Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 5 , 2013 (τροποποιήθηκε) Δόθηκε στην δημοσιότητα το αγωνιστικό πρόγραμμα του 2014 που θα περιλαμβάνει 19 αγώνες:16/03 Australia30/03 Malaysia06/04 Bahrain20/04 China11/05 Spain25/05 Monaco08/06 Canada22/06 Austria (νέος αγώνας)06/07 Great Britain20/07 Germany27/07 Hungary24/08 Belgium07/09 Italy21/09 Singapore05/10 Japan12/10 Russia (νέος αγώνας)02/11 United States 09/11 Brazil23/11 Abu Dhabi Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 30 , 2013 από τον innova 04 Προσθήκη ετικετών. 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 6 , 2013 .........και οι μέχρι στιγμής επιβεβαιωμένοι οδηγοί Red Bull Racing Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Mercedes Lewis Hamilton Nico Rosberg Ferrari Fernando Alonso Kimi Raikkonen Lotus Romain Grosjean Pastor Maldonado McLaren Jenson Button Kevin Magnussen Force India Nico Hulkenberg .......... Sauber ............ ............ Toro Rosso Jean-Eric Vergne Daniil Kvyat Williams Felipe Massa Valtteri Bottas Marussia Jules Bianchi .......... Caterham ............. ............ Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 6 , 2013 Πολύ στεναχωριέμαι για την Lotus... Δυστυχώς οι οικονομικές δυσκολίες την έκαναν να επιλέξει τον Πάστορα.Μετριότατος οδηγός προς κακός για εμένα,αλλά με τεράστιο πορτοφόλι! Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 7 , 2013 To 2014 θα είναι μια χρονιά - ορόσημο σε ό,τι αφορά τους κανονισμούς. Τεράστιες αλλαγές σε σχέση με το τί ξέραμε από τα προηγούμενα χρόνια, κάτι που ίσως ανατρέψει τις μέχρι τώρα ισορροπίες. Ποιές είναι οι σημαντικότερες από αυτές τις αλλαγές;Κινητήρες: 1.6 λίτρα, V6 turbo με όριο περιστροφής τις 15.000 σ.α.λ. και εκτιμώμενη ιπποδύναμη τους 600 ίππους (Οι μέχρι τώρα V8 ξεπερνούσαν τους 750)Energy Recovery System (ERS): Πρόκειται για συνδυασμό του μέχρι τώρα χρησιμοποιούμενου KERS με σύστημα ενέργειας που θα παράγεται από την θερμότητα που παράγεται από τον υπερσυμπιεστή. Εκτιμώμενη "βοήθεια" τα 160 άλογα που θα είναι διαθέσιμα στον οδηγό για 33'' σε κάθε γύρο (Με την χρήση του KERS ο οδηγός είχε 80 άλογα για 6'' τον γύρο)Καύσιμα: 100 kg καύσιμο ανά αγώνα (Σημερινή, ή μάλλον "χθεσινή" κατανάλωση: 160 kg/αγώνα)Κιβώτιο: Μία επιπλέον σχέση (οκτώ + όπισθεν) αλλά οι σχέσεις θα είναι αυτές που οι ομάδες θα δώσουν στην αρχή του πρωταθλήματος και θα παραμείνουν ίδιες μέχρι το τέλος του σε όλους τους αγώνες.Βάρος: Minimum βάρος τα 690 kgΕξάτμιση: Μονή εξάτμιση με φορά προς τα επάνω και χωρίς αμάξωμα από κάτω της Επίσης θα υπάρχουν αλλαγές στο ύψος του ρύγχους και τις εμπρός και πίσω πτέρυγες. Ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές θεωρείται η διαχείριση και απαγωγή της παραγόμενης θερμότητας, με την κατανομή των μαζών (όπου, πέραν του κινητήρα, κιβωτίου κλπ, έχουμε επιπλέον τον υπερσυμπιεστή με τον εναλλάκτη του και το νέο, μεγαλύτερο σύστημα ανάκτησης ενέργειας) και την προεπιλογή των σχέσεων να ακολουθούν από κοντά. Προβλέπεται μια ενδιαφέρουσα χρονιά. 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
g.papas 1.004 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 7 , 2013 (τροποποιήθηκε) Αυτό το πράγμα με τα άλογα που πέφτουν είναι κάπως ρε γαμώτο...Μιλάμε για ένα άθλημα που ξεχωρίζει για τα γρήγορα του μονοθέσια. Κάποτε είχανε φτάσει στα 1000 άλογα, θηρία κανονικά, και τώρα κοντεύουν να πέσουν στα μισά από τότε. Κρίμα. Δεν μπορούν να συγκριθούν 600 τουρμπίσια άλογα με 750 ατμοσφαιρικά.. Οι 8 σχέσεις είναι μυστήριες πάντως. Ενδιαφέρον Με τα καύσιμα όμως τι γίνεται; Γιατί με τα 160 (αν θυμάμαι καλά) δεν υπήρχαν οδηγοί που κάνανε "οικονομία"? (διορθώστε με αν κάνω λάθος)Πάμε για μικρότερους αγώνες δηλαδή; Η θα είναι το μέγιστο στην εκκίνηση (?). Ισχύει όντως αυτό με τα καύσιμα; Δυνατές αλλαγές πάντως. Για να δούμε φέτος, θα χτυπήσει κανένας τον Γερμανό; EDIT: Δεν σκέφτηκα το θέμα της κατανάλωσης. Την μειώσανε μήπως με τους καινούργιους κανονισμούς; Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 7 , 2013 από τον g.papas Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gilles 2.628 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 600 + 160 = 760 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
g.papas 1.004 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 ? Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 760 για 33 sec. Δηλαδή το 1/3 του γύρου περίπου, ανάλογα τον αγώνα. Και αυτό με την κατανάλωση. Λογικά, αφού μειώθηκαν άλογα και κυβικά στα μοτέρ, πέφτει και η κατανάλωση. Είναι το αντίστοιχο downsizing στα αυτοκίνητα παραγωγής, όπου πέτυχαν χαμηλότερη κατανάλωση από μικρότερου κυβισμού μοτέρ σε συνδυασμό τούρμπο. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 περιμένω πώς και πως τον πρώτο αγώνα της σεζόν.τι έχουνε να δούνε τα ματάκια μας. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 εμένα μου λείπουν πολύ οι V10...αγνή ισχύς... επίσης, καλά λένε ότι πλέον τα οχήματα παραγωγής επηρεάζουν τους αγώνες και όχι αντίστροφα! Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 έχει εκπομπή στη Δημόσια τηλεόραση τώρα!!! Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 8 , 2013 Διαφωνώ... Η rbr θα κυριαρχήσει και το 2014 καθώς οι αλλαγές στα αμαξώματα δεν περιλαμβάνουν σημαντικές διαφοροποιήσεις ούτε αναφορικά με την ελαστικότητα των ανθρακονημάτων -πτέρυγας και μπροστινού πατώματος- (το εμφανές προσόν του σασί της rbr-δεν μπαίνω καν στη διαδικασία να μιλήσω για το μη προφανές κατ εμέ tc του vettel) ούτε και αναφορικά με τον Προδρόμου (λέγαν το 14 ότι θα πάει στην mclaren αλλά που...).... Αν διαβάσεις τους νέους κανονισμούς θα δείς πως τα πράγματα είναι πολύ ρευστά. Υπάρχουν αλλαγές και στο ρύγχος, και στις εμπρός και πίσω αεροτομές, αλλά υπάρχουν και πολλοί και σοβαροί παράμετροι (κινητήρας, ERS) όπου όλοι ξεκινάνε από λευκό χαρτί. Ξέρεις δηλαδή πως ο κινητήρας τους θα είναι και δυνατός και αξιόπιστος; Ξέρεις πως θα μπορέσουν να έχουν σωστή διαχείριση του ERS; Φέτος είχαν ήδη αρκετά προβλήματα με το KERS (80 άλογα για 6") που είναι απλούστερο και ελάχιστης σημασίας σε σχέση με τα +160 άλογα για 33" του ERS. Επίσης, πώς και με τί τρόπο θα μπορέσει η κάθε ομάδα να "εκμεταλλευτεί" (εντός των κανονισμών) τους νέους ηλεκτρονικούς αισθητήρες των πίσω τροχών; Οι νέοι κανονισμοί φαίνεται να έχουν περισσότερο προσανατολισμό και να δίνουν μεγαλύτερη βαρύτητα προς την δυναμική κατεύθυνση (κινητήρας, ERS, κιβώτιο) και λιγότερο προς την αεροδυναμική που ήταν μέχρι σήμερα το δυνατό χαρτί της Red Bull. 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisr 562 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 Αν διαβάσεις τους νέους κανονισμούς θα δείς πως τα πράγματα είναι πολύ ρευστά. Υπάρχουν αλλαγές και στο ρύγχος, και στις εμπρός και πίσω αεροτομές, αλλά υπάρχουν και πολλοί και σοβαροί παράμετροι (κινητήρας, ERS) όπου όλοι ξεκινάνε από λευκό χαρτί. Ξέρεις δηλαδή πως ο κινητήρας τους θα είναι και δυνατός και αξιόπιστος; Ξέρεις πως θα μπορέσουν να έχουν σωστή διαχείριση του ERS; Φέτος είχαν ήδη αρκετά προβλήματα με το KERS (80 άλογα για 6") που είναι απλούστερο και ελάχιστης σημασίας σε σχέση με τα +160 άλογα για 33" του ERS. Επίσης, πώς και με τί τρόπο θα μπορέσει η κάθε ομάδα να "εκμεταλλευτεί" (εντός των κανονισμών) τους νέους ηλεκτρονικούς αισθητήρες των πίσω τροχών; Οι νέοι κανονισμοί φαίνεται να έχουν περισσότερο προσανατολισμό και να δίνουν μεγαλύτερη βαρύτητα προς την δυναμική κατεύθυνση (κινητήρας, ERS, κιβώτιο) και λιγότερο προς την αεροδυναμική που ήταν μέχρι σήμερα το δυνατό χαρτί της Red Bull. Δεν ξέρω τίποτα για την ώρα, υποθέσεις κάνω. Το θέμα με την rbr δεν είναι η αεροδυναμική καθεαυτή αλλά τα ευλύγιστα κομμάτια των ανθρακονημάτων στο εμπρός μέρος της σανίδας και στο πίσω κομμάτι της πτέρυγας (αεροτομής). Οι κινητήρες λογικά θα είναι μία η άλλη... και τα πράγματα εκεί είναι όντως ρευστά.... Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 Άρα πού καταλήγουμε; Πως κανείς δεν ξεκινά την χρονιά με τα δεδομένα πλεονεκτήματα που είχε την προηγούμενη, είτε αυτά αφορούσαν την αεροδυναμική, είτε το στήσιμο, είτε την αξιοπιστία. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisr 562 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 Άρα πού καταλήγουμε; Πως κανείς δεν ξεκινά την χρονιά με τα δεδομένα πλεονεκτήματα που είχε την προηγούμενη, είτε αυτά αφορούσαν την αεροδυναμική, είτε το στήσιμο, είτε την αξιοπιστία. Εκτός από την rbr λέμε, που έχει βρει τον τρόπο να κάνει τα κράματα ανθρακονήματος ελαστικά, με συνέπεια να μπορούν να 'μεταβληθούν' (aeroelasticity). Το σασί μπορεί να είναι διαφορετικό αλλά το συγκεκριμένο κράμα θα χρησιμοποιηθεί και πάλι. Βεβαίως πλέον υπάρχει ο νέος κανόνας περί μέγιστης 'front wing deflection' που απλά ελαττώνει το πλεονέκτημα αντί να το σβήνει. Επιμένω πάντως ότι το πλεονέκτημα στο αυτοκίνητο το φέτελ θα είναι και πάλι το 'tc' ή τουλάχιστον αυτό το 'σαν κάτι που μοιάζει με tc'.... Θεωρίες συνομωσίας ή κάτι κοντά στην πραγματικότητα; "What Renault was given, back in 2011 was a dispensation from F1 technical director Charlie Whiting to be able to cut cylinders, up to four at the time. Renault claimed it needed to do this for reliability and that is likely what you are hearing in the clip: an engine map which makes use of that ability. You can argue cutting cylinders mid-corner and then bringing them back gradually is a form of traction control, but as long as there is no connection between actual wheelspin and engine modulation, it's not illegal." "By linking the suspension to KERS, when the pressure in the shocks changes while going through a corner or over a bump, the RB9 could limit power when compressed and boost power when expanded, all without interacting with the ECU and running afoul of the FIA’s regulations". Στη θεωρία όλα αυτά φυσικά, γιατί στην πράξη... ίδωμεν! Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 (τροποποιήθηκε) 600 + 160 = 760 Για το 33% της πίστας. Για το υπόλοιπο 67% το KERS πρέπει να ''φορτίζεται'' όμως, άρα εκεί αφαιρείται ισχύς από τον κινητήρα. Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 από τον FlyingInADream Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gilles 2.628 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 Για το 33% της πίστας. Για το υπόλοιπο 67% το KERS πρέπει να ''φορτίζεται'' όμως, άρα εκεί αφαιρείται ισχύς από τον κινητήρα. Σωστά, αλλά δεν χρησιμοποιούν ούτως ή άλλως και τα 760 άλογα σε όλα τα σημεία της πίστας. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 Λογικά θα χρησιμοποιείτε στις εξόδους των στροφών, από λίγο, και στις ευθείες. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 Μία ακόμα καινούργια αλλαγή είναι ότι στον τελευταίο αγώνα της περιόδου, οι πόντοι που θα δίνονται σε οδηγούς και κατασκευαστές θα είναι διπλοί. Double drivers’ and constructors’ points will be awarded at the final race of the Formula One season in order to maximise focus on the Championship until the end of the campaign.Και κάτι άλλο που αλλάζει είναι οι αριθμοί των αυτοκινήτων. Πλέον ο κάθε οδηγός θα αποφασίζει εκείνος ποιον αριθμό επιθυμεί, όπως ακριβώς στα MotoGP και έχει να επιλέξει από το 2 έως το 99. Το νούμερο ένα το έχει ο προηγούμενος πρωταθλητής, εννοείται. Σε περίπτωση που 2 οδηγοί επιλέξουν τον ίδιο αριθμό, προηγείται αυτός που τερμάτισε καλύτερα στο προηγούμενο πρωτάθλημα.Και ένα τελευταίο είναι ότι ορίστηκε μία νέα ποινή 5 δευτερολέπτων για κάτι μεμπτό που θα κάνει ο οδηγός. Θα είναι για περπτώσεις που δεν χρήζουν μεγάλης ποινής. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 (τροποποιήθηκε) Μία ακόμα καινούργια αλλαγή είναι ότι στον τελευταίο αγώνα της περιόδου, οι πόντοι που θα δίνονται σε οδηγούς και κατασκευαστές θα είναι διπλοί. Double drivers’ and constructors’ points will be awarded at the final race of the Formula One season in order to maximise focus on the Championship until the end of the campaign. Και κάτι άλλο που αλλάζει είναι οι αριθμοί των αυτοκινήτων. Πλέον ο κάθε οδηγός θα αποφασίζει εκείνος ποιον αριθμό επιθυμεί, όπως ακριβώς στα MotoGP και έχει να επιλέξει από το 2 έως το 99. Το νούμερο ένα το έχει ο προηγούμενος πρωταθλητής, εννοείται. Σε περίπτωση που 2 οδηγοί επιλέξουν τον ίδιο αριθμό, προηγείται αυτός που τερμάτισε καλύτερα στο προηγούμενο πρωτάθλημα. Και ένα τελευταίο είναι ότι ορίστηκε μία νέα ποινή 5 δευτερολέπτων για κάτι μεμπτό που θα κάνει ο οδηγός. Θα είναι για περπτώσεις που δεν χρήζουν μεγάλης ποινής. εδώ http://www.f1grip.gr..._ref_map=%5B%5D αυτά που λέει ο ακράνωτος κάγκουρας. Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 9 , 2013 από τον Gen.Markus 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 10 , 2013 Μία ακόμα καινούργια αλλαγή είναι ότι στον τελευταίο αγώνα της περιόδου, οι πόντοι που θα δίνονται σε οδηγούς και κατασκευαστές θα είναι διπλοί. Double drivers’ and constructors’ points will be awarded at the final race of the Formula One season in order to maximise focus on the Championship until the end of the campaign. Άλλη μια μ@λ@κί@ για περισσότερη τηλεθέαση (βλέπε φράγκα)............ Δηλαδή αν δύο οδηγοί φτάσουν στον τελευταίο αγώνα με διαφορά 49 πόντων, με εγκατάλειψη του πρωτοπόρου και νίκη του δεύτερου, πρωταθλητής ο δεύτερος. Ας διαλέγουν και έναν τηλεθεατή - μπαλαντέρ σε κάθε αγώνα να μοιράζει και άλλους είκοσι βαθμούς για ακόμη περισσότερη τηλεθέαση. 2 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisr 562 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 10 , 2013 Άλλη μια μ@λ@κί@ για περισσότερη τηλεθέαση (βλέπε φράγκα)............ Δηλαδή αν δύο οδηγοί φτάσουν στον τελευταίο αγώνα με διαφορά 49 πόντων, με εγκατάλειψη του πρωτοπόρου και νίκη του δεύτερου, πρωταθλητής ο δεύτερος. Ας διαλέγουν και έναν τηλεθεατή - μπαλαντέρ σε κάθε αγώνα να μοιράζει και άλλους είκοσι βαθμούς για ακόμη περισσότερη τηλεθέαση. Από τα πιο εξαιρετικά σχόλια ever 1 like! Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Δημητρης96410 579 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 Δηλαδή άμα ο πρώτος έχει διαφορά από τον δεύτερο 49 πόντους στον τελευταίο αγώνα όλα παίζονται.. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Schumi 8.191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 oh yes Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mario27 1.346 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 13 , 2013 Δεν παίζει να έχουν 49 πόντους με τα σημερινά δεδομένα, 249 ίσως :P 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
