Royal Enfield

[AsepopVelvedou 1]

Έχει κανείς χρησιμοποιήσει αυτό το ειδικό μπουζί με το τζαμάκι (colortune mixture setting device το διάβασα) , για να βλέπεις το χρώμα της καύσης και να ρυθμίζεις ανάλογα το καρμπυρατέρ; Στον Hitchcock έχει κάτι σχετικό, δεν ξέρω όμως αν έχει νόημα μια τέτοια αγορά...

Συγνώμη για την άγνοια της ορολογίας είναι μόνιμο πρόβλημα άμα διαβάζεις μόνο αγγλικά άρθρα, αν δεν ήταν και αυτό το φόρουμ...

[noe 23]

Νίκο ευχαριστώ για τις καγκελοπληροφορίες.

Και σένα Κωνσταντίνε για τις σπινθιρογνώμες.

Η ηλεκτρονική μου ήρθε σήμερα (ταχύτατα). Από εβδομάδα πιθανόν να την τοποθετήσω. Όμως ρε παιδιά, μετά την περιπέτεια που πέρασα και την μεταμόρφωση της Navis (η μοτοσικλέτα μου) νιώθω πως δεν την έχω ανάγκη. Η λειτουργία της είναι πλέον τόσο ομαλή που πραγματικά χαίρομαι την οδήγηση και νιώθω την αξιοπιστία της. Μάλιστα θέλω να μάθω πως ρυθμίζονται οι πλατίνες ακριβώς και φυσικά θα σας μεταλαμπαδεύσω τις πληροφορίες, ειδικά για τις επαρχιώτισσες κυρίες.. :)

Έχει κανείς χρησιμοποιήσει αυτό το ειδικό μπουζί με το τζαμάκι (colortune mixture setting device το διάβασα) , για να βλέπεις το χρώμα της καύσης και να ρυθμίζεις ανάλογα το καρμπυρατέρ;

AsepopVelvedou πρώτη φορά ακούω κάτι τέτοιο, δεν καταλαβαίνω πως λειτουργεί. Ενδιαφέρον ακούγεται αν και λίγο υπερβολικό.

Υ.Γ. Ελπίζω να σας αρέσουν οι φωτογραφίες μου..!!

Νίκος

[Royalist 12]

Καλησπέρα παιδιά,

σας παραθέτω τα πολύ λίγα που ξέρω για το colortune:

Όσοι το χρησιμοποίησαν τους βοήθησε κυρίως στην ρύθμιση του πλούσιου (ή μη) μίγματος που περνά από το καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση αυτή δεν έγινε για λόγους κατανάλωσης, αλλά για την ρύθμιση της θερμοκρασίας του κινητήρα, λόγω της εν λόγω καύσης.

Δηλαδή, (μάθημα φυσικής κάνω τώρα ο αθεόφοβος!) άν περνά από κάπου πολύ ποσότητα αέρα και λίγο αναφλεγόμενο καύσιμο, έχω σαν αποτέλεσμα αυξημένη θερμοκρασία στο σημείο καύσης!

Αν, αντιθέτως, έχω λίγο διερχόμενο αέρα και ταυτοχρόνως πλούσια παροχή καυσίμου, τότε η θερμοκρασία της καύσης είναι χαμηλότερη.

Το εργαλείο αυτό έχει ένα τζαμάκι στον κορμό του (κάτω? πάνω? δεν ξέρω), από το οποίο φαίνεται η σπίθα τηα ανάφλεξης στον εν λειτουργία ευρισκόμενο κινητήρα.

Φτωχό/καυτό= άσπρη φλόγα

Σωστό= μπλέ

Πόύσιο/κρύο= κιτρινοπορτοκαλί

Με τις ανάλογες ρυθμίσεις, βιδώματα, ξεβιδώματα βελόνων και ξεβελόνων του καρμπυρατέρ μπορεί κάποιος πράγματι να ρυθμίσει το καρμπυρατέρ όσο η ένφιλντ στέκεται και ο κινητήρας δουλεύει!

Με την τοποθέτηση του μπουζί και την δοκιμαστική βόλτα/βόλτες, θα δούμε (σε μετέπειτα έλεγχο στο ίδιο το μπουζί), ότι η ρύθμισή μας (το χρώμα της σπίθας) θα αντιστοιχεί στην ανάλογη καύση (θερμοκρασία) στο μαύρισμα πάνω στο μπουζί.

Καλές διαδρομές

Σας αφήνω γιατί βιάζομαι.

Τα λέμε.

Κωνσταντίνος

[noe 23]

Καλησπέρα φίλτατοι.

Γράφω για να σας ανακοινώσω πως χτες τοποθέτησα την ψηφιακή ηλεκτρονική (Boyer Bransden)στην μοτοσικλέτα μου.

Με επιφύλαξη θα σας πω τις πρώτες εντυπώσεις μου μιας και είναι νωρίς ακόμη (στρώνω την μοτοσικλέτα).

+

1) Παίρνει μπρος αμέσως και χωρις τσοκ όταν είναι παγωμένη και μετά από λίγα δευτερόλεπτα κρατάει ρελαντί.

2) Άλλαξε αίσθηση ο κινητήρας, δεν δυσανασχετεί σε ανηφόρες ή άνοιγμα του γκαζιού από χαμηλές στροφές, η προοδευτικότητά του είναι τέτοια που την παρομοιάζεις με λειτουργία γιαπωνέζικου.

3) Ξεχνάς τα σέρβις για ρύθμιση πλατίνων.

-

1) Δεν λειτουργεί το αμπερόμετρο με τον παλιό τρόπο ώστε να σου δώσει να καταλάβεις πότε είσαι έτοιμος να εκκινήσεις με την μανιβέλα σε συνδυασμό με τον αποσυμπιεστή. Πρέπει να συνηθίσεις πότε το πιστόνι έχει τελειώσει την συμπίεση (ΑΝΣ) και μετά να πατήσεις μανιβελιά ώστε να μη σου κλωτσήσει.

2) Οι μαγνήτες της ηλεκτρονικής παρατήρησα πως σε κάποιες (χαμηλές) στροφές σφυράνε, ο ήχος θυμίζει το σφύριγμα που κάνουν κάποια μονοκύλινδρα σαν το Dominator της Honda π.χ. Δεν είναι τόσο έντονος αλλά κατάλαβα την αλλαγή αφού γνώριζα και τον παραμικρό ήχο που έβγαζε πριν η Navis μου.

Όπως και να έχει πιστεύω πως αυτή η αναβάθμιση είναι ότι καλύτερο για την καρδιά της κυρίας. Ειδικά από νωρίς που στρώνεται ο κινητήρας, νιώθω πως έχει ανάγκη την ομαλή λειτουργία, ειδικότερα στην δική μου περίπτωση που ταλαιπωρήθηκε με την περιπέτεια του πολλαπλασιαστή.

Καλό βράδυ, καλά χιλιόμετρα και μεγιές την νέα εμφάνιση του φόρουμ..!!

Νίκος

[BlackAdder 158]

Κύριοι σήμερα μετά από καιρό κατάφερα να την πάρω για μια βόλτα...

Η αίσθηση είναι απερίγραπτη....

Νίκο μπορείς να μας πείς απο που πήρες την ηλεκτρονική και πόσο κόστισε η εγκατάσταση;

[noe 23]

Νίκο μπορείς να μας πείς απο που πήρες την ηλεκτρονική και πόσο κόστισε η εγκατάσταση;

Γιάννη την αγόρασα από το Εγγλέζικο ebay από το μέλος harrisxr69 με store Gremlin Racetech Το κόστος ήταν 95 λίρες η ηλεκτρονική και 10 λίρες τα μεταφορικά, μεταφραζόμενα σε ευρώ περίπου 115 €.

Την τοποθέτησα μαζί με φίλο ηλεκτρολόγο μοτοσικλετών, είναι πολύ απλή διαδικασία, επί τροχάδην:

- Ξεβιδώνουμε την πλακέτα με τις πλατίνες και από πίσω το έκκεντρο, το οποίο για να βγει θέλει λίγο χτύπημα δεξιά αριστερά (πάνω στο έκκεντρο) με μαλακό σφυράκι ώστε να ξεκολλήσει η κωνική σφήνα.

- Στη θέση του έκκεντρου μπαίνουν οι μαγνήτες. Πριν τους βιδώσουμε φροντίζουμε να έχουμε βρει το άνω νεκρό σημείο (εύκολη υπόθεση όταν βγάλουμε το μπουζί και βάλουμε μέσα ένα κατσαβίδι, γυρνάμε την πίσω ρόδα σιγά - σιγά με ταχύτητα 4η κουμπωμένη παρακολουθώντας το κατσαβίδι να ανυψώνεται - ΠΡΟΣΟΧΗ να είναι κάθετα το κατσαβίδι για να αποφευχτεί τυχόν μάγκωμά του την στιγμή που ανεβαίνει το πιστόνι και τραυματίσει την κεφαλή, φυσικά θα πρέπει να είναι κοντο σχετικά για να χωράει κάτω από το ρεζερβουάρ.)

- Τοποθετούμε την πλακέτα με τους αισθητήρες σύμφωνα με το σχέδιο (δεν μπορείς να τους βάλεις διαφορετικά) και με μαρκαδοράκι σημειώνουμε πάνω στην πατούρα την ευθεία τους. Αυτό για να μπορέσουμε να ευθυγραμμίσουμε παράλληλα και τους μαγνήτες τους οποίους σφίγγουμε τώρα με την κεντρική βίδα.

- Η προσοχή χρειάζεται με το κουτί της ηλεκτρονικής, από τα τέσσερα καλώδια τα δύο συνδέονται με τους αισθητήρες, το τρίτο είναι γείωση και το τέταρτο το ρεύμα. Μια λάθος σύνδεση εδώ μπορεί να κοστίσει τη ζωή της ηλεκτρονικής.

- Πριν σφίξουμε τελείως την στρογγυλή πλακέτα μπορούμε να βάλουμε μπρος την μοτοσικλέτα και να την περιστρέφουμε αργά στους οδηγούς της ώστε να ακούσουμε το σημείο όπου ο κινητήρας δουλεύει καλύτερα, μοιάζει σαν να ανεβοκατεβάζουμε το ρελαντί. Φυσικά στο σχέδιο που συνοδεύει την ηλεκτρονική δίνονται αναλυτικές οδηγίες και σχετικά με την ρύθμιση της προπορείας της ανάφλεξης (ΑΒΑΝΣ) που είναι απλά μια περιστροφή 3 μοιρών εμπρός την πλακέτας.

http://stores.shop.ebay.co.uk/Gremlin-Racetech__W0QQ_armrsZ1

Φυσικά σας μεταφέρω ότι είδα και δεν είναι συμβουλές για κατ΄ιδίαν εξάσκηση. Όμως πιστεύω πως είναι εύκολη αναβάθμιση για όποιου πιάνουν τα χέρια του. Παρομοίως και η ρύθμιση των πλατινών.

--..--

Μετά από έλεγχο των ηλεκτρικών θα δρομολογήσω τις εξείς ακόλουθες αναβαθμίσεις:

1) Αντικατάσταση ανορθωτή, διότι ο δικός μας με σβηστά τα φώτα και 3000 στροφές φορτίζει περίπου με 13,7 V, ενώ το ιδανικό θα ήταν 14,5.

2) Φώτα τροφοδοτούμενα απ΄ευθείας από την μπαταρία για σταθερή ισχύ. Αυτό βέβαια είναι υπό σκέψη για την διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

3) Ντύσιμο της κεντρικής μπλεξούδας καλωδίων (που περνάει πλάι στον λαιμό, κάτω από το ρεζερβουάρ και καταλήγει πίσω από τον προβολέα) με σωλήνα μάυρο εύκαμπτο ηλεκτρολογικό, ώστε να προστατευτούν τα καλώδια από τις καιρικές συνθήκες και από τον τραυματισμό τους λόγω της κινησης του τιμονιού που έχει ως συνέπεια το συνεχές τέντωμα - χαλάρωμα σε εκείνο το σημείο.

--..--

Καλές βόλτες φιλαράκια..!! :)

Νίκος

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 29 , 2009 από τον noe

[noe 23]

2) Οι μαγνήτες της ηλεκτρονικής παρατήρησα πως σε κάποιες (χαμηλές) στροφές σφυράνε, ο ήχος θυμίζει το σφύριγμα που κάνουν κάποια μονοκύλινδρα σαν το Dominator της Honda π.χ. Δεν είναι τόσο έντονος αλλά κατάλαβα την αλλαγή αφού γνώριζα και τον παραμικρό ήχο που έβγαζε πριν η Navis μου.

Χο, χο, ρεζίλι έγινα, το σφύριγμα είναι από την εξάτμιση και μοιάζει σαν τον ήχο που κάνει ο μπόξερ στον σκαραβαίο, όχι τόσο έντονα και μόνο σε χαμηλές στροφές και όταν αφήνω το γκάζι. Παράξενο δεν το είχα προσέξει στην προψηφιακή ζωή της μοτοσικλέτας μου..

Πέρασα και από την αντιπροσωπεία για έναν έλεγχο της ηλεκτρονικής από τον Θωμά, όλα ήταν σωστά τοποθετημένα και μη με περάσετε για ξεμωραμένο, αλλά χάρηκα τόσο αυτή την βελτίωση που μου έχει μείνει ένα μόνιμο χαμόγελο..

Αυτό που μένει να συνηθίσω είναι πότε το πιστόνι σπάει την συμπίεση για να ρίξω μανιβελιά. Ο αποσυμπιεστής κυριολεκτικά αχρηστεύτηκε γιατί όταν τον πατάω περισσότερο με μπερδεύει και δεν καταλαβαίνω που πραγματικά βρίσκεται το πιστόνι.

Ψιτ, εσένα εκεί πίσω σε είδα που γελάς..

Νίκος.

[noe 23]

Ααααα..!!

μιας και μιλάω για τον αποσυμπιεστή, να σας μεταβιβάσω μια συμβουλή του άλλου Νικόλα (bbk).

Λοιπόν, για τους κατόχους μιζάτων κοριτσιών είναι καλό όταν κλείνουμε τον διακόπτη ελάχιστα πριν (διαφορά μισού δευτερολέπτου) να πατάμε τον αποσυμπιεστή. Κάντετο και θα δείτε πόσο αθόρυβα σβήνει ο κινητήρας, χωρίς αυτό το χαρακτηριστικό σκούξιμο.

Με αυτό τον τρόπο αποφεύγεται τυχόν ανάποδη στροφή του κινητήρα, η οποία θεωρείται υπαίτια για το σπάσιμο του γραναζιού της μίζας (κόμπλερ).

[AsepopVelvedou 1]

Προς Διονύση:

Μήπως χτές βράδυ (28 Οκτωβρίου) είχες παρκαρισμένη την enfield σου έξω από ένα studio στον Ταύρο;

Ήταν φτυστή η δική σου δεν μπορεί...Συγχαρητήρια, από τις πιο όμορφες που έχω δεί, φτού να μη στη ματιάσω,

καλές διαδρομές!

Υ.Γ.

ευχαριστώ για τις απαντήσεις σχετικά με το colortune, θα κάνω μάλλον μια απόπειρα να το χρησιμοποιήσω και θα σας πω για τα αποτελέσματα

[dionys 2]

Προς Διονύση:

Μήπως χτές βράδυ (28 Οκτωβρίου) είχες παρκαρισμένη την enfield σου έξω από ένα studio στον Ταύρο;

Ήταν φτυστή η δική σου δεν μπορεί...Συγχαρητήρια, από τις πιο όμορφες που έχω δεί, φτού να μη στη ματιάσω,

καλές διαδρομές!

Υ.Γ.

ευχαριστώ για τις απαντήσεις σχετικά με το colortune, θα κάνω μάλλον μια απόπειρα να το χρησιμοποιήσω και θα σας πω για τα αποτελέσματα

Όχι, σίγουρα, μιας και είμαι στη Ζάκυνθο. Ευχαριστώ πάντως για τα καλά λόγια.

Να ρωτήσω τώρα κάτι την ομήγυρη. Η εξάτμιση στην πρώτη καμπύλη μετά την έξοδο από τον κινητήρα έχει αποκτήσει αυτό το χρυσοκαφέμπλε χρώμα. Πρέπει να το επαναφέρω στο ασημί του και πως; Ρωτάω γιατί μου αρέσει όπως φαίνεται έτσι, αλλά δεν ξέρω αν προκαλεί κάποιο πρόβλημα μελλοντικά.

Είπαμε πρωτάρης με μηχανές.

[noe 23]

Η εξάτμιση στην πρώτη καμπύλη μετά την έξοδο από τον κινητήρα έχει αποκτήσει αυτό το χρυσοκαφέμπλε χρώμα. Πρέπει να το επαναφέρω στο ασημί του και πως; Ρωτάω γιατί μου αρέσει όπως φαίνεται έτσι, αλλά δεν ξέρω αν προκαλεί κάποιο πρόβλημα μελλοντικά.

Διονύση, εννοείς κάπως έτσι?

Μην σε ανυσηχεί, είναι μία από τις γοητείες της. Αν και εγώ πιστεύω πως οφείλεται στο κακής ποιότητας μέταλλο.

Αγόρασα τη θηκούλα για τα τέλη κυκλοφορίας,

αλλά μου ήταν κακόγουστο να βάλω μέσα το σήμα..

[nassosoassos 5]

9-Νασος Αιγινα Bullet dlx 500 2003

[noe 23]

9-Νασος Αιγινα Bullet dlx 500 2003

Ωπς, να ένας καλός λόγος να επισκεφτούμε την Αίγινα..!!

Καλοτάξιδι Νάσο, περιμένουμε εντυπώσεις, να μοιράζεσαι τις σκέψεις σου μαζί μας ώστε να αλληλοσυμπληρωνόμαστε και φωτογραφίες αν μπορείς να μας δείξεις.

Νίκος

[noe 23]

Ψιτ..

Καλά που έχετε λουφάξει όλοι?

Ευτυχώς που έχω τη Navis για συντροφιά..

Ξανά ψιτ..

Ρύθμισα μόνος μου τις βαλβίδες..

Σιγά τα "ωά" ακούω να λέτε..

Καλό βράδυ..

Νίκος.

[Royalist 12]

Τι λες τώρα ρε παίδαρε?

Ρύθμισες μόνος τις βαλβίδες? Εγώ, ακόμη, δεν το κατάφερα μόνος μου! Αλήθεια!

Συγνώμη πάντως που δεν πολυεμφανίζομαι (αν και δεν βλέπω και πολλή κίνηση από εμάς τωρα τελευταία!),επειδή λιγοστεψε ο ελέυθερος μου χρόνος (και τώρα, να φανταστείς, στα πεταχτά σού γράφω από το γραφείο).

Μπαίνω μόνο για λίγο, ωστε να δώ τα καινούρια μηνύματα και θέματα του φόρουμ και να βάλω και τους 3 πόντους (δεν μ'αφήνει παραπάνω...) στα πόστ σας (ή, μάλλον, στα πόστ σας, που έχουν κάποια σημασία, πληροφορίες και κάτι διδακτικό περί ένφιλντ).

Φάση έχει πάντως αυτό το πόιντ-σύστεμ!

Θα τα πούμε λίαν συντόμως.

Κωνσταντίνος

Υ.Γ.: Ο συνονόματός σου ο Μπιμπίκης ο Μπαρμπα-νικολής έχει σήμερα γενέθλια! Αν μιλήσεις μαζί του (όποιος μιλήσει μαζί του!), ας του ευχηθείς/-είτε να βάλει και λιγουλάκι μυαλό (τώρα που -ίσως- "ενηλικιώθηκε"), γιατί εμένα δεν μ'ακούει!!!

[noe 23]

Υ.Γ.: Ο συνονόματός σου ο Μπιμπίκης ο Μπαρμπα-νικολής έχει σήμερα γενέθλια! Αν μιλήσεις μαζί του (όποιος μιλήσει μαζί του!), ας του ευχηθείς/-είτε να βάλει και λιγουλάκι μυαλό (τώρα που -ίσως- "ενηλικιώθηκε"), γιατί εμένα δεν μ'ακούει!!!

Πολύχρονος Νικόλα,

σου εύχομαι το ταξίδι της ζωής σου να είναι γεμάτο εμπειρίες και αν κάποιες από αυτές είναι ψιλοπαράξενες να έχεις την δύναμη την αρνητική τους ενέργεια να μετατρέψεις προς όφελός σου.

Αυτό το παραπάνω μου έμαθε (το είπε κιόλας) προχτες η μοτοσικλέτα μας μπρε..!!

Να περνάς καλά..

Νίκος

[AsepopVelvedou 1]

AsepopVelvedou Αθήνα Bullet classic 2005

[bbk 17]

Καλημέρα!!!

Τωρα που μεγάλωσα μυαλο δεν εβαλα....ουτε θα βάλω....αι στο καλό

Noe (Νικόλα) φχαριστώ για τις ευχες, να ειστε ολοι καλα με πολλα, πολλα χιλόμετρα χωρίς δυσκολίες και πολλες πολλές θετικές εμπειρίες.....

Νικολα ενοψει εβδομαδιαιας αδειας χαθηκα απο το forum, απο δευτέρα θα επανέλθω.....

Noe(Νικολα) , αν μπορείς κάνε μια ενημέρωση για την διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων....

Τι θα γίνει κύριοι θα προγραμματίσουμε καμιά συνάντηση?

(που θα παει θα μαθω να βάζω ποντους )

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2009 από τον bbk

[AsepopVelvedou 1]

Να ρωτήσω τώρα κάτι την ομήγυρη. Η εξάτμιση στην πρώτη καμπύλη μετά την έξοδο από τον κινητήρα έχει αποκτήσει αυτό το χρυσοκαφέμπλε χρώμα. Πρέπει να το επαναφέρω στο ασημί του και πως; Ρωτάω γιατί μου αρέσει όπως φαίνεται έτσι, αλλά δεν ξέρω αν προκαλεί κάποιο πρόβλημα μελλοντικά.

Είπαμε πρωτάρης με μηχανές.

Διονύση και σε μένα παρουσιάζεται το ίδιο πράγμα.

Μάλιστα εμένα χρωματίζεται η εξάτμιση με μωβ-κίτρινο χρώμα και στο σημείο ένωσης

της εξάτμισης ανάμεσα σε exhaust pipe και silencer (αγγλιστί για να μην πετάξω κανένα μαργαριτάρι).

Πάντως αυτό δεν ανησύχησε τον Μιχάλη που τον είχα ρωτήσει.

[BlackAdder 158]

exhaust pipe= Λαιμός

silencer = Τελικό

Σε εμένα πάνως δεν υπάρχει χρωματική αλλίωση...

Για να την επαναφέρετε για ρίξτε μια ματιά εδώ: Γυαλιστικό Εξατμίσεων

[Royalist 12]

Όσον αφορά στην εξάτμιση:

Το χρώμα δεν αποτελεί απολύτως κανένα πρόβλημα για την μοτοσυκλέτα.

Αντιθέτως, της προσφέρει αυτήν την χροιά του "κλασσικού".

Για να αποφευχθεί το κυανόχρωμα τοποθετείται εκείνο το δαχτυλίδι (exaust pipe ring, νομίζω το λένε και μοιάζει σαν αστέρι!) στον λαιμό, στο σημείο, όπου αυτός ενώνεται με τον κινητήρα. Υπάρχει σε νίκελ και σε αλουμίνιο, αλλά εγώ το πήρα σε νίκελ (όπως είναι και ο λαιμός της εξάτμισης) για να είναι στην ίδια ποιότητα υλικού με τον λαιμό και να μήν "αλληλοφαγωθούν" με τον καιρό τα μέταλλα μεταξύ τους

Το τοποθέτησα για καθαρά αισθητικούς λόγους και χαίρομαι ιδιαίτερα που -παρά την τοποθέτησή του- δεν έχασα τον ιδιόμορφο αυτόν χρωματισμό στην εξάτμιση.

Στο θέμα των γυαλιστικών τώρα:

Υπάρχουν αμέτρητα γυαλιστικά (από φτηνά και καλά έως ακριβά και χάλια).

Οι Ινδοί έχουν καλή ποιότητα νικελώματος (συγκριτικά με την ποιότητα της βαφής των μετάλλων). Παρ' όλα αυτά, τόσο το νίκελ όσο και το ανοξείδωτο ακόμη, χαράζονται με την παραμικρή πίεση από το σφουγγαράκι επάνω τους.

Πρίν δοκιμάσετε το οποιοδήποτε καθαριστικό ή πανί ή σφουγγάρι ή βιλαμπάχο ή ο,τιδήποτε άλλο, κάνετε μια δοκιμή σε κάποιο άλλο παλιό ή αχρησιμοποίητο αντίστοιχης ποιότητας μεταλλικό κομμάτι ή ανταλλακτικό.

Ο φίλος από το παραδιπλανό φόρουμ, του οποίου τις φωτογραφίες μας παρέθεσε ο Γιάννης, κατάφερε μεν να καθαρίσει την εξάτμισή του, χάραξε δε ανεπανόρθωτα(?) το νίκελ, πράγμα που διακρίνεται εμφανέστατα στην τέταρτη, νομίζω, φωτογραφία. Ανέφερε, μάλιστα, στα γραφόμενά του, ότι χρησιμοποίησε σφουγγαράκι κουζίνας (και απ' ό,τι φαίνεται, την καθάρισε με την πράσινη μεριά του σπόγγου!!)

Προσοχή λοιπόν σ' αυτήν την διαδικασία.

Επάνω στην Γερμανία χρησιμοποιούν πανάκια χάλκινα(??) για τα κατσαρολικά, τα οποία δεν χαράζουν, ούτε θαμπώνουν την γυαλάδα, αλλά δεν τα δοκίμασα ακόμη για να σας πώ το αποτέλεσμα.

Καλούς δρόμους νά 'χετε!

Κ.

[Royalist 12]

Λοιπόν κάθισα και έψαξα για το θέμα περί χρυσογάλανης απόχρωσης της εξάτμισης. Δεν τελείωσα, θα έχει και συνέχεια!

Γενικά περί μετάλλων:

Λίγα λόγια για τα μέταλλα των εξατμίσεων, τα οποία δεν είναι αποκλειστικά ένα και μόνο είδος μετάλλου αλλά αποτελούνται από πολλές μίξεις και συστατικά, έτσι ώστε να επιτευχθεί το εκάστοτε επιθυμητό αποτέλεσμα (πυρίμαχη αντοχή, σκληρότητα ή ελαστικότητα, αντήχηση (σημαντικό για μερικούς! !) κ.ο.κ.

Στην εξάτμιση της ένφιλντ βρίσκουμε κυρίως σίδηρο και άνθρακα (καθώς και μαγνήσιο, βανάδιο, χρώμιο κ.ά.). Εξ αυτών παραλαμβάνουμε ατσάλι, το οποίο καθίσταται εύπλαστο, ικανό να συγκολληθεί. Παραλαμβάνουμε ακόμη και ( υπό προϋποθέσεις!) ανοξείδωτο ατσάλι!

Τα αρνητικά σημεία των εκάστοτε συμμίξεων δεν δύνανται να αποφευχθούν: Το μέταλλο σκουριάζει, γίνεται πορώδες και εύθραυστο, χάνει την ελαστικότητά του αν το σκληρύνουμε πολύ κτλ.

Ιδανικό στην δική μας περίπτωση θα ήταν ένα κράμα φτωχό σε άνθρακα (κάτι που το καθιστά πορώδες και εύθραυστο, αλλά παραμένει συμπαγές λόγω της μεγάλης περιεκτικότητας σε σίδηρο). Εκ τούτου δεν συναντούνται ελεύθερα άτομα σιδήρου, τα οποία να αντιδράσουν με το οξυγόνο της ατμόσφαιρας, και συνεπώς δεν παρατηρείται αφ’ ενός σκουριά, αφ’ ετέρου δε, ο άνθρακας (ένα σώμα, μια ψυχή πλέον με τον σίδηρο) δεν μας βγάζει την αρνητική πλευρά του χαρακτήρα του.

Τα άτομα/μόρια των παραπάνω έχουν και διαφορετικά μεγέθη μεταξύ τους. Καθώς αυτά είναι ενωμένα μεταξύ τους, παρατηρούνται κενές γωνίτσες και χώροι ανάμεσά τους (μικροστρουκτούρα, μικροδομή, μικροσύνθεση… δεν ξέρω πώς τα λένε). Όσο πιο λίγα κενά συναντάμε (ομογενής μίξη) τόσο πιο σπάνια εμφανίζονται τα αρνητικά σημεία των εκάστοτε συστατικών μετάλλων. Αν έχουμε πολλά ή/και μεγάλα κενά (ετερογενής μίξη), τότε συμβαίνει το αντίθετο.

Πάμε τώρα στον λαιμό της εξάτμισης:

Με το στρίψιμο, τράβηγμα, λύγισμα κτλ. των μετάλλων (δηλ. του λαιμού εν προκειμένω), παρατηρούμε στα στραβώματα μια «ετερογένεια». Στα εν λόγω σημεία έχουμε πολλή ή λίγη θερμοκρασία (που δημιουργεί διαστολή) και ταυτόχρονα και ψύξη (μέσω του αέρα κατά την οδήγηση), η οποία με την σειρά της συστέλλει τον λαιμό.

Αυτό το «άνοιξε-κλείσε» δημιουργεί κενά στην σύσταση, στα οποία εισχωρεί οξυγόνο από τον αέρα, αντιδρά/ενώνεται με τα άτομα/μόρια. Παρατηρείται οξείδωση και το μέταλλο καταστρέφεται, αλλάζει η δομή του και εμφανίζεται στα μάτια μας μέσω της απόχρωσης. Η πρώην ( ορατή στο μικροσκόπιο) λεία επιφάνεια γίνεται τώρα τραχιά, πορώδης, εύθραυστη και με τρύπες. Το φώς που πέφτει επάνω στο μέταλλο διαθλάται με διαφορετικό τρόπο και αντανακλάται πλέον με διαφορετικό χρώμα!

Η αλλαγή αυτή συναντάται τόσο στο απλό ατσάλι, όσο και στο ανοξείδωτο ή στο χρωμιωμένο ασάλι!!

Το τι χρώμα θα πάρει ο λαιμός της εξάτμισης, εξαρτάται από το είδος του μίγματος των μετάλλων και δεν είναι τόσο στενά συνδεδεμένο με το αν γκαζώνουμε ή όχι και αν ζεσταίνεται ο κινητήρας ή όχι.

Αν ο δικός μου λαιμός είναι χρυσογάλανος και του Νίκου, για παράδειγμα, βαθύ μπλέ, αυτό οφείλεται, στο ότι διαφέρουν απλά τα μίγματά μας λόγω άλλης συνταγής ή άλλης γραμμής παραγωγής (…χειροποίητες καταστάσεις, δηλαδή)!

Ακόμη και η μηδαμινή αλλαγή στην σύσταση, μας εμφανίζεται με αυτόν τον τρόπο.

Όταν μαζέψω κι άλλες πληροφορίες, θα επανέλθω!

Αν κάποιος γνωρίζει καλύτερα, διορθώνει!

Α...ρε που καταντήσαμε, το οτι η ένφιλντ θα με αναγκάσει να γίνω θεωρητικός της μεταλλουργίας, ούτε οι καθηγητές χημικοί μου (τότε, την δεκαετία του '80 στο σχολείο!) δεν θα το φανταζόντουσαν!! Στην Χημεία είχα τους χειρότερους βαθμούς!

Καλές διαδρομές

Κ.

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 10 , 2009 από τον Royalist

[bbk 17]

Ναι!!!!!!! Τα κατάφερα ανέβασα φωτογραφία

Λοιπόν επεξηγηματικά η παραπάνω φωτογραφία είναι από την συνεύρεση των κοριτσιών για αλλαγή λαδιών και μάθημα περί αυτών με την βοήθεια του φίλτατου Κωνσταντίνου.

Αριστερά είναι το «κορίτσι» του και δεξιά το δικό μου……ΑΧ!!!!!

(Λίγο ως πολύ άσχετη με το θέμα που εξελίσσετε από τον Κωνσταντίνο, ζητώ ταπεινά συγνώμη. Τουλάχιστον φαίνεται το χρώμα στις εξατμίσεις)

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 13 , 2009 από τον bbk

[BlackAdder 158]

Μπράβο ρε παιδιά, κάντε και καμιά βόλτα για μας...

[Voliminal 48]

Λοιπόν κάθισα και έψαξα για το θέμα περί χρυσογάλανης απόχρωσης της εξάτμισης. Δεν τελείωσα, θα έχει και συνέχεια!

Γενικά περί μετάλλων:

Λίγα λόγια για τα μέταλλα των εξατμίσεων, τα οποία δεν είναι αποκλειστικά ένα και μόνο είδος μετάλλου αλλά αποτελούνται από πολλές μίξεις και συστατικά, έτσι ώστε να επιτευχθεί το εκάστοτε επιθυμητό αποτέλεσμα (πυρίμαχη αντοχή, σκληρότητα ή ελαστικότητα, αντήχηση (σημαντικό για μερικούς! !) κ.ο.κ.

Στην εξάτμιση της ένφιλντ βρίσκουμε κυρίως σίδηρο και άνθρακα (καθώς και μαγνήσιο, βανάδιο, χρώμιο κ.ά.). Εξ αυτών παραλαμβάνουμε ατσάλι, το οποίο καθίσταται εύπλαστο, ικανό να συγκολληθεί. Παραλαμβάνουμε ακόμη και ( υπό προϋποθέσεις!) ανοξείδωτο ατσάλι!

Τα αρνητικά σημεία των εκάστοτε συμμίξεων δεν δύνανται να αποφευχθούν: Το μέταλλο σκουριάζει, γίνεται πορώδες και εύθραυστο, χάνει την ελαστικότητά του αν το σκληρύνουμε πολύ κτλ.

Ιδανικό στην δική μας περίπτωση θα ήταν ένα κράμα φτωχό σε άνθρακα (κάτι που το καθιστά πορώδες και εύθραυστο, αλλά παραμένει συμπαγές λόγω της μεγάλης περιεκτικότητας σε σίδηρο). Εκ τούτου δεν συναντούνται ελεύθερα άτομα σιδήρου, τα οποία να αντιδράσουν με το οξυγόνο της ατμόσφαιρας, και συνεπώς δεν παρατηρείται αφ’ ενός σκουριά, αφ’ ετέρου δε, ο άνθρακας (ένα σώμα, μια ψυχή πλέον με τον σίδηρο) δεν μας βγάζει την αρνητική πλευρά του χαρακτήρα του.

Τα άτομα/μόρια των παραπάνω έχουν και διαφορετικά μεγέθη μεταξύ τους. Καθώς αυτά είναι ενωμένα μεταξύ τους, παρατηρούνται κενές γωνίτσες και χώροι ανάμεσά τους (μικροστρουκτούρα, μικροδομή, μικροσύνθεση… δεν ξέρω πώς τα λένε). Όσο πιο λίγα κενά συναντάμε (ομογενής μίξη) τόσο πιο σπάνια εμφανίζονται τα αρνητικά σημεία των εκάστοτε συστατικών μετάλλων. Αν έχουμε πολλά ή/και μεγάλα κενά (ετερογενής μίξη), τότε συμβαίνει το αντίθετο.

Πάμε τώρα στον λαιμό της εξάτμισης:

Με το στρίψιμο, τράβηγμα, λύγισμα κτλ. των μετάλλων (δηλ. του λαιμού εν προκειμένω), παρατηρούμε στα στραβώματα μια «ετερογένεια». Στα εν λόγω σημεία έχουμε πολλή ή λίγη θερμοκρασία (που δημιουργεί διαστολή) και ταυτόχρονα και ψύξη (μέσω του αέρα κατά την οδήγηση), η οποία με την σειρά της συστέλλει τον λαιμό.

Αυτό το «άνοιξε-κλείσε» δημιουργεί κενά στην σύσταση, στα οποία εισχωρεί οξυγόνο από τον αέρα, αντιδρά/ενώνεται με τα άτομα/μόρια. Παρατηρείται οξείδωση και το μέταλλο καταστρέφεται, αλλάζει η δομή του και εμφανίζεται στα μάτια μας μέσω της απόχρωσης. Η πρώην ( ορατή στο μικροσκόπιο) λεία επιφάνεια γίνεται τώρα τραχιά, πορώδης, εύθραυστη και με τρύπες. Το φώς που πέφτει επάνω στο μέταλλο διαθλάται με διαφορετικό τρόπο και αντανακλάται πλέον με διαφορετικό χρώμα!

Η αλλαγή αυτή συναντάται τόσο στο απλό ατσάλι, όσο και στο ανοξείδωτο ή στο χρωμιωμένο ασάλι!!

Το τι χρώμα θα πάρει ο λαιμός της εξάτμισης, εξαρτάται από το είδος του μίγματος των μετάλλων και δεν είναι τόσο στενά συνδεδεμένο με το αν γκαζώνουμε ή όχι και αν ζεσταίνεται ο κινητήρας ή όχι.

Αν ο δικός μου λαιμός είναι χρυσογάλανος και του Νίκου, για παράδειγμα, βαθύ μπλέ, αυτό οφείλεται, στο ότι διαφέρουν απλά τα μίγματά μας λόγω άλλης συνταγής ή άλλης γραμμής παραγωγής (…χειροποίητες καταστάσεις, δηλαδή)!

Ακόμη και η μηδαμινή αλλαγή στην σύσταση, μας εμφανίζεται με αυτόν τον τρόπο.

Όταν μαζέψω κι άλλες πληροφορίες, θα επανέλθω!

Αν κάποιος γνωρίζει καλύτερα, διορθώνει!

Α...ρε που καταντήσαμε, το οτι η ένφιλντ θα με αναγκάσει να γίνω θεωρητικός της μεταλλουργίας, ούτε οι καθηγητές χημικοί μου (τότε, την δεκαετία του '80 στο σχολείο!) δεν θα το φανταζόντουσαν!! Στην Χημεία είχα τους χειρότερους βαθμούς!

Καλές διαδρομές

Κ.

RESPECT