valiant 13 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 23 , 2009 xμ καταλαβα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
borat 32 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 7 , 2009 Να κάνεις τα σέρβις σε εξουσιοδοτημένο σέρβις συνεργείο πόσο μπορεί να στοιχίζει; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
valiant 13 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 7 , 2009 Εμενα φιλε borat για λαδια μου επερνε 15euro,κ μετα για λαδια φιλτρα αλυσιδεσ κτλ μου πηρε 60euro!!Ε απο τοτε τα κανω μονοσ μου.. :D ... Εβαλα κ μια εξατμιση της motorsport κ το μηχανακι ξεμπουκωσε παιδια,η διαφορα ειναι αισθητη!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
UltraViolet 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 16 , 2009 HLIAS τελικά τι λάστιχα έβαλες? εγώ δε κάνω πολλά χιλιόμετρα κι ακόμα είμαι στα 300χλμ να φανταστείς, αλλά θα πρότεινες αλλαγή ελαστικών τώρα που πιάνουν οι βροχές? ακόμα κι αν τα λάστιχα της μαμάς δεν έχουν φθαρεί? επίσης να ρωτήσω και κάτι άλλο. ανέφερες στην πρώτη περιγραφή που έκανες ότι το πίσω φρένο είναι αδύναμο και θα συμφωνήσω σ'αυτό. υπάρχει κάτι που μπορεί να γίνει? αν το πάω στο σέρβις -γιατί είμαι και απόλυτα άσχετη και φοβάμαι μη κάνω καμμιά βλακεία- θα το σφίξει π.χ. ο μάστορας? γιατί θέλει δυνατό πάτημα για να πιάσει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 16 , 2009 (τροποποιήθηκε) HLIAS τελικά τι λάστιχα έβαλες? εγώ δε κάνω πολλά χιλιόμετρα κι ακόμα είμαι στα 300χλμ να φανταστείς, αλλά θα πρότεινες αλλαγή ελαστικών τώρα που πιάνουν οι βροχές? ακόμα κι αν τα λάστιχα της μαμάς δεν έχουν φθαρεί?] ΝΑΙ επίσης να ρωτήσω και κάτι άλλο. ανέφερες στην πρώτη περιγραφή που έκανες ότι το πίσω φρένο είναι αδύναμο και θα συμφωνήσω σ'αυτό. υπάρχει κάτι που μπορεί να γίνει? αν το πάω στο σέρβις -γιατί είμαι και απόλυτα άσχετη και φοβάμαι μη κάνω καμμιά βλακεία- θα το σφίξει π.χ. ο μάστορας? γιατί θέλει δυνατό πάτημα για να πιάσει. α) ακομα δεν εβαλα λαστιχα αλλα τωρα ειδικα θα βαλω τα εργοστασιακα λαστιχα ειναι απαραδεκτα να προσεχεις το καταλαβα άλλη μια φορα σημερα. ΜΗΝ ΤΡΕΧΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΛΑ ΤΑ ΦΡΕΝΑ. βαλε τα michelin m45 ειναι το καλυτερο λαστιχο για παπι μαζι βεβαια με τα etzeler m22. εγω θα βαλω τα πρωτα... 70 ευρω το ζευγος.(στο λεω για να μην σου πουν ιστοριες.) β) οσο για το φρενο μεγαλη διαφορα δεν θα δεις λογικα φταινε οι σιαγωνες.... το μονο που μπορεις να κανεις μονη σου ειναι να σφιξεις κατα 2 στροφες μια βοδουλα που εχει πισω δεξια οτι αλλο θες πες μου. Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 16 , 2009 από τον HLIAS Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
UltraViolet 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 16 , 2009 σ' ευχαριστώ πολύ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 21 , 2009 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΣΤΙΓΜΗΣ σε προσφατο σερβις που ειχα κανει ειχα βγαλει και τις ροδες για να καθαρισω τα ρουλεμαν και του εμπρος τροχου, παρολες τις γνωσεις τρομαρα μου ειχα παρατηρησει οτι αποο την αριστερη πλευρα της ροδας κατι ελειπε αλλα δεν εδωσα βαση και μαλιστα σκεφτικα απο μεσα μου ΄΄τι μαλ.....σμενος αποστατης ειναι αυτος;;΄΄ λοιπον δεν ειναι αποστατης ειναι το εσωτερικο δακτυλιδι του ρουλεμαν απο το οποιο λειπουν οι μπιλιες :0 .το κοινως;;; εδω και πολυ καιρο εκανα την δουλεια μου με ενα μονο ρουλεμαν.. :0 (ναι ειναι αληθεια ειμαι ζωντανος) η ζημια δεν ξερω ποσο καιρο υπαρχει αλλα τωρα που το ειδα ειναι 16,000 χλμ. οσοι εχετε καντε εναν ελεγχο...για να το καταλαβετε πρεπει να βαλετε καποιον να κραταει με τα ποδια του την ροδα και εσεις να στριβετε το τιμονι συνεχιζεται Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 23 , 2009 λοιπον το εφτιαξα, η μονη λαλακια που εγινε ειναι οτι ενω πηρα τηλ την αντιπροσωπεια να μου πει τους κωδικους των ρουλεμαν μου εδωσαν λαθος για το δεξι (ΚΩΔ. 6302) εβαλα skf (για οσους γνωριζουν).. στην τιμη που μου εδινε ο αντιπροσωπος τα δικα του (σιγουρα οχι skf..) οι σωστοι κωδικοι ειναι: 6200 6300 εγω εβαλα αυτολιπαινομενα οποτε εχουμε : 6200 2RS 6300 2RS η ροδα ευθυγραμμηστικε και ολα πλεον ειναι οκ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
UltraViolet 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 23 , 2009 εντάξει με τρόμαξες τώρα...επειδή εγώ είπαμε δε σκαμπάζω πρέπει να πάω στη αντιπροσωπεία να το κοιτάξει? εν τω μεταξύ τελευταία ακούω ένα μυστήριο κελάιδισμα μάλλον από το το μπροστινό μέρος όταν βάζω τρίτη που δε ξέρω από τι προέρχεται. θα μπορούσε να έχει σχέση με αυτό που λες? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 29 , 2009 εντάξει με τρόμαξες τώρα...επειδή εγώ είπαμε δε σκαμπάζω πρέπει να πάω στη αντιπροσωπεία να το κοιτάξει? εν τω μεταξύ τελευταία ακούω ένα μυστήριο κελάιδισμα μάλλον από το το μπροστινό μέρος όταν βάζω τρίτη που δε ξέρω από τι προέρχεται. θα μπορούσε να έχει σχέση με αυτό που λες? δεν νομιζω οτι εχει σχεση η τριτη ταχ. με το κελαιδισμα που λες.. οσο για το πως να το κοιταξεις ειναι απλο..βαλτο στο διπλο σταντ και ισιο το τιμονι.. μετα κοιταξε αν η ροδα σε σχεση με το φτερο εχει διαφορα αν δηλαδη γερνει αριστερα ή δεξια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
valiant 13 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 10 , 2009 στο τελευταιο servis που εκανα στο παπι,μολις εβγαλα το καπακι που καλυπτει το μπροστινο γραναζι της αλυσιδας επεσε μια μικρη μπιλια απο κει!!!Σαν αυτες που εχουν μεσα τα ρουλεμαν!!Δεν καταφερα να δω απο που εφυγε,εχει κανεις καμια ιδεα,πρεπει να ανησυχω ...???? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 6 , 2010 22.000 χλμ.. κανενα προβλημα μεχρι στιγμης (ενα θεματακι που ειχα που και που με τα σβησηματα τα ξεχασα τελειως μετα απο καθαρισμο στο καρμπυρατερ) α και απο λαστιχακια εβαλα τα metzeler me22.. αυτα τα ολιγα.. συνεχιζουμε. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kaze-RR 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 6 , 2010 μαγκες και γαμω τα παπια το χει ο κολλητος μου το πρωι κλειδαρας το βραδυ διανομες σε 3 χρονια 65.000 χλμ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Τζώννυ91 49 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 6 , 2010 haha ωραίο :D φαντάσου λιώσιμο που έχει φάει το μηχανάκι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
adnis 27 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 7 , 2010 (τροποποιήθηκε) 22.000 χλμ.. κανενα προβλημα μεχρι στιγμης (ενα θεματακι που ειχα που και που με τα σβησηματα τα ξεχασα τελειως μετα απο καθαρισμο στο καρμπυρατερ) α και απο λαστιχακια εβαλα τα metzeler me22.. αυτα τα ολιγα.. συνεχιζουμε. πολύ καλά λαστιχάκια... και εγώ αυτά έχω στο δικό μου (kristar).... modenas + metzeler m22... α! και για όσους θέλουν το manual, ρίξτε μία ματιά εδώ είναι το manual του kaze-r, αλλά είναι ο ίδιος κινητήρας υπερκυβισμένος οπότε από το τίποτα, κάτι είναι και αυτό ;) Τροποποιήθηκε Μάιος 7 , 2010 από τον adnis Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kaze-RR 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 7 , 2010 μονο αλλαζει ο κυλινδρος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 7 , 2010 εχει και μεγαλυτερο καρπυρατερ και πιο ΄΄αγριο ΄΄ εκκεντροφορο... τουλαχιστων ετσι λενε Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
marsian720 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 9 , 2010 Καλησπερα και απο μενα.Το αγορασα και εγω το Kriss , περιμενω πινακιδες μεσα στην εβδομαδα και περιμενω και εγω να το δω στην πραξη Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kaze-RR 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 9 , 2010 Καλησπερα και απο μενα.Το αγορασα και εγω το Kriss , περιμενω πινακιδες μεσα στην εβδομαδα και περιμενω και εγω να το δω στην πραξη tη καλυτερη αγορα εκανες καλοταξιδο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
r3negade 3.396 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 9 , 2010 εχει και μεγαλυτερο καρπυρατερ και πιο ΄΄αγριο ΄΄ εκκεντροφορο... τουλαχιστων ετσι λενε Γρρρρρρρ!! :P :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
marsian720 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 21 , 2010 Το πηρα και ειναι μια χαρα χαρα αν και ακομα ειμαι στο στρωσιμο. Αποψεις για το στρωσιμο; Αλλοι λενε νορμαλ και αλλοι λενε λιωστο απο την αρχη. Καμια ιδεα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nxcbr 1.299 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 21 , 2010 Λιώστο από την αρχή ; Γιατί ; Για να μην σηκώσει κεφάλη ; Στο στρώσημο όλα τα λεφτά είναι να κρατάς την θερμοκρασία του κινητήρα σε χαμηλά επίπεδα. Να μην κινείστε με επιλεγμένη μεγάλη σχέση και χαμηλή ταχύτητα. Κάτι τέτοιο κουράζει τον κινητήρα χωρίς λόγο και θα πρέπει να αποφεύγεται. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2010 ποτε δεν λιωνουμε εναν κινητηρα απο την αρχη πρεπει να τον σεβαστεις για να σε σεβαστει και αυτος δεν εχει σημασια αν ειναι παπι ή αν ειναι μοτοσυκλετα 1500 κυβικων.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tsits 55 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2010 οι απόψεις διήστανται! Μιας και τελευταιως ειχαμε μια συζητηση-διαφωνια περι του σωστου στρωσιματος σε ενα κινητηρα, εψαξα στο ιντερνετ και βρηκα διαφορα θεματα. Κατα την γνωμη μου, το ακολουθο ειναι και το πιο σωστο/λογικο. Το κειμενο ειναι σε ελευθερη μεταφραση. Προσπαθησα να ειμαι οσο το δυνατον πιο πιστος στο αρχικο κειμενο, αλλα καποιες εκφρασεις και λεξεις οι οποιες ειναι στην αργκω, ειναι μεταφρασμενες καπως "χυμα". Το νοημα ωστοσο και οι βασικες εννοιες εχουν αποδωθει πολυ καλα πιστευω.. Διαβαστε λοιπον και το ξανασυζηταμε..! __________________________________ <<<Προειδοποίηση: Αυτό είναι ένα πολύ αμφιλεγόμενο θέμα! Έγραψα τα "Μυστικά στρωσίματος" μετά την επιτυχή εφαρμογή αυτής της μεθόδου σε περίπου 300 νέους κινητήρες, όλοι χωρίς κανένα πρόβλημα απολύτως. Σύνδεσμοι σε αυτό το άρθρο τώρα εμφανίζονται σε εκατοντάδες φόρουμ συζητήσεων από όλο τον κόσμο. Ο λόγος είναι ότι με τον καιρό, μεγάλος αριθμός ατόμων έχει κάνει μια άμεση σύγκριση μεταξύ της μεθόδου μου και του εγχειρίδιου χρήστη, και η είδηση της επιτυχίας τους εξαπλώνεται ταχύτατα. Τα αποτελέσματα είναι πάντα τα ίδια ... μια δραματική αύξηση στην δύναμη σε όλες τις RPMs. Επιπλέον, πολλοί επαγγελματίες μηχανικοί έχουν αποσυναρμολογήσει κινητήρες που έχουν χρησιμοποιήσει αυτή τη μέθοδο, για να διαπιστώσουν ότι η κατάσταση του κινητήρα είναι πολύ καλύτερη από όταν χρησιμοποιηθεί το εγχειρίδιο του χρήστη στο στρώσιμο. Το πράγμα που καθιστά αυτή τη σελίδα τόσο αμφιλεγόμενη είναι ότι υπήρξαν πολλά άρθρα τα οποία αντιτίθονταν σε αυτά που γράφονται εδώ. Διάφοροι παράγοντες κάνουν τις παλιές αυτές πληροφορίες άχρηστες. Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι ότι οι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν πλέον μια πολύ ακριβή μέθοδο στην λείανση κυλίνδρων από ότι έκαναν κάποτε. Αυτό με τη σειρά του αλλάζει τις απαιτήσεις στο στρώσιμο, διότι όπως είστε έτοιμοι να μάθετε, το παράθυρο για τη δημιουργία ενός ελατηρίου που να «σφραγίζει» τέλεια είναι πολύ μικρότερο σε σχέση με τους παλιότερους κινητήρες. Επιπλέον, υπάρχει πολύ μικρότερη συσσώρευση θερμότητας στους κυλίνδρους από την τριβή των ελατηρίων, λόγω των μεθόδων λείανσης χρησιμοποιούνται στις σύγχρονες μηχανές. Οι άλλοι παράγοντες που έχουν αλλάξει, είναι η πολύ βελτιωμένη επεξεργασία των μετάλλων και των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται σήμερα. Αυτό σημαίνει ότι το "φάγωμα" των νέων τμημάτων περιλαμβάνει σημαντικά μικρότερη τριβή και πραγματική φθορά από ό,τι στο μακρινό παρελθόν. (….) Ένα από τα πιο κρίσιμα μέρη στην διαδικασία κατασκευής του κινητήρα είναι το στρώσιμο του! Δεν έχει σημασία πόσο καλά έχει συναρμολογηθεί ο κινητήρας! Η τελική απόδοση ισχύος του είναι στο χέρι σας! (….) Οι τεχνικές που εφαρμόζονται στο στρώσιμο είναι ίδιες τόσο για ατσάλινους κυλίνδρους ή και Nikasil, όσο και τους για κεραμικούς σύνθετους κυλίνδρους που χρησιμοποιεί η Yamaha σε μοτοσικλέτες και snowmobiles. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να στρωθεί ένας νέος κινητήρας;; Η σύντομη απάντηση: Ανοίξτε το γκάζι τέρμα! Γιατί;; Σήμερα, η στεγανοποίηση από τα ελατήρια του πιστονιού είναι όλο το θέμα. Σε αντίθεση με τα πιστεύω, τα ελατήρια δεν «σφραγίζουν» την πίεση της καύσης με την τάση τους προς τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η τάση αυτή είναι μονάχα χρήσιμη στο να «ξύνονται» τα υπολείμματα λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και να μην εισέρχονται στο θάλαμο καύσης. Αν το σκεφτούμε ότι τα ελατήρια ασκούν ίσως 5-10 lbs τάσης προς τα τοιχώματα του κυλίνδρου ... Πώς μπορεί ένα τόσο μικρό ποσό να «σφραγίσει», ενάντια σε χιλιάδες PSI πίεσης από την καύση;; Φυσικά δεν μπορεί. Πώς λοιπόν τα ελατήρια «σφραγίζουν» αυτή την τεράστια πίεση;; Από την ίδια την πίεση των καυσαερίων! Η πίεση περνά πάνω (κάθοδος πιστονιού) ή κάτω (άνοδος πιστονιού) από το ελατήριο και πάει από πίσω του, σπρώχνοντας το προς τα έξω, κατά τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Το πρόβλημα είναι ότι τα καινούρια ελατήρια απέχουν πολύ από το τέλειο και πρέπει φθαρούν αρκετά για να «σφραγίζουν» σε όλη την περιφέρεια του κυλίνδρου. Εάν η πίεση των καυσαερίων είναι αρκετά ισχυρή κατά τα πρώτα χιλιόμετρα λειτουργιάς του κινητήρα, τότε το ελατήριο θα φθαρεί σε όλη του την επιφάνεια, ώστε να «σφραγίζει» όσο το δυνατόν καλύτερα την πίεση των καυσαερίων. (….) Υπάρχει ένα πολύ μικρό περιθώριο, για να «σφραγίσουν» τα ελατήρια πραγματικά καλά ... τα πρώτα 20 μίλια! Αν τα ελατήρια δεν «πιεστούν» προς τα τοιχώματα του κυλίνδρου αρκετά νωρίς, θα έχουν την τραχύτητα που είχαν πριν «καθίσουν» εντελώς. Μόλις συμβεί αυτό, δεν υπάρχει άλλη λύση, αλλά να επεξεργαστούν εκ νέου οι κύλινδροι, να εγκατασταθούν νέα ελατήρια και ξεκινήσουμε πάλι από την αρχή. Ευτυχώς, οι περισσότεροι από τους νέους ιδιοκτήτες σπορ μηχανών δεν μπορούν να αντισταθούν στην παρόρμηση να "ανοίξουν", μία ή δύο φορές, γι 'αυτό και με τους περισσότερους κινητήρες δεν έχουμε τέτοια προβλήματα! Ένας επιπλέον παράγοντας που ίσως δεν έχετε αντιληφθεί, είναι ότι το άτομο στην αντιπροσωπεία που ετοιμάστηκε-ρυθμιστηκε η μοτοσυκλέτα σας, το «άνοιξε» πολύ τέρμα για την "δοκιμή". Έτσι, χωρίς να το συνειδητοποιείτε σας έκανε μια τεράστια χάρη! Να λοιπόν πώς να το κάνουμε: Υπάρχουν 3 τρόποι για να στρωθεί μια μηχανή: 1) σε Dyno 2) στο δρόμο ή εκτός δρόμου (Motocross ή μηχανών χιονοκίνησης.) 3) στην πίστα (….) Στο δρόμο: Ζεσταίνουμε τον κινητήρα εντελώς: Λόγω της αντίστασης του ανέμου, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο όπως θα κάνατε στο Dyno. Το βασικό είναι να «φορτώσετε» τον κινητήρα, με το άνοιγμα του γκαζιού, με 2η, 3η και 4η ταχύτητα. (….) Η καλύτερη μέθοδος είναι να εναλλάσσονται μικρές δόσεις «σκληρής» επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Δεν χρειάζεται να πάτε πάνω από 65 mph / 104 χλμ / ώρα για να «φορτώσετε» τα ελατήρια. (….) Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το στρώσιμο του κινητήρα σας στο δρόμο (εκτός από την αστυνομία) είναι αν βγάλετε την μοτοσυκλέτα σας για βόλτα στον αυτοκινητόδρομο (πολύ λίγο γκάζι = πίεση που δεν αρκεί για τα ελατήρια) ή αν κολλήσετε στην αργή κίνηση της πόλης. Για τα πρώτα 200 μίλια περίπου βγείτε σε έρημους δρόμους, όπου μπορειτε να κάνετε αυξομειώσεις στην ταχύτητα, χρησιμοποιώντας διάφορες σχέσεις στο κιβώτιο! (….) Θυμηθείτε ότι και τα δύο («σκληρή» επιτάχυνση και «σκληρή» επιβράδυνση του κινητήρα), είναι εξίσου σημαντικά κατά την διαδικασία του στρωσίματος. Στην πίστα: Ζεστάνετε τον κινητήρα εντελώς: Κάντε ένα χαλαρό γύρο για να ζεσταθούν τα λάστιχα σας. Στα pit, απενεργοποιήστε την μοτοσυκλέτα και ελέγξτε για διαρροές ή οποιαδήποτε προβλήματα ασφάλειας. Κάντε μια νορμάλ 15λεπτη κούρσα και ελέγξτε τη θερμοκρασία του νερού κατά καιρούς. Η πίστα είναι το τέλειο περιβάλλον για να στρωθεί μια μηχανή! Ο συνδυασμός της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης είναι το μόνο εισιτήριο για να «σφραγίσουν» τα ελατήρια. Επωφεληθείτε από τις ευκαιρίες! (….) Σημειώστε ότι αυτή η τεχνική δεν είναι «ξυλοδαρμός» του κινητήρα, αλλά μάλλον μια συγκροτημένη και μεθοδική προσέγγιση για να «σφραγίσουν» τα ελατήρια. Η λογική της μεθόδου αυτής είναι υγιής. Ωστόσο, ορισμένοι θα χρειαστούν χρόνο με αυτή την προσέγγιση, εφόσον φαίνεται να "εναντιώνεται στο κατεστημένο ". Η διαφωνία στο εύκολο στρώσιμο είναι συνήθως: "Κάνε ό, τι λέει το εγχειρίδιο" .... Ή, πιο συγκεκριμένα: "υπάρχουν σφιχτά τμήματα του κινητήρα και μπορεί να κάνεις ζημιά αν το στρώσιμο είναι «στο τέρμα»." Σκεφτείτε το εξής: Λόγω της εξαιρετικά βελτιωμένης επεξεργασίας των μετάλλων και των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται σήμερα, η στενότητα στα νέα τμήματα κινητήρων δεν είναι κάτι φυσιολογικό. Λάθη στην κατασκευή, που να προκαλούν μεγάλες ανοχές μεταξύ των μερών του κινητήρα, είναι εξαιρετικά σπάνιο φαινόμενο στις μέρες μας. Αλλά, εάν υπάρχει πρόβλημα με τις ανοχές του κινητήρα από το εργοστάσιο, η ομαλή λειτουργία του στο στρώσιμο δεν θα λύσει το πρόβλημα. (….) Ερ: Ποια είναι η πιο κοινή αιτία των προβλημάτων στους κινητήρες? Απ: Η παράλειψη να ζεσταίνουμε τον κινητήρα εντελώς, πριν από ένα «άνοιγμα»! Ερ: Ποια είναι η δεύτερη πιο κοινή αιτία των προβλημάτων στους κινητήρες? Απ: Ένα εύκολο στρώσιμο! Διότι, όταν τα δαχτυλίδια δεν «σφραγίζουν» καλά, η διαφυγή καυσαερίων από αυτά, «μολύνει» το λάδι με οξέα και άλλα παραπροϊόντα της καύσης! Κατά ειρωνικό τρόπο, ένα "εύκολο στρώσιμο" δεν είναι καθόλου αυτό που φαίνεται. Προσπαθώντας να "προστατεύσετε" τον κινητήρα, συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο, καθώς τα οξέα συνεχίζουν να μολύνουν το λάδι για το υπόλοιπο της ζωής του κινητήρα σας! (….) >>> πηγή http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm μεταφρασμένο από τον Βαγγέλης 1/2 http://dinamik.20.forumer.com/viewtopic.php?t=3218 έτσι να ανοίξουν τα μάτια μας λίγο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2010 Διάφοροι παράγοντες κάνουν τις παλιές αυτές πληροφορίες άχρηστες. Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι ότι οι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν πλέον μια πολύ ακριβή μέθοδο στην λείανση κυλίνδρων από ότι έκαναν κάποτε. Αυτό με τη σειρά του αλλάζει τις απαιτήσεις στο στρώσιμο, διότι όπως είστε έτοιμοι να μάθετε, το παράθυρο για τη δημιουργία ενός ελατηρίου που να «σφραγίζει» τέλεια είναι πολύ μικρότερο σε σχέση με τους παλιότερους κινητήρες. Επιπλέον, υπάρχει πολύ μικρότερη συσσώρευση θερμότητας στους κυλίνδρους από την τριβή των ελατηρίων, λόγω των μεθόδων λείανσης χρησιμοποιούνται στις σύγχρονες μηχανές. Οι άλλοι παράγοντες που έχουν αλλάξει, είναι η πολύ βελτιωμένη επεξεργασία των μετάλλων και των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται σήμερα. Αυτό σημαίνει ότι το "φάγωμα" των νέων τμημάτων περιλαμβάνει σημαντικά μικρότερη τριβή και πραγματική φθορά από ό,τι στο μακρινό παρελθόν. το οτι η τεχνολογια εχει προχωρησει αρκετα το ξερουμε οπως το οτι στα εργοστασια χρησιμοποιουνται τορνοι και φρεζες cnc μεγαλης ακριβειας εδω και τουλαχιστων 30 χρονια και αυτο το ξερουμε.. αρα σαν λειανση και ΄΄ιστοριες΄΄ αυτο γινεται παααραα πολα χρονια. οταν λεμε στρωσιμο κινητηρα.. δεν μιλαμε μονο για ενα πιστονι και ενα κυλινδρο...αλλοστε τα ελατηρια των εμβολων μεσα σε 50-60 χλμ εχουν πατησει σωστα, αλλα οπως ειπα δεν ειναι μονο αυτο το σημειο του κινητηρα που χρειαζεται στρωσιμο.. ειναι αλλα 300 εξαρτηματα που βρησκονται μεσα και πανω σε μια μηχανη Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
