xaotikos 419 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 8 , 2014 (τροποποιήθηκε) Χάχα, σειρά σου! Πλακα κάνω έτσι, μην θυμώσει κανένας. KTM 990 SMR με φιλτροκουτι+εισαγωγές αέρα+χάρτη vs stock :P Τροποποιήθηκε Αύγουστος 8 , 2014 από τον xaotikos Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
frezas 187 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 8 , 2014 Κανας συντονιστης να ξεχωρισει τα ασχετα ποστ σε αντιστοιχα τοπικ για Τραιουμφ, Λαβερντα, DKW κλπ ασχετα με το ΜΤ09??? θα συμφωνησω.... ενα βιντεο με την acrapovic ανεβασα, και εγινε το ποστ Mt-09 vs τα παντα ολα..... Καλο ειναι να μεινει καθορο το thread για κατοχους και υποψηφιους αγοραστες Mt-09, μιας και ειναι απο τα λιγα πλουσια σε υλικο σε ελληνικα φορουμς. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stzog 195 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 8 , 2014 Να μείνει όπως είναι το θρεντ γιατί για να συμμετέχει ο κόσμος πάει να πει πως έχει ενδιαφέρον! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rtifosi 603 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 8 , 2014 Ενδιαφερον εχει, αλλα αν το πιστονι της T εχει προβλημα η οχι, νομιζω δεν εχει θεση σε αυτο το thread, αλλα σε αυτο της T. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stzog 195 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 8 , 2014 Το αν έχει θέση η όχι το κρίνει η συμμετοχή του κοινού...!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gkourmoul1 5.999 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 8 , 2014 Να μείνει όπως είναι το θρεντ γιατί για να συμμετέχει ο κόσμος πάει να πει πως έχει ενδιαφέρον! Το αν έχει θέση η όχι το κρίνει η συμμετοχή του κοινού...!!! Και αυτό ενδιαφέρον έχει, συμμετοχή μπόλικη θα έχει, αλλά δεν σημαίνει ότι βρίσκεται στο σωστό τόπικ.... 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 9 , 2014 πσσσσσσσσσσσσσσσσσσσσσσ τι κωλαρα ειναι αυτη 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gkourmoul1 5.999 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 9 , 2014 Με προδιαγραφες euro 4..... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Utopia 144 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 9 , 2014 Τι euro 4....όταν καβαλας τέτοιο εργαλείο καίει ίσα με 30λ/χλμ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gkourmoul1 5.999 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 10 , 2014 Εαν της βαλεις λιγα οκτανια λες να διαμαρτυρηθει κανα πιστονι?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
John247 551 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 10 , 2014 ντροπη κυριοι 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 10 , 2014 Σε σχέση με βενζίνες αλόγατα ευρώπες και τζαπαναρία, σε γενικές γραμμές οι Ευρωπαίοι κουρδίζουν οριακά πλόυσια για τον φόβο των επιδόσεων ενώ οι Γιαπωνέζοι κουρδίζουν προς το φτωχό για τον φόβο των ρύπων. KTM 990 SMR με φιλτροκουτι+εισαγωγές αέρα+χάρτη vs stock Για μένα, δυναμομετρήσεις αδρανείας στην ίδια μοτοσυκλέττα με σταθερή απόκλιση (παραλληλία) καμπύλων σε όλο το φάσμα των στροφών βρωμάνε για φουσκωμένο λάστιχο και σφίξιμο ιμάντων (μείωση σπιναρίσματος) χωρίς όμως να λέω πως η συγκεκριμμένη είναι έτσι, ε! Ή πιο ελαφρύ λάστιχο... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xaotikos 419 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 10 , 2014 Κοίτα, δεν το έχω με τις δυναμομετρήσεις, τις σωστές ρυθμίσεις, τις μάρκες των δυναμόμετρων και κατά πόσο μπορεί να κλέψει ο καθένας. Τον συγκεκριμένο όμως τον πιστεύω με κλειστά μάτια μιας και κάνει μόντες δυναμομετρώντας πριν και μετά στις ίδιες συνθήκες και έχει δείξει και αρνητικά αποτελέσματα, ενώ έχοντας δοκιμάσει αρκετά από αυτά που έχει κάνει νιώθω τις αλλαγές όπως τις λέει. Όπως γράφει κ ο ίδιος βέβαια δεν μας ενδιαφέρουν τα απόλυτα νούμερα (μιας και είναι σχετικά σε κάθε δυναμόμετρο) αλλά η διαφορά πριν και μετά την μετατροπή. P.S δεν μεταφέρουμε τα άσχετα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gkourmoul1 5.999 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 10 , 2014 Μαλλον διακοπαρουν οι συντονιστες Υπομονη και μολις μπουν θα τα σβησουν.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 10 , 2014 Όπως γράφει κ ο ίδιος βέβαια δεν μας ενδιαφέρουν τα απόλυτα νούμερα (μιας και είναι σχετικά σε κάθε δυναμόμετρο) αλλά η διαφορά πριν και μετά την μετατροπή. Πριν πλακώσουν οι συντονιστές, να πω πως κυνηγώντας άλογα συνήθως ελευθερώνοντας εισαγωγή-εξαγωγή το μοτόρι βγάζει περισσότερη δύναμη ψηλά αλλά χάνει χαμηλά και η όλη προσπάθεια συνήθως είναι στο να μείνει ως έχει χαμηλά παίρνοντας από τη μέση και πάνω των σαλ χωρίς κατσάρωμα συντονισμών στη μεσαία περιοχή. Παράλληλες γραμμές από έτσι σχετικά χαμηλά δύσκολες τις βλέπω χωρίς αλλαγή συμπίεσης. Ρίξε μου ένα πμ περί ποιου πρόκειται αν δε κάνει κόπο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rallistas 482 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 11 , 2014 Η ακραπα σε ήχο τα σπάει!Μολις πέρασε ένας με ολόσωμη την Καβάλας ταπα,και έγινε αναστα ο Κύριος!Νομιζω εχουμε μπροστα μας το επόμενο best seller! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 11 , 2014 (τροποποιήθηκε) Νομιζω εχουμε μπροστα μας το επόμενο best seller! Και ερωτώ Κύριοι: Πόσο συχνά τη σήμερον ημέρα Ιαπωνικά πραπρά εξάπτουν τόσο κ@υλωτικ@ τα χρηστά ήθη? Μάλλον εκεί έκανε διάνα η Να'χαμιαΓιαμάχα: Ιαπωνικό λαϊκό/χρηστικό ίματζ και ταυτόχρονα ψυχωμένα ακουώμενον γγγκκααάάΑΑΑΑΑΑΑΑΖΖΖΖΖΙΙΙΙΙΙΙΙ! Ασχέτως πραγματικότητας, το Τ δεν έχει τέτοιο βατό ίματζ σε ψιλοάσχετους σαν και του λόγου μου και μοιάζει λιγότερο ασφαλής επιλογή όσο καλό και να είναι - οι πολλοί το αγνοούμε. Μάλλον το τμήμα μάρκετιγκ τρίβει τα χέρια για τα καλά και η εδώ Γιαμάχα καλά θα κάνει να βρει μεθόδους χρηματοδότησης σε αυτούς τους χαλεπούς καιρούς: Οι κ@υλωμένοι θα τα βρίσκουν για τη δόση τους και ας κάνουν δίαιτα λόγω οικονομίας για να τη μαζέψουν. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 11 , 2014 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gkourmoul1 5.999 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 11 , 2014 Ειμαι και εγω απο κεινους που περιμενουν να δουν φερινγκ με τον τρικυλινδρο μαζι. Βεβαια, ακομα πιο πολυ περιμενω να δω κανα 1100-1200 νεο τρικυλινδρο να βγαζει η γιαμαχα και να τους τιναξει ολους στον αερα.... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kafrilakos 44 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 11 , 2014 Ειμαι και εγω απο κεινους που περιμενουν να δουν φερινγκ με τον τρικυλινδρο μαζι. Βεβαια, ακομα πιο πολυ περιμενω να δω κανα 1100-1200 νεο τρικυλινδρο να βγαζει η γιαμαχα και να τους τιναξει ολους στον αερα.... http://blog.motorcycle.com/2014/08/11/design/yamaha-trademarks-design-three-cylinder-sport-tourer/ :whistling: 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 11 , 2014 ουκ εν τω πολλώ το ευ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kosmas2111 7.437 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 12 , 2014 20 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 12 , 2014 (τροποποιήθηκε) Tuck in. I have the Ermax 25cm windshield. Doing 145 wasn't bad; however, it was the most unstable of all the motorcycles I've owned. I did 181 on my RSV4 (2 of them), 178 on my 1198 (2 of them), and 175 on my R1 and all were more stable at their respective top speeds than the FZ-09 at its. The FZ-09 wasn't designed for that speed, but it acquitted itself nicely. http://www.fz09.org/forum/6-fz-09-general-discussion/4257-top-speed-limiter-removed-i-hit-146-yesterday-3.html Εβγαλε τον κόφτη τελικης, μεχρι 145 πάει. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 12 , 2014 από τον elprimerozen Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Zappa 816 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 12 , 2014 ΜΤ-09Χ (και καλα) και μεγαλυτερες διαδρομες αναρτησεων , ιδια θεση οδηγησης, φαιρινγκ για να πας ταξιδακια ανετος, καλυτερη σελα επιβατη συνεπιβατη, στησιμο Versys δηλαδη αλλα με τον 900cc 3κυλινδρο Λεφτα να εχουμε σε κανα 1-2 χρονια να το τσιμπησουμε κουτα και να τελειωσουν τα αστεια. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πυξιδας990 1.212 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 12 , 2014 αντιγραφο του multi Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 19 , 2014 Living with the Yamaha FZ-09, a great bike with a few nasty tendencies The Yamaha FZ-09 is one of the most exciting bikes released in the past year. It may not have the insane numbers of something like the KTM Super Duke 1290 or the sex appeal of the BMW R nineT, but at $8,000, the bang-for-your-buck value is at the top of the charts. I’ve been living with one for about six months now, and here’s what I’ve come up with The bike Saying this bike has incredible bang-for-your-buck value in no way means that the FZ-09 is either a budget motorcycle or boring in any way. We’re not talking about a sport-styled motorcycle with a watered-down, standard-styled engine. We’re talking about a legitimate urban sportbike. The FZ-09 was designed basically from scratch, from the ground up, save for a few things like the blinkers and grips. The 847cc triple features tons of ingenuity, like uneven-length intake funnels to help broaden the torque curve and injectors bolted directly to the cylinder head to fire exactly where needed to improve throttle feel and keep the engine more compact. If you want to read more about all the various specs, Yamaha’s product page has all the numbers you’ll ever need, plus a nice page discussing all of the various features. They were covered ad nauseum at the bike’s release and in all of the first-ride reports, so I’m not going to make you read them again. Here’s what you need to know: 414 pounds full of fuel, 115 horsepower, 65 foot-pounds of torque, 45 mpg. Initial impressions As I sat in the airport waiting for my flight home from the launch, a colleague called and asked me how the ride went. This bike had created a ton of buzz when it was announced, and everyone was curious to see how it stacked up. "It’s the best thing ever!" I responded. "It’s absolutely incredible and blows everything else like it out of the water, and that’s before you factor in price. It’s also basically un-rideable and feels like it could be trying to kill me. This thing is so close. Someone just has to get it sorted." After the initial launch, all of us journo-types had the same response. The fueling is extremely hard to modulate, especially in the transition from closed to open throttle, but also just in general. The suspension is way too soft and gets unsorted incredibly easy, and the front end dives to almost comical lengths under any sort of braking. The front brake has decent strength, but feels really squishy. Other than that, it’s one of the most fun things I’ve ever ridden. The torque is downright addicting and a handful of throttle always results in the biggest, stupidest grin you’ve ever seen. It’s a gorgeous bike aesthetically, the price is unbeatable, and there’s nothing else with that kind of power in that size. I was in Philly this last week for a bunch of meetings with Anthony and the rest of the gang at the mothership. I walked in the door Monday morning and Eric, our resident track guru, grabbed me first thing and said he’d finally gotten a ride on the FZ. His response? "Dude, I read your first-ride review when the bike launched and just thought you guys we’re trying to nitpick because, you know, you’re journalists. You were spot on. It both makes me want to sell my Street Triple and also makes me kind of terrified for my life. It could be so good though." What’s the FZ-09 like to live with? I’d hoped that spending some time with the FZ-09 would help me get used to her. I figured maybe I could tinker with the suspension and get it a little more sorted. However, I kid you not when I say that I weigh under 150 pounds, and it seems a little ridiculous that I should ever be trying to stiffen suspension settings on any stock motorcycle. Uncle Loomis never lets me forget that he’s eaten venison steaks bigger than me, so it seems fair to ask that motorcycles come with suspension prepared to handle my girth, at least. I’d also hoped that more seat time would help me adjust to the throttle sensitivity. It’s easy for us journos to get excited about the top-of-the-line bikes, but the FZ was something I could recommend to anyone. I really hoped it would grow on me. Well, unfortunately, my feelings have not changed. It’s both the most amazing thing I’ve ridden, given its goals and price, and also absolutely terrifying to ride. I spend most of my time riding it in B mode, which limits the power and (more importantly) the throttle response. Trying to hustle this thing through the twisties is an exercise in both cojones and skill, as most rider inputs and any imperfection in the road set the chassis a-wobbling, which becomes quite unsettling. That isn’t to say it’s all bad. Every single time I get on the bike, I’m struck by how slender and compact a package it is. It feels as light and nimble as the Duke 690, while still managing to feel fairly planted at freeway speeds up into the 80s. Above that, the front end does feel a little light, but it’s hard to require more from this little package. I was able to get Yamaha to send me their aftermarket windscreen, which actually does a really nice job of keeping some of the wind off you, for its diminutive size. Buffeting is minimized enough that our fast, Southern California freeways don’t beat me up too badly, though I would love to see someone do a larger screen. I may just need to wait and see what the upcoming FJ-09 will be before thinking about trying to take this engine on any major trips. The verdict I’m so torn. At $7,990 the Yamaha FZ-09 is absolutely incredible. Its closest competition is the Triumph Street Triple, but that only makes 97 horsepower and 57 foot-pounds of torque. The Street Triple R comes with upgraded suspension and brakes, but costs $10,000. The intelligent rider knows that it’s the brakes, suspension, and fueling that make a bike fast, because of how they enable the rider to push the bike closer to its limits. If you want a naked bike and don’t want to have to do anything to it, the Street Triple R may be the choice for you. The alternative is to spend around $2,500 to improve the suspension, brakes and fueling on the FZ-09, which means a little higher cost overall for the Yamaha. For my money, there’s no question that’s the way to go. I’ll spend the extra half a grand or slightly more for a bike with suspension that’s set up for my weight and has gobs more power every day of the week. In the end, you just can’t beat FZ-09’s torque. Now, if only someone had a proven combination of parts to make that fix on the suspension, brakes and fueling… Here’s the teaser: I found the company, rode the bike with their fixes, and it’s mind-blowingly awesome. Stay tuned for more. http://www.revzilla....-long-term-test 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
