Royal Enfield

[bbk 17]

Καλός ήρθες dionys .... καλοτάξιδος....καλορίζικος ….

Noe γεια σου και σε εσένα..

Συμφωνώ και επαυξάνω με ολα αυτα που ειπε ο Royalist και ο ΤΚΜ.

Δεν πρεπει ξεχνάμε ότι η Enfield είναι μια γιαγιούλα σε σχεδιασμο που κατασκευάζεται μεχρι τις μερες μας. Θα χρειαστεί να της βάζεις χερι που και που, μπορει και ποιο πολύ από το που και που.

Φυσικα αν την συντηρείς κανονικα, κανεις όλα αυτα που πρεπει, τοτε όλα θα πανε μια χαρα.

Εχουν γραφεί και παλιότερα αυτά όμως είναι καλο να το υπενθυμίζουμε για να μη ξεχνιόμαστε.

Την Enfield την εχω από το ΄05 , και είναι μοντέλο του ʼ04 με μίζα και πεντάρι σασμάν. Την αγόρασα μεταχειρισμένη από Θεσσαλονίκη με 540km και αυτη την στιγμή εχει περίπου 19500km. Την χρησιμοποιώ για καθημερινή μετακίνηση μεσα στην πολη και η μοναδικές δυο φορες που με άφησε στον δρομο ηταν όταν κόπηκε η ντιζα συμπλέκτη την πρώτη φορα και την δεύτερη όταν κόπηκε το καλωδιακι από το αμπερόμετρο. Την παρκάρω εξω και παρόλα αυτά ότι «ψείρα» παρουσίασε σε ζαντες και τα νικελ εφυγαν με λιγο τρίψιμο με σύρμα από σφουγγαράκι που είναι για ανοξείδωτες κατσαρόλες.(όχι η Enfield δεν είναι κατσαρόλα!!!).

Η Enfield είναι Ο ψυχολόγος , την βλέπεις και ξεχνάς (δάνεια, πεθερά, δουλεία, ότι σκοτούρα ρε αδελφέ μπορεί να έχεις), την καβάλας χαίρεσαι…όχι γιατι είσαι αυτος που εχει την μοτοσικλέτα που οπου και αν περνά, δεν υπαρχει περιπτωση να μείνει απαρατήρητη(χωρίς να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν και αυτοί που την θέλουν γιʼαυτο το λογο), αλλα αυτή η χαλαρότητα σε κανει ανέμελο, ονειροπολείς…..

Συγνώμη για την πολυλογία αλλα όταν πηρα την Enfield ακουσα πολλα περί αξιοπιστίας και τα σχετικά (που πας ρε Καραμητρο και βαλε!!!). Τις περισσότερες ζημίες τις επαθα από δικη μου άγνοια και φυσικα από τα συνεργεία που δεν ξέρουν τι τους γίνεται από το συγκεκριμένο μοντέλο.

Το καλο είναι ότι υπαρχουν αρκετοί πλεον εδώ μεσα που μπορουν να βοηθήσουν σε περίπτωση που συναντήσει κάποιος από ολους μας πρόβλημα. Δεν είναι και λιγο να θες να κανεις αλλαγή λαδιών και να έρχεται το φιλαράκι σου από το σπίτι σου, που παρεπειπτωντος εχει την ιδια μηχανή με εσένα, πίνετε καφεδακι ή ότι άλλο και ταυτόχρονα κάνετε και την αλλαγή των λαδιων …..αυτο είναι κοινωνικοποίηση, πάρεα και μαλιστα σε εποχη που λες στον γειτονα σου στην πολικατοικια καλημερα και σε κοιτάζει στραβά.

Οσο αφορα την δυσκολία που υπάρχει στο να την βάλεις σε λειτουργία μετά το πλύσιμο, το πρόβλημα κατά 99,9% προέρχεται στο ότι το μανισιο καπάκι από τις πλατίνες δεν είναι αρκετα στεγανό σε πιεση νερου. Το προβλημα λύνετε είτε με αλλαγή με μεταλλικό καπάκι ή λαστιχένιο κάλυμμα ή κάθε φορα που θα της κανεις το μπανακι της θα ανοίγεις τις πλατίνες και θα σκουπίζεις την υγρασία. (αυτό που λέγαμε το που και που).

[dionys 2]

Όσο περνάει ο καιρός όλο την ερωτεύομαι και περισσότερο. Σίγουρα δεν είναι για μόστρα, στο μυαλό μου συνεπαγεται ότι μοστράρεις για να βγάλεις και γυναίκα, όσοι με πλησίασαν για τη μηχανή ήταν άντρες (κάποιος τσίνισε με τη μίζα, άλλος μόρφασε στο "ινδική"). Επίσης με το μονόσελο δεν προιδεάζει για ρομαντικές βόλτες στο ηλιοβασίλεμα. Μ' αρέσει η θέση οδήγησης, στητά και σχετικά ψηλά, μάλλον έχω ψηλά πόδια γιατί τα kneepads μόνο στα γόνατα δεν βρίσκουν (άσχετο). Κάποιες ερωτήσεις έχω, καθότι καινούργιος γενικά στο άθλημα. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να ελέγξουμε την πίεση ελαστικών; Παρκάρισμα καλύτερα στο πλάι ή οριζόντια; Τί χρησιμοποιούμε για να λαδώσουμε επιφάνειες και εξαρτήματα; Αυτά, προς το παρόν

[Royalist 12]

Φίλε μου δεν μπορώ να καταλάβω τι εννοείς!

Απ' όσο ξέρω την πίεση των ελαστικών την ελέγχεις με το πιεσόμετρο. Δεν ήξερα, ότι παίζει ρόλο το αν είναι πλαγιασμένη, όρθια ή ανάποδα. Την ελέγχεις όμως με κρύα ελαστικά, συνεπώς στο πρώτο βενζινάδικο που θα συναντήσεις. Αν οδηγείς σχετικά γρήγορες ταχύτητες και αυτοκινητόδρομους, βάλε λίγο παραπάνω πίεση. Φρόντισε να μήν έχεις ποτέ χαμηλότερη πίεση από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, για να μην μετακινηθεί με τον καιρό (απίθανο, αλλά έχει συμβεί!!) η σαμπρέλα μέσα στην ζάντα και κοπεί η βαλβίδα! Θα χάσεις τον αέρα αμέσως και θα πέσεις! Δεν ξέρω δυστυχώς να σου πώ πόσο αέρα να βάζεις, επειδή εγώ έχω την παλιά με τις 19άρες ζάντες.

Στο θέμα του λαδώματος γίνε λίγο πιο συγκεκριμένος. Γιατί να λαδώσεις? θές να γυαλίσει? Να καθαρίσει? Να συντηρηθεί? Να μην σκουριάσει?

Δεν είναι ρε φορτηγό! Μοτοσυκλέτα είναι! Εγώ όταν την πλένω, πετρελαιώνω τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα με ένα πινελάκι, φεύγουν οι τελευταίες βρωμιές και λάδια και γυαλίζουν όλα, δίχως να χρειαστεί να τα τρίψω(πράγμα που χαράζει και την νίκελ επιφάνεια, αν γίνει με σκληρό σφουγγαράκι!).

Γυαλιστικά υπάρχουν στο εμπόριο αρκετά. Αυτά εννοείς? Αν εννοείς για το γρασσάρισμα των μερών, στην δικά μου έχει σε μερικά σημεία θηλές για τον γρασσαδόρο, ώστε να γρασσάρω τα κινητά μέρη. Δεν ξέρω με την δικιά σου τι παίζει.

Αν γίνεις πιο συγκεκριμένος, θα φροντίσω να μάθω και να σου πώ!

Καλές και ανέφελες διαδρομές νά 'χεις! (και φρόντισε κάποτε να γνωριστούμε και από κοντά! ...αυτό ισχύει και για τους υπόλοιπους!!!)

Κωνσταντίνος

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 10 , 2009 από τον Royalist

[noe 23]

Υ.Γ.2: Οι παλιές δεν εισάγονται πλέον, αλλά νομίζω ότι υπάρχουν ακόμα κάποια κομμάτια στην αντιπροσωπεία.

Το τελευταίο ασημί 5τάχυτο το πήρα εγώ.. :D

Υπάρχει όμως κι ένα 4τάχυτο (καινούργιο επίσης ασημί) του 2002. B)

dionys (Διονύση) από την Ζάκυνθο, πρέπει να με θυμάσαι στο μαγαζί του Σαββαΐδη, ζαχάρωνες δερμάτινες βαλιτσες για το κορίτσι σου.

Παιδιά, είναι τέσσερις μέρες που την έχω και την στρώνω, όλο και την αγαπάω πιο πολύ. Άρχισε να μου μιλάει κι όλας, έχασα ένα παξιμάδι της από την βάση της σέλας.. :P Έτσι έπιασα κι εγώ να σφίξω όλα τα παξιμάδια στο πλαίσιο, μόνο αυτά της σέλας είχαν χαλαρώσει.

Παρότι η εξάτμισή της είναι ήσυχη, το μπάσο της και οι κραδασμοί που περνάνε στο σώμα σου είναι ψυχοχαλαρωτικοί. Στεναχωριέμαι μόνο που ο λαιμός της εξάτμισης έχει ήδη αρχίσει να ροδοκοκκινίζει και προχωράει. Άραγε όταν κάποια στιγμή αλλάξω εξάτμιση θα υπάρχει με πιο ανθεκτικό μέταλλό και νίκελ? (αλήθεια τι προτείνετε για καλό μπάσο?) Θυμάμαι πίσω στο '90 που είχα μια Intruder VS750 και ποτέ δεν είχε θαμπώσει το νίκελ στην εξάτμιση.

Έχω κάνει ολόκληρη λίστα στο internet με τα αξεσουάρ που έχω σκοπό να της πάρω.

Επειδή ο Μιχάλης Σαβαΐδης είχε χάσει το manual της (και μου υπόσχεθηκε να μου φέρει ένα έως το πρώτο σέρβις στα 800 χλμ.)

θα ήμουν υπόχρεος αν κάποιος μπορούσε να απαριθμίσει τι πρέπει να προσέχω τώρα στα πρώτα χιλιόμετρα, το μόνο που μου είπε ήταν να μην ξεπερνάω τα 70 χλμ μέχρι το πρώτο σέρβις όπου θθα μου άλλαξει λάδια και θα σφίξει τον κινητήρα (σημειωτέον ότι η εργασία δεν έιναι δωρεάν όπως γίνεται με όλες τις άλλες εταιρείες). Π.χ. μετά το χαμένο παξιμάδι με έπιασε φόβος τι άλλο θα μου ξεβιδώσει?

Δεύτερο άτομο να βάλω (τι γυναίκα μου 50 κιλά)?

Όταν είναι κρύα να την ζεσταίνω αρκετά?

Μου είπε να βάζω αμόλυβδη βενζίνη, όμως ξέροντας πως η σούπερ με μόλυβδο λιπαίνει κατά έναν τρόπο τον κινητήρα είμαι με απορία μήπως δεν κάνω καλά (και ας με διαβεβαίωσε πως είναι με προδιαγραφές για αμόλυβδη).

Επειδή μου αρέσει να εκκινώ τη μηχανή με την μανιβέλα (δεν χρησιμοποιώ μίζα) είδα στην κεφαλή στον αποσυμπιεστή μία άχνα λάδι στο παξιμάδι του, το αντιμετωπίζει άλλος αυτό ( ο Μιχάλης μου είπε θα το δουν στο πρώτο σέρβις και να μη με φοβίζει).

Το πίσω φρένο μου μοιάζει άχρηστο, δεν έχει αίσθηση, το έσφιξα κάπως ώστε να γυρνάει ελεύθερα ο τροχός, όμως πάλι δεν έχω αίσθηση και πρέπει να βάλω πολύ δύναμη για να μπλοκάρω τον τροχό. Το μπροστινό φρένο το ρύθμισα και το συνήθισα.

Τις ντίζες έχω σκοπό να τις λαδώνω στα επίμαχα σημεία ώστε να αντέξουν περισσότερο.

Αλήθεια ξέρει κανείς να ρυθμίζει μόνος του τις πλατίνες? είναι δύσκολο? Υπάρχουν στο Internet ανταλλακτικές. Έχει βάλει κανείς αυτό το σύστημα (δεν ξέρω πως το λένε) που περνάει λιγότερο ρεύμα από τις πλατίνες με αποτέλεσμα να χρειάζονται ρύθμιση και καθάρισμα σε πιο μακρινά διαστήματα της τάξεως των 15.000 χλμ?

Παιδιά σας ευχαριστώ και συγνώμη αν σας ζάλισα.

Και φυσικά είμαι ανοικτός σε πρόσκληση για βόλτα και κουβεντούλα.

Καλό δρόμο σε όλους.. :)

[Royalist 12]

Ωχ, Θεούλη μου...!!

Καλορίζικο και καλοτάξιδο το ένφιλντ σου φιλαράκο!

Ένα-ένα τα ερωτήματα όμως ρε παιδιά!!!

Λοιπόν! Όταν ρωτάτε κάτι, να λέτε τι σόι μοντέλο έχετε! Αν το είπατε παλαιότερα, μην μας αναγκάζετε να ψάχνουμε.

Αυτό που ενδιαφέρει πρωτίστως είναι το έτος κατασκευής, δίσκοι ή ταμπούρα, μίζα ή όχι, 4άρι ή 5άρι, δεξιοτάχυτο ή όχι, έτος (και ο μήνας είναι σημαντικός καμιά φορά!!) του κινητήρα. Το τελευταίο το βρίσκεις αν δεις τα ανάγλυφα νούμερα αριστερά του κινητήρα! π.χ. 500 2 ΕS ..(νούμερα)..H.

Το 500 είναι τα κυβικά! το 2 είναι το έτος κατασκευής 1982, 1992, 2002 2012 κτλ. (καραSOS του κερατά!!!), ES για μιζάτο "Ελέκτρικ-στάρτερ" (τα απλά δεν έχουν τίποτα!), το σειριακό νούμερο, "Η" ο μήνας Αυγουστος (Α είναι ο Γενάρης, D ο Απρίλης κ.ο.κ.).

Άντε να ξέρετε και πότε θα μας καλείτε για τα γενέθλια και το πάρτυ!!

Στα ερωτήματα τώρα!

Ρώτα πριν αγοράσεις, άσχετα με τον κατάλογο που έκανες! Κάποια από αυτά τα έχουμε κι εμείς και θα σου πούμε εντυπώσεις!

Η εξάτμιση να μην σε ανησυχεί! Αυτή είναι η γοητεία της! Μην την τρίψεις ποτέ με πράσινο σφουγγαράκι κουζίνας! Η απόχρωσή της είναι η ιδιαιτερότητά της! Το θάμπωμα είναι από την σκόνη που κατακάθεται και κολλάει/ψήνεται πάνω της. Φεύγει με το πλύσιμο.¨Όχι όμως τρίψιμο!!!!! Νερό με ελαφρύ πιεστικό και το νερό να πιτσιλάει με το ποτιστήρι στο χαλαρό! Ο πίδακας να έχει το σχήμα ομπρέλας, δηλαδή! Το καθαρίζουμε με μπόλικη σαπουνάδα και πετρελαιώνουμε, ό,τι δεν βγήκε! Θα βγούν όλα και θα ξαναγυαλίσει!!

Ποτέ να μην βιαστείς να το στρώσεις!

Μην ξεπεράσεις ποτέ τα 40-50χλμ!!!!! Ούτε να σου ξεφύγει και ανεβάσεις στροφές!!!!

Άσε την να γουργουρίζει όσο πιο πολύ μπορείς! Ο κινητήρας δεν ανάβει! Δεν πρόκειται ποτέ τα λάδια του να πιάσουν απαγορευτικές θερμοκρασίες!!

Θα θερμανθεί μόνο το πάνω μέρος του κινητήρα! Ζέστανέ την για 3-5-7 λεπτά! Θα σου το χρωστάει και θα σου ανταποδώσει το καλό που της κάνεις!!

Τις βίδες τσέκαρέ τις μόνος σου και μην τις σφίγγεις πολύ!! Αν χάσεις και καμία, δεν χάλασε ο κόσμος! Πουλάνε στο εμπόριο, έχει και η αντιπροσωπεία!(Μερικές είναι ιντσόβιδες, πρόσεξέ το!)

Μπές στην νοοτροπία του "θα το φτιάξω μόνος μου!!!" Από τώρα να μπείς!!! Τα χέρια σου πιάνουν περισσότερο απ' όσο νομίζει το κεφάλι σου!!!

Αλλαγή λαδιών είπαμε παραπάνω πως γίνεται! Θα βάλω και φωτό αν θές!!

Εδώ εγχείρηση καρδιάς κάνανε μέσω τηλεόρασης, ένα λαδάκι δεν θα μπορέσουμε να αλλάξουμε? Τι διάολο???

Αν προσέξεις να μην ζοριστεί και ανεβάσει στροφές, βάλε και δεύτερο και τεσσαρακοστόδεύτερο άτομο επάνω! καλό θα ήταν όμως να κάνετε λίγο υπομονή για την αρχή!

Κι εγώ, και όλοι όσους ξέρω, αμόλυβδη απλή βάζουμε! Η κεφαλή της ένφιλντ θέλει όμως την κάποια ποσότητα βενζίνης για ψύξη!! Το είπαν ειδικοί, δεν κατέχω το άθλημα! Καλύτερα να καταναλώνεις δηλαδή 3,5-4 λίτρα παρά 2,5-3 λίτρα στα 100 χλμ.

Δεν νομίζω να υπάρχει πρόβλημα με τον αποσυμπιεστή (θα ρωτήσω και θα μάθω!) Ξέρεις να μανιβελάρεις ή το ταλαιπωρείς το κορίτσι???

Το πίσω φρένο την έχει αυτήν την ιδιότητα! Το πατάς ως βοηθητικό και πρωτίστως σε κατηφόρες! Προσεκτικά όμως για να μην μπλοκάρει!

Θέμα συνήθειας και εκπαίδευσης είναι!

Για τις πλατίνες με πιάνεις αδιάβαστο! Στην Γερμανία μου δείξανε πώς τις κάνουν, αλλά δεν ήταν αρκετό! Θές και συγκεκριμένα εργαλεία γι αυτό! Για την ώρα δεν νομίζω να θες ρύθμιση! Πόσο ξεχαρβαλωμένη είναι δηλαδή???

Μην αγχώνεσαι! Αν μας ζαλίσεις, κάνουμε μιά βολτούλα με την μοτοσυκλέτα μας κι έρχεται το μυαλό μας στα ίσα του!!

Θα πώ τον bbk να σου σετείλει, ό,τι μάνιουαλ και πληροφορίες έχει (αν δεν δεί το μήνημά σου έγκαιρα!)

Στείλε του με πμ το e-mail σου!

Καλές διαδρομές και να προσέχεις! Καλως ήρθες στην παρέα!!

Κωνσταντίνος

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 10 , 2009 από τον Royalist

[dionys 2]

Φίλε μου δεν μπορώ να καταλάβω τι εννοείς!

Απ' όσο ξέρω την πίεση των ελαστικών την ελέγχεις με το πιεσόμετρο. Δεν ήξερα, ότι παίζει ρόλο το αν είναι πλαγιασμένη, όρθια ή ανάποδα.

Μην λες βλακείες αν την ελέγξω ανάποδα θα μου δείξει αρνητική πίεση, έχω θέλω κανονική. :huh:

color="#4169E1"]ήθελα να μάθω αν παίζει ρόλο το ότι είναι στο πλάι όταν ελέγξω την πίεση, και δεν πατάει όλο το πέλμα, επίσης αν γενικά επηρεάζει ο τρόπος στήριξης στη στάθμευση, όσον αφορά την φθορά των ελαστικών.

Την ελέγχεις όμως με κρύα ελαστικά, συνεπώς στο πρώτο βενζινάδικο που θα συναντήσεις. Αν οδηγείς σχετικά γρήγορες ταχύτητες και αυτοκινητόδρομους, βάλε λίγο παραπάνω πίεση. Φρόντισε να μήν έχεις ποτέ χαμηλότερη πίεση από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, για να μην μετακινηθεί με τον καιρό (απίθανο, αλλά έχει συμβεί!!) η σαμπρέλα μέσα στην ζάντα και κοπεί η βαλβίδα! Θα χάσεις τον αέρα αμέσως και θα πέσεις! Δεν ξέρω δυστυχώς να σου πώ πόσο αέρα να βάζεις, επειδή εγώ έχω την παλιά με τις 19άρες ζάντες.

Στο θέμα του λαδώματος γίνε λίγο πιο συγκεκριμένος. Γιατί να λαδώσεις? θές να γυαλίσει? Να καθαρίσει? Να συντηρηθεί? Να μην σκουριάσει?

στο μανουάλι λέει "apply a few drops of oil on the pivots" τι oil εννοεί; (και για τα φρένα check oil λέει αλλά εκεί κι εγώ ξέρω ότι θέλει ειδικό υγρό φρένων

Δεν είναι ρε φορτηγό! Μοτοσυκλέτα είναι!

εγώ θα την κάνω φορτοσυκλέτα, περιμένω τα λαμπάκια για να στολίσω το πλαίσιο και σεμεδάκι για το ντεπόζιτο

Εγώ όταν την πλένω, πετρελαιώνω τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα με ένα πινελάκι, φεύγουν οι τελευταίες βρωμιές και λάδια και γυαλίζουν όλα, δίχως να χρειαστεί να τα τρίψω(πράγμα που χαράζει και την νίκελ επιφάνεια, αν γίνει με σκληρό σφουγγαράκι!).

Γυαλιστικά υπάρχουν στο εμπόριο αρκετά. Αυτά εννοείς? Αν εννοείς για το γρασσάρισμα των μερών, στην δικά μου έχει σε μερικά σημεία θηλές για τον γρασσαδόρο , ώστε να γρασσάρω τα κινητά μέρη. Δεν ξέρω με την δικιά σου τι παίζει.

δεν ξέρω για τη δικιά σου αλλά η δικιά μου δεν είναι JCB :lol: :lol:

Αν γίνεις πιο συγκεκριμένος, θα φροντίσω να μάθω και να σου πώ!

Καλές και ανέφελες διαδρομές νά 'χεις! (και φρόντισε κάποτε να γνωριστούμε και από κοντά! ...αυτό ισχύει και για τους υπόλοιπους!!!)

Κωνσταντίνος

θα σε ...στείλω πμ

[dionys 2]

Τώρα το απόγευμα περιμένω το service manual και λέω να λερωθώ αύριο. Κάποιες ερωτήσεις μόνο

Τι λυπαντικά προτείνετε. Ο Σαββαϊδης με είπε για Motul. (15w50 sl). Τα Castrol που μου είναι και πιο πρόχειρα καλά είναι;

Μπορεί να αλλαχθεί το φίλτρο λαδιού χωρίς να έχει αφαιρεθεί το λάδι από τη μηχανή; Στο manual λεει στα 3000 χλμ για αλλαγή φίλτρου χωρίς αλλαγή λαδιών.

Το μοντέλο είναι Bullet classic 500 του 2009 με κινητηρα UCE 500 EF.

Με το service manual ήρθαν και η σέλα συναναβάτη και τα βαλιτσάκια που ανέφερε ο noe (ναι σε θυμάμαι,τελικά δεν άντεξες το πήρες ε;) οπότε σε λίγο καιρό θα μπορώ να στείλω φωτό και να γράψω και εντυπώσεις.

[BlackAdder 158]

Αλλάξτε τα παξιμάδια που ξεσφίγγονται με ασφαλείας όπως αυτά στη φωτογραφία. Δεν θα ξανασφίξετε ποτέ.

Μπορεί να αλλαχθεί το φίλτρο λαδιού χωρίς να έχει αφαιρεθεί το λάδι από τη μηχανή; Στο manual λεει στα 3000 χλμ για αλλαγή φίλτρου χωρίς αλλαγή λαδιών.

Όχι είναι χαμηλά και θα χυθεί όλο. Τα λάδια αλλάζονται ούτος ή άλλως κάθε 3.000χιλιόμετρα.

Αέρα βάζεις όταν είναι στο κεντρικό στάντ.

Σημ. Μου πήρε 2 ώρες να γράψω 2 γραμμές.... έτσι είναι αν έχεις μωρό στο σπίτι. Θέλω βόλτα.... (π@π@ρι@ ε;)

[dionys 2]

BlackAdder, έχω την καινούργια bullet και στο μανουάλι στο κεφάλαιο για συντήρηση έχει πρώτη αλλαγή λαδιών στα 500 χλμ, και φίλτρο και μετά επόμενη αλλαγή λαδιών στα 6000 χλμ. Ενδιάμεσα στα 3000 χλμ προβλέπει μόνο αλλαγή φίλτρου. Ο ενδείκτης λαδιού είναι οπή με ένδειξη μαξ μιν η οποία είναι χαμηλότερα από τη θέση του φίλτρου λαδιού. Και μένα μου φάνηκε λίγο παράξενο να προβλέπει αλλαγή φίλτρου με τα ίδια λάδια. Σε 2400χλμ θα μάθω.

Για μάρκα λυπαντικών καμιά γνώμη;

Υ.Γ. κάνε να απαντήσεις όσες ώρες θέλεις.

Να σου ζήσει το μωρό.

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 11 , 2009 από τον dionys

[BlackAdder 158]

Εγώ βάζω 3 λίτρα ELF SPORTI TXI 20-50W στον κινητήρα και στο σασμάν βάζω ένα 10-30W τώρα μάρκα δεν θυμάμαι αλλά είναι το μοναδικό που βρίσκω στη Φραντζή (για τους Αθηναίους).

Πίεση ελαστικών 20 μπροστά 30 πίσω.

Ευχαριστώ.

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 11 , 2009 από τον BlackAdder

[noe 23]

Λοιπόν! Όταν ρωτάτε κάτι, να λέτε τι σόι μοντέλο έχετε!

Άντε να ξέρετε και πότε θα μας καλείτε για τα γενέθλια και το πάρτυ!!

500 7BΕS******H

Άρα, Αύγουστος 2007. Είναι πεντατάχυτη από αριστερά (υπήρχαν δεξιά με 5άρι σαζμάν?).

Ρώτα πριν αγοράσεις, άσχετα με τον κατάλογο που έκανες! Κάποια από αυτά τα έχουμε κι εμείς και θα σου πούμε εντυπώσεις!

Ναι, ακόμη δεν έχω συνέλθει από το σοκ της αποπληρωμής της, εν καιρώ λοιπόν.

Ποτέ να μην βιαστείς να το στρώσεις!

Μην ξεπεράσεις ποτέ τα 40-50χλμ!!!!! Ούτε να σου ξεφύγει και ανεβάσεις στροφές!!!!

Συγνώμη, μα στην αντιπροσωπεία μου δώσανε και φυλλάδιο με οδηγίες που λέει για το στρώσιμο:

- μέχρι τα 800 χλμ. μέγιστη ταχύτητα 70 χλμ. ανα ώρα.

- μέχρι τα 1500 χλμ. προοδευτικά 80 χλμ. ανά ώρα.

- μέχρι τα 2000 χλμ. προοδευτικά 90 χλμ. ανά ώρα.

- μεχρι τα 2500 χλμ. προοδευτικά 100 χλμ. ανά ώρα.

- μετά το ροντάρισμα ταχύτητες ταξιδιού 90-110 χλμ. ανά ώρα.

Βρε μπας και θέλουν να μου χαλάσει? Μου κόψατε τη φόρα παιδιά. Βέβαια πιστεύω πως μεγαλύτερη σημασία έχει το ζέσταμα και οι στροφές του κινητήρα.

Άσε την να γουργουρίζει όσο πιο πολύ μπορείς! Ο κινητήρας δεν ανάβει! Δεν πρόκειται ποτέ τα λάδια του να πιάσουν απαγορευτικές θερμοκρασίες!!

Παραδόξως το πρόβλημα που είχα διαρροής λαδιού από τον αποσυμπιεστή σταμάτησε. Όμως ξέρασε από αλλού (όχι πολύ, μια άχνα) ανάμεσα σε κεφαλή και κύλινδρο. Αντιλήφθηκα από την δεξιά μεριά τις πρώτες μαύρες ψήκτρες του κυλίνδρου να γυαλίζουν περισσότερο, τις ακούμπησα και είδα πως είναι καθαρό λαδάκι (σημειωτέων ότι αυτή την στιγμή που γράφω το κοντέρ της λέει 125 χλμ.). Πήρα τηλέφωνο τον Σαββαΐδη και μου είπε πως πιθανόν να θέλει σφίξιμο η κυλινδροκεφαλή, κάτι που θα γινόταν στο πρώτο σέρβις. Έτσι αντί να πάω στα 800 χλμ. για σέρβις θα πάω στα 500 χλμ. Εκτός βέβαια και επιδυνωθεί το πρόβλημα. Στην χειρότερη ππερίπτωση μου λέει το "boss" θα αλλάξουν την φλάτζα στην κυλινδοκεφαλή..

Ελπίζω να εξαφανισθεί και αυτό το πρόβλημα μόνο του.

Βέβαια μετά τα λεγόμενά σας μου μπήκαν υποψίες. Λες, σκέφτηκα, να την ζόρισα και μου παραπονέθηκε με αυτόν τον τρόπο?

Μήπως της έκανα ζημιά? Πάντως δεν βλέπω να καίει λάδια και ο κινητηρας δουλεύει υπέροχα, σφιχτά.

Έχει άλλος τέτοιο πρόβλημα με διαρροή λαδιών οπουδήποτε? (είπαμε, είναι πολύ λίγο, σαν άχνα, δεν στάζει).

Μπές στην νοοτροπία του "θα το φτιάξω μόνος μου!!!" Από τώρα να μπείς!!! Τα χέρια σου πιάνουν περισσότερο απ' όσο νομίζει το κεφάλι σου!!!

Όσο για αυτό, έχουν περάσει από τα χέρια μου μία NSU MAX 250 και μία γουρούνα CB 750 σαν αυτή που είχε ο Εντ ο Τσίτας..

Αλλαγή λαδιών είπαμε παραπάνω πως γίνεται! Θα βάλω και φωτό αν θές!!

Και φυσικά να βάλεις φωτογραφίες..

Ξέρεις να μανιβελάρεις ή το ταλαιπωρείς το κορίτσι???

Έμαθα, μόνο δύο φορές χρησιμοποίησα την μίζα..!!

Για τις πλατίνες με πιάνεις αδιάβαστο! Στην Γερμανία μου δείξανε πώς τις κάνουν, αλλά δεν ήταν αρκετό! Θές και συγκεκριμένα εργαλεία γι αυτό! Για την ώρα δεν νομίζω να θες ρύθμιση! Πόσο ξεχαρβαλωμένη είναι δηλαδή???

Όχι δα δεν έχω πρόβλημα στις πλατίνες, σκέφτομαι για μελλοντικά. Θα βρω τρόπο να μάθω και θα σας εκπαιδεύσω όλους.. :)

Σ' ευχαριστώ Κωνσταντίνε και όλη την παρέα..!!

[bbk 17]

noe καλορίζικος και καλοτάξιδος……..

Τα 70km που λέει για τα πρώτα 800km είναι παρά πολλά κατά την γνώμη μου, χωρίς φυσικά να είμαι μηχανικός ή κάτι τέτοιο..

Για το στρώσιμο θα σου πρότεινα να δεις το παρακάτω Site

http://www.enfield-bullet.de/Technical/Run...new_bullet.html

(θα ανέβαζα σελίδα από το manual από adobe reader σε εικόνα αλλά δεν ξέρω πως θα μπορούσα να το κάνω, όποιος ξέρει και μπορεί να βοηθήσει ας μου πει. Θενξ!!)

Ότι κατάλαβα εγώ από το site ήταν με βοήθεια καθότι άσχετος με τα αγγλικά …

Παρεπιπτώντος η συγκεκριμένη αναφορά για το στρώσιμο και το site υπάρχει στην 7 σελίδα αυτής της συζήτησης…το γράφω αυτό χωρίς να θέλω να παρεξηγηθώ αλλά κυρίως για να μην επαναλαμβανόμαστε και κουράζουμε τους φίλους που μπαίνουν απλά για να δουν τα χαΐρια μας.

Το σφουγγαράκι δεν είναι το πράσινο αυτό που χρησιμοποιώ και πολύ σωστά ο Royalist αναφέρει να μην χρησιμοποιείτε, αλλά αυτό που είναι μπλε και γράφει πάνω στο σακουλάκι ότι είναι για ανοξείδωτες κατσαρόλες.

Φυσικά χρησιμοποιείτε πάντα βρεγμένο, σε επιφανές με νίκελ(ποτέ σε αλουμίνιο, χαράζει) που παρουσίασαν «ψείρα» ή κάποια οξείδωση και πάντα με σύνεση δηλαδή όχι πολύ δύναμη και καθημερινά.

Το ότι έχει ψιλό διαρροές μην σε ανησυχεί αν είναι απλά υγρασία. Φυσικά δεν την έκανες ζημία πήγαινε στην αντιπροσωπεία μια βόλτα να το δουν.

BlackAdder & dionys εγω στα λαστιχα βαζω αερα με πιεση μπροστα 28 και πισω 30 με 31.

BlackAdder να χαίρεσαι το παιδάκι σου.

Καλα και πολλα χιλιομετρα

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 11 , 2009 από τον bbk

[BlackAdder 158]

Το Manual το κατεβάζετε απο εδώ

Τα ηλεκτρικά για μοντέλα 1987 - 1999

Τα ηλεκτρικά για 12V

Πως λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων

Στα Technical notes του Hitchcock έχει και διάφορα άλλα χρήσιμα, επίσης υπάρχει και το parts catalogue για όλα τα μοντέλα

Καλό διάβασμα!

Σημ: Η διαδικασία ρύθμισης του αβάνς (πλατίνες) είναι μανούρα. Την είχαμε κάνει με ένα φίλο πρίν 4-5 χρόνια...

Χρειάζεται ένα όργανο μέτρησης βάθους για να βρεθεί το άνω και το κάτω νεκρό σημείο με ακρίβεια, ένα λαμπάκι με καλώδια για να ανάβει όταν πρέπει, γύρισμα του τροχού με χειρουργική ακρίβεια και πολύ υπομονή.

Λεπτομέρειες δεν θυμάμαι το είχα δει μια φορά και δεν χρειάστηκε να το ξαναδώ απο τότε.

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 12 , 2009 από τον BlackAdder

[noe 23]

Το Manual το κατεβάζετε απο εδώ

Ευχαριστούμε BlackAdder για την κίνησή σου.

Το πρώτο manual θα ήταν πολύ καλό αν κατέβαινε κιόλας, εμένα μου κολλάει στο 1,56ΜΒ και γυρίζοντας τις σελίδες κατάφερα να δω περίπου το μισό, οι υπόλοιπες δεν κατεβαίνουν, δεν ξέρω γιατί? :(

[noe 23]

Το Manual το κατεβάζετε απο εδώ

Επιτέλους το κατέβασα, στρώνομαι στην μελέτη.. :)

Αφού πάω για βόλτα το κορίτσι (επιτέλους σταμάτησε να βρέχει)..

[BlackAdder 158]

Το πρώτο manual θα ήταν πολύ καλό αν κατέβαινε κιόλας, εμένα μου κολλάει στο 1,56ΜΒ και γυρίζοντας τις σελίδες κατάφερα να δω περίπου το μισό, οι υπόλοιπες δεν κατεβαίνουν, δεν ξέρω γιατί?

Το link εκεί έχει ένα θέμα....

To ανέβασα στο fileshared.

Royal Enfield Service Book Το link είναι κάτω κάτω

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 12 , 2009 από τον BlackAdder

[noe 23]

Καλησπέρα και πάλι..

Στις παρακάτω φωτογραφίες φαίνεται το πρόβλημα διαρροής λαδιού ανάμεσα σε κεφαλή και κύλινδρο..

Έχουν ποτίσει ελάχιστα οι δύο πρώτες ψήκτρες και ακόμη λιγότερο η τρίτη (μόνο από δεξιά και όχι σε όλη την επιφάνεια).

Άραγε θα πρέπει να συμβιβαστώ λέγοντας πως έτσι είναι όλα τα εγγλέζικα λαδοτήρια? Είναι φυσιολογικό και θα διορθωθεί με κάποιο σφίξιμο στο πρώτο σέρβις? Ή θα χρειαστεί αλλαγή φλάτζας χωρίς να είναι σίγουρο πως θα σταματήσει?

Η αλήθεια είναι πως με ενοχλεί και θα επισκεφτώ σύντομα το σέρβις για ψυχολογική υποστήριξη..

Πάντως η άλλη διαρροή στο αποσυμπιεστή σταμάτησε..

Και μία καλλιτεχνική πλευρά της κυρίας..

Γεια χαρά σε όλους..!!

[bbk 17]

noe μην ανησυχείς δεν είναι τίποτα, οι αγγλίδες γενικά είναι πολύ υγρές και φυσικά οι ινδές αγγλίδες ακόμα περισσότερο….. :D

Φτάνει η πλακά...

Εμένα δεν μου φαίνεται από την Φώτο ότι είναι κάτι σημαντικό, εγώ να φανταστής τα τελευταία 20.000 km έχω αυτή την υγρασία στο ίδιο σημείο που το έχει και το δικό σου κορίτσι και δεν έχω κανένα πρόβλημα περά του ότι μυρίζει λαδίλας όταν ζεσταθεί ο κινητήρας. Το ποιο πιθανό είναι πως με λίγο σφίξιμο στην αντιπροσωπεία να σταματήσει η διαρροή αλλά μην είσαι σίγουρος.

Σου κάνει και δάκρυ σε εκείνο το σημείο;

[BlackAdder 158]

Είναι απολύτος φυσιολογική αυτή η κατάσταση που είδα στις φωτό.

Στο πρώτο σέρβις θα σου σφίξουν εκ νέου όλο το μοτέρ. Θα το ξανακάνεις και μετά. Τα μέταλλα, λόγο ποιότητας, με τη θερμότητα μεταβάλλονται περισσότερο απο τα σύγχρονα και γι'αυτό ποτέ δεν παρασφίγγουμε τίποτα.

Να φανταστείς η δική μου που έχανε αρκετό λάδι απο την κυλινδροκεφαλή, σε ένα σέρβις το διορθώσαμε τελείως. Τώρα δεν χάνει ούτε σταγόνα.

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 13 , 2009 από τον BlackAdder

[noe 23]

Σου κάνει και δάκρυ σε εκείνο το σημείο;

Επειδή οι αποστάσεις που διανύω είναι μικρές (περίπου 20- 30 χλμ.) δεν προλαβαίνει να δακρύσει, της σκουπίζω τις μυξούλες..

Να φανταστείς η δική μου που έχανε αρκετό λάδι απο την κυλινδροκεφαλή, σε ένα σέρβις το διορθώσαμε τελείως. Τώρα δεν χάνει ούτε σταγόνα.

o.k. αν είναι έτσι ελπίζουμε και σε διαφορετική περίπτωση μαθαίνεις να την αγαπάς όπως και με τις υπόλοιπες ιδιοτροπίες της..

Σας ευχαριστώ..!!

Υ.Γ. Τύπωσα το manual (περίπου 200 σελ.) είναι εξαιρετικό..

[ΤΚΜ 6]

Και εμένα μου τα έκαναν αυτά, αλλά...δεν θεωρείται καν θέμα για τις παλιές Enfield (ίσως σε μια καινούρια Classic Bullet να είναι αλλιώς τα πράγματα αν δεις κάτι τέτοιο).

Όπως βλέπω από τις φωτογραφίες, δεν φαίνεται να είναι σημαντικό, ακόμα και αν παραμείνει έτσι, ουσιαστικό πρόβλημα δεν υπάρχει.

Με το πρώτο σέρβις πάντως, θα εξαλειφθεί ή θα μειωθεί κατά πολύ το φαινόμενο, να επιμείνεις όμως λίγο στην αντιπροσωπεία για να σου το φτιάξουν όπως πρέπει.

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 13 , 2009 από τον ΤΚΜ

[noe 23]

Όπως βλέπω από τις φωτογραφίες, δεν φαίνεται να είναι σημαντικό, ακόμα και αν παραμείνει έτσι, ουσιαστικό πρόβλημα δεν υπάρχει.

Χε, χε, το λάδωμα σταμάτησε από μόνο του..

Σ' ευχαριστώ ΤΚΜ..!!

Προχτές είχα πάει μια βόλτα το κορίτσι να θυμηθεί το παλιό της σπίτι (αντιπροσωπεία). Ήθελα βασικά να δω τι υπάρχει από αξεσουάρ και τις τιμές τους. Κάπου διάβασα πιο πάνω για 300% + και έτσι είναι.

Κανόνισα να επισπεύσω το πρώτο σέρβις για το σφίξιμο της κεφαλής αντί στα 800 χλμ. θα πάω στα 500. Θα ήθελα πολύ κάποια στιγμή να μάθω μόνος μου να ρυθμίζω βαλβίδες και πλατίνες. Τις βαλβίδες θυμάμαι. Αν γνωρίζεις το διάκενο όταν είναι κρύα, βγάζεις το μπουζί, βάζεις μέσα ένα κατσαβίδι και γυρίζοντας τον πίσω τροχό (έχοντας ταχύτητα στο κιβώτιο) βρίσκεις πότε το πιστόνι φτάνει στο άνω νεκρό σημείο. Τ αυπόλοιπα με το φίλερ και ρύθμιση κόντρα παξιμάδι φαντάζομαι είναι γνωστά.

Κάποιες παρατηρήσεις:

- Οι ψήκτρες της κεφαλής από την μεριά του αποσυμπιεστή έχουν πάρει μια ελαφριά κίτρινη χροιά. Ο Σαββαΐδης μου είπε πως θα το καθαρίσουν στο σέρβις με κάποιο υγρό που καθαρίζουν καρμπυρατέρ (ξέρει κανείς για τι υγρό πρόκειται?).

- Όταν άφηνα το γκάζι δεν πέφτανε γρήγορα οι στροφές. Νόμιζα πως έφταιγε η ντίζα, όμως ο Μιχάλης μου πήραξε λίγο την βίδα του αέρα στο καρμπυρατέρ. Ερώτηση: όταν βιδώνουμε δεξιά ή ξεβιδώνουμε αριστερά πότε έχουμε πιο πλούσιο ή φτωχό μείγμα αντίστοιχα? (Όταν το μάθω θα σας ενημερώσω).

- Γυρίζωντας Πειραιά από Συγγρού στο δρόμο με έπιασε μπόρα Το αποτέλεσμα ήταν να γυρίσω μούσκεμα και να βάλω μπουγάδα στην μηχανή. Την επόμενη μέρα διαπίστωσα υγρασία μέσα στο ταχύμετρο, γμτ, γμτ, γμτ.. :( Πήρα ένα σεσουάρ και την στέγνωσα. Το βολτόμετρο δεν επηρεάστηκε από υγρασία. Έχει άλλος παρόμοιο πρόβλημα? Πως λύνετε? Αγοράζοντας καινούργιο? (μόνο 20? στοιχίζει από έξω). ΄Αραγε θα το καλύψει ο Σαββαΐδης ως ελάττωμα εντός εγγύησης? Θα δούμε..!!

- Από περιέργεια έβαλα "δάκτυλο" στο εσωτερικό τοίχωμα του ρεζερβουάρ. Εκπληκτος διαπίστωσα πως είχε πολύ ελαφριά κόκκους σαν να πρόκειται για σκουριά (που έτσι είναι). Διάβασα στο μάνουαλ πως συμβαίνει αυτό στις Ινδικές οικογένειες, μάλιστα συμβουλεύει να μην επιχειρήσουμε ποτέ να το επιδιορθώσουμε με πλαστικοποίηση. Έτσι η πρώτη εσπευμένη αγορά ήταν ένα φίλτρο βενζίνης (αυτά τα γυάλινα).

- Μιας και μιλάμε για βενζίνη. Παρά τις διαβεβαιώσεις του Μιχάλη ακόμη δεν μπορώ να χωνέψω πως αυτός ο κινητήρας καίει αμόλυβδη. Έχω την αίσθηση πως η βενζίνη σούπερ (με πρόσθετο μόλυβδο) θα ήταν καλύτερα για την μακροζωΐα του κινητήρα, αφού πέραν της καυστικής ιδιότητας έχει και ολίγο λιπαντική. Μπορεί να είναι η μηχανή μοντέλο του 2007 αλλά ο κινητήρας με παραπέμπει μισό αιωνα και βάλε πίσω. Και δεν μπορώ να εμπιστευθώ πως οι Ινδοί έχουν π.χ. ενισχύσει τα έδρανα των βαλβίδων ώστε να αντέχουν την πρόσθετη καταπόνηση της στεγνής αμόλυβδης βενζίνης.

Μου έρχεται να το γυρίσω σε σούπερ όσο είναι νωρίς.. :/

- Παιδιά θέλω περισσότερο πουτ, πουτ, πουτ.. τι εξάτμιση να πάρω? Οι 350άρες φοράνε ίδιες εξατμίσεις? Βρήκα στο διαδύκτιο με τον κοντό σιγαστήρα, δεν ξέρω όμως αν χρειάζεται κάποια μετατροπή για την βάση και αν πρέπει να αγοραστεί και ο λαιμός της. Royalist τι εξάτμιση φορούσες και βρόνταγες στις σύραγγες?

- Θέλω να πάρω και πλαϊνό στάντ. Μου είπε όμως ο Μιχάλης πως δεν είναι εμπιστοσύνης και για αυτό δεν τα βάλανε (δεν πληρούσαν τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές).. Εχει τοποθετήσει κανείς και ποιό?

Έχω τόσες πολλές ερωτήσεις και απορίες φίλοι μου που μόνο με μία εξόρμηση - συνάντηση - φραπεδιά θα μου λυθούν. Προτείνω να κανονίσουμε να βρεθούμε κάποτε, τουλάχιστον οι κοντοχωριανοί..

Καλές βόλτες σε όλους..

[noe 23]

Τα παρακάτω σελάκια λειτουργούσαν απροβλημάτιστα σε μένα και με ποιό φαγανούς συνεπιβάτες.

Το δεύτερο μάλιστα στηρίζοταν αποκλειστικά στο φτερό.

BlackAdder, Royalist,

θέλω να ρωτήσω τα μαλακά σας μόρια για αυτά τα καθίσματα και την ποιότητα κατασκευή τους. Είδα πως δεν έχουν αρκετό αφρολέξ και στηρίζονται σε ακτινωτά ελατήρια, εγώ που είμαι κάπως παχουλούτσικος φαντάζομαι πως τα ελατήρια θα αποτυπωθούν στην επιφάνεια του δέρματος (της σέλας, ή λέτε και του δικού μου.. )

Π.χ. όπως στη σέλα του nassosoassos:

Αλήθεια πρόκειται για γνήσιο δέρμα?

Φυσικά η καλύτερη απάντηση είναι το ταξίδι 4000 χλμ. πάνω σε τέτοια σέλα του Κωνσταντίνου (Royalist).

Όμως βρε Κωνσταντίνε δεν σε έχω δει και φαντάζομαι πως είσαι τα μισά κιλά από μένα..

Η δική μου μηχανή έχει το Π στον σκελετό, όμως το μονόσελο του οδηγού δεν χρειάζεται καμία πατέντα για να βιδώσει στο Π? Στα ηλεκτρικά που φαίνονται από κάτω τα σκεπάσατε με κάποιο κομάτι δέρμα ή κάτι άλλο?

Τεσπα, είμαι ένα κλικ πριν αποφασίσω και έχω επικεντρωθεί σε δύο επιλογές:

Το δεύτερο σετ το είδα και το έπιασα στα χέρια μου, είναι μεγάλα μονόσελα με αρκετό αφρολέξ (ειδικά του συνοδηγού) και ο σκελετός τους είναι από πρεσαριστή λαμαρίνα (όχι ελατηριάκια). Ίσως αυτός είναι και ένας λόγος που έχουν διαφορά στην τιμή από 50-100% Τα πρώτα έχουν 90 - 110 ? και τα δεύτερα 130 - 180 ? (στο διαδύκτιο εννοείται).

Για χαρά.. :)

Σας ζαλίζω εεεε?

[bbk 17]

noe καλημέρα...

και βέβαια και στους υπόλοιπους!!!

Το λοιπόν έχουμε και λέμε:

Για το υγρό που λες δεν έχω ιδέα, αλλα η κιτρινίλα πρέπει να είναι απο το κερι υποθέτω, αν φυσικά το χρησιμοποιούν οι Ινδοι.

Ποια βίδα πείραξε ο Σαββαιδης? Την μπρούτζινη που εχει ελατήριο, ειναι μεγαλούτσικη και μπορεις να την γυρίσεις με τα δάχτυλα ή την αλλη που ειναι διαγώνια ποιο μέσα και μονο με μακρύ κατσαβίδι μπορείς να την πειράξεις?

Η μεν πρωτη ρυθμίζει το ρελαντί και αν δεν κανω λάθος ανεβοκατεβάζει την βελόνα του καρμπιρατέρ σαν να γυρίζεις το κριπ του γκαζιού.

Η μεν δεύτερη ρυθμίζει το πόσο καύσιμο παίρνει το καρμπιρατέρ.

Μην δίνεις σημασία για την υγρασία στα όργανα, αλλά παρόλα αυτά αν μάθεις πως ανοίγουν για να καθαρίσουν και να επισκευαστούν αν χρειαστεί να μας το πεις.

Το μοτερ καίει αμόλυβδη, μην το φοβάσαι, έχω κάνει όλα τα χιλιόμετρα με αμόλυβδη και δεν είχα κανένα πρόβλημα.

Μάλιστα κάπου-κάπου βάζω και 100 οκτανίων για να καθαρίζει οτι μπορεί απο το μοτερ...εκει να δεις γούστα μεταμορφώνεται.

Για εξάτμιση που κάνει θόρυβο αλλά δίνει και ροπή, εγώ έβαλα την παρακάτω από τον Hitchcock, αλλά πρέπει να αλλάξεις τον κεντρικό σωλήνα ή μπούκα

Επίσης με την συγκεκριμένη μετατροπή καταργείς και την ανακύκλωση της άκαυτης βενζίνης ..δεν θα το πρότεινα αν ξεκινήσουν τα ΚΤΕΟ για δίκυκλα…(Ελλαντα).

91050 SILENCER ASSEMBLY, SHORT, 500CC, INDIAN MADE

91051 EXHAUST PIPE, LONG FOR SHORT SILENCER, 500CC, INDIAN MADE

Εγω θα σου πρότεινα να βάλεις

91007 SILENCER, WITH LONG INLET, 1.75''

ή

91007S SILENCER, WITH LONG INLET, 1.75" *STAINLESS*

και αυτό επειδή δεν θα χρειαστείς να αλλάξει ολη την εξάτμιση...

Για side stand εχω αυτο

92508 SIDE STAND, CHROME (EARLY 26TPI AND LATE BSF NUT INCLUDED)

Δεν εχει προδιαγραφές επειδή δεν εχει τον διακόπτη ώστε οταν το ξεχνάς ανοιχτό και πας να βάλεις ταχύτητα, σβήνει ο κινητήρας προς αποφυγή ατυχήματος.

Ρώτα μην κολλάς, μαθαίνουμε όλοι από τις απαντήσεις ….. και άντε να βρεθούμε όλοι μαζί!!!!

[Royalist 12]

Λοιπόν αγαπητέ noe,

βλέπω, ότι πήρες αρκετή φόρα και με τις ερωτήσεις και με την "φιλήδονη διάθεση" που απέκτησες με την μοτοσυκλέτα σου!

Οι ερωτήσεις σου όλες (ή σχεδόν όλες) είναι ασήμαντες για την ώρα,επειδή ακόμη είναι νωρίς για τις ρυθμίσεις και τις μετατροπές του κινητήρα, καρμπυρατέρ κ.ά.

Οι περισσότερες θα σου λυθούν όταν πάρεις και διαβάσεις τα μάνιουαλ και καταλάβεις το τι θέλουν να μας πούν και το τι μας προτείνουν να κάνουμε.

Μην νομίσεις, ότι κι εγώ τα διάβασα όλα! Τα κοιτάζω μόνο όταν χρειάζομαι κάτι και νομίζω, ότι μπορώ να το κάνω μόνος μου.

Η εξάτμιση που έχω ήταν σε προσφορά και δεν την είδα να την ξαναέβαλε ο Χίτσκοκ σε προσφορά. Όταν το δώ θα σε ειδοποιήσω.

Το νοτισμένο καντράν κατά κανόνα ξενοτίζει με την πρώτη ηλιοφάνεια. Μην σε απασχολεί.

Είμαι 75κιλά και κάτω από την δερματίνη της σέλας έχω κόψει και βάλει υπόθεμα αφρολέξ (αυτό που βάζεις κάτω από τον υπνόσακο στο κάμπιγκ). Αρκεί ώστε να μην σε χτυπήσει μετά από ώρα κάποια γωνία κάποιου ελατηρίου στο μπούτι ή στον πισινό.

Οι αγγλικού τύπου σέλες έχουν δερματίνη (σπανίως δέρμα) και σούστες και οδηγείς σαν σε τραμπολίνο ή ...συννεφάκι!

Οι αμερικανικού τύπου είναι από συμπαγή λαμαρίνα με δερμάτινη (κατά κανόνα) επένδυση. (Εσφαλμένα τις λέμε αμερικάνικου τύπου. Πρώτη η γερμανική ζούνταπ τις καθιέρωσε σε ευρεία παραγωγή και διεδόθηκαν κυρίως μέσω του μοντέλου "πράσινος ελέφαντας", το οποίο είχε και sidecar.)

Λογικά δεν θα χρειαστείς πατέντα τοποθέτησης για καμία από αυτές. Όλες είναι έτοιμες προς τοποθέτηση. Μερικές όμως θέλουν να τρυπήσεις το φτερό ή να βάλεις άλλο ντεπόζιτο (οι αγωνιστικές σέλες).

Από φίλους γνωρίζω,ότι οι φαρδιές (όχι οι λιγάκι στενότερες!!) "αμερικάνικες" είναι πάρα πολύ άνετες! Αυτές που παραθέτεις παραπάνω είναι τα μικρότερα/στενότερα μοντέλα!

Αν κοιτάξεις στις φωτό του ταξιδιωτικού, θα βρείς μερικές μεγάλες σέλες από καφέ δέρμα (πρέπει να έχει και φωτό με μαύρο δέρμα) στις μοτοσυκλέτες που ήταν στην συνάντηση στο Σόλινγκεν! Μία μικρή όμορφη και άνετη σέλα είναι και αυτή του Αυστριακού (την φωτογράφισα στο τελευταίο(?) μέρος του ταξιδιωτικού.

Οι λίγο γεματούληδες ή οι γηραιότεροι της παρέας ορκίζονταν στην φαρδιά σέλα.Ο Αυστριακός, ο οποίος ανήκε στο γκρούπ των εξτρήμ σιδερόκωλων, δεν παραπονέθηκε ποτέ για την δική του.

Εγώ πάντως μετά από 150-200χλμ δρόμο, θα την νιώσω κάπου την σουστίτσα να ψιλοπιέζει (εγώ όμως είμαι και ...άκωλος!). Μήν ξεχνάς, ότι αγγλικού τύπου σέλες έχει και φαρδιές (τις δικές μας) και στενότερες (για ανωμάλου!).

Πρίν χάσεις τον μπούσουλα με την μοτοσυκλέτα σου, πριν σε αποπάρουν οι φίλοι σου και κυρίως ...πρίν καλέσουν οι δικοί σου εκείνα τα παλληκάρια με τις άσπρες τις στολές για να σου φορέσουν εκείνο το ...πουκαμισάκι που κουμπώνει από πίσω (ζουρλομανδύα τον λένε, νομίζω!!)...

...θα προβείς στην εξής διαδικασία (αν μου επιτρέπεις μια φιλική συμβουλή!):

Κάτσε και σκέψου (στο περίπου!!) τι σόι μοτοσυκλέτα θέλεις να κάνεις την ένφιλντ σου! Την θέλεις street?, cafe racer?, trial?, classic?, την θέλεις ταξιδιάρα?, με καλάθι?, με..., με..., με...?

Δεν είναι τίποτα το δεσμευτικό αυτό, επειδή πάντα και ανά πάσα στιγμή της αλλάζεις το κουστουμάκι που φοράει και της βάζεις ένα άλλο! (κάτι σαν τις κούκλες μπάρμπι, δηλαδή!). Θα σε βοηθήσει όμως να κατασταλάξεις σε κάτι που θα σου αρέσει.

Τα γρήγορα γκάζια (για παράδειγμα) και οι μετατροπές σε κινητήρα και καρμπυρατέρ θα σου στερήσουν την χαρά του πολύωρου ταξιδιού.

Αν ξέρεις τι θέλεις και πώς γουστάρεις να την φτιάξεις ή πώς φαντάζεσαι να την ομορφύνεις, τότε θα σου είναι πιό εύκολο να αποφασίσεις τι περίπου σελάκι, εξάτμιση ή τιμόνι θα βάλεις! Έτσι θα περιοριστεί και η γκάμα των αποριών σου και θα μπορέσουμε οι (λίγο ή πολύ) κατέχοντες, να σε βοηθήσουμε καλύτερα!

Δεν είναι κάτι το εύκολο! Εγώ ακόμη ψάχνομαι!

Αυτά τα ολίγα!!!

Καλές διαδρομές να έχεις και μην ξεχνάς: σ' αυτόν τον κόσμο που ζούμε, δεν θέλουν βόλτες και περιποίηση μόνο οι ένφιλντ! Υπάρχουν και γυναίκες!!

Μην τις παραμελείς, λοιπόν, γιατί αυτές (οι γυναίκες!) δεν χαρίζουν κάστανα! Κατέβα και λίγο απ' την σέλα βρε αδερφέ!!

Νά 'σαι καλά και ...δεν χανόμαστε!

Κωνσταντίνος