Τετρακύλινδρο μοτερ vs δικύλινδρου

[Ntik 19]

τετρακυλινδρο μοτερ vs δηκιλινδρου ειτε αυτο ειναι V ειτε δηκιλινδρο εν σειρα,,πιο καταπονιται πιο αντεχει περισοτερο σε ταξιδι,,

[ALX™ 3.016]

Τετρακύλινδρο= Πολύ μεγαλύτερη δύναμη σε υψηλές στροφές, μικρή ροπή χαμηλά, μεγαλύτερη ευστροφία, μεγαλύτερο βάρος, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μεγαλύτερο κόστος συντήρησης, ελάχιστοι έως καθόλου κραδασμοί, πιο ξεκούραστο ταξίδι.

Δικύλινδρο= Μεγαλύτερη ροπή χαμηλά και μεσαίες στροφές, μικρότερη ευστροφία, μικρότερο βάρος, σχετικά καλή διάρκεια ζωής, μικρότερο κόστος συντήρησης, κραδασμοί που ανέχονται εύκολα, σχετικά ξεκούραστο ταξίδι.

[Ntik 19]

Τετρακύλινδρο= Πολύ μεγαλύτερη δύναμη σε υψηλές στροφές, μικρή ροπή χαμηλά, μεγαλύτερη ευστροφία, μεγαλύτερο βάρος, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μεγαλύτερο κόστος συντήρησης, ελάχιστοι έως καθόλου κραδασμοί, πιο ξεκούραστο ταξίδι.

Δικύλινδρο= Μεγαλύτερη ροπή χαμηλά και μεσαίες στροφές, μικρότερη ευστροφία, μικρότερο βάρος, σχετικά καλή διάρκεια ζωής, μικρότερο κόστος συντήρησης, κραδασμοί που ανέχονται εύκολα, σχετικά ξεκούραστο ταξίδι.

αψογος,,

[Scandal 95]

Πραγματικά άψογος!

Να ρωτήσω τώρα κάτι σχετικά με την συντήρηση.

Δηλαδή ένα ducati 1098 ας πούμε είναι πιο οικονομικό στην συντήρηση από ένα 1000άρι ninja?

[AFTER 613]

Πλεον δεν μπορεις να πεις πιο ειναι καλυτερο ή πιο ειναι πιο οικονομικο

Ειναι αναλογα την εταιρια και το μοντελο

Επισης ΜΥΘΟΣ οτι τα δικυλινδρα ειναι ανεκαθεν πιο ροπατα ή πιο ελαφρια

Γνωριζω δικυλινδρα με δυναμη μονο στις υψηλες στροφες, και 4κυλινδρα που τραβανε πλοια με την ροπη τους

Ειναι αναλογα με το τι χαρακτηρα θελει να δωσει ο κατασκευαστης, παιζοντας με διαμετρο επι διαδρομη, μοιρες στροφαλου στις αναφλεξεις και αλλα πολλα

Παρολα αυτα, πιστευω οτι τα δικυλινδρα εχουν προτερημα σε στροφες(για τον αναβατη), μιας και νιωθει καλυτερα επειδη συνηθως η μοτοσυκλετα ειναι πιο λεπτη

[Ntik 19]

αλλη αποψη απο κανενα?

[skylos mauros 24]

τετρακυλινδρο γιατί είναι πιο ησυχο απο θέμα κραδασμών!

[steven_04 2.152]

2 piston power γιατι συνδιαζει καλες επιδοσεις με χαμηλο κοστος χρησης και συντηρησης. Τα 200+ τελικη που χτυπανε τα σημερινα δικυλινδρα δεν ειναι και λιγο.

[Ellessar_GR 360]

Με κάλυψε ο ALX

[tony_xjr 1]

το κάθε ένα έχει τη χάρη του...θέμα γούστου είναι για μένα.

[zorz 42]

Ειναι αναλογα με το τι χαρακτηρα θελει να δωσει ο κατασκευαστης, παιζοντας με διαμετρο επι διαδρομη, μοιρες στροφαλου στις αναφλεξεις και αλλα πολλα

Σωστό αυτό. Παίζει μεγάλο ρόλο αν ο κινητήρας είναι υπερτετράγωνος, υποτετράγωνος ή εντελώς τετράγωνος κλπ. Στην πράξη όμως σχεδόν όλοι πια έχουν μεγαλύτερη διάμετρο.

Όμως:

Επισης ΜΥΘΟΣ οτι τα δικυλινδρα ειναι ανεκαθεν πιο ροπατα ή πιο ελαφρια

Γνωριζω δικυλινδρα με δυναμη μονο στις υψηλες στροφες,

Πες ένα (προφανώς όχι κανένα Bimota V-due!)

και 4κυλινδρα που τραβανε πλοια με την ροπη τους

Μιλάμε συγκριτικά στα ίδια κυβικά. Όχι κανένα ZRX κλπ.

[Ntik 19]

αλλη αποψη?

[ALX™ 3.016]

E τι άλλη άποψη θες? Αυτά ισχύουν.

Κάποιες διαφορές πάντα παίζουν, όπως ας πούμε 4κύλινδρο είναι και το busa αλλά και το Bandit. Κυβισμός παρόμοιος, αλλά η διαφορά στην ιπποδύναμη χαώδης! Το ένα είναι φτιαγμένο και ρυθμισμένο για απόλυτες επιδόσεις, ενώ το άλλο για καθημερινή τουριστική χρήση με έμφαση στην μεγάλη ροπή σε πολύ χαμηλές στροφές (για τετρακύλινδρο)

Ίδια φάση είναι και τα 2κύλινδρα. 2κύλινδρο είναι και το 1098 της Ducati, 2κύλινδρο και το monster των ίδιων κυβικών. H διαφορά στην ιπποδύναμη κι αυτή χαώδης.

[johnnyestia 118]

Συμφωνώ με τους αποπάνω εκτός από το θέμα του κόστους συντήρησης. Οι διαφορές κρίνονται από μένα ασήμαντες.

Κάτι που δεν αναφέραμε είναι ο ήχος... Για μένα τα δικύλινδρα είναι πολύυυυυ μπροστά!!

[Athan 287]

σημασία έχει ο χαρακτήρας της μηχανής και της "μηχανής"...

πσσσσσσ ...αυτά είναι

[honda55551 442]

Η σύγκριση δεν μπορεί να είναι εφικτή πιστεύω μιας και η γκάμα των μοτοσυκλετών είναι μεγάλη και πολλές φορές οι ίδιοι κινητήρες φοριούνται σε διαφορετικού χαρακτήρα μοτοσυκλέτες και λειτουργούν-ρυθμίζονται διαφορετικά.Πχ VTR και Varadero.

[nik7119 3]

Συμφωνώ με τους αποπάνω εκτός από το θέμα του κόστους συντήρησης. Οι διαφορές κρίνονται από μένα ασήμαντες.

Κάτι που δεν αναφέραμε είναι ο ήχος... Για μένα τα δικύλινδρα είναι πολύυυυυ μπροστά!!

δλδ ο ηχος ενος V ειναι πιο ομαλος πιο στρωτος απο ενα τετρακηλινδρο??? :(

[Αιγαιοπλόος 1.661]

1) Οσον αφορά το κόστος συντήρησης.

Το 4κύλινδρο έχει μεγαλύτερο κόστος συντήρησης από το 2κύλινδρο. Δε μιλάμε για χαοτικές διαφορές (αλλιώς 4κύλινδρα θα παίρνανε μόνο οι πλούσιοι :P) αλλά είναι πάντως πιο αυξημένο το κόστος χρήσης ενός 4κύλινδρου, αν μιλάμε φυσικά για αντίστοιχης φιλοσοφίας μηχανάκια (μη συγκρίνουμε ένα 4κύλινδρο Fazer 600 με το δικύλινδρο Ducati 1098 ή το KTM RC8, διότι το Yamaha-κι είναι πιο φτηνό στα service του και είναι και λογικό, έτσι; ).

2) Οσον αφορά το βάρος.

Εδώ είναι θέμα κατασκευής, θέμα μοντέλου με άλλα λόγια. Δηλ. μπορεί ο 4κύλινδρος να είναι βαρύτερος από έναν 2κύλινδρο (λόγω περισσότερων κυλίνδρων) αλλά δεν αποκλείεται να συμβαίνει και το αντίστροφο (όταν μιλάμε για V-2), κυρίως λόγω περισσότερων κινούμενων μερών του, αφού ο V-2 έχει χωριστούς εκκεντροφόρους για κάθε κύλινδρο. Ετσι, αν συγκρίνουμε έναν 4κύλινδρο με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής (2ΕΕΚ) με έναν αντίστοιχο 2κύλινδρο επίσης με 2ΕΕΚ, ο τελευταίος θα έχει συνολικά 4 εκκεντροφόρους (2 για κέθε κύλινδρο), οπότε είναι πιθανό να έχει εν τέλει μεγαλύτερο βάρος από έναν ίδιας χωρητικότητας 4κύλινδρο.

3) Οσον αφορά την απόδοση.

Ο κανόνας λέει ότι ο 2κύλινδρος έχει πιο "γεμάτες μεσαίες", δηλ. περισσότερη ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές ενώ στις πολύ ψηλές στροφές έχει μικρότερη "διάρκεια" από ένα 4κύλινδρο μοτέρ, κοινώς "τελειώνει" πιο γρήγορα. Αντίθετα, τα 4κύλινδρα μηχανάκια έχουν μεγαλύτερη διάρκεια στις ψηλές rpm και περισσότερη ιπποδύναμη, σε βάρος όμως της ροπής.

Αν και ο παραπάνω κανόνας ισχύει γενικώς (ιδίως στα 600άρια), δεν πρέπει να είμαστε απόλυτοι. Έχει τύχει να οδηγήσω 2κύλινδρο μηχανάκι που έχει τεράστια έλλειψη ροπής χαμηλά (σκορτσάρει και ζητάει αλλαγή ταχύτητας συνεχώς) ενώ υπάρχουν και 4κύλινδρα με μπόλικη ροπή και πραγματικά τεράστιο εύρος απόδοσης, όπως για παράδειγμα το Yamaha FJR1300. Σχετικά είναι τα πράγματα λοιπόν και εδώ.

Τροποποιήθηκε Απρίλιος 18 , 2009 από τον Αιγαιοπλόος

[nik7119 3]

1) Οσον αφορά το κόστος συντήρησης.

Το 4κύλινδρο έχει μεγαλύτερο κόστος συντήρησης από το 2κύλινδρο. Δε μιλάμε για χαοτικές διαφορές (αλλιώς 4κύλινδρα θα παίρνανε μόνο οι πλούσιοι :P) αλλά είναι πάντως πιο αυξημένο το κόστος χρήσης ενός 4κύλινδρου, αν μιλάμε φυσικά για αντίστοιχης φιλοσοφίας μηχανάκια (μη συγκρίνουμε ένα 4κύλινδρο Fazer 600 με το δικύλινδρο Ducati 1098 ή το KTM RC8, διότι το Yamaha-κι είναι πιο φτηνό στα service του και είναι και λογικό, έτσι;)

2) Οσον αφορά το βάρος.

Εδώ είναι θέμα κατασκευής, θέμα μοντέλου με άλλα λόγια. Δηλ. μπορεί ο 4κύλινδρος να είναι βαρύτερος από έναν 2κύλινδρο (λόγω περισσότερων κυλίνδρων) αλλά δεν αποκλείεται να συμβαίνει και το αντίστροφο (όταν μιλάμε για V-2), κυρίως λόγω περισσότερων κινούμενων μερών του, αφού ο V-2 έχει χωριστούς εκκεντροφόρους για κάθε κύλινδρο. Ετσι, αν συγκρίνουμε έναν 4κύλινδρο με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής (2ΕΕΚ) με έναν αντίστοιχο 2κύλινδρο επίσης με 2ΕΕΚ, ο τελευταίος θα έχει συνολικά 4 εκκεντροφόρους (2 για κέθε κύλινδρο), οπότε είναι πιθανό να έχει εν τέλει μεγαλύτερο βάρος από έναν ίδιας χωρητικότητας 4κύλινδρο.

3) Οσον αφορά την απόδοση.

Ο κανόνας λέει ότι ο 2κύλινδρος έχει πιο "γεμάτες μεσαίες", δηλ. περισσότερη ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές ενώ στις πολύ ψηλές στροφές έχει μικρότερη "διάρκεια" από ένα 4κύλινδρο μοτέρ, κοινώς "τελειώνει" πιο γρήγορα. Αντίθετα, τα 4κύλινδρα μηχανάκια έχουν μεγαλύτερη διάρκεια στις ψηλές rpm και περισσότερη ιπποδύναμη, σε βάρος όμως της ροπής.

Αν και ο παραπάνω κανόνας ισχύει γενικώς (ιδίως στα 600άρια), δεν πρέπει να είμαστε απόλυτοι. Έχει τύχει να οδηγήσω 2κύλινδρο μηχανάκι που έχει τεράστια έλλειψη ροπής χαμηλά (σκορτσάρει και ζητάει αλλαγή ταχύτητας συνεχώς) ενώ υπάρχουν και 4κύλινδρα με μπόλικη ροπή και πραγματικά τεράστιο εύρος απόδοσης, όπως για παράδειγμα το Yamaha FJR1300. Σχετικά είναι τα πράγματα λοιπόν και εδώ.

αψογος,,,,και απο ηχο?

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Κοίτα, ο ήχος είναι εντελώς (μα εντελώς) υποκειμενικό θέμα.

Και πολυπαραγοντικό. Το τί ήχο ακούς από το μηχανάκι σου είναι θέμα:

1) ανοχών των μετάλλων του κινητήρα

2) εξάτμισης

3) φιλτροκουτιού

4) μετάδοσης.

Γενικά, ένα 4κύλινδρο μηχανάκι βγάζει πιο "γεμάτο" και πιο στρωτό ήχο, που θυμίζει περισσότερο ήχο "ψυγείου".

Αντίθετα, το 2κύλινδρο μοτέρ έχει πιο "διαχωρισμένο" ήχο, υπό την έννοια ότι ξεχωρίζεις πιο εύκολα τις πιστονιές.

Αυτά γενικά.

Διότι στην πράξη, ο ήχος είναι θέμα κατασκευής του κινητήρα και έχει μεγάλη σημασία η ποιότητα των μετάλλων, οι ανοχές των κινούμενων μερών μεταξύ τους κλπ. Γι' αυτό και αν πάρουμε 2 κινητήρες ίδιου κυβισμού, ίδιας διάταξης κυλίνδρων και παρόμοιας απόδοσης, δε θα βγάζουν τον ίδιο ήχο.

Βάλε ας πούμε δίπλα δίπλα ένα Honda Varadero 1000 και ένα Aprilia Caponord 1000. Δικύλινδρα και τα δύο, χιλιάρια και τα δύο, σε διάταξη V και τα δύο. Κι όμως έχουν τελείως διαφορετικό ήχο μεταξύ τους. Και είναι θέμα γούστου ποιός ήχος είναι πιο ωραίος.

[nik7119 3]

Κοίτα, ο ήχος είναι εντελώς (μα εντελώς) υποκειμενικό θέμα.

Και πολυπαραγοντικό. Το τί ήχο ακούς από το μηχανάκι σου είναι θέμα:

1) ανοχών των μετάλλων του κινητήρα

2) εξάτμισης

3) φιλτροκουτιού

4) μετάδοσης.

Γενικά, ένα 4κύλινδρο μηχανάκι βγάζει πιο "γεμάτο" και πιο στρωτό ήχο, που θυμίζει περισσότερο ήχο "ψυγείου".

Αντίθετα, το 2κύλινδρο μοτέρ έχει πιο "διαχωρισμένο" ήχο, υπό την έννοια ότι ξεχωρίζεις πιο εύκολα τις πιστονιές.

Αυτά γενικά.

Διότι στην πράξη, ο ήχος είναι θέμα κατασκευής του κινητήρα και έχει μεγάλη σημασία η ποιότητα των μετάλλων, οι ανοχές των κινούμενων μερών μεταξύ τους κλπ. Γι' αυτό και αν πάρουμε 2 κινητήρες ίδιου κυβισμού, ίδιας διάταξης κυλίνδρων και παρόμοιας απόδοσης, δε θα βγάζουν τον ίδιο ήχο.

Βάλε ας πούμε δίπλα δίπλα ένα Honda Varadero 1000 και ένα Aprilia Caponord 1000. Δικύλινδρα και τα δύο, χιλιάρια και τα δύο, σε διάταξη V και τα δύο. Κι όμως έχουν τελείως διαφορετικό ήχο μεταξύ τους. Και είναι θέμα γούστου ποιός ήχος είναι πιο ωραίος.

σε ευχαριστω πολυ

[V4.2R.XX 0]

σε ευχαριστω πολυ

τα μηχανάκια και τα μοτέρ που φοράνε δεν υπακούν σε κανόνες του στυλ τα δικύλινδρα VS τα τετρακύλινδρα.

πρώτο λόγο έχει η χρήση για την οποία προορίζεται ( απο κατασκευής ) μια μοτό και δευτερεύοντα ρόλο παίζει το είδος του μοτέρ.

[nik7119 3]

τα μηχανάκια και τα μοτέρ που φοράνε δεν υπακούν σε κανόνες του στυλ τα δικύλινδρα VS τα τετρακύλινδρα.

πρώτο λόγο έχει η χρήση για την οποία προορίζεται ( απο κατασκευής ) μια μοτό και δευτερεύοντα ρόλο παίζει το είδος του μοτέρ.

χμ καλη αποψη και αυτη

[Multijohn 880]

Ο δικύλνδρος με τον τετρακύλινδρο δεν έχουν καμμία διαφορά στο κόστος συντήρησης πλύν μεγαλήτερης ελαφρώς ποσότητας λαδιού και διαφορετικού τρόπου και κόστους ρύθμισης στις βαλβίδες. Ότι πλήρωνα με το Ι4 1000ρι κινητήρα, τα ίδια πληρώνω με τον V2.

[ΤΚΜ 6]

αλλη αποψη?

Τρικύλινδρο :P