ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2007 Ουπς...σόρρυ...λάθος έκφραση.Βγάλε το ΟΠΩΣ και βάλε ΣΑΝ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
qazeroti 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2007 (τροποποιήθηκε) Ουπς...σόρρυ...λάθος έκφραση.Βγάλε το ΟΠΩΣ και βάλε ΣΑΝ. Να σΕ πω οτι σε καταλαβα.....??? Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 25 , 2007 από τον qazeroti Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
iQfish 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2007 Παίδες , οι απόψεις 2χαζοντε... Επειδή για το F800 το ψάχνω πολύ καιρό τώρα, έχω ακούσει πολλά και διάφορα.. Μάλιστα το θέμα σκεφτόμουνα να το ανεβάσω και εγώ .. Το θέμα της συντήρησης είναι σαφέστατα ενα + για τον ιμάντα, επίσης έχω διαβάσει σε πολλά φορουμ ότι οι απώλειες τις αλυσίδας είναι μεγαλήτερες απο του ιμάντα ... Το τι ισχύει είναι φυσικά άλλο θέμα... Πάντως αν συγκρίνουμε 2 σχετικά όμοιες μοτο TDM 900 k' F800 , με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα κλπ κλπ κλπ , οι απόλυτες τιμές ιπποδύναμης στον τροχό , δείχνουνε πως το TDM χάνει περισότερα απο ότι το F800 ... + οτι το πρώτο υπερέχει και 100 κυβικά απο το μπεμπακι ... Αυτά φυσικά στα χαρτιά.. τελικά τι ισχύει είναι κάτι που με απασχολει καιρό τωρα... Αν κάποιος έχει κάποια πιο ολοκληρωμένη εικόνα ας μας την μεταφέρει .. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drakos 67 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2007 Παίδες , οι απόψεις 2χαζοντε... Επειδή για το F800 το ψάχνω πολύ καιρό τώρα, έχω ακούσει πολλά και διάφορα.. Μάλιστα το θέμα σκεφτόμουνα να το ανεβάσω και εγώ .. Το θέμα της συντήρησης είναι σαφέστατα ενα + για τον ιμάντα, επίσης έχω διαβάσει σε πολλά φορουμ ότι οι απώλειες τις αλυσίδας είναι μεγαλήτερες απο του ιμάντα ... Το τι ισχύει είναι φυσικά άλλο θέμα... Πάντως αν συγκρίνουμε 2 σχετικά όμοιες μοτο TDM 900 k' F800 , με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα κλπ κλπ κλπ , οι απόλυτες τιμές ιπποδύναμης στον τροχό , δείχνουνε πως το TDM χάνει περισότερα απο ότι το F800 ... + οτι το πρώτο υπερέχει και 100 κυβικά απο το μπεμπακι ... Αυτά φυσικά στα χαρτιά.. τελικά τι ισχύει είναι κάτι που με απασχολει καιρό τωρα... Αν κάποιος έχει κάποια πιο ολοκληρωμένη εικόνα ας μας την μεταφέρει .. Θεωριτικά η αλυσοκίνηση έχει περισσότερες απόλυες ισχύος από την ιμαντοκίνηση. Κι επειδή γενικά οι ΄μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πολλές απόλυες από μόνες τους γι αυτό και προσπαθούν πλέον οι εταιρίες να βρούν μία φόρμουλα ώστε να αντικατασταθεί η αλυσίδα με ιμάντα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
apostat 40 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2007 Η αντοχή του ιμάντα είναι ανάλογη του πλάτους του. Για να κινήσουμε με ιμάντα μία μοτοσικλέτα 200+ ίππων σε αγωνιστικούς ρυθμούς, θα έπρεπε να έχουμε έναν ιμάντα 10-15 cm πλατύ. Αυτό ισχύει, και κάτι ακόμα: Επειδή ο ιμάντας δεν είναι κατάλληλος να περπατάει σε μικρής διαμέτρου τροχούς, είναι ο μπροστινός τροχαλίας αναγκαστικά μεγαλύτερος από της αλυσίδας. Αυτό όμως κάνει και τον πίσω μεγαλύτερο για να κρατηθεί η ίδια σχέση μετάδοσης, αλλιώς γίνεται το κιβώτιο πιο περίπλοκο, αφού πρέπει να κατεβάσει αρκετά πιο κάτω τις στροφές. Τώρα βέβαια με καινούρια υλικά που μπαίνουν στο κόλπο, αλλάζει το πράμα. Υπάρχουν πάντως κιτ για να αλλάξεις πολλές μηχανές σε ιμαντοκίνητες, αρκετά ακριβά. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
javaneze 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2007 Προσωπικα, αν μπορουσα να διαλεξω στο μοτο μου τι απο τα δυο θα εχει, ανετα θα επελεγα ιμαντα. Η ελλειψη θορυβου και η ανοχη στην επιμελεια ειναι αρκετα για να κανω την επιλογη μου. Για το κοστος δεν ειμαι τοσο σιγουρος οτι ειναι φθηνοτερος παντως ο ιμαντας απο τις αλυσιδες μαγκες. Ειδικα σε κατι piaggio αντιπροσωπιες ειναι πιασοκωλεξ. Αλλα και παλι αν τον αλλαζεις στα διπλασια χλμ, μια η αλλη ειναι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
THEOD 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2007 (τροποποιήθηκε) ΙΜΑΝΤΑΣ Vs ΑΛΥΣΙΔΑ -Αθόρυβος -Μηδενική συντήρηση -Φθηνός (και αν ήταν σε νούμερα παραγωγής όπως οι αλυσίδες θα ήταν τσάμπα συγκριτικά με την αλυσίδα) -Περιορισμένη δυνατότητα μεταφοράς ροπής για λογικό-εφαρμόσιμο σε μοτοσυκλέτες πλάτος (πρακτικά δεν ανεβαίνουμε πάνω από τα 100 αλογα ακόμα και με τα πιο εξελιγμένα υλικά) -Δεν συμπαθεί απότομες αλλαγές στο φορτίο (που σημαίνει απαγορεύονται οι συμπλεκτιές...) -Πιο ευπαθής σε χώμα, λάσπη, συνεχόμενο-πολύ νερό, βρωμιά, χημικά, κλπ -Σχεδόν ίδιες θεωρητικές απώλειες μεταφοράς σε σχέση με αλυσίδα (μιλάμε όμως συγκριτικά με ιδανικά ρυθμισμένη-λιπανσμένη αλυσίδα - στην πράξη λίγες είναι έτσι οπότε κατά μέσο όρο υπερτερεί ο ιμάντας) -Δυσκολότερη (στην πράξη μη εύκολα εφικτή απο τον χρήστη) δυνατότητα μεταβολής της σχέσης μετάδοσης (γρανάζωμα). -Χρειάζεται μεγαλύτερης διαμέτρου μπροστινό γρανάζι κίνησης γιατί δεν συμπαθεί τις μικρής διαμέτρου κάμψεις, πράγμα που δημιουργεί χωροταξικό πρόβλημα στα υπάρχοντα μοτέρ-πλαίσια. -Λόγω ανυπαρξίας τζόγου θέλει καλή χωροταξική-γεωμετρική μελέτη για να συνδυαστεί με την διαδρομή της ανάρτησης (γι αυτό επικρατεί κυρίως στα σκούτερ με αναρτώμενη μετάδοση). -Παρόμοια με την αλυσίδα διάρκεια ζωής (αν και έχει και χρονικό όριο ζωής ανεξάρτητο χιλιομέτρων)-πρακτικά όμως έχει καλύτερη χιλιομετρική διάρκεια ζωής από μια κακοσυντηρημένη αλυσίδα... -Από αστοχία ιμάντα ή λόγω μη αλλαγής του στα προβλεπόμενα όρια μπορεί να μείνεις απροειδοποίητα - από αλυσίδα πρέπει να είσαι τελείως ουάου για να τα καταφέρεις. Γενικά σε all-around και καθημερινής χρήσης μηχανάκια που απευθύνονται στο ευρύ καταναλωτικό κοινό και παίζουν έως τα 60-70 άλογα δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν έχει γενικευτεί...Μάλλον οι κατασκευαστές προκειμένου να εξελίξουν τα υπάρχοντα μοτέρ-πλαίσια-ψαλίδια να δεχθούν ιμαντοκίνηση, προτιμούν την εύκολη λύση του να κατεβάσουν μια αλυσίδα από το ράφι... Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 27 , 2007 από τον THEOD 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2007 .... Εννοω οτι μπορει να δουμε και κανενα Fazer αυριο-μεθαυριο με ιμαντα??? χααχχα! :lol: .....FAZER1000 ειπες φιλε???? THEOD.... τα πες ολα!!! να παραθεσω και μερικες λυσεις σε ... ... ... ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
immunity20 82 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2007 -Δεν συμπαθεί απότομες αλλαγές στο φορτίο (που σημαίνει απαγορεύονται οι συμπλεκτιές...) Πως πραγματοποιώ μία συμπλεκτιά?(αφήνω απότομα το συμπλέκτη ? αυτό είναι ^_^ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2007 Πως πραγματοποιώ μία συμπλεκτιά?(αφήνω απότομα το συμπλέκτη ? αυτό είναι ^_^ Χαλαρωσε "μικρε"...(σ'εχω και υπο την "εποπτεια" μου.. Ολα στο μπαμπα, απο αυριο, αν συνεχισεις τετοιες σκεψεις!!) :P :lol: :lol: Περα απο πλακες... Ιμαντας μονο σε cool καταστασεις.. (ακομα..) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GFA 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 9 , 2007 ... -Από αστοχία ιμάντα ή λόγω μη αλλαγής του στα προβλεπόμενα όρια μπορεί να μείνεις απροειδοποίητα - από αλυσίδα πρέπει να είσαι τελείως ουάου για να τα καταφέρεις. ... Oχι μόνον. Μια μικρή πετρούλα που μπήκε μεταξύ του ιμάντα και του γραναζιού μας άφησε σύξηλους .... Κόπηκε λες και τον έκοψες με μαχαίρι . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
helonaracer 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 9 , 2007 Ας τα δούμε απ την αρχή. Ιμάντας vs αλυσίδας. Ένας λόγος που κυριαρχεί η αλυσίδα, είναι σίγουρα η κεκτημένη ταχύτητα. Δηλαδή ναι μεν η αλυσιδα αντέχει περισσότερα φορτία απ τον ιμάντα, αλλά πια αλύσίδα? Για να πάρουμε μια αλυσίδα του '50 και έναν ιμάντα σημερινό και να δούμε... Το θέμα είναι ότι τα υλικά και γενικότερα η σχεδίαση της αλυσίδας έχουν υπερεξελιχθεί, ενώ του ιμάντα όχι, οπότε δεν ξέρουμε τι θα γίνει στο μέλλον αν υπάρξει αντίστοιχη εξέλιξη στους ιμάντες. Πάντως με βάση το ως έχει τώρα, τα δύο μεγάλα πλεονέκτημα που έχει ο ιμάντας είναι... 1)Ελαχιστοποίηση του θορύβου 2)Απουσία συντήρησης Γι αυτό και τον προτιμεί η BMW. Η πολιτική της είναι τέτοια που ακόμη κι αν δεν είχε μεγάλη διάρκεια ζωής, θα σου έβαζε ιμάντα και θα σου έλεγε να τον αλλάζεις κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Γενικώς έτσι λειτουργεί η BMW αλλά και οι πελάτες της. Πες μου τι αλλάζω και πότε και στο μεταξύ χέσε με, δε θέλω να ασχολούμε. Πέραν τούτου, ο ιμάντας έχει πολύ μεγαλύτερες απώλειες από την αλυσίδα κι αυτό οφείλεται στην σχετική ακαμψία που έχει. Δηλαδή, για να γυρίσει ο ιμάντας γύρω από το γρανάζι, θα πρέπει να λυγίσει, πράγμα το οποίο απαιτεί πίεση, άρα και κατανάλωση ισχύος, ενώ η αλυσίδα στρίβει πάνω στην άρθρωση των κρίκων της, έχοντας τριβές ολισθήσεως μεν, που απαιτούν τμήμα της ισχύος για να ξεπεραστούν, αλλά είναι πολύ λιγότερες από τις απώλειες του ιμάντα Όποιος θέλει να το δεί και πρακτικά δεν έχει παρά να πάρει έναν ιμάντα και μία αλυσίδα και να δοκιμάσει να τους τυλίξει γύρω από μιά χοντρή σωλήνα και να δεί ποιό είναι πιό δύσκολο. Τώρα σχετικά με την χρήση κέβλαρ σε ιμάντα, δεν ξέρω κατά πόσο είναι δυνατόν ακόμη, κι αυτό για δύο λόγους 1)Ο ιμάντας ΠΡΕΠΕΙ να είναι ελαστικός, ώστε να μπορεί να λυγίζει γύρω απ το γρανάζι, άρα η ακαμψία από το κέβλαρ δεν παίζει 2)Οι δυνάμεις που ασκούνται στον ιμάντα(και στην αλυσίδα) είναι δυνάμεις εφελκισμού. Δηλαδή, όπως το μπροστά γρανάζι τραβάει τον ιμάντα που είναι γερά πιασμένος στο πίσω γρανάζι με την αντίσταση του τροχού να μην τον αφήνει να κουνηθε, δημιουργείται η τάση να "ξηλωθεί" Παράληλα όμως, στον ιμάντα, ασκούνται και δυνάμεις κάμψης την ώρα που γυρνάει γύρω απ το γρανάζι. Το κέβλαρ είναι ιδανικό για περιπτώσεις που έχουμε να αντιμετωπίσουμε δυνάμεις εφελκισμού αλλά τελείως ακατάλληλο για να αντιμετωπίση δυνάμεις κάμψεις. Γενικώτερα, το κέβλαρ σε σημεία που έχουμε ανάγκη υψηλής αντοχής, έχει μέσα του υποσκελετό αλουμινίου. Αν βρούνε κάποια στιγμή τον τρόπο και το υλικό να φτιάξουν ένα ευκαμπτο υποσκελετό που να αντέξει και τις δυνάμεις εφελκισμού αλλά και τις δυνάμεις κάμψης που δέχεται τότε καλώς, αν και παραμένει το πρόβλημα της ακαμψίας του κέβλαρ το οποίο θα επιδεινώσει το πρόβλημα της απώλειας ισχύος που εχει ο ιμάντας. Από την άλλη ο ιμάντας έχει το μεγάλο πλεονέκτημα του πολύ χαμηλού βάρους. Μη ξεχνάμε ότι το μισό απο αυτό το βάρος είναι μη αναρτώμενο κι ότι επίσης είναι και κινούμενο μέρος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 9 , 2007 ΔΙΑΦΩΤΙΣΤΙΚΟΤΑΤΟΣ!! (Και, ουδεμια σχεση με φυστικια!!) :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jason 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 17 , 2012 (τροποποιήθηκε) Συγνωμη που επαναφερω το τοπικ αλλα θα ήθελα να κανω μια ενημερωση. Εκει που κοιτουσα τις νεες για το 2012 ηλεκτρικες μοτοσυκλετες της Ζero προς εκπληξη μου διαπιστωσα οτι στο dualsport μοντελο τους αποφασισαν να χρησιμοποιησουν ιμαντα. Για την ακριβεια Poly Chain GT Carbon Belt. Δεν ξερω κατα ποσο το βρισκετε σωστο αλλα νομιζω οτι για να εβαλαν ιμαντα σε εκδοση dualsport [on-off δηλαδη] θα το δοκιμασαν πρωτα με επιτυχια. Προσωπικα ειμαι οπαδος του ιμαντα οχι μονο στις μηχανες δρομου αλλα και στις on-off και μου αρεσε αυτη η κινηση απο πλευρας της Zero. Ευχομαι να ακολουθησουν και οι μεγαλυτεροι κατασκευαστες αυτη την κινηση. Οπως φυσικα και τον δρομο της χαμηλοτερης καταναλωσης στα βενζινοκινητα μοντελα. Ριξτε μια ματια στην μοτοσυκλετα. Στην παρακατω επισημη ιστοσελιδα υπαρχουν αναλυτικα χαρακτηριστικα, βιντεο και φωτογραφιες. http://www.zeromotor...es.com/zero-ds/ Τροποποιήθηκε Ιούνιος 17 , 2012 από τον jason Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Johnny_ 62 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 Nα πω και γω τη γνωμη μου απο πρωτο χερι???? Μου κοπηκε ο ιμαντας στα 25000 και θελει 450 ευρω....καλυτερα αλυσιδα.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jason 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 ποιο μηχανακι εχεις και τι ειδους ιμαντα φοραγες? σου δημιουργησε καποια βλαβη το κοψιμο του ιμαντα? μου φαινεται υπερβολικη η τιμη 450 ευρω για ιμαντα σκετο γι' αυτο το μυαλο μου πηγε σε βλαβη απο το κοψιμο του... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
A.K.A. SonIC 1.567 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 (τροποποιήθηκε) ΑΧΑΧΑΧΑΧΑ αυτό ακριβώς ! και η νοοτροπία του ABS υπήρχε πολύ καιρό αλλά η BMW την εφάρμοσε (νομίζω) και ενώ τότε ήταν μόνη της σήμερα όλες οι εταιρίες έχουν ABS σαν βασικό εξοπλισμό η επιπρόσθετο. Η αλυσία έχει ένα sport look + ότι χάνεις μια μικρή ποσότητα ιπποδύναμης.Χμμμμ ποιά εταιρία έχει χεσμένο το style και δεν την νοιάζει μόνο οι επιδόσεις ? ποιά εταιρία δημιουργεί την δικιά της μόδα ?Χμμμ BMW !!!(δεν νομίζω να φαίνεται πως είμαι BMWδάκιας ε?) Νομίζω επίσης και η Harley χρησιμοποιεί ιμάντα σε κάποια μοντέλα τα χαρ χαρ ΠΑΝΤΑ έχουνε ΙΜΑΝΤΑ ¨) έκλεισα 2 χρόνια με το harλey δέν κόπηκε δέν τον έχω αλλαξει και προβλέποντε άλλα 2 χρονια με το κεφάλι μου ήσυχο σε αυτο το θέμα :punk: Τροποποιήθηκε Ιούνιος 18 , 2012 από τον A.K.A. SonIC Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
A7XBilly 1.297 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 1 θορυβος, 2 συντηριση, 3 βαρος! αυτα ειναι τα υπερ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΓΙΑΝΝΗΣ Δ 621 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 Nα πω και γω τη γνωμη μου απο πρωτο χερι???? Μου κοπηκε ο ιμαντας στα 25000 και θελει 450 ευρω....καλυτερα αλυσιδα.. Eγω εχω 65.000 και δεν με εχει απασχολησει ακομη .Επισης ξεχνας θορυβο , συντηρηση .Και δεν πολυζοριζετε αμα κανεις και λιγα χωματινα χιλιομετρα (πιο πολυ τραβανε ζορι τα λαστιχα παρα ο ιμαντας ) επισης κανενα προβλημα με καμποσα χιλιομετρα σερι με ταχυτητα στα 150- 170 Βοηθαει και το μηχανακι βεβαια και ο τροπος που το οδηγω . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Johnny_ 62 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 ποιο μηχανακι εχεις και τι ειδους ιμαντα φοραγες? σου δημιουργησε καποια βλαβη το κοψιμο του ιμαντα? μου φαινεται υπερβολικη η τιμη 450 ευρω για ιμαντα σκετο γι' αυτο το μυαλο μου πηγε σε βλαβη απο το κοψιμο του... Το gpz 305 με αλλαγμενο ιμαντα μανισιο της καβασακι.Μου κοπηκε οταν αλλαζα απο 2α σε 3η με 25000 χιλιομετρα πανω του φυλαγμενος ππαντα σε γκαραζ.Της μπαντο εχει 350 ευρω της καβασακι αυθεντικος 448 ευρω και απο ελλαδα που ρωτησα μου ειπαν 490 συν φπα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jason 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 Δεν καταλαβαινω γιατι τοσο υψηλο το κοστος του ιμαντα. Ισως επειδη ειναι παλαιας χρονολογιας η μηχανη σου? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Johnny_ 62 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 18 , 2012 Ουτε εγω το καταλαβαινω...σιγα μην δωσω τοσα λεφτα, θα το βαλω μια αλυσιδα να τελειωνει! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Konmacro 39 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2015 Το μονο θετικο ειναι οτι ο ιμαντας ειναι πιο φτηνος να αντικατασταθει. Δεν αξιζει τον κοπο ομως, βλεπω τις Harley που εχουν ιμαντα και δεν καταλαβαινω γιατι. Ο ιμαντας επειδη "γλιστραει" κοστιζει στο μηχανακι γυρω στο -10% τις δυναμης του. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mr.Slow 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2015 Ο ιμαντας επειδη "γλιστραει" κοστιζει στο μηχανακι γυρω στο -10% τις δυναμης του. γουάτ; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2015 Δε το ηξερες οτι εχει σως και γλυστραει? Αμα δε,δε του δωσεις χαρτοπετσετα,σου πεταει και πιτογυρα με κοτοπουλο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
