Test ride BMW R1200 GS (lc) vs KTM 1190 Adventure

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Όλα άρχισαν κάπως έτσι:

Την Πέμπτη είστε για καφεδάκι ...................

PS: Θα σας έχω και εντυπώσεις από "παράλληλο" test-ride GS1200 - KTM 1190......... και Crosstourer (αν το έχουν φέρει μέχρι τότε από Αθήνα)

ΟΚ και το Crosstourer (από Agio-motors)............... Μάλλον θα "παραμιλάω" για μερικές ώρες με τόσο input.

Και όπως ήδη θα καταλάβατε από τον τίτλο, το ΟΚ δεν ήταν τόσο ΟΚ τελικά. Για να τελειώνουμε με αυτό το θλιβερό θέμα, μετά από μια ώρα από το τηλεφωνικό "κλείσιμο" του συγκεκριμένου test ride, με πήραν τηλέφωνο να μου εξηγήσουν πως "το παιδί" δεν είχε καταλάβει καλά, πως δεν είχαν μηχανάκι για test ride, αλλά είχαν ένα στην βιτρίνα και θα με περίμεναν να πάω το δώ αν ήθελα". Να αναφέρω πως με το "παιδί" μιλούσαμε κοντά στα πέντε λεπτά στο τηλέφωνο............... Πέρασα λοιπόν χθες από εκεί, όχι για να δώ το μηχανάκι αλλά για να τους εξηγήσω πως:

• Δεν ήμουν 15 χρονών πιτσιρικάς, να το δω στην βιτρίνα και να πάω μετά σπίτι να αυνανιστώ
  
• Το κλείσιμο test-ride για έναν άνθρωπο που έρχεται από 150 χλμ μακρυά για να σου "χώσει" πιθανόν κοντά στα είκοσι χιλιάρικα αυτούς του καιρούς, είναι δουλειά σοβαρών ανθρώπων και δεν είναι δουλειά "παιδιών".
  

Επαγγελματίες σου λέει μετά.................

Τέλος πάντων, έφυγα αρνούμενος καν να το κοιτάξω. Θα ήθελα όμως να έβλεπα από πιο κοντά την έκφρασή του όταν μετά από μισή ώρα σταμάτησα μπροστά του και τον χαιρέτησα πάνω στο ΚΤΜ και όταν μετά από τρείς ώρες έκανα το ίδιο, πάνω στην GS αυτή την φορά. Είμαι κακός; Δεν νομίζω.............

Και πάμε τώρα στα ωραία..............

Πέντε λεπτά αργότερα βρίσκομαι στον ΜΑΚΙΝΑ όπου με περιμένει το ΚΤΜ. Μέχρι να συμπληρωθούν τα απαραίτητα χαρτιά το περιεργάζομαι από κοντά. Αν εξαιρέσεις την μαμά εξάτμιση - θερμοσίφωνα, το μηχανάκι δείχνει πιο όμορφο από ότι στις φώτο. Η θέση, τα χειριστήρια, όλα μου πέφτουν φυσιολογικά. Crash-course στις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, Εδώ οι χάρτες του κινητήρα, εκεί οι αναρτήσεις, να οι πιέσεις των ελαστικών, θέλει βενζίνη, σε πόση ώρα πιστεύεις πως θα γυρίσεις; Καμιά ώρα και βάλε του λέω, θέλω να το οδηγήσω όχι να κάνω βόλτα, εντάξει, φύγε.............. τόσο απλά.

Η διαδρομή: http://goo.gl/maps/tp0V0 Οι Θεσσαλονικείς την ξέρετε, οι υπόλοιποι για να πάρετε μια ιδέα,στην αρχή έχει λίγο αυτοκινητόδρομο και μετά επαρχιακό δρόμο με μέτρια ως καλή πρόσφυση με όλων των ειδών τις στροφές.

Το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει είναι ο κινητήρας, δύναμη, άμεσα και παντού, πραγματικά σε κλωτσάει κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι. Το δεύτερο είναι το T/C που αν δεν κατάλαβα λάθος δουλεύει σε συνάρτηση με την επιλεγμένη mode. Πάντως δουλεύει (και δουλεύει υπερωρίες) σε πολύ "αλήτικη" mode. Μπορείς να έχεις καρυδώσει το γκάζι, το μηχανάκι να στρίβει με πλαγιολίσθηση και αυτό να κόβει στο "παρά μισό". Στις πρώτες στροφές μάζευα το μηχανάκι "χαϊδεύοντας" το πίσω φρένο, μετά το άφησα να κάνει αυτό όλη την δουλειά, και την έκανε εντυπωσιακά. Μπαίνεις στην στροφή, σημαδεύεις, ανοίγεις το γκάζι και το μηχανάκι στρίβει πλαγιολισθαίνοντας εντυπωσιακά. Σε κάνει μάγκα ρε παιδί μου, τόσο απλά.

Οι τέσσερεις χαρτογραφήσεις είναι Sport, Street, Rain, Offroad, ενώ για τους τολμηρούς (οι άφρονες) υπάρχει και το Off.

Στο Sport το T/C δούλεψε με όταν καρύδωσα το γκάζι με πέμπτη και 180 στην ανηφορική στροφή στην Καρδία. Στον δρόμο για Πολύγυρο και τις στροφές της Γαλάτιστας είχα το Street (και πάλι το T/C δούλευε σε κάθε έξοδο) ενώ το Rain το έβαλα μέσα στην πόλυ γιατί με τα άλλα το μηχανάκι πήγαινε παντού σαν σαύρα.

Τα φρένα τώρα, τα εμπρός είναι άγκυρα, τόσο απλά. Έχουν πολύ καλή αίσθηση, γραμμική απόκριση και αποτελεσματικότητα, το πίσω όμως έχει ένα θέμα: το ABS του "αμολάει" πολύ νωρίς με ότι κακό επακόλουθο για όσους έχουν μάθει να το χρησιμοποιούν για να πλασσάρουν το μηχανάκι. Βέβαια σε αυτό ίσως είχαν και μερίδιο ευθύνης τα απαράδεκτα κατ' εμέ Conti που φορούσε. Ειλικρινά απορώ με κάποιους που δηλώνουν ευχαριστημένοι από αυτό το λάστιχο. Πιστεύω πως και ένα ελαφρύ τρέμουλο που ερχόταν στα 70 και έφευγε στα 90 μάλλον σε αυτά οφειλόταν.

Τα υπόλοιπα τώρα. Ποιά υπόλοιπα, σε ετούτο το μηχανάκι δεν έχει υπόλοιπα. Κινητήρας, ηλεκτρονικά, πλαίσιο, φρένα αυτά φτάνουν. Ποιός νοιάζεται που η σέλα σχεδιάστηκε από Ινδό φακίρη σαν προπαίδευση για το κρεβάτι με τα καρφιά, ποιόν ενδιαφέρει που οι διακόπτες δεν έχουν καμία αίσθηση με γάντι, τί και αν η κόρνα ακούγεται σαν κλανιά από σπουργίτι, ακούγεται η εξάτμιση........... Και σιγά μην σκάσω που από την θερμοκρασία του κινητήρα οι μηροί μου έπαιρναν φωτιά όποτε το δούλευα όπως του ταιριάζει ή που η ανεμοκάλυψη δεν κάλυπτε όπως θα ήθελα. Οπλίζεις και πυροβολείς, τέρμα. Και αν αυτή η παράγραφος σε πρώτη ανάγνωση φαίνεται να "αδικεί" το μηχανάκι δεν είναι αυτός ο σκοπός της, απλά το προσδιορίζει.

Αφού το παρέδωσα σώος και αβλαβής (αλλά ελαφρώς φρενοβλαβής), καβάλησα την Αφρικάνα και κίνησα για την ΒΜW. Επειδή κάτι μου έλεγε πως μια απευθείας σύγκριση από την μια σέλα στην άλλη πιθανόν να ήταν άδικη για το ένα από τα δύο, κάθισα για καφέ (και σημειώσεις) για καμιά ωρίτσα ώστε να επανέλθουν οι "αρχικές" μου ρυθμίσεις.

Στην BMW Τρικαλιώτης λοιπόν με περίμενε η απαστράπτουσα και φουλαρισμένη μέχρι την τάπα GS (σε αντίθεση με το ΚΤΜ που ήταν βρώμικο - δεν με χάλασε αυτό, και τελείως στεγνό - αυτό με χάλασε όχι για τα 15€ βενζίνη που έβαλα αλλά σαν στάση). Πάλι μάθημα ηλεκτρονικών, πολύ περισσότερες ρυθμίσεις εδώ και σε χαρτογραφήσεις κινητήρα και σε αναρτήσεις με την τεράστια όμως διαφορά πως εδώ μπορείς να αλλάξεις τα πάντα εν κινήσει, απλά πατάς συμπλέκτη και κλείνεις το γκάζι. Η θέση οδήγησης πιο στα μέτρα μου, λίγο πιό καρατιμόνα από το ΚΤΜ και πολύ καλύτερη σέλα. Ευχάριστη για μένα έκλπηξη ήταν πως με την μετακίνηση των εισαγωγών καταργήθηκε και εκείνο το ενοχλητικό παπαράκι - αισθητήρας γκαζιού πάνω στην εισαγωγή του αριστερού κυλίνδρου που έβρισκε μόνιμα στην αριστερή μου κνήμη, ειδικά όταν κάποιοι του φορούσαν και την προστασία της Touratech. Ετούτο εδώ λέω:

Μετά τα προκατακτικά, πάμε για τις εντυπώσεις λοιπόν. Η διαδρομή αυτή: http://goo.gl/maps/D4EdH σχεδόν καρμπόν με την προηγούμενη πίεση χρόνου μηδέν, του είπα που θα πήγαινα, πολύ καλά θα κάνεις μου είπε.

Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα πολύ διαφορετικό εργαλείο. Στην είσοδο της περιφερειακής ανοίγω λίγο παραπάνω το γκάζι από όσο θα έκανα κανονικά και είμαι έτοιμος για όλα. Ποιά όλα παιδιά, ένα μικρό, αρχοντικό γλυστρηματάκι, ούτε πόδι πρόλαβα να βγάλω και το μηχανάκι ήρθε στα ίσα του. Το μοτέρ είναι παντού γεμάτο. όχι σαν του ΚΤΜ φυσικά αλλά γεμίζει εκεί που το προηγούμενο έχασκε. Η ήχος του (το μεγάλο μου φετιχ από το προηγούμενο μοντέλο) μπάσος, γεμάτος, όμορφος. Η ανεμοκάλυψη πολύ καλή (αλλά ακόμη δεν είναι Βαραντέρο, το λέω και το εννοώ αλλά μάλλον εύκολα μπορεί να γίνει). Λίγη ζέστη από τους κυλίνδρους, λιγότερη από όσο θυμάμαι από το προηγούμενο μοντέλο), η σέλλα πάρα πολύ καλή, τα χειριστήρια με πολύ καλή αίσθηση, ο πίνακας πλήρης και ευανάγνωστος με αναλογικά όργανα που μπορεί να μην είναι τόσο γκατζετιες όσο τα ψηφιακά, αλλά είναι αναγνώσιμα με την περιμετρική όραση. Επίσης εύκολο στην χρήση και το cruise control.

Στον δρόμο το μηχανάκι είναι πραγματικά εξαιρετικό με μία προϋπόθεση: Να εμπιστευθείς το μπροστινό που είναι "μουγκό". Για όσους έχουν συνηθίσει επί χρόνια να οδηγούν διαβάζοντας τον δρόμο μέσα από την μπροστινή ανάρτησh αυτό είναι και λίγο leap of faith που όμως αν το κάνεις ανακαλύπτεις ένα νέο, ξένοιαστο κόσμο. Δεν σε νοιάζει αν έχει λακούβα ή σαμάρι, σημαδεύεις και απλά περνάς, τόσο απλά. Ούτε φυσικά έχεις μπρουμούτισμα ή μούτρα στο φρενάρισμα. Και μιας και είπα φρένα, τα φρένα του είναι καταπληκτικά τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόδοση με το πίσω να αμολάει λίιιιγο νωρίτερα από όσο θα ήθελα, αλλά με τα μπροστά να μετατρέπουν την κινητική ενέργεια σε θερμική σε χρόνο dt.

Ο κινητήρας μου άρεσε πάρα πολύ στον χάρτη Road, γεμάτος παντού και χωρίς να λαχανιάζει στα ψηλά. Στο Dyna ενώ στα ψηλά δουλεύει ακόμα καλύτερα, στα χαμηλομεσαία έχει έναν ελάχιστο δισταγμό, ένα κόμπιασμα στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού. Επίσης στην θέση Dyna οι αναρτήσεις σκλήραιναν αυτόματα (μπορείς να επέμβεις χωριστά βέβαια) και ήταν πολύ κούτσουρα για τον ελληνικό επαρχιακό δρόμο. Στο Rain κατεβάζει άλογα και κάνει την ζωή πιό εύκολη στην βροχή. Επίσης ήταν η πρώτη φορά που οδήγησα GS μέσα στην πόλη και ήταν εύκολο. Μάλιστα (και καθ' υπερβολή) συνέλαβα τον εαυτό μου αντί να έχω τον νου μου μην ανοίξει καμιά πόρτα και μου φάει το ποδάρι, να σκέφτομαι, άνοιξε την ρε παλιο-μπιπ να σου την ξηλώσει ο κύλινδρος.

Ξέχασα να αναφέρω πως το μηχανάκι έχει άξονα. Το θυμήθηκα και εγώ αρκετά αργότερα. Επιτέλους κατάφεραν να κάνουν αυτό που ένοιωσα όταν πριν από τρία χρόνια οδήγησα το VFR του Στέφανου, έναν "ανύπαρκτο" άξονα.

Εν κατακλείδι......................

Αντικειμενικά έχουμε να κάνουμε με δύο εξαιρετικά μηχανάκια που φαίνεται να στοχεύουν στο ίδιο περίπου target group από όμως διαφορετικό δρόμο το καθένα. Το μεν ΚΤΜ έχει πολύ ανώτερα (προσοχή ανώτερα, όχι καλύτερα) δυναμικά χαρακτηριστικά ενώ στο BMW όσο και αν έψαξα (και σας διαβεβαιώνω πως έψαξα) δεν βρήκα ούτε ένα ψεγάδι και δείχνει πιο ποιοτικό. Αυτό που μετά από εκατό χλμ εγώ εισέπραξα σαν αίσθηση, είναι πως το ΚΤΜ είναι πιο κοφτερό, δεν σε αφήνει να πάς χαλαρά, σε διαολίζει συνέχεια να το πας τάπα παντού και πάντα ενώ το BMW σου "επιτρέπει" να χαλαρώσεις.

Θα ήθελα όμως να είχα οδηγήσει και το Crosstourer..............

[c.l.a.b. 1.084]

πολυ καλη κ αντικειμενικοτατη περιγραφη επειτα απο συντομη γνωριμια!

ανυπομονω να δοκιμασεις(δυστυχως αυτη την περιοδο δεν εχω την δυνατοτητα να κανω ο ιδιος δοκιμη ελεω ελλειψης χρονου) κ το crosstourer,που ειναι απο τις αγαπημενες μου μοτοσυκλετες (ειδικα το αυτοματο)..

θα ηθελα να δω τι λαβρακια πιανει απεναντι στο γερμανικο κ το αυστριακο..η μηπως τι λαβρακια πιανουν αυτα απεναντι του?

οποτε αναμενω (ανυπομονα),μια δοκιμη του χοντα!

[sakis_mar 72]

Ωραιος!

[IoannisPanagiotidis 2.125]

:_thumbsup: ....τι να πω φιλε!...τα πες ολα ...και πολυ σωστα μαλιστα!

.......λεφτα που θα βρουμε ομως?...χεχε!

....

....

.... τι θα παρεις τελικα?

[Konangera 2.098]

Ωραια περιγραφη. Γενικα αυτα λενε και οι περισσοτετερες δοκιμες,αλλα ειναι αλλιως να τα ακους απο καποιον που οντως τα δοκιμασε.

Πολυ καλη και η αντιδραση σου στην Χονδα. Αυτο το καταστημα και καθε τετοιο καταστημα πρεπει να παιρνει ο,τι του αξιζει.

Εν αναμονη των αλλων τεστ ραιντ που θα κανεις,λοιπον.

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

.... τι θα παρεις τελικα?

Εγώ; Τα πράγματα είναι πολύ ξεκάθαρα για μένα. Επειδή οι ανησυχίες μου είναι πρωτίστως ταξιδιάρικες, θα έπαιρνα αυτό που κατά την εκτίμησή μου τις καλύπτει καλύτερα, δηλαδή BMW ή Crosstourer και κάπου κάπου θα δανειζόμουν το ΚΤΜ του Χάμπου ...........

Επίσης, καλό και χρυσό το ΚΤΜ αλλά είσαι πάντα με την απορία αν το πηγαίνεις γρήγορα εσύ ή αν σε πηγαίνει γρήγορα αυτό. Δεν ξέρω αν είναι κατανοητό αυτό που λέω, αλλά όταν τα κάνει όλα το μηχανάκι, ποιά είναι εν κατακλείδι η ικανοποίηση; Όταν για παράδειγμα κάνουμε καμιά σβέλτη βόλτα με το Ντέρο, ξέρω πως εγώ το φρέναρα οριακά, εγώ έξυσα τις βαλίτσες ή τα πατάκια, εγώ το επιτάχυνα με το ελεγχόμενο από τον καρπό μου ντριφτάρισμα, εγώ το επιτάχυνα στην βροχή ή στην γλύτσα χρησιμοποιώντας για αντισπίν το πίσω φρένο. Sense of achievment το λένε οι Άγγλοι, δεν μου έρχεται τώρα πρόχειρη αντίστοιχη έκφραση. Και όλη αυτή η φάση σε βελτιώνει και σε κρατάει σε φόρμα σαν οδηγό. Με το ΚΤΜ όλα αυτά θα γινόταν σαφώς καλύτερα και σίγουρα ταχύτερα, αλλά εγώ θα μπορούσα εκείνη την ώρα να κάνω τσιγάρο μιας και θα τα έκανε όλα το μηχανάκι, αυτό δηλαδή που έγραψα παραπάνω, σε κάνει μάγκα.

......................

.......λεφτα που θα βρουμε ομως?...χεχε!

Εσύ όμως δεν μας είπες, για ποιό σου λείπουν τα λεφτά;

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

............

Πολυ καλη και η αντιδραση σου στην Χονδα. Αυτο το καταστημα και καθε τετοιο καταστημα πρεπει να παιρνει ο,τι του αξιζει.

................................

Μα, ρε φίλε, πραγματικά τα πήρα στο κρανίο. Μιλάμε (με "το παιδί", μην ξεχνιόμαστε) τόση ώρα στο τηλέφωνο, ξέρει πως θα πάω εκεί από Καβάλα, με ρωτάει τί μηχανάκι έχω και του λέω πως έχω τέσσερα Χόντα (και πως είχα άλλα εφτά πριν από αυτά), και μου συμπεριφέρεται σαν να είμαι το "καυλαντισμένο λιονταράκι" που πάει να καβαλήσει ένα καλό μηχανάκι για ένα χιλιόμετρο για να έχει να κοκορεύεται μετά στην παπόβια παρέα του; Έλεος πια.....................

Αυτός έχασε, εγώ περιμένω ειδοποίηση από συνάδελφο (και ανταγωνιστή του). Και εάν - όταν το πάρω, πάλι θα φροντίσω πάω από εκεί και να τον χαιρετήσω.............. :D

[icelover 2.484]

.... τι θα παρεις τελικα?

Τι αστοχη ερωτηση ειναι αυτη τωρα??? Crosstourer φυσικα.

Το ΚΤΜ εφαγε Χ ηδη,το BMW καλο-χρυσο αλλα ποιος θα τρεχει για σερβις στου διαολου την μανα,οποτε το ψηλο VFR που ειναι και γληγορο,και δεν εχει ενα σκασμο ηλεκτρονικα να σε ζαλιζουν......

Το μονο αθλιο στο Χονδα,ειναι το καντραν του,που ΔΕΝ εχει ''ρολογια'' και βελονες......

[xampos 4.554]

Ωραιος ο Παναγιωτης , αν και πραγματικα εχω ακομα μια απορια.

Πιστευεις αληθεια πως υπαρχει περιπτωση να ειναι το crosstourer καλυτερο απο (εστω) και ενα απο αυτα τα δυο μηχανακια? Νομιζω οτι εισαι τρελος φιλε ! Πραγματικα,δεν υπαρχει περιπτωση .Γνωμη μου.

Δευτερη απορια ,

Τι εννοεις οτι σε κανει μαγκα το μηχανακι? Και οτι σε πηγαινει μονο του? Επειδη εχει τα ηλεκτρονικα? Δεν συμφωνω.

Πιστευεις οτι μπορει να το παει το ιδιο ενα KTM 1190 adventure η ενα BMW GS LC ενας κοινος γνωστος μας που ειναι ''κουλος'' με εσενα η καποιον αλλο που εχει χερια? Δεν νομιζω !

Οταν μιλαμε για μηχανακια με πανω απο 90-100 αλογα ,οσα ηλεκτρονικα και να εχουν,πιστευω πως τον κουλο δεν θα τον κανουν μαγκα Παναγιωτη .Θελουν αρχιδι@ ,εστω και μικρα ,και χωρις τριχες,αλλα θελουν .Οπως και να το κανουμε .

[Ravendark 6.393]

αφού υπάρχει και το οφφ...έτσι δεν είπαμε;

[gkourmoul1 5.999]

Παναγιώτη πολύ καλό το συγκριτικό σου!

Προσωπικά πιστεύω ότι στο Crosstourer θα συναντήσει κανείς ένα ακόμα πιο ομοιογενές και φιλικό σύνολο απ' ότι στην bmw, με διαφορετικά χαρακτηριστικά κυρίως στο δούλεμα το κινητήρα. Ίδια άλογα και ροπή έχουν μεν και στις ίδιες στροφές, αλλά οι 4κ του crosstourer νομίζω ότι είναι εγγύηση ελαφρώς πιο ομαλής λειτουργίας και φυσικά υψηλότερης κατανάλωσης. Κατά τα άλλα πιστεύω ότι θα είναι μια από τα ίδια με το R1200gs, απλά με πιο συμβατικό μπροστινό.

Εάν μου έλεγαν ότι το bmw έχει ίδια επίπεδα αξιοπιστίας με το honda, και δεν θα ανησυχούσα για τα μικρο-προβλήματα που θα συναντούσα (τα οποία και κοστίζουν) θα επέλεγα σαφώς το 1200gs, λόγω σίγουρα πιο έντονου χαρακτήρα.

Τροποποιήθηκε Μάιος 25 , 2013 από τον gkourmoul1

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Ωραιος ο Παναγιωτης , αν και πραγματικα εχω ακομα μια απορια.

Πιστευεις αληθεια πως υπαρχει περιπτωση να ειναι το crosstourer καλυτερο απο (εστω) και ενα απο αυτα τα δυο μηχανακια? Νομιζω οτι εισαι τρελος φιλε ! Πραγματικα,δεν υπαρχει περιπτωση .Γνωμη μου.

Δευτερη απορια ,

Τι εννοεις οτι σε κανει μαγκα το μηχανακι? Και οτι σε πηγαινει μονο του? Επειδη εχει τα ηλεκτρονικα? Δεν συμφωνω.

Πιστευεις οτι μπορει να το παει το ιδιο ενα KTM 1190 adventure η ενα BMW GS LC ενας κοινος γνωστος μας που ειναι ''κουλος'' με εσενα η καποιον αλλο που εχει χερια? Δεν νομιζω !

Οταν μιλαμε για μηχανακια με πανω απο 90-100 αλογα ,οσα ηλεκτρονικα και να εχουν,πιστευω πως τον κουλο δεν θα τον κανουν μαγκα Παναγιωτη .Θελουν αρχιδι@ ,εστω και μικρα ,και χωρις τριχες,αλλα θελουν .Οπως και να το κανουμε .

Για το Crosstourer (και όπως έγραψα παραπάνω, για τα δικά μου ταξιδιάρικα και ασφάλτινα θέλω), ναι πιστεύω πως είναι καλύτερο από το ΚΤΜ και από όσο διαβάζω μάλλον και από το BMW. Μένει να το οδηγήσω και αυτό και να σΕ λέω.

Τώρα για το άλλο, πολύ μεγάλη κουβέντα φίλε. Σίγουρα τον κουλό δεν θα τον κάνει "χέρι", σίγουρα ο καλός οδηγός θα το πάει πολύ καλύτερα, αλλά είναι τόσα τα πράγματα που αντί να τα κάνω εγώ τα έκανε για μένα το μηχανάκι. Ίσως το "πολιτισμικό σοκ" που υπέστην από τα τελείως manual μηχανάκια μου στο full electronic control - "κάνω τα πάντα μόνο μου" ΚΤΜ να με έκανε λίγο υπερβολικό στην συγκεκριμένη διατύπωση αλλά αυτή είναι η αίσθηση που σε γενικές γραμμές μου έδωσε............ Πάμε να το ξαναπάρουμε να τα ξαναδούμε, τί λές;

[pit_hal 2.758]

αν και πετάγομαι λίγο σαν την τσου-τσού αλλά καμιά φορά οι εντυπώσεις ενός αδαή μπορούν να μαρτυρήσουν πολλά! θα συμφωνήσω λίγο με αυτό που λέει ο Παναγιώτης ότι κάνει πολλά πράγματα μόνο του! Αυτό ήταν που ενθουσίασε εμένα τον κουλό και όταν γύρισα σπίτι και συζήτησα για την εντύπωση που με άφησε το ΚΤΜ ήταν ότι με αυτό το μηχανάκι νιώθεις ότι ΔΕΝ θα ΠΕΣΕΙΣ!

Σου γλίστρησε λίγο στην εκκίνηση εντός πόλης?κανένα πρόβλημα ξεγλιστράει μόνο του!

Είσαι κουλάδι που ανοίγει τα 150 άλογα στην ευθεία απο στροφή σε στροφή και μετά δεν ξέρεις πως να το βάλεις στην επόμενη? κανένα πρόβλημα! τσαρουχώνεις τις άγκυρες κόβεις σε ρυθμό κότας και τσούπ μπαίνεις στη στροφή!

Παρόλο που ήταν ένα ξένο μηχανάκι και είχα τον φόβο ότι είναι πάνακριβο και αν πάθει κάτι δεν είναι δικό μου, ένιωθα πολύ πιο άνετος και ασφαλής απο τον Πήγασο στα πάντα! και κυρίως στό ότι δεν θα πέσω!

[Panag 677]

αλλά οι 4κ του crosstourer νομίζω ότι είναι εγγύηση ελαφρώς πιο ομαλής λειτουργίας και φυσικά υψηλότερης κατανάλωσης.

Σε αλλο θεμα στο φορουμ αναπαραγουν πληροφορια απο τεστ που αναφερει καταναλωση του R1200GS μεχρι και 13λιτρα αν το πιεσεις ..(και λεγαμε οτι το hayabusa καιει τ'αντερα του )

[gkourmoul1 5.999]

Σε αλλο θεμα στο φορουμ αναπαραγουν πληροφορια απο τεστ που αναφερει καταναλωση του R1200GS μεχρι και 13λιτρα αν το πιεσεις ..(και λεγαμε οτι το hayabusa καιει τ'αντερα του )

Κάτι για 5,5 μ.ο. ακούω πάντως.....

[Panag 677]

To μοτοτριτη αναφερει 6.5 μ.ο που μου ακουγεται ποιο λογικο για τα κυβικα του κινητηρα .

http://www.mototriti..._news/96278.asp

H BMW δινει :

Fuel consumption

56 mph (90km/h) 57 mpg (4.1 l/100km)

75 mph (120km/h) 43 mpg (5.5 l/100km)

Τροποποιήθηκε Μάιος 25 , 2013 από τον Panag

[icelover 2.484]

ήταν ότι με αυτό το μηχανάκι νιώθεις ότι ΔΕΝ θα ΠΕΣΕΙΣ!

Στους νομους της φυσικης δεν ανθισταται κανενα ηλεκτρονικο συστημα.Καλα το γραφεις......''νιωθεις''. Τι καλα που πεφτεις,αν το παρατραβηξεις........

Ευλογια τα ηλεκτρονικα,αλλα και μεγαλη παγιδα.....

[gkourmoul1 5.999]

To μοτοτριτη αναφερει 6.5 μ.ο που μου ακουγεται ποιο λογικο για τα κυβικα του κινητηρα .

http://www.mototriti..._news/96278.asp

H BMW δινει :

Fuel consumption 56 mph (90km/h) 57 mpg (4.1 l/100km) 75 mph (120km/h) 43 mpg (5.5 l/100km)

Εγώ πάλι δεν νομίζω ότι το 6,5 μ.ο. είναι φυσιολογικό για 1200άρηδες της bmw.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/629-R_1200.html?constyear_s=2008&powerunit=2

Το μοτοτρίτη έχει ένα θέμα με τις μετρήσεις που κάνει γενικότερα. Ειδικά με καταναλώσεις.....

[icelover 2.484]

Ρε παλληκαρια μου.........το θεμα με την καταναλωση το αναπαρηγαγα εγω,απο το τεστ του ΜΟΤΟ,και αναφερεται οτι αν πιεστει φτανει τα 13,και οτι η διαφορα ανωτερης-κατωτερης καταναλωσης,με το προηγουμενο μοντελο ειναι πολυ σοβαρη.

1200 κυβικα μοτερ,πιο πουσαρισμενο απο το προηγουμενο,ειναι απιθανο το νουμερο ?????

Φερτε ενα και θα δειτε......

[pit_hal 2.758]

Στους νομους της φυσικης δεν ανθισταται κανενα ηλεκτρονικο συστημα.Καλα το γραφεις......''νιωθεις''. Τι καλα που πεφτεις,αν το παρατραβηξεις........

Ευλογια τα ηλεκτρονικα,αλλα και μεγαλη παγιδα.....

σαφώς! όλα έχουν τα όρια τους! απλά όταν πάς απο ένα απλό μηχανάκι όπως ο πήγασος με την τόσο απλή τεχνολογία που κουβαλάει, σε ένα μηχανάκι με τα 3πλάσια άλογα, με τα 10πλάσια σε απόδοση φρένα και το ανώτερο συνολικό στήσιμο παθαίνεις πολιτισμικό σόκ! παρόλα αυτά η κοινή λόγική σου λέει ότι ακόμα και με ένα τέτοιο μηχανάκι δεν πάς πάνω στην στροφή να κοκαλόσεις τα φρένα για να δείς τι θα κάνει!

[Panag 677]

Εγώ πάλι δεν νομίζω ότι το 6,5 μ.ο. είναι φυσιολογικό για 1200άρηδες της bmw.

http://www.spritmoni...008&powerunit=2

Το μοτοτρίτη έχει ένα θέμα με τις μετρήσεις που κάνει γενικότερα. Ειδικά με καταναλώσεις.....

Τι να πω αν εχει αυξηθει η καταναλωση στο καινουργιο μοντελο ισως να περναει τα 6 ..

http://www.fuelly.co...cle/bmw/r1200gs

Θα φανει ομως και στην πραξη καθως θα εχουμε περισσοτερα στοιχεια απο χρηστες του νεου GS .

Τροποποιήθηκε Μάιος 25 , 2013 από τον Panag

[gkourmoul1 5.999]

O 1200άρης του vfr πάντως κάτω από 5.5 (σαν ελάχιστη κατανάλωση) δεν νομίζω να μπορεί να δει. Η διαφορά θα παίζει στο λίτρο λογικά. Λεπτομέρειες σίγουρα, από τη στιγμή που τα ζητούμενα για μηχανές στη κατηγορία αυτή είναι άλλα.

Τροποποιήθηκε Μάιος 25 , 2013 από τον gkourmoul1

[Konangera 2.098]

Μπορεί κάποιος να βάλει τις αρχικές τιμές των μοντέλων για να μπορούμε να κρίνουμε και από την τιμή κτίσης...?

[gkourmoul1 5.999]

Μπορεί κάποιος να βάλει τις αρχικές τιμές των μοντέλων για να μπορούμε να κρίνουμε και από την τιμή κτίσης...?

Άστο! Φτάνουν περίπου στο μισό ΑΕΠ η κάθε μια. Σκέψου ότι η BMW τα πουλάει με leasing....

[xampos 4.554]

Εκτος της αρχικης τιμης παντως υπολογιστε πως αυτα τα μηχανηματα ειναι για ταξιδια.Που σημαινει πως χρειαζεστε αλλα 1500 ευρω για τανκμπαγκ και τριβαλιτσο.Ειναι πολλα τα λεφτα.

15900 εχει το Κτμ και γυρω στα 18500 ευρω ζηταει η πο#τανα η bmw για το gs. Και οι 2 τιμες ειναι χωρις βαλιτσες κτλπ. Κλαφτα Χαραλαμπε.Στην Ευρωπη θα πουλισουν.Στην καημενη την Ελλαδιτσα αν στην διετια εχουν πουλισει το καθενα απο 70-100 κομματια θα ειναι καλα !!!

Τροποποιήθηκε Μάιος 25 , 2013 από τον xampos