dionys

Το θέμα με το ποδόφρενο το είχα από το πρωί της ίδιας ημέρας, δεν προέκυψε από το πέσιμο. Τα μπροστινά Ι.Χ. ήταν ήδη σταματημένα σε κόκκινο, δεν ήταν κάτι ξαφνικό. Απλώς μάλλον πάτησα παραπάνω από όσο έπρεπε το πίσω φρένο και μπλόκαρε ο τροχός.

noe, ευτυχώς δεν χτύπησα. Μόνο ένα πρήξιμο στο δεξί μηρό χαμηλά και στο δεξί γόνατο εσωτερικά, εκεί πάνω έπεσε η μοτοσυκλέτα. Πέφτοντας χτύπησα και το κεφάλι στην άσφαλτο (το κράνος ευτυχώς πάντα το φοράω). Δεν κατάλαβα αν όντως μπλόκαρε ο πίσω τροχός, αλλά άλλη εξήγηση δεν υπάρχει. Πάντα προσπαθώ να χρησιμοποιώ περισσότερο το μπροστά φρένο. Όχι πάντα με επιτυχία στις αναλογίες. Πλησίαζα σε φανάρι με όχημα μπροστά, φρενάρω και μόλις αφήνω λίγο τα φρένα ο πίσω τροχός φεύγει αριστερά και πέφτω. Είχα μικρή ταχύτητα και σύρθηκα για καμιά 10 μέτρα. Σε πρώτο έλεγχο η μηχανή ήταν εντάξει και συνέχισα για το σπίτι (μόνο με μπροστά φρένο!). Πρέπει λίγο να στράβωσε το δεξί ποδαράκι, και φαγώθηκε και το πλαστικό, όπως γδάρθηκε και το δεξί αντίβαρο. Αυτά. Πάντως δεν περίμενα ότι αν έπεφτα θα σκέφτομαι τόσα πολλά κατά την πτώση και με τέτοια διαύγεια. γλίστρημα μοτοσυκλέτας - "εμ, κάποτε θα το πάθαινα", χτύπημα στην άσφαλτο - "ευτυχώς πάντα φορώ το κράνος", σύρσιμο προς το αυτοκίνητο μπροστά - "ελπίζω τουλάχιστον να σταματήσω ήρεμα και να μην χωθώ από κάτω, (ευτυχώς δεν χώθηκα.) δεν νιώθω να έσπασα κάτι". Τώρα περιμένω μία μέρα να φτιάξει ο καιρός για να ελέγξω διεξοδικά την μοτοσυκλέτα.

Καλησπέρα σας. θα ήθελα κάποιες συμβουλές για τη συντήρηση του ταμπούρου στην C5 (πίσω φρένο δηλαδή). Σήμερα άρχισε να μου κάνει νερά (δεν επανερχόταν το ποδαράκι). Α, έκανα και το πρώτο μου μάθημα ασφαλούς οδήγησης... έπεσα. Απόρροια απειρίας και μάλλον του προβλήματος του φρένου, θέλω να πιστεύω ότι έφταιγε και το ψιλόβροχο. Να φοράτε κράνος. Αυτά.

καλημέρα prowler. Στην ίδια περίπου φάση ήμουν κι εγώ πέρισυ την άνοιξη, οπότε έβγαλα το δίπλωμα. Άρχισα να κοιτάω στο διαδίκτυο για μοτοσυκλέτα, προσανατολιζόμουν για triumph, bonneville ή thruxton. Ξαφνικά και μετά από υπόδειξη του από πάνω, Maik Kilo, είδα και τις royal enfield. Όταν ήρθε η ώρα να αγοράσω τελικά, άκουσα κι εγώ τη συμβουλή "πάρε κάτι μικρό για αρχή, να συνηθίσεις να κινείσαι, να δεις πως σε αντιμετωπίζουν οι οδηγοί αυτοκινήτων κλπ." αλλά επειδή δεν μου πήγαινε καρδιά να αγοράσω παπάκι ή σκούτερ στα τριάντα μου, πήρα κάτι μεγάλο (λέμε τώρα) με συγκρατημένες επιδόσεις. Ήθελα να κάνω και τα μικροταξιδάκια μου. Τελικά αγόρασα την C5. Και πάμε στην κριτική. Κατ' αρχήν, 3-4 μήνες μετά την αγορά έλεγα πως άνετα θα μπορούσα να είχα αγοράσει την thruxton, όχι λόγω κόστους, αλλά ανάγκης για τις παραπάνω επιδόσεις, κάτι που το είχα ανάγκη φέτος που πήγα από τη Ζάκυθνο στην Επίδαυρο σε 5 περίπου ώρες και ένιωθα σαν κοτόπουλο μετά. Οπότε ανάλογα και τα μυαλά ή την οδηγική σου εμπειρία στους ελληνικούς δρόμους ακόμα και σαν οδηγός αυτοκινήτου, μπορεί και να μην κάνεις άσχημα αν δεν αγοράσεις παπάκι ή σκούτερ για αρχή αλλά την μοτοσυκλέτα που θέλεις. Όσον αφορά τη χρήση της, δεν μπορώ να εκφέρω άποψη για το αν είναι καλό να κάνει λίγα χιλιόμετρα μέσα σε κίνηση κάθε μέρα. Ξέρω όμως ότι δεν είναι και πολύ ευέλικτη για μπασίματα, είναι βέβαια ζυγισμένη αρκετά καλά, αλλά είναι λίγο μακριά, κάθετα στο πεζοδρόμιο μεταξύ αυτοκινήτων, ειδικά σε στενά δεν την αφήνεις. Εγώ κάνω κάθε μέρα 25-30χλμ πήγαινε - έλα αλλά σε ανοιχτό δρόμο. Δηλαδή την δουλειά που κάνει το παπάκι ή το σκούτερ μέσα στην κίνηση δεν θα την κάνει. Πολύ άνετη στα 60 με 80 χλμ την ώρα. Θέση οδήγησης ψηλή, αν και δεν τις φαίνεται. Πλησιάζω τα 6000 χλμ. Σέρβις δεν έχω κάνει ακόμα. Μόνο αλλαγή λαδιών στα 3000χλμ. Προβλήματα δεν μου έχει βγάλει. Είναι αρκετά αξιόπιστη για αυτό που προσφέρει (μην την τεντώσεις κιόλας) και λιτή στην συντήρηση της. Και όπως έγραψε και ο Maik Kilo δεν τρώει και πολύ. Αυτά.

Λεβιές αποσυμπίεσης του κυλίνδρου; Οι KAWASAKI Z στις φωτό. κούκλες.

Ευχαριστώ για τη συμβουλή, πρέπει να παλέψω πολύ με το τρίψιμο φαίνεται. Ευχαριστώ και για τα καλά λόγια για την μοτοσυκλέτα. Κυκλοφορεί εδώ και ένα χρόνο περίπου, όσο είμαι κι εγώ στο νησί. Γενικά πάντως εντόπισα αρκετές ωραίες μοτοσυκλέτες εδώ. Από κλασικές BMW, ωραία ανακατασκευασμένες, με sidecar ή χωρις. Πλάκα -πλάκα πρέπει να έχω δει 7 ή 8 πλήρως λειτουργικές και κούκλες. Αλλά και κάτι ωραίες HONDA CB τελών του 70 αν δεν κάνω λάθος.

Βλέπω γενικά ότι είμαστε λίγο υποτονικοί. Σήμερα έβρεξε πρώτη φορά για τη σεζόν εδώ στο νησί. Η βροχή με πρόλαβε στο κρεβάτι οπότε όταν σταμάτησε έριξα ένα πλύσιμο στην μοτοσυκλέτα και την σκέπασα. Κατά την διαδικασία διαπίστωσα ότι κόπηκε ένα κομμάτι από την φλάντζα (αν το λέω σωστά) (gasket στα αγγλικά νομίζω; ) μεταξύ της μηχανής και του δεξιού καπακίου (αυτό με το φίλτρο λαδιού) δίπλα από το σημείο που περνά η αλυσίδα μετάδοσης της κίνησης, όπου σε εκείνο το σημείο φαντάζομαι το gasket πατά μόνο πάνω στο καπάκι και όχι και στο σώμα της μηχανής. Αυτά τα νέα με την κυρία. Επίσης θέλω συμβουλές για την εξάλειψη σκουριών από την εξάτμιση, και κάθε τι είναι χρωμιωμένο ή σχετικό. Έχω φοβερό πρόβλημα εδώ στη Ζάκυνθο, η παραμικρή σταγόνα κάνει ζημιά. Παρακαλώ προτείνετε υλικό για να το καθαρίσω καθώς και είδος πανιού ή σφουγγαριού για το τρίψιμο. Θα ξαναψάξω και σε παλαιές απαντήσεις. Καμιά άλλη ενημέρωση περί τεχνικών και συναφών θεμάτων θα έχουμε; Παρακαλώ τον xvespa rider αν μπορεί να μας ενημερώσει για το φίλτρο αέρα που σκεφτόταν να αλλάξει. Αυτά. Εύχομαι όλοι να απολαμβάνετε βόλτες.

Μία αλλαγή έκανα ακόμα κι έβαλα συνθετικό castrol 15 w 50. Όσο έψαχνα πριν αγοράσω κατέληξα στο εξής συμπέρασμα: το λάδι που θα βάλεις πρέπει να είναι 15 w 50 και να πληρεί τις προδιαγραφές ... SL με βάση το αμερικάνικο σύστημα (API = american petroleum κάτι), ΜΑ με βάση το γιαπωνέζιο (JASO) ή ESTER με βάση το ευρωπαϊκό. Σε 800 χλμ θα αλλάξω πάλι λάδια και λέω να βάλω το 5100 / 15w50 της motul. http://www.motul.fr/uk/conseils/index_moto.html

Ενδιαφέρον υπάρχει, από μένα σίγουρα. Περιμένω ενημέρωση και φωτογραφίες. Θα μου είναι πολύ χρήσιμη σαν εργαλειοθήκη η θήκη του φίλτρου αέρα. Βέβαια εδώ έχουν διατυπωθεί κάποιες επιφυλάξεις, έχεις καμία άποψη γιατί εγώ δεν σκαμπάζω πολλά από τα μηχανολογικά; Οποιαδήποτε πληροφορία θα μου είναι χρήσιμη. Ευχαριστώ. Κι εδώ κάτι για το καπάκι του φίλτρου λαδιού.

xvespa rider και βέβαια μπορείς να με αποκαλείς έτσι. Φίλε xvespa rider, λοιπόν, ήταν δύσκολη η αλλαγή του τιμονιού; Έπρεπε να κάνεις κάποια μετατροπή στη μπάρα για να βάλεις πάλι τα συστήματα γκαζιού και συμπλέκτη;

Για bar end καθρέπτες το σκέφτομαι κι εγώ σχεδόν από τότε που την πήρα. Και φυσικά δεν έχω αποφασίσει τί. Τη μία μέρα θέλω χρώμιο, την άλλη μαύρους. Δεν έχω αποφασίσει και το σχήμα ακόμα αλλά μάλλον κλίνω προς τους στρόγγυλους. Έχω και κάτι άλλο που με τρώει το μυαλό εδώ και καιρό. Να αντιστρέψω το τιμόνι ώστε η κλίση του να είναι προς τα κάτω (σαν cafe αλλά όχι τόσο πολύ). Νομίζω ότι οι bar end ταιριάζουν περισσότερο σε αυτή τη διάταξη, επίσης θα αλλάξει λίγο η θέση οδήγησης με αποτέλεσμα να έρχεται πιο φυσικό το σκύψιμο, για να μειώνεται και η αντίσταση του αέρα. Θα ήθελα κι ένα flyscreen. Τελικά με αυτή τη μοτοσυκλέτα, όσο πιο πολύ την έχεις τόσο πιο πολύ συνειδητοποιεί ότι μπορείς να την customαρεις απίστευτα.

4700 χιλιόμετρα, ένα ταξίδι στην Επίδαυρο για δύο άτομα. Αλλαγή λαδιών στα 3000 χλμ. Το μόνο μου πρόβλημα είναι η σκουριά εξαιτίας της υγρασίας που έχει η Ζάκυνθος και της έλλειψης στεγασμένου χώρου στάθμευσης. Στα 6000 χλμ θα την πάω για σέρβις στην Αθήνα. Πρόβλημα δεν μου έχει βγάλει.

Στη σελίδα 30 του παρόντος νήματος έχει φωτογραφία της μοτοσυκλέτας του με την σχάρα.

Λοιπόν, επέστρεψα από την Επίδαυρο. ξεκινώ το ιστορικό με παράλληλη κριτική για τη μοτοσυκλέτα. Σάββατο πρωί γέμισμα βενζίνη και έλεγχος πίεσης ελαστικών 20 μπροστά 30 πίσω. Γέμισμα τα βαλιτσάκια με δύο αδιάβροχα, κλειδαριά δισκόφρενου (στη Ζάκυνθο ούτε αυτή χρειάζεται οπότε για ταξίδι εκτός νησιού πρέπει να πάρω και μία αλυσίδα με λουκέτο, next time), το service manual (να έχει κάπου να αναφέρεται ο μάστορας που θα πάω σε περίπτωση στραβής), σαντουιτσάκια. Αποσκευή ένας σάκος δεμένος στο ντεπόζιτο με "χταπόδι" (αποτέλεσμα τα πόδια να μην αγκαλιάζουν το ντεπόζιτο). Εξοπλισμός: κράνος μου beon style - κάτι σαν momo design - ανοιχτό με κάλυμμα που αφήνει μύτη στόμα έξω, ευτυχώς έχω ένα buff (δεν ξέρω πως να το περιγράψω, κάτι μεταξύ μάσκας και φουλαριού οπότε γλύτωσα τα μυγάκια Νάσο.) κράνος της συνοδηγού ένα zeus ανοιχτό με κάλυμμα μέχρι το πηγούνι (γλύτωσε τα μυγάκια και χωρίς buff) Σάββατο 10.30 έξοδος από το καράβι στην Κυλλήνη, έλεγχος (διαπίστωση ότι κάποτε κάποιος πήγε να ξεκλειδώσει δύο λουκέτα που έχω για τα κράνη - δεν ξέρω πότε έγινε η προσπάθεια, θέλω να πιστεύω όχι στο πλοίο) και αναχώρηση για Πάτρα. Ο δρόμος επίφοβος, δεξιά στην ΛΕΑ με ταχύτητα 90 χλμ. κραδασμοί αρκετοί, πιάσιμο των πισινών, κούραση στη μέση. Σκέφτομαι ότι πρέπει να βάλω ανεμοθώρακα. Η φοβία μου για την Ν.Ε. οδό Κορίνθου - Πατρών με οδηγεί να στρίψω πριν την Πάτρα, στον κόμβο της Βιομηχανικής ζώνης Πατρών για πάρουμε την παλαιά (παραλιακή προς Κόρινθο). Μέγα λάθος. Μέχρι την Πάτρα έκαναν έργα οπότε έχασα 20 με 30 λεπτά. Αποφασίσαμε να κάνουμε στάση στο Ρίο. Όμορφο το Ρίο, ακόμα πιο ωραίο με την Enfield. Φεύγοντας από το Ρίο έκανα κάτι λάθος και βρεθήκαμε μπροστά στα διόδια της Νέας Εθνικής. 2.00 ευρώ και βουρ στην εθνική. Δεξιά στη ΛΕΑ 90 με 100, αέρας και φασαρία. Διαπίστωσα από πρώτο χέρι ότι ένα μοτοσυκλετιστής στην Εθνική κατά πάσα πιθανότητα δεν θα ακούσει κορνάρισμα αυτοκινήτου. Μάτια δεκατέσσερα, και η φοβία - φοβία. Έξοδος από την Ν.Ε στο Αίγιο (δεν έμαθα από την εμπειρία της Πάτρας) και πορεία προς Κόρινθο μέσω της παλιάς. Στο Αίγιο σε ένα φανάρι πάω να ξεκινήσω και μου σβήνει (δεν είναι δυνατόν). Τελικά μάλλον κάτι θα έγινε με το ρελαντί, δεν μου έδωσε την εντύπωση ότι έφταιγε λάθος συχρονισμός συμπλέκτη γκαζιού γιατί δεν κλώτσησε, απλώς έσβησε. Πάντως πήρε μετά με τη πρώτη και ξεκινήσαμε. Πορεία προς Κόριθο από την παλιά εθνική η οποία είναι μία ωραία διαδρομή αλλά κακώς την επέλεξα. Παραθαλάσσια χωριά με λουόμενους, κίνηση, διπλοπαρκαρίσματα, σταμάτα - ξεκίνα, καυσαέριο από διάφορα φορτηγά που σέρνονται μπροστά μας. Άφιξη και στάση στο Ξυλόκαστρο, για φραπέ-παγωτό και ξεμούδιασμα. 14.30 περίπου αναχώρηση και πάλι προς Κόρινθο από την παλαιά, με τα ίδια προβλήματα. Παράκαμψη Κορίνθου, είσοδος στον αυτοκινητόδρομο προς Αθήνα (δεξιά με 100) και μετά έξοδος προς Επίδαυρο. Ο δρόμος για Επίδαυρο όλο στροφές, με ταχύτητα από 70 έως 100, σχέση 5η και 4η, κάποιες φορές 3η. Στο κατέβασμα από 5η προς 4η δεν είχα προβλήματα, μόνο που κατάλαβα ότι κάποιες φορές το πέρασμα στην τετάρτη γίνεται χωρίς καν να καταλάβω την εμπλοκή και χωρίς θόρυβο από γρανάζια ή κάτι άλλο. Την πρώτη φορά που έγινε νόμιζα ότι δεν μπήκε τετάετη αλλά κενό όπως έγραψε ο Ενφίλδης και μετά έβαλα φυσικά τρίτη. Την επομένη που πάλι φυσικά δεν άκουσα, ούτε ένιωσα τίποτα στο κατέβασμα προς 4η είπα να δοκιμάσω μπας και την είχε πάρει κι έδωσα γκάζι (ε, την είχε πάρει). Θέλω λίγη δουλειά στις στροφές είναι η αλήθεια, αλλά σε εκείνο το κομμάτι απόλαυσα την μοτοσυκλέτα. Συνεχής οδήγηση με διαστήματα κλειστού κι ανοιχτού γκαζιού, μέση ταχύτητα 70 με 80, κι απίστευτη διαδρομή (το χαμόγελο ήρθε η φοβία έφυγε). Αισίως φτάσαμε στην Α. Επίδαυρο κατά της 4.30. Πιασμένοι φυσικά, και διαπιστώνοντας πως έπρεπε να έχουμε και καλοκαιρινά γάντια (πρωτάρης γαρ στα ταξίδια με μοτοσυκλέτα, όσο πας μαθαίνεις). Κάψιμο από τον ήλιο μέχρι το μέσο του πύχη των χεριών (φορούσα ένα τζιν μπουφάν, κυρίως για να αποφύγω συγκρούσεις με έντομα μεγέθους στραγαλιού) αλλά τα μανίκια δεν τα κούμπωσα και από τον αέρα είχαν ανέβει. Συνάντηση με την παρέα και μετακίνηση με το αυτοκίνητο τους. Θα ήταν ωραία και η διαδρομή μέχρι το Ναύπλιο. Κυριακή 11.15 αναχώρηση για Κόρινθο. Στροφές, πλαγιασμοί και πιάσιμο. Άφιξη έξω από την Κόρινθο για βενζίνη (από την Ζάκυνθο μέχρι εκεί είχε κάψει 11 λίτρα περίπου). Έλεγχος πίεσης αέρα (όλα εντάξει). Συνέχεια προς Πάτρα, απο τη Ν.Ε. οδό. ΛΕΑ 90 με 100 χλμ και τα μάτια δεκατέσσερα. Πιάσιμο, αλλά πιο ξεκούραστο το ταξίδι σε σχέση με την παλαιά παραλιακή. Στάση στο ΣΕΑ Ακράτας για κάτι πρόχειρο. Είσοδος στην Πάτρα για παγωτό (ναι ρε σωστά διαβάσατε, παγωτό). Και μετά πορεία προς Κυλλήνη. Άφιξη στην Κυλλήνη 16.45. Δεν έχω ξαναταξιδέψει με μοτοσυκλέτα, μα ποτέ όμως. Οπότε δεν μπορώ να συγκρίνω με άλλες μοτοσυκλέτες. Γενικά το πιάσιμο με ενόχλεισε. Όπως και η κούραση της μέσης (δεν ξέρω αν φταίει η θέση ή η δική μου στάση). Συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας καλή. Κατι παιξίματα οφείλοταν στον αέρα. Στις στροφές δεν με άγχωσε. Ο θόρυβος δεν ήταν ενοχλητικός, αλλά οι κραδασμοί ήταν κουραστικοί. Πάνω από 110 δεν έπιασα. Πιο άνετη στα 90. Οι ταχύτητες δουλέψαν καλά. Νομίζω πρέπει να παω να τσεκάρω το ταμπούρο (θυμίζω ότι στο C5 είναι το πίσω φρένο, μπροστά έχει δίσκο). Ευχάριστο το ταξίδι σε οδούς με όριο τα 70 80 χλμ, και ήρεμες στροφές. Αξιόπιστη στην Ε.Ο. αλλά αν δεν βιάζεσαι και με στάσεις ανά μία ώρα περίπου. Χοντρικά νομίζω κατανάλωσε 15 λίτρα για 450 χιλιόμετρα. Αύριο θα ελέγξω στάθμη λαδιού. Αυτά λοιπόν. τελειώνω εδώ για να δω και τον τελικό.

Για το 1 και την αλυσίδα το διαπιστώνω κι εγώ. Με κάτι σαμαράκια και λακουβίτσες όλο νομίζω ότι κάτι πέφτει. Εγώ το μπουζί γιατί δεν μπορώ να το βγάλω; Καλές διαδρομές Ενφίλδη. Ετοιμάζομαι για το μεγάλο τέστ το Σ/Κ κι εγώ. Διαδρομή Ζάκυνθος - Επίδαυρος και επιστροφή την Κυριακή. Άτομα δύο. Κι ο θεός βοηθός. Κάποιες συμβουλές;