sotoskon 51 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2018 Επισης και οι λαιμοι της εξατμισης ειναι διαφορετικοι,λιγο πιο μακριοι και κατα συνεπεια λιγο πιο εξω.Αλλο ενα μειον για την καρινα.Δεν την βγαλανε για οικονομικους λογους αλλα πρακτικα μαλλον δεν μπορουσε να μπει στο ΜΥ17. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mitsos59 65 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2018 (τροποποιήθηκε) https://hondanews.eu/eu/et/motorcycles/media/pressreleases/83092/2017-honda-cb500x κι εδώ ο Αμερικανός πάνω κατω λεει τα ιδια με δικη του περιγραφή εκτός του ότι εκεί δεν "ταξιδεψε" η euro 4 εξάτμηση http://www.hondaprokevin.com/2017-cb500x-review-specs-adventure-motorcycle-bike-cb-500-x Καλημέρα παίδες Τι γραφει εδώ ο ποιητής για 3,2 λίτρα λάδι ? 3.2 Engine The CB500X’s DOHC, 8-valve liquid-cooled parallel twin layout offers a great combination of compact physical size and flexible output. The ‘triangle’ proportion of crankshaft, main shaft and countershaft is very similar to that of Honda’s four-cylinder RR engines and much of the internal structure and engineering is taken directly from both the CBR600RR and CBR1000RR. Bore and stroke is set at 67mm x 66.8mm; the crankshaft pins are phased at 180° and a primary couple-balancer sits behind the cylinders, close to the bike’s centre of gravity. The primary and balancer gears use scissor gears, reducing noise. The crank counterweight is specifically shaped for couple-balance and its light weight allows the engine to spin freely, with reduced inertia. PGM-FI fuel injection provides superb throttle response; the gasflow route from airbox to exhaust is as straight as possible and a plate in the airbox separates the airflow to each cylinder. Peak power of 35kW arrives at 8,500rpm, with 43Nm torque delivered at 7,000rpm. The engine acts as a stressed member, reinforcing the frame’s rigidity with four frame hangers on the cylinder head. Internally the cylinder head uses roller rocker arms; shim-type valve adjustment allows them to be light, for lower valve-spring load and reduced friction. A silent (SV Chain) cam chain has the surface of its pins treated with Vanadium, reducing friction with increased protection against dust. Inlet valve diameter is 26.0mm with exhaust valve diameter of 21.5mm. Bore size of 67mm is identical to that of the CBR600RR. The piston shape is based upon those used in the CBR1000RR to reduce piston ‘noise’ at high rpm. Friction is reduced by the addition of striations on the piston skirt (a finish that increases surface area, introducing gaps in which oil can flow for better lubrication). As with the CBR600RR and CBR1000RR, an AB 1 salt bath process, used after isonite nitriding, forms a protective oxidisation membrane. The crankcase uses centrifugally cast thin-walled sleeves, and the same bore interval as the CBR600RR helps them be as compact and light as possible. Their internal design reduces the ‘pumping’ losses that can occur with a 180° phased firing order. Using the same internal relief structure as that of the CBR1000RR, the oil pump features improved aeration performance, with reduced friction; a deep sump reduces oil movement under hard cornering and braking. Oil capacity is 3.2 litres. A six-speed gearbox mirrors that of its RR cousins which use the same gear change arm structure and link mechanism. In an update for 2016, the shift drum stopper spring load has been revised, along with the shape of the shift drum centre, for smoother, easier gear changing. 3.2 ΚινητήραςΗ παράλληλη δίδυμη διάταξη DOHC 8-βαλβίδας DOHC της CB500X προσφέρει ένα μεγάλο συνδυασμό συμπαγούς φυσικού μεγέθους και εύκαμπτης εξόδου. Η αναλογία "τριγώνου" του στροφαλοφόρου άξονα, του κύριου άξονα και του αντιολισθητικού άξονα είναι πολύ παρόμοια με εκείνη των τετρακύλινδρων κινητήρων RR της Honda και μεγάλο μέρος της εσωτερικής δομής και μηχανικής προέρχεται απευθείας από το CBR600RR και το CBR1000RR.Η διάτρηση και η διαδρομή ρυθμίζονται στα 67 mm x 66,8 mm. οι ακίδες του στροφαλοφόρου έχουν σταδιακή φάση 180 ° και ένας κύριος ζυγοστάτης ζευγαρώνει πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτό. Τα πρωτεύοντα γρανάζια και τα γρανάζια ισοστάθμισης χρησιμοποιούν γρανάζια ψαλιδιού, μειώνοντας τον θόρυβο. Το αντίβαρο του στροφαλοθαλάμου είναι ειδικά διαμορφωμένο για ισορροπία μεταξύ ζευγαριών και το ελαφρύ του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται ελεύθερα, με μειωμένη αδράνεια.Η έγχυση καυσίμου PGM-FI παρέχει εξαιρετική απόκριση γκαζιού. η διαδρομή ροής αερίου από το airbox έως την εξαγωγή είναι όσο το δυνατόν πιο ευθεία και μια πλάκα στο airbox διαχωρίζει τη ροή αέρα σε κάθε κύλινδρο. Η κορυφαία ισχύς των 35kW φτάνει στις 8.500 σ.α.λ., με ροπή 43Nm σε 7.000rpm.Ο κινητήρας λειτουργεί ως τεντωμένο μέλος, ενισχύοντας την ακαμψία του πλαισίου με τέσσερις κρεμάστρες πλαισίου στην κεφαλή του κυλίνδρου. Εσωτερικά η κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιεί βραχίονες κυλίνδρων. η ρύθμιση της βαλβίδας τύπου "shim" τους επιτρέπει να είναι ελαφριά, για χαμηλότερο φορτίο βαλβίδας-ελατηρίου και μειωμένη τριβή. Μια σιωπηλή αλυσίδα (SV αλυσίδας) έχει την επιφάνεια των ακίδων της επεξεργασμένη με βανάδιο, μειώνοντας την τριβή με αυξημένη προστασία από τη σκόνη. Η διάμετρος της βαλβίδας εισόδου είναι 26,0 mm με διάμετρο βαλβίδας εξαγωγής 21,5 mm.Το μέγεθος οπών 67mm είναι το ίδιο με εκείνο του CBR600RR. Το σχήμα του εμβόλου βασίζεται σε αυτά που χρησιμοποιούνται στο CBR1000RR για τη μείωση του θορύβου του εμβόλου στις υψηλές στροφές. Η τριβή μειώνεται με την προσθήκη ραβδώσεων στο κάλυμμα του εμβόλου (ένα φινίρισμα που αυξάνει την επιφάνεια, εισάγοντας κενά στα οποία μπορεί να ρέει λάδι για καλύτερη λίπανση). Όπως και με τους CBR600RR και CBR1000RR, μια διαδικασία λουτρό άλατος ΑΒ 1, που χρησιμοποιείται μετά από ισοτονική νιτρίδωση, σχηματίζει προστατευτική μεμβράνη οξειδώσεως.Ο στροφαλοθάλαμος χρησιμοποιεί φυγοκεντρικά χυτευμένα λεπτά περιβλήματα και το ίδιο διάστημα διαμέτρου όπως και το CBR600RR τους βοηθά να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγή και ελαφριά. Ο εσωτερικός σχεδιασμός τους μειώνει τις απώλειες «άντλησης» που μπορεί να προκύψουν με εντολή εκτόξευσης κατά 180 °. Χρησιμοποιώντας την ίδια εσωτερική δομή ανακούφισης με αυτή του CBR1000RR, η αντλία λαδιού διαθέτει βελτιωμένη απόδοση αερισμού, με μειωμένη τριβή. ένα βαθύ καζανάκι μειώνει την κίνηση λαδιού κάτω από σκληρές στροφές και πέδηση. Η χωρητικότητα λαδιού είναι 3,2 λίτρα.Ένα εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων από τα ξαδέλφια της RR που χρησιμοποιούν την ίδια δομή βραχίονα αλλαγής ταχυτήτων και μηχανισμό σύνδεσης. Σε μια αναπροσαρμογή για το 2016, το φορτίο του ελατηριωτού πώματος του μετακινούμενου τυμπάνου έχει αναθεωρηθεί, μαζί με το σχήμα του κέντρου τυμπάνου αλλαγής ταχυτήτων, για πιο ομαλή και ευκολότερη αλλαγή ταχυτήτων. 4. Technical Specifications ENGINE Type Liquid-Cooled, parallel twin Displacement 471cc Bore and stroke 67mm x 66.8mm Compression Ratio 10.7 : 1 Max. Power Output 35kW @ 8500rpm Max. Torque 43Nm @ 7000rpm Oil Capacity 3.2L FUEL SYSTEM Carburation PGM FI Fuel Tank Capacity 17.5L (inc reserve) Fuel Consumption(WMTC) 29.4km/litre ELECTRICAL SYSTEM Starter Motor Battery Capacity 12V 8.6AH ACG Output 23.4A/2000rpm DRIVETRAIN Clutch Type Wet multiplate Transmission Type 6 speed Final Drive Chain FRAME Type Steel, Diamond CHASSIS Dimensions (L´W´H) 2095mm x 830mm x 1360mm (Low screen) 1390mm (Hi screen) Wheelbase 1420mm Caster Angle 26.5 degrees Trail 108mm Seat Height 810mm Ground Clearance 170mm Kerb Weight 196kg SUSPENSION Type Front Conventional Telescopic, 41mm, pre-load adjustable Type Rear Prolink mono with 9 stage Preload adjuster, steel square pipe swingarm WHEELS Type Front Multi-Spoke Aluminium Cast Type Rear Multi-Spoke Aluminium Cast Rim Size Front 17 X MT3.5 Rim Size Rear 17 X MT4.5 Tyres Front 120/70ZR - 17M/C (On-Off Pattern) Tyres Rear 160/60ZR - 17M/C (On-Off Pattern) BRAKES ABS System Type 2-Channel Type Front Single Wavy Disk, 320mm, 2 POT caliper Type Rear Single Wavy Disk, 240mm, 1 POT caliper INSTRUMENTS & ELECTRICS Instruments Digital Speedometer, Digital Bar Graph Tachometer, Dual Trip Meters, Digital Fuel Level Gauge & Fuel Consumption Gauge, Digital Clock Security System HISS (Honda Intelligent Security System) Headlight Low 4.8W, Hi 12W x 1 light Τροποποιήθηκε Μάιος 22 , 2018 από τον mitsos59 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2018 (τροποποιήθηκε) πριν 16 λεπτά, το μέλος mitsos59 έγραψε: Τι γραφει εδώ ο ποιητής για 3,2 λίτρα λάδι ? Γιατί δεν ρωτάς τον ίδιο που το γράφει; Τροποποιήθηκε Μάιος 22 , 2018 από τον FlyingInADream Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
enterprise-psi 1.083 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2018 Απο το εγχειρίδιο χρήσης: 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mitsos59 65 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 22 , 2018 πριν 23 λεπτά, το μέλος enterprise-psi έγραψε: Απο το εγχειρίδιο χρήσης: Με πρόλαβες ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
junior88 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 Παιδιά αν μπορεί κάποιος να δώσει καμία συμβουλή για αγορά του cb ας μ στείλει να τον ρωτήσω κάποια πράγματα, έχω βρει μια αγγελία Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Χ 3.048 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 41 λεπτά, το μέλος junior88 έγραψε: Παιδιά αν μπορεί κάποιος να δώσει καμία συμβουλή για αγορά του cb ας μ στείλει να τον ρωτήσω κάποια πράγματα, έχω βρει μια αγγελία Το παρών έχει πολλές πληροφορίες. Γκουγκλαρε αυτό που θες βάζοντας κ mybike στην αναζήτηση. Επίσης καλύτερα ρωτά εδώ γιατί θα έχεις πολλά περισσότερα άτομα να σου απαντήσουν κ ποιο σφαιρική άποψη. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kotsos.b 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 2 ώρες, το μέλος junior88 έγραψε: Παιδιά αν μπορεί κάποιος να δώσει καμία συμβουλή για αγορά του cb ας μ στείλει να τον ρωτήσω κάποια πράγματα, έχω βρει μια αγγελία Βαλε εδω την αγγελια να σου πουμε. Αλλαξα και γω λαδια στα 6000 και εβαλα τα amsoil, για να δουμε. Στο αδειασμα συνειδητοποιησα οτι η μηχανη ειναι πιο χαμηλη απ'το cbf125 που ειχα! Μου φανηκε λιγο τραγικο για μηχανη που και καλα διαφημιζεται για adventure 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Χ 3.048 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 Και το s1000xr adventure είναι..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
junior88 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 https://www.car.gr/12562963-honda-cb-500-x-abs θα τη παω αργος σε συνεργειο honda , απλα θα κατεβω αυθημερον ναυπλιο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kotsos.b 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 (τροποποιήθηκε) Κομπλε φαινεται, και η τιμη πολυ καλη, ισως υποπτα καλη για μια μηχανη που αγοραστηκε μαλλον το καλοκαιρι γυρω στα 6500. Αλλα οπως και να χει αφου θα την τσεκαρεις σε συνεργειο οκ, δες ποτε εγινε το πρωτο σερβις και αν εχει κανει και κανα σερβις στα 6-7 χιλιαδες καλο θα ναι. Επισης εχει βγαλει ολα τα λογοτυπα της Honda απο το fairing μπροστα και to πισω που λεει 500X, τσεκαρε και κατω απ'το bagster να δεις τι παιζει. Τροποποιήθηκε Μάιος 23 , 2018 από τον Kotsos.b Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mitsos59 65 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 6 λεπτά, το μέλος junior88 έγραψε: https://www.car.gr/12562963-honda-cb-500-x-abs θα τη παω αργος σε συνεργειο honda , απλα θα κατεβω αυθημερον ναυπλιο Φοράει και bagster κοστος 130+ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mitsos59 65 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 1 ώρα, το μέλος Kotsos.b έγραψε: Βαλε εδω την αγγελια να σου πουμε. Αλλαξα και γω λαδια στα 6000 και εβαλα τα amsoil, για να δουμε. Στο αδειασμα συνειδητοποιησα οτι η μηχανη ειναι πιο χαμηλη απ'το cbf125 που ειχα! Μου φανηκε λιγο τραγικο για μηχανη που και καλα διαφημιζεται για adventure adventure Είναι μιά συναρπαστική εμπειρία συνήθως πρωτότυπη και πέρα από τις συνήθειες μας και μερικές φορές να περιλαμβάνει μικρό η μεγάλο ρίσκο. Η έννοια adventure περιλαμβανει ταξίδια με οποιοδήποτε μέσον ή συμμετοχή σε ομάδες που πραγματοποιούν ταξίδια γνωρίζοντας νεους τοπους ανθρώπους ήθη κι έθιμα και γενικά οι άνθρωποι που το επιλέγουν το βλέπουν ως αναψυχή ευχαρίστιση και τέρψη και μεσα απο αυτά αποκτούν εμπειρίες ζωής. Βαζοντας την "ετικέτα" adventure στο μοτο μας δεν εννοεί υποχρεωτικά ο κατασκευαστής οτι πρέπει ή μπορεί να διασχίσουμε το φαραγγι της Σαμαριας ή να συμμετεχουμε στη διαδρομή Παρίσι-Ντακάρ Αυτες τις μερες στηνετε μια εκδρομή 69 ημερών με 30.000 χλμ χωρις σωνει και ντε κατσάβραχα και καποιος με το μοτο μας εχει ηδη εκδηλώσει ενδιαφερον adventure είναι κι αυτα που έχω δει στα βιντεακια του Θοδωρή και δεν βλέπω να το έχει διαλυσει το μοτο και μια χαρά τον "ζηλευω" Το μοτο μας μπορει πράγματα που δεν μπορούν άλλα και δεν μπορει πράγματα που μπορουν άλλα Ειναι όπως είχα διαβασει εδω HALFRICA TWIN Αγοράσαμε ενα μοτο να κανουμε τις δουλίτσες μας και να κανουμε κι 1+ παραπέρα χωρίς να πρέπει ντε και καλά να το παμε και στου βοδιου το κερατο. Στο εξωτερικο και σε διαφορα σάητ μας λενε να δωσουμε ως και 3.500 για να αλλάξουμε αυτο που επιλεξαμε αρχικά μηπως να του βαλουμε και προπέλες να διασχισουμε τον Βραχμαπούτρα και τον Αμαζόνιο ή να ανεβουμε στην κορυφή των Ιμαλαϊων Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kotsos.b 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 (τροποποιήθηκε) Ενταξει δε χρειαζομουν τον ορισμο του adventure, αλλα ευχαριστω , αλλωστε ειναι κατι πολυ υποκειμενικο, για καποιους περιπετεια ειναι να πανε απο το σπιτι στο περιπτερο. Απλα μου φανηκε αστειο που ειναι πιο χαμηλη απο το cbfακι, ηξερα ηδη οτι η μηχανη δεν προοριζεται για χωμα. Τροποποιήθηκε Μάιος 23 , 2018 από τον Kotsos.b Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mitsos59 65 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 4 λεπτά, το μέλος Kotsos.b έγραψε: Ενταξει δε χρειαζομουν τον ορισμο του adventure αλλα ευχαριστω :P . Απλα μου φανηκε αστειο που ειναι πιο χαμηλη απο το cbfακι, ηξερα ηδη οτι η μηχανη δεν προοριζεται για χωμα. Κι εγώ ευχαριστω που μου εδωσες την αφορμή να γραψω μια προσωπικη άποψη για το μοτο μας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gerokost 117 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 1 ώρα, το μέλος Kotsos.b έγραψε: Κομπλε φαινεται, και η τιμη πολυ καλη, ισως υποπτα καλη για μια μηχανη που αγοραστηκε μαλλον το καλοκαιρι γυρω στα 6500. Αλλα οπως και να χει αφου θα την τσεκαρεις σε συνεργειο οκ, δες ποτε εγινε το πρωτο σερβις και αν εχει κανει και κανα σερβις στα 6-7 χιλιαδες καλο θα ναι. Επισης εχει βγαλει ολα τα λογοτυπα της Honda απο το fairing μπροστα και to πισω που λεει 500X, τσεκαρε και κατω απ'το bagster να δεις τι παιζει. Αν έχει και 2-3 μήνες εγγύηση ακόμα, είναι ακόμα πιο καλή περίπτωση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Bill str 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 23 , 2018 πριν 7 ώρες, το μέλος junior88 έγραψε: https://www.car.gr/12562963-honda-cb-500-x-abs θα τη παω αργος σε συνεργειο honda , απλα θα κατεβω αυθημερον ναυπλιο Τι έγινε το πήρες? Φαινόταν όντως καλή ευκαιρία. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
junior88 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2018 (τροποποιήθηκε) πριν 11 ώρες, το μέλος Bill str έγραψε: Τι έγινε το πήρες? Φαινόταν όντως καλή ευκαιρία. Περιμένω να κατέβω αδερφέ, για να δούμε, άσχετο αυτή είναι euro 3?και αν ναι λες να χω κάνα θέμα? Τροποποιήθηκε Μάιος 24 , 2018 από τον junior88 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Bill str 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2018 πριν 22 λεπτά, το μέλος junior88 έγραψε: Περιμένω να κατέβω αδερφέ, για να δούμε, άσχετο αυτή είναι euro 3?και αν ναι λες να χω κάνα θέμα? Ναι. euro 3. Τι θέμα να έχεις? Ρώτησα γιατί είδα ότι διαγράφτηκε η αγγελία και νόμισα ότι το πήρες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
junior88 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2018 πριν 15 λεπτά, το μέλος Bill str έγραψε: Ναι. euro 3. Τι θέμα να έχεις? Ρώτησα γιατί είδα ότι διαγράφτηκε η αγγελία και νόμισα ότι το πήρες. Α καλααα ότι να ναι ήταν το παλικάρι μάλλον Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sotoskon 51 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2018 Μπορει να το μετανοιωσε ή να το εβαλε απλα για να δει τι απηχηση εχει σε αυτη την τιμη... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kotsos.b 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 25 , 2018 (τροποποιήθηκε) Σκεφτομαι αυριο να πιασω να σφιξω λιγο τις αναρτησεις, την πισω σιγουρα γιατι δικαβαλος το καταλαβαινω να κανει κυματισμους για λιγο μετα απο λακουβα. Εχετε να προτεινετε καποια ρυθμιση στο περιπου η τελος παντων πως να το ρυθμισω σωστα (sag κλπ)? Προφανως εχει να κανει με το βαρος του καθενα αλλα εψαξα και στο ξενο φορουμ και δεν κατατοπιστηκα ιδιαιτερα. Σκεφτομαι δυο κλικ πιο σφιχτη την πισω και μια γραμμη πιο σφιχτα τα μπροστα, η και καθολου για αρχη Τροποποιήθηκε Μάιος 25 , 2018 από τον Kotsos.b Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 25 , 2018 Κυματισμοί που συνεχίζονται για λίγο μετά από λακούβα, είναι θέμα ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ (του αμορτισέρ δλδ) και όχι θέμα ΦΟΡΤΙΣΗΣ (του ελατηρίου). Το ελατήριο, το φορτίζουμε έτσι ώστε, με το βάρος μας πάνω στην μοτοσυκλέτα, η ανάρτηση να κάθεται-ισορροπεί στο 1/3 της συνολικής διαδρομής της. Αν έχεις π.χ. ανάρτηση με 120 χιλιοστά διαδρομή, την προφορτίζεις τόσο όσο με εσένα επάνω, να τρώει τα 40 χιλιοστά. Η απόσβεση τώρα, αν κάνει κουνήματα, την σφίγγουμε μέχρι να .... μην κάνει. Δεν την παρασφίγγουμε όμως την απόσβεση, γιατί δεν θα προλαβαίνει μετά να ακολουθεί την επαφή με τον δρόμο ο τροχός, θα παραγίνει σκληρή. Αν δεν έχει ρυθμιστήρι απόσβεσης η ανάρτησή σου, μπροστά μπορείς να βάλεις πιο παχιά λάδια και πίσω να...αλλάξεις αμορτισέρ. Όλα τα πράγματα έχουν την εξειδίκευση και τις λεπτομέρειές τους, αλλά ΓΕΝΙΚΑ οι κανόνες για ρύθμιση αναρτήσεων είναι πάνω-κάτω οι παραπάνω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2018 το "ορθό" απο αυτό που ζητάς είναι να το σηκώσεις λίγο ή να σηκώσεις κάποια κλίκ ανάλογα με το sag σου να σφίξει δε παίζει, για να σφίξει θα έπρεπε να υπήρχε ρύθμιση συμπίεσης και επαναφοράς Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kotsos.b 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2018 Μαλιστα, με μπερδεψε λιγο επειδη λεει και στο manual για πιο σκληρη ρυθμιση, το preload δηλαδη απλα θα το ρυθμισω ωστε να εχω περισσοτερη διαθεσιμη διαδρομη, αλλα δε θα γινει πιο σκληρη η αναρτηση? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
