνητα παραγωγής στην τεχνολογία.

Δεν μας αρέσει,αλλά έτσι είναι.

όσο για τον οδηγό,Βάλε τον Chilton ή τον Πάστορα ή τον Γκουτιέρεζ στην Θέση του Hamilton,εγώ θα κάτσω να μου τρυπήσεις την μύτη αν τα πάνε το ίδιο καλα.

[zoo 1.586]

Εντάξει, κάπου στη μέση θεωρώ ότι είναι η "αλήθεια"... Κι εγώ βάζω τον εαυτό μου στους "ρομαντικούς" και στους "παλιούς" γιατί παρακολουθώ από παιδί, από τις "παλιές καλές εποχές" αλλά, το τραγικό ατύχημα της Suzuka (π.χ.) είναι ένα από αυτά που δεν θα ήθελα να συμβούν ξανά. Ο άνθρωπος καταστράφηκε χωρίς να κυνηγάει τίποτε!

Να βάλουμε λίγο τα πράγματα σε μία τάξη. Η F1 είναι κορυφαία διοργάνωση μονοθεσίων σε πίστα. Το τελευταίο το κάνω έντονο διότι καθορίζει πολλά πράγματα! Το να γίνεται ένας αγώνας σε πίστα συνεπάγεται κάποια χαρακτηριστικά. Ας δούμε δύο βασικά από αυτά:

1) Είναι κυνήγι του απόλυτου ορίου γιατί πρόκειται για απίστευτα γνωστή στους οδηγούς διαδρομή, όπου γίνονται δοκιμές και η οποία επαναλαμβάνεται τόσες φορές (τουλάχιστον όσοι είναι και οι γύροι του αγώνα) που οι οδηγοί βρίσκουν "πατήματα", "ιδιαιτερότητες" και "όρια", ώστε να μπορούν να πηγαίνουν όλο και πιο γρήγορα, ει δυνατόν πλησιάζοντας συνέχεια το "απόλυτο όριο".

2) Η διαδρομή είναι σχεδιασμένη ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο "ασφαλής". Έχει σχεδιασμένα σημεία διαφυγής, έχει σημεία στα οποία μπορεί κάποιος να τρακάρει με ασφάλεια (όσο οξύμωρο κι αν ακούγεται αυτό) κλπ. Η ασφάλεια δεν αφορά μόνο τον οδηγό, αφορά τους θεατές (που είναι πολλοί περισσότερο σε μία πίστα) αλλά και τα μονοθέσια. Αν ήταν να ξόδευε κάθε ομάδα τόσα μονοθέσια όσα αυτοκίνητα WRC θέλει μια ομάδα στο αντίστοιχο πρωτάθλημα, δεν θα ήταν δυνατόν, κοστολογικά, να έχουν τα οχήματα αυτά "κορυφαία τεχνολογία".

Με βάση αυτά τα δύο χαρακτηριστικά και η σχολή των "παραδοσιακών", "ρομαντικών", αλλά και η σχολή της "τεχνολογικής προόδου" έχουν δίκιο...

Αν είναι να μην υπάρχει κυνήγι του απόλυτου ορίου (όπως λέει κι ο Παναγιώτης π.χ.), τότε το σπορ χάνει ένα σημαντικό μέρος του χαρακτήρα του!

Από την άλλη, αν είναι να μην υπάρχει ασφάλεια και οι οδηγοί να "φοβούνται" ή να πρέπει διαρκώς να ρισκάρουν τότε θα κερδίζουν μόνο οι παλαβοί ή οι ολιγόμυαλοι! (Κακά τα ψέμματα, κάποια από τα ινδάλματα των παλιών σαν εμένα, ήταν και λίγο παλαβοί! Ο Σέννα, πρώτος, πρώτος στη λίστα!...) Επίσης, το κορυφαίο τεχνολογικά σπορ θα είναι πίσω σε θέματα ασφάλειας, οπότε η λέξη "κορυφαίο" θα χάσει το νόημά της!

Εγώ επιμένω σε ξεκαθάρισμα των κανονισμών. Η F1 αυτή τη στιγμή, για εμένα, έχει χαθεί στο κυνήγι του κέρδους και έχει χάσει την ταυτότητά της σε πολλά θέματα. Δεν είναι ούτε ασφαλές σπορ (όσο γίνεται τέλος πάντων), ούτε σπορ των "τολμηρών" και των "παλαβών" (βλ. Isle of Man TT ή πρωτάθλημα αναβάσεων...). Από τη μία περιμένει ο αλυτάρχης μία ώρα για να επισκευαστεί μία μπαριέρα στο τέλος μίας ευθείας, μακριά από την πίστα και με λιακάδα κι από την άλλη φέρνει στην πίστα τροχοφόρο γερανό, υπό έντονη βροχή κι ενώ έχει ήδη αρχίσει να σκοτεινιάζει και να υπάρχει μηδενική ορατότητα χωρίς να βγάλει αυτοκίνητο ασφαλείας... Κι αυτά τα δύο συμβάντα μέσα στην ίδια χρονιά!!!.... Παραλογισμός!.... Από τη μία έχουμε στο καλεντάρι αγώνες όπως το Μονακό (καθαρά κερδοσκοπική και ανασφαλής - δήθεν - πίστα) κι από την άλλη έχουμε τα νανουρίσματα του Tilken που είναι σχεδιασμένα για να κοιμίζουν οδηγούς και θεατές!...

Για εμένα η F1 έχει χάσει την ταυτότητά της, όχι γιατί έγινε "αποστειρωμένη", ούτε γιατί δεν είναι πια αρκετά "ανασφαλής" ώστε να δίνει θέαμα, ώστε να θέλει "κότσια". Απλά δεν έχει πλέον καμία σαφώς καθορισμένη θέση στην ασφάλεια (και σε αρκετά ακόμη θέματα, αλλά αυτό είναι άλλη κουβέντα). Αν είναι να αποστειρωθεί, ας αποστειρωθεί. Όποιος θέλει κότσια, ρίσκο κλπ μπορεί να δει Isle of Man, αναβάσεις κι άλλα πολλά πρωταθλήματα. Αν είναι να γίνει χύμα, ας γίνει, ας αλλάξουν χάραξη στα νανουρίσματα του Tilken κι ας γίνει "επικίνδυνο" σπορ, κι όποιος δεν αντέχει ας δει αγώνες αντοχής και άλλα παρόμοια πρωταθλήματα. Πάντως τώρα προσπαθεί να είναι λίγο από όλα (για να τους πιάσει όλους και να μη χάσει ούτε ένα ευρώ τηλεθέασης) και έτσι όπως πάει μπορεί τελικά να τους χάσει όλους!...

[Wolf1138 2.924]

Τα χέρια συνεχίζουν να παίζουν ρόλο στη F1 μην τα ισοπεδώνουμε. Ούτε ο περιοριστής σε περίπτωση ατυχήματος θα χαλάσει το σπορ.

Η κυριαρχία του μονοθεσίου δεν είναι κάτι καινούργιο, από εποχές Σέννα και πριν ακόμα το καλύτερο μονοθέσιο με μέτριο οδηγό μπορούσε να κερδίσει χειρότερο μονοθέσιο με καλό οδηγό. Δεν νομίζω ο γεροΜάνσελ με τη Williams (την τηλεκατευθυνόμενη) να ήταν καλύτερος του Ayrton με την κακή McLaren τότε.

Εμένα προσωπικά το κύριο που μου λείπει από τους αγώνες είναι το παρακάτω.

[Schumi 8.191]

Σκασίματα ή η επαφή του πατώματος με το έδαφος;

[Gen.Markus 6.229]

Σίγουρα τα χέρια παίζουν ακόμα τον ρόλο τους,αλλά όπως σωστά αναφέρει και ο Λύκος πιο πάνω,πάντα παίζει και το μονοθέσιο τον ρόλο του.

είνια άλλο πράγμα να είναι το ένα μονοθέσιο 1-2 δέκατα πιο γρήγορο απο ένα άλλο και άλλο πράγμα αυτό που βιώνουμε φέτος.

όσο χεράδες και να είναι οι άλλοι όταν η Merc. είχε σε κάποιους αγώνες 2 δεύτερα διαφορά,όσο χεράς και είσαι δεν τα βρίσκεις....

Στο θέμα μας.όσο η F1 δλδ ο γερο Μπέρνιο κυνηγάει το χρήμα και την προβολή μόνο,αυτά θα βλέπουμε.Ψιλοβαρετούς αγώνες σε αδιάφορες πίστες,και απο την πρώτη στροφή θα ξέρουμε ποιος θα κερδίσει και ποιος θα πάρει στο τέλος τον τίτλο...

[Wolf1138 2.924]

Ο συγκεκριμένος κινητήρας (παρότι ιταλικό χρέπι :P )V6 Turbo με 912 άλογα να ουρλιάζει. Και αυτό σε ρυθμίσεις αγώνα....στα δοκιμαστικά έβγαζαν 1200+ άλογα

Σίγουρα τα χέρια παίζουν ακόμα τον ρόλο τους,αλλά όπως σωστά αναφέρει και ο Λύκος πιο πάνω,πάντα παίζει και το μονοθέσιο τον ρόλο του.

είνια άλλο πράγμα να είναι το ένα μονοθέσιο 1-2 δέκατα πιο γρήγορο απο ένα άλλο και άλλο πράγμα αυτό που βιώνουμε φέτος.

όσο χεράδες και να είναι οι άλλοι όταν η Merc. είχε σε κάποιους αγώνες 2 δεύτερα διαφορά,όσο χεράς και είσαι δεν τα βρίσκεις....

Στο θέμα μας.όσο η F1 δλδ ο γερο Μπέρνιο κυνηγάει το χρήμα και την προβολή μόνο,αυτά θα βλέπουμε.Ψιλοβαρετούς αγώνες σε αδιάφορες πίστες,και απο την πρώτη στροφή θα ξέρουμε ποιος θα κερδίσει και ποιος θα πάρει στο τέλος τον τίτλο...

Πάντα έτσι δεν ήταν ρε παιδιά; Εννοώ από άποψη θεάματος. Οι φόρμουλες σταμάτησαν να είναι "θεαματικές" πολλά χρόνια τώρα.

Θα μπορούσε να πει κανείς ότι τώρα με KERS και DRS περισσότερα προσπεράσματα βλέπουμε.

[Gen.Markus 6.229]

Δε ήταν ακριβώς έτσι.

Και εξηγώ.Παλιότερα είχες μια αγωνία τουλάχιστον μέχρι την μέση της σεζόν για το ποιος θα βγει πρώτος στο τέλος.

Τώρα με το πάγωμα της εξέλιξης αν έχεις κάνει κακό μονοθέσιο(βλέπε Ferrari&Mclaren)λίγα πράγματα μπορείς να κάνεις μέσα στη σεζόν.

[Wolf1138 2.924]

Με το πάγωμα κι εγώ διαφωνώ....εγώ τα έλεγα σε κάτι φίλους άπιστους Θωμάδες ότι η Μερκεντέ θα παίξει βρώμικα αλλά δεν με πίστευαν :P

Βέβαια και χωρίς πάγωμα κτλ πάλι συνήθως κάποιος κυριαρχεί με μικρή ή μεγαλύτερη διαφορά. Είτε τη λένε Ferrari με Σούμι είτε Red Bull με Φέττελ.

Α και δεν θυμάμαι να γκρινιάζουν οι Φεραρρίστι όταν τα σαρώνανε όλα :P

[Gen.Markus 6.229]

Ναι σίγουρα,αλλά και τι χρήμα έριχναν τότε για να κερδίζουν σε κάθε αγώνα.Βέβαια όσες δοκιμές έκανε η Φερράρι,άλλες τόσες είχαν το δικαίωμα να κάνουν και οι άλλοι.

Τώρα είναι απλά λαχείο ποιος θα κάνεις την δουλειά στην αρχή.

Προχθές είχαν συμβούλιο λέει για να δουν αν θα γίνει ξεπάγωμα στην εξέληξη των κινητήρων.Μάντεψε ποια ομάδα διαφώνησε...

[Schumi 8.191]

Χμμμ, η Κατερχαμ; :P

[Gen.Markus 6.229]

Ρε εσύ είσαι καλός...

[Wolf1138 2.924]

Ναι σίγουρα,αλλά και τι χρήμα έριχναν τότε για να κερδίζουν σε κάθε αγώνα.Βέβαια όσες δοκιμές έκανε η Φερράρι,άλλες τόσες είχαν το δικαίωμα να κάνουν και οι άλλοι.

Τώρα είναι απλά λαχείο ποιος θα κάνεις την δουλειά στην αρχή.

Προχθές είχαν συμβούλιο λέει για να δουν αν θα γίνει ξεπάγωμα στην εξέληξη των κινητήρων.Μάντεψε ποια ομάδα διαφώνησε...

Κοίτα πρέπει να υπάρχει μια ισορροπία.

Και αυτό που έκανε η Ferrari που λόγω της "λαοφιλίας" της είχε μαζέψει τρελές χορηγίες και έριχνε τόσο χρήμα που σχεδόν κανείς δεν την έπαιζε δεν ήταν σωστό.

Πρέπει να υπάρχουν περιορισμοί αλλιώς θα μείνουμε με 2 ομάδες.

Από την άλλη οι πολλοί περιορισμοί νοθεύουν την F1 ως πρωτοποριακό σπορ.

Οπότε χρειάζεται ισορροπία.

Το ότι η Μερκ αντιδρά λογικό είναι αφού δεν θέλει να χάσει το πλεονέκτημα της και για του χρόνου. Δεν πειράζει ξύδι.

[Gen.Markus 6.229]

Κάποια στιγμή λογικά θα πρέπει να ενδώσει στις πιέσεις.

Η Ferrari έκανε μεν τις δοκιμές γιατί είχε χρήμα,αλλά δεν είπε ποτέ όχι στους άλλους.και η Mclaren έκανε,απλά δεν της βγήκε.

Μέχρι και η παντοδύναμη τότε Ferrari δεν είχε τόσο μεγάλη διαφορά από τους άλλους όπως έχει τώρα η Μερκεντέ.

[Schumi 8.191]

Αν εξαιρέσεις το 2002 ναι. Οι υπόλοιπες χρονιές της Φερραρι, δεν είχαν το φετινό το χάλι.

Πάντα κάποιος την κόντραρε κι έχανε.