Snd 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 τα 2τ 50κκ έχουν 10-11 ίππους ενω τα 50κκ 4τ έχουν μόνο 4-5 ίππους Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 τα 2τ 50κκ έχουν 10-11 ίππους ενω τα 50κκ 4τ έχουν μόνο 4-5 ίππους 7-8 το πολυ εχουν τα μαμα 50αρια διχρονακια, αλλα παλι καλα ειναι για τα κυβικα τους. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
billy84 2.988 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 η εξελιξη των διχρονων εχει σταματησει πολυ καιρο.Σιγουρα οι εταιρειες ειδαν κατι που δε μπορουμε να δουμε εμεις οι κοινοι θνητοι.Πιθανολογω οτι ειδαν ενα ''ταβανι'' εξελιξης σε καποια χρονια απο τοτε με δυσαναλογο κοστος.Τα τετραχρονα ειναι το μελλον,ειναι αποτελεσματικοτερα απο ολες τις πλευρες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 φιλε το NSR 500 ειναι καθαρα GP500 Bike. Βγαζει 185 αλλογα. Δηλ. οσο ενα μανησιο σημερινο μαχητικο λιτρου. Το samurai ειναι αλλη ιστορια, κι επισης ειναι τετραχρονο δίχρονο Μιας και ξεθάφτηκε... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 .Σιγουρα οι εταιρειες ειδαν κατι που δε μπορουμε να δουμε εμεις οι κοινοι θνητοι. ταβανι στα κερδη τους ειδαν 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
billy84 2.988 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 ταβανι στα κερδη τους ειδαν για ποιο λογο?εφοσον τωρα εχεις περισσοτερα αλογα,περισσοτερα κυβικα,περισσοτερη δυναμη με ελαχιστη συντηρηση.Στα ιδια Km ενα γρηγορο διχρονο στυλ nsr σου κοστιζε απειρως περισσοτερα σε βενζινες λαδια και αλλαγη πιστονιων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 για ποιο λογο?εφοσον τωρα εχεις περισσοτερα αλογα,περισσοτερα κυβικα,περισσοτερη δυναμη με ελαχιστη συντηρηση.Στα ιδια Km ενα γρηγορο διχρονο στυλ nsr σου κοστιζε απειρως περισσοτερα σε βενζινες λαδια και αλλαγη πιστονιων. ενα νσρ σου κοστιζει πολυ περισσοτερο , κανωντας μια εικασια και βασιζομενοι στα περι εποχης καρμπυρατερ δεδομενα και με τη διαχειρηση υλικων του τοτε σε πιστονια και κυλινδρους ... αλλα και με τα δεδομενα του τοτε ,καταληγουμε , οτι ενα 2502τ με ενα 4504τ , αποδιδουν περι τα ιδια , οτι πληρωνεις σε βενζινολαδα στο 2τ το ισοσταθμιζεις με διαδικασιες συντηρησης στο 4τ ...και οταν ερθει η ωρα της μεγαλης λυπητερης και στα 2 στο 4τ εισαι στο 50εως 80% πανω στο 4τ ... και ολα αυτα συγκρινωντας ενα μοτερ που εξελισεται ακομα απο 1000παντες και ενα μοτερ που εχει σταματησει να εξελισεται εδω και 15 χρονιαη μονη ουσιαστικη δικαιολογια που ΕΙΧΑΝ τα 4τ ηταν η οδηγησιμοτητα ...ομως επειδη και εκει τα νουμερα εχουν ξεφυγει δεν υφισταται πλεον ο ορος δοηγησιμοτητα ... οδηγησιμος ειναι αυτος με το καλυτερο πακετο ηλεκτρονικων ... αρα θα καταφερναν και ενα διχρονο να το κανουν οδηγησιμο και να βγαζει 200αλογα απο τα μισα κυβικα με τα μισα κινουμενα μερη 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 τα δίχρονα κατ'εμέ ήταν σαφώς πιο εξειδικευμένα και "κακά" μηχανήματα...και ακόμα είναι... ενδεικνύονται για αγώνες καθώς έχουν ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΔΥΝΑΜΗ σε συγκεκριμένες περιοχές του κινητήρα, που τα κάνει ιδανικά, όπως επίσης και μικρό βάρος, όχι πολλή συντήρηση, μικρότερο μέγεθος κλπ κλπ...το δίχρονο βενζίνης όμως, είχε το εκ γενετής κακό ότι πάντα έκαιγε λάδι, και αυτό ήταν ένας σημαντικός παράγοντας για την κατάργηση του. επίσης, κατά την καθιέρωση των νέων προδιαγραφών ρύπων που απαιτούσαν τουλάχιστον καταλύτη από τα μοτόρια, δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν...τα τετράχρονα εξελίχθηκαν πολύ περισσότερο και τα ξεπέρασαν... πίο βαθία τώρα, τα δίχρονα δεν φτάνουν σε βαθμό ΘΕΡΜΙΚΗΣ απόδοσης τα τετράχρονα, δεν είναι σε θέση να εκμεταλλευτούν δηλαδή την ενέργεια που τους δίνει το καύσιμο όπως το κάνουν οι τετράχρονοι. Κυρίως λόγω των απωλειών μίγματος και την μή πλήρη εκμετάλλευση της εκτόνωσης (το χαρακτηριστικό που τους έκανε πολύ δυνατούς στο power band τους, αλλά τους έκλεβε από αλλου). Αυτό σήμαινε σπαταλημένο καύσιμο, και στις αρχές του 70 με την πρώτη πετρελαϊκή κρίση μέχρι και τη δεκαετία του 90 κάτι τέτοιο κυνηγήθηκε πολύ από κατασκευαστές και οικολόγους ταυτόχρονα. Επίσης να θυμίσω ότι λόγω αυτών των προδιαγραφών δεν μπόρεσαν να περάσουν και πολλά δίχρονα στις ΗΠΑ, που ανέκαθεν έπαιζε δυνατά και στην πετρελαική, και στην οχηματική αγορά. Έτσι οι κατασκευαστές στράφηκαν στα τετράχρονα, κινούμενοι με το ρεύμα της εποχής και οι δίχρονοι και τα καρμπυρατέρ πέρασαν στο χρονοντούλαπο. ωστόσο, είναι απαράδεκτος ο βαθμός εγκατάλειψής τους. η τεχνολογία που θα μπορούσε να μπεί σε έναν δίχρονο τώρα είναι τεράστια, και ότι και αν είχε ως κουσούρια δεν δικαιολογεί την πλήρη θανάτωσή του. Βέβαια, αυτά τα μηχανήματα είναι ΚΑΚΑ και ΑΝΙΕΡΑ και στη σύγχρονη καλομαθημένη εποχή θα σκότωναν αρκετούς, μάλλον...εδώ αντιδρούν οι παλιοί-γνώστες στην τοποθέτηση του ABS που ναι μεν κάνει την ζωή μας πιο εύκολη και ασφαλή, αλλά μας στερεί την εκπαίδευση μας να ζυγίζουμε τα φρένα μας... (οφ τόπικ τέλος) θα ήθελα κάποια στιγμή να οδηγήσω ένα δίχρονο, κατά προτίμηση street κιόλας. Aprilia rs, honda nsr, κάτι από αυτά τα σκυλιά ρε παιδί μου...Καλώς η κακώς, στην ωμή δύναμη δεν τα φτάνει τίποτα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
c.l.a.b. 1.084 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 τι εννοεις να ''ζυγιζουμε'' τα φρενα μας?κ γιατι δεν στο επιτρεπει αυτο το αβς? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 τι εννοεις να ''ζυγιζουμε'' τα φρενα μας?κ γιατι δεν στο επιτρεπει αυτο το αβς? το abs θα σου αφήσει πολύ μεγαλύτερη δυνατότητα να πλακώσεις και τα δύο φρένα σε ένα φρενάρισμα ανάγκης χωρίς να σκεφτείς καθόλου πόσο δύναμη βάζεις στο καθένα και αν θα μπλοκάρεις κάποιον τροχό, με κακές συνήθως συνέπειες. Πράγμα χρήσιμο, ακόμη και για έμπειρους αναβάτες. Κατά τα άλλα, η συνεχής ύπαρξη του abs κάνει τα φρένα μιας σύγχρονης μοτοσικλέτας πολύ πιο "συγχωρητικά" προς ένα νέο αναβάτη, επιτρέποντας του να φρενάρει σχεδόν "όσο να ναι" και με τα δύο χωρίς να μπλοκάρει, αλλά χωρίς να τον εκπαιδεύει πραγματικά να καταλαβαίνει πόσο φρένο θέλει μπρος και πόσο πίσω, και χειροτερεύοντας το κατά την γνώμη μου ελληνικό πρόβλημα, του "φρενάρω πιο πολύ με το πίσω". Ένα σύστημα χωρίς abs σε κάνει να υπολογίζεις, αναγκαστικά, πόσο φρένο αντέχει το μηχανάκι, πράγμα το οποίο σε κάνει καλύτερο και πιο προσεκτικό στο φρενάρισμα, αλλά σε μια κατάσταση πανικού μπορεις να μπλοκάρεις τα πάντα και να βρεθείς κάτω πολύ εύκολα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
c.l.a.b. 1.084 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 αν κ ειμαστε εκτος θεματος κ ζητω συγνωμη στους υπολοιπους,θα σου απαντησω οτι εχεις εσφαλμενη αποψη περι του αβς..η μονη διαφορα του αβς με τα απλα φρενα ειναι οτι δεν μπλοκαρει ο τροχος.μπορεις καλλιστα να εκπαιδευτεις ποσο φρενο χρειαζεσαι,αν χρειαζεσαι εμπροσθιο η οπισθιο κ σε ποιες περιπτωσεις.κ μαλλιστα με την ασφαλεια οτι δεν θα φας τα μουτρα σου κατα τη διαρκεια της εκπαιδευσης.. επαναλαμβανω.η μονη διαφορα του αβς με τα χωρις,ειναι στο ΤΕΛΟΣ του φρεναρισματος,εκει που τα ''αντρικια'' θα μπλοκαριζαν κ θα επεφτες,ενω με τα αβς μενεις ορθιος.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
scorpion92 1.127 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Δηλαδη εσεις που λετε οτι με το αβσ δεν μαθαινεις, στο αυτοκινητο οταν πλησιαζετε σε ενα φαναρι πατατε τερμα τα φρενα επειδη δεν με νοιαζει θα κανονισει μονο του να φρεναρει? Τον απο πισω δεν τον σκεφτεστε? Επισης πρεπει ολοι να "μαθουν" να φρεναρουν σαν τον rossi? Οτιδηποτε αλλο θεωρειται ανεπαρκης εκπαιδευση? Μηπως να τους κοβουμε και στις εξετασεις? Οπως λεει και ο c.i.a.b. το αβσ επεμβαινει μονο σε ακραια-δυνατα φρεναρισματα και οχι με το παραμικρο, ειτε εχεις ειτε δεν εχεις με τον ιδιο τροπο σταματας. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Τις κυριακες που βγαινουμε βολτα στο βουνο καμια φορα κανουμε περασια απο ενα τοπικο πιστακι και καθομαστε και κοιταμε τα παιδια που κανουν προπονηση, οι περισσοτεροι εχουν 125 διχρονα, εχω πετυχει ενα 250αρι διχρονο αλλα μια φορα ενα KXF450, το μηχανακι δεν πιανοτανε, γεματο σε ολο το φασμα των στροφων, πλεον δεν υπαρχει συγκριση μεταξυ τους, απλα υπαρχουν νοσταλγοι του δυστροπου αδειου διχρονου κινητηρα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panagiotis_enduro 862 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Τασο για μοτοτκρος ειναι σαφως ανωτερα τα τετραχρονα. Αλλα στο εντουρο, παρολο που ειμαι υποστηρικτης του τροπου οδηγησης των τετραχρονων, εχουμε μια ανθηση, αναγεννηση θα το ελεγα των διχρονων μοτοσυκλετων, κυριως μεγαλου κυβισμου( 250-300), και κυριως για συνθηκες Hard Enduro, και το φασμα της δυναμης τους εχει γεμισει αρκετα σε σχεση με το παρελθον, αλλα και η γραμμικοτητα της αποδοσης εχει κανει αλματα προοδου. Δε μιλαμε πλεον για τα υστερικα εκεινα διχρονα που ειχαν εκμεταλλευσιμο κινητηρα για καμια 1000 στροφες ανα λεπτο και ηθελαν τα δακτυλα του αριστερου σου χεριου συνεχως απασχολημενα. Τωρα αυτο, ισως ειναι και το κυκνειο ασμα των διχρονων πριν σβησουν οριστικα. Ισως παλι και οχι! Ο χρονος θα δειξει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Τις κυριακες που βγαινουμε βολτα στο βουνο καμια φορα κανουμε περασια απο ενα τοπικο πιστακι και καθομαστε και κοιταμε τα παιδια που κανουν προπονηση, οι περισσοτεροι εχουν 125 διχρονα, εχω πετυχει ενα 250αρι διχρονο αλλα μια φορα ενα KXF450, το μηχανακι δεν πιανοτανε, γεματο σε ολο το φασμα των στροφων, πλεον δεν υπαρχει συγκριση μεταξυ τους, απλα υπαρχουν νοσταλγοι του δυστροπου αδειου διχρονου κινητηρα. προσωπικα δεν ξερω τι προτιμω ... μου αρεσει σαφως περισσοτερο το 4τ ... αλλα το τι εν τέλει προτιμω να οδηγω ακομα το ψαχνω ... παμε ομως στο ζουμι ...οταν ο καβακας σκασει ...ξεκιναμε απο το 1000ρικο και μετραμε ...να μετρησουμε και τις αλλαγες λαδιων ...καθε 2 προπονησεις ενα λιτρο λαδι των 15 ευρω ?μαζι και βενζινες ? τους ελεγχους βαλβιδων ?κατοσταρικακι στο μαστρογιωργο ... και μεσα σε ολα αυτα και το προληπτικο πιστονακι των 200ευρω??? και το χειροτερο ειναι το ψυχολογικο /// αν δε πας και με το μανιουαλ ? ρολλερακια , ρουλεμανακια τσιμουχακια το αρχιδι και το μυδι καθε τρεις και λιγο αλλαγη ... κλαις ... στο διχρονο ολα αυτα που σου εγραψα παραπανω ,δεν υπαρχουν ...παρα στο 1/3 και αν ... οσο το οδηγικο κομματι ... ακομα τα παουερ ειναι μηχανικα , ακομα η τροφοδοσια απο καρμπυρατερ και παρο ολα αυτα καβαλας 250διχρονο κτμ μετα το 8 και μονο ο ηχος και οτι δεν μαζειυει στροφες μεχρι το θεο σε φερνουν στα ισα σου και δεν νομιζεις οτι ειναι τετραχρονο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Στο ΜΧ τα διχρονα εσβησαν, στο εντουρο τωρα ο μονος τομεας που υπερτερουν τα διχρονα ειναι το λιγοτερο βαρος και η ευκολοτερη συντηρηση παραλλημε με το χαμηλο κοστος ανακατασκευης, απο ροπη και δυναμη τα 250-300 οντως εχουν βελτιωθει αλλα σε καμια περιπτωση δεν φτανουν τη γραμμικοτητα και την χαμηλη ροπη ενος 4Τ. Το υστερικα διχρονα το ειπα κυριως για τα ΜΧ. Αγαπω τα διχρονα καθως ξεκινησα με Old School 250αρι 2Τ και θελω να παρω ενα συγχρονο αλλα σαν την ευκολια του 4Τ δεν εχει, οσες φορες πετυχα στα βουνα ατομα που ασχολουνται μονο με το εντουρο και hard κιολας ειχαν κατι ΚΤΜ 500ρια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 στο διχρονο ολα αυτα που σου εγραψα παραπανω ,δεν υπαρχουν ...παρα στο 1/3 και αν ... Αυτο ισχυει, πιστευω οτι για ενα παιδι που ξεκιναει το εντουρο και εχει χαμηλο μπατζετ το διχρονο ειναι μονοδρομος, αν ξεκινουσα και γω τωρα με τα οσα εχω αποκομισει και δωσει για να σινιαρω το XR διχρονο θα αγοραζα. Το XR ρε γαμωτο ειναι σαν χαρμανιερα στα χαμηλα, ξεκιναει παντου και μπορεις να περασεις και με ρελαντι μεσα απο μονοπατια, αυτο με κερδιζει στα 4Τ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Αυτο ισχυει, πιστευω οτι για ενα παιδι που ξεκιναει το εντουρο και εχει χαμηλο μπατζετ το διχρονο ειναι μονοδρομος δεν ειναι μονο ο αρχαριος που ξεκιναει σε αυτη τη μοιρα μου ...εμενα τοσα χρονια ξερεις ποσες φορες ακουσε η γυναικα μου κατι τρελα νουμερα ...ΠΟΛΛΕΣ ...πλεον ειναι ψυχοφθορο ,λες αι γαμησου ... το ιδιο και ο λιγο μεγαλυτερος και ολοι ... ειναι αναντικαταστο το πατημα του συμπλεκτη και η γκαζια και το αρχοντικο μπραααααΑΑΑΑΑΠΠΠΠ του 450 που σε λαμπαδιαζει , σε σχεση με το βζζζιιιιν του διχρονου που απορεις αν εφαγες καπακι η οχι ... αλλα αναντικαταστατες ειναι και οι ωρες δουλειας που εχω ξοδεψει για τα 4τ ...και το αγχος που καθε φορα που το βαζεις μπροστα αν ακουγεται το ιδιο η αν ''βαραει'' τπτ ... εκει λοιπον παιζεται το παιχνιδι ...στον ερασιτεχνη και οχι στη τεχνολογικη υπεροχη αυτη καθεαυτη ...και εκει ειναι που νικαει κατα κρατος το 2τ ...και αν εξελισοταν θα επαιρνε τα σωβρακα ... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sfi-ka 469 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 11 , 2013 Ναι αλλά αφήνετε να εννοηθεί ότι το δίχρονο είναι το εργαλείο του φτωχού, ενώ είναι ξεκάθαρα θέμα ιδιοσυγκρασίας, οδηγικών συνηθειών και γενικότερων ζητούμενων από το εκάστοτε εργαλείο της επιλογής μας. Σε άλλους ταιριάζουν καλύτερα τα 4τ, σε άλλους τα 2τ. Κι εκτός αυτού, είναι και θέμα χρήσης. Δεν θα πήγαινα με δίχρονο σε πρώτο ραντεβού, αλλά θα λύσαγα ευχαρίστως όλη μέρα με τέτοιο, σε δρόμο ή χώμα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 Ναι αλλά αφήνετε να εννοηθεί ότι το δίχρονο είναι το εργαλείο του φτωχού, λεω ξεκαθαρα πως το 4τ ειναι το εργαλειο του έχοντος ...σε χωματινη ερασιτεχνικη χρηση ...χωρις να υπερεχει overall ενος και κααλα παραχωρημενου 2τ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Safetis 129 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 (τροποποιήθηκε) Ναι αλλά αφήνετε να εννοηθεί ότι το δίχρονο είναι το εργαλείο του φτωχού, ενώ είναι ξεκάθαρα θέμα ιδιοσυγκρασίας, οδηγικών συνηθειών και γενικότερων ζητούμενων από το εκάστοτε εργαλείο της επιλογής μας. Σε άλλους ταιριάζουν καλύτερα τα 4τ, σε άλλους τα 2τ. Κι εκτός αυτού, είναι και θέμα χρήσης. Δεν θα πήγαινα με δίχρονο σε πρώτο ραντεβού, αλλά θα λύσαγα ευχαρίστως όλη μέρα με τέτοιο, σε δρόμο ή χώμα. Ετσι ακριβως Ειναι καθαρα θεμα γουστου,χαρακτηρα κ ιδιοσυγκρασιας Δεν τρωω οτι μου πασαρουν γενικοτερα,κ πανω απ'ολα κανω την κ@υλα μου,καθημερινα,χωρις φοβο κ με πολυ παθος,ακομη κ στα 35 με 2 τεκνα εις το μπακγκραουντ,ειναι θεμα χαρακτηρα, Kαποιες φωτο απο ενα "παλιογκαραζ" καπου στα Βορεια 1993-2013 / Καποια πραγματα δεν αλλαζουν,ειναι οπως μαθεις απο μικρος Αντε κ καλες γιορτες με δουλεια κ υγεια σε ολους Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 από τον Safetis 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 Kαποιες φωτο απο ενα "παλιογκαραζ" καπου στα Βορεια Αυτό βρε μάστορα δεν είναι ένα παλιογκαράζ, το Hangar 18 είναι! :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 Δηλαδη εσεις που λετε οτι με το αβσ δεν μαθαινεις, στο αυτοκινητο οταν πλησιαζετε σε ενα φαναρι πατατε τερμα τα φρενα επειδη δεν με νοιαζει θα κανονισει μονο του να φρεναρει? Τον απο πισω δεν τον σκεφτεστε? Επισης πρεπει ολοι να "μαθουν" να φρεναρουν σαν τον rossi? Οτιδηποτε αλλο θεωρειται ανεπαρκης εκπαιδευση? Μηπως να τους κοβουμε και στις εξετασεις? Οπως λεει και ο c.i.a.b. το αβσ επεμβαινει μονο σε ακραια-δυνατα φρεναρισματα και οχι με το παραμικρο, ειτε εχεις ειτε δεν εχεις με τον ιδιο τροπο σταματας. χαλαρώστε παιδιά, δεν ειπώθηκε και κάτι εγκληματικό. είπα ότι το abs δίνει πιο πολύ αέρα, ούτως η άλλως, σε αμάξι τε και σε μοτό. όσον αφορά την εκπαίδευση στα φρένα, είναι μεγάλο κεφάλαιο κατα την γνώμη μου, για άλλο τόπικ. Και με την σειρά μου να ζητήσω συγγνώμη για την εξολίσθηση από το θέμα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
billy84 2.988 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 (τροποποιήθηκε) ενα νσρ σου κοστιζει πολυ περισσοτερο , κανωντας μια εικασια και βασιζομενοι στα περι εποχης καρμπυρατερ δεδομενα και με τη διαχειρηση υλικων του τοτε σε πιστονια και κυλινδρους ... αλλα και με τα δεδομενα του τοτε ,καταληγουμε , οτι ενα 2502τ με ενα 4504τ , αποδιδουν περι τα ιδια , οτι πληρωνεις σε βενζινολαδα στο 2τ το ισοσταθμιζεις με διαδικασιες συντηρησης στο 4τ ...και οταν ερθει η ωρα της μεγαλης λυπητερης και στα 2 στο 4τ εισαι στο 50εως 80% πανω στο 4τ ... και ολα αυτα συγκρινωντας ενα μοτερ που εξελισεται ακομα απο 1000παντες και ενα μοτερ που εχει σταματησει να εξελισεται εδω και 15 χρονια η μονη ουσιαστικη δικαιολογια που ΕΙΧΑΝ τα 4τ ηταν η οδηγησιμοτητα ...ομως επειδη και εκει τα νουμερα εχουν ξεφυγει δεν υφισταται πλεον ο ορος δοηγησιμοτητα ... οδηγησιμος ειναι αυτος με το καλυτερο πακετο ηλεκτρονικων ... αρα θα καταφερναν και ενα διχρονο να το κανουν οδηγησιμο και να βγαζει 200αλογα απο τα μισα κυβικα με τα μισα κινουμενα μερη Μα το εγραψα προηγουμενως οτι τα διχρονα ουσιαστικα τα παρατησαν.Σιγουρα θα ηταν διαφορετικα με τα σημερινα υλικα.Ομως οσο και να προχωρουσε η τεχνολογια πρεπει να λαβουμε υποψιν μας οτι ο διχρονος κινητηρας καταπονειται πολυ περισσοτερο .Υπαρχουν SS με 100.000km+ που τα φτανουν πανευκολα χωρις απροοπτα μονο με 2 ρυθμισεις βαλβιδων.Με αλλαγη λαδιων ανα 6000km και μπουζι ανα 12.000 (αν εχεις ιριδιου τα αφηνεις 30.000+).Δηλαδη σε τοσα km ουσιαστικα δεν εχεις χαλασει λεφτα για αυτα που παιρνεις σε αποδοση.Η διαφωνια μου ειναι στο αν θα μπορουσε η πολυ υψηλοτερη καταναλωση λαδιου και βενζινης σε βαθος 100.000km ενος διχρονου κινητηρα καθως και καποιες πιο λιγες(εστω λογω εξελιξης) αλλαγες πιστονιων(σε πολυκυλινδρους κινητηρες με οτι συνεπαγεται σε κοστος) να ισοσταθμισει τη χαμηλη σε κοστος συντηρηση ενος 4Τ κινηρα επιδοσεων.Προσωπικα το αποκλειω επειδη εχω προσωπικη εμπειρια πολλων km σε 1000αρια. Οσο για το καρμπυρατερ που σωστα ανεφερες θα πω μονο οτι σε καποια διχρονακια σκουτερ εβαλαν injection παρολαυτα η καταναλωση ηταν θεαματικα υψηλοτερη απο αντιστοιχης αποδοσης και τεχνολογιας σκουτερ.Επειδη ομως απο οτι βλεπω εστιαζεις σε χωματινες καταστασεις οντως εκει να ηταν καλυτερα τα πραγματα.Οπως και θα συμφωνησω σε περιπτωση βλαβης οτι ειναι κοστοβορα για το 4Τ αλλα πλεον βλαβη εντος του μοτερ τουλαχιστον σε γιαπωνεζικα με σωστη συντηρηση συναντας πολυ δυσκολα. Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 12 , 2013 από τον billy84 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mybiker 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 19 , 2014 1,5 χρονο μετα............πιστευω πως συγριση 2τ και 4τ στα ιδια κυβικα είναι απολυτως χαζη...φανταστειται στο μοτο gp να τεχανε 800 διχρονα κα ι 800 4τ λολ....παντα η συγριση πρεπει να γινεται με αναλογα αντικείμενα π.χ ένα 2502τ κι ένα 4τ 450....και νταξ τωρα άλλη μια ανουσια συγκριση για να καταλαβεται είναι κχ 250 με 58 αλογα κι ένα kxf 250 me 40 aloga.ENV TO LAUOW ANAMESA SEE XSYGKRISH 2502t kai 450 4t einai πως καποιος συγκρινει μηχανάκια του 90s με αυτά του 2010 και μετα ενώ τπυλαχιστον ας συγκρινε με 2τ και 4τ της ιδιας φουρνιας γιατι ποιος ξερει ποσα αλογα μπορει να βγαλει ένα 2τ με ψεκασμο όπως ακουστηκε καο ποσους ρυπους δυστυχως αυτό είναι κατι το οποιο μας το πλασαρουν οι πολυεθνικες ..... βλεπε χοντα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
