Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλησπέρα σε όλους, Όπως αναγράφεται και στην επικεφαλίδα, έχω κάποιες ερωτήσεις και απορίες για τα συγκεκριμένα λάστιχα. Να επισημάνω ότι με ενδιαφέρει κύρια η χρήση στην πόλη. Ξεκινάω με το λόγο που αναφέρομαι στα 2 Michelin και είναι το: Metzeler Tourance EXP: Αργεί πολύ να ζεσταθεί και είναι πολύ γρήγορο στις εναλλαγές κλίσης. Μάλιστα αργεί τόσο να ζεσταθεί που εγώ που κινούμε κατά 90% εντός Αθήνας, και ειδικά τώρα που έρχεται χειμώνας, (χρήση όλο το χρόνο) μέχρι να ζεσταθεί....έχω ήδη φτάσει στον προορισμό μου (ενίοτε με αρκετά γλυστρήματα). Μόλις ζεσταθεί όμως (π.χ. ταξίδι) είναι κορυφαίο, με μια επιφύλαξη όσο αφορά την ευαισθησία που έχει να ακολουθεί τις διαμήκεις ανωμαλίες της ασφάλτου. Έχει πολύ γρήγορη κορώνα σε βαθμό που πλαγιάζει μόνο του και σε χαμηλές ταχύτητες κάνουν την μοτό πολύ νευρική. Πάντως εκτός της νευρικότητας έχω παρατηρήσει και τρέμουλο στο τιμόνι αποκλειστικά στα 60-80χλμ/ωρα. Πλεονέκτημα ότι δεν φθείρονται γρήγορα στην ελληνική άσφαλτο. (Στα τέστ ευρωπαικών περιοδικών η φθορά είναι το σημαντικότερό τους μειονέκτημα όπου δεν βγάζουν πάνω από 5-6000χλμ. Εγώ τα έχω ήδη 6000χλμ. και η φθορά είναι ελάχιστη). Για αυτούς τους λόγους και αποκλείεται μελλοντικά και περνάμε στα: Michelin Anakee 2 : Έχω διαβάσει πολλά διφορούμενα σχόλια, αλλά τελικά έχω καταλήξει (διαβάζοντας και τις γνώμες κάποιων εδώ στο το forum http://www.mybike.gr...helin-anakee-2/) ότι ίσως να είναι τα καταλληλότερα για την ελληνική άσφαλτο. Η απορία μου είναι αν ζεσταίνονται γρήγορα και στην πόλη και αν συνιστώνται γενικά για χρήση στην πόλη-χειμώνα; Michelin Sirac : Ίσως το πιο διφορούμενο ελαστικό της Michelin, αφού έχει φανατικούς οπαδούς αλλά και μισητές, αλλά οι γνώμες αυτές είναι ελάχιστες και χωρίς τεκμηρίωση, αφού δεν φαίνεται να είναι λάστιχο ευρείας κυκλοφορίας και αποδοχής, όπως είναι π.χ. το Anakee. Ίσως βέβαια να μην το προωθούν οι έμποροι γιατί είναι φθηνότερο κατά 50-60€ σε σχέση με το Anakee.(καλύτερο κέρδος για τον έμπορο=καλύτερο λάστιχο ? ) Σε κάποια ξένα άρθρα διάβασα πάντως ότι ζεσταίνονται εξαιρετικά γρήγορα και είναι πολύ μαλακά με αποτέλεσμα να κρατούν σαν κόλλα, χειμώνα καλοκαίρι. Σαν μειονέκτημα τους καταλογίζουν την εξαιρετικά γρήγορη φθορά τους, με όχι πάνω από 5000χλμ απόδοση. Το ερώτημα είναι αν αυτά όντως ισχύουν και αν υπάρχουν κάποια μέλη που έχουν φορέσει το Sirac ώστε να ακουστούν οι απόψεις τους. Όλες οι απόψεις βέβαια που αφορούν λάστιχα για χρήση πόλης-χειμώνα, είναι ευπρόσδεκτες στην συζήτηση αρκεί να μην είναι του τύπου: "Βάλε το τάδε και θα με θυμηθείς" αλλά να υπάρχει τεκμηριωμένη άποψη.

Ατμοσφαιρικός αέρας ή άζωτο στα ελαστικά μας? Τι κέρδος έχουμε εμείς σαν καθημερινοί αναβάτες από την χρήση αζώτου όταν είναι σίγουρο πως οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες έχουν όφελος από την χρήση του? (και γι αυτό άλλωστε το χρησιμοποιούν ευρέως) Επειδή τον τελευταίο καιρό ακούγεται συχνά αυτό το πράγμα,καλό θα ήταν να ψαχτούμε λιγάκι με το θέμα. Κατ αρχην πρεπει να ξερετε οτι η χρηση αζωτου αντι για ατμοσφαιρικο αερα ξεκινησε στους αγωνες αυτοκινητου (Formula 1 συγκεκριμενα) και στους αγωνες μοτοσυκλετας. Το αζωτο λοιπον καποιοι βουλκανιζατεραδες αρχισαν να το προωθουν και στα οχηματα του εμποριου (ΙΧ και μοτοσυκλετες) με το προσχημα πως δεν μεταβαλεται η πιεση του ελαστικου ακομα κι αν αυτο ζεσταθει κρατωντας παντα την ιδανικη(?) πιεση μεσα στο λαστιχο, κι επιπλέον, επειδη τα μορια του αζωτου ειναι μεγαλυτερα του ατμοσφαιρικου αερα,το λαστιχο εχει μικροτερες απωλειες πιεσης (να μην χρειαζεται δηλαδη συχνα συμπληρωμα) απ οτι με τον απλο ατμοσφαιρικο αερα. Αυτο ζητουσαν λοιπον και στους αγωνες.Την σταθερη ιδανικη πιεση ωστε το λαστιχο να δουλευει σωστα μεσα στον αγωνα απο την αρχη μεχρι το τελος. Βεβαια εκει υπαρχουν και καποια αλλες τεχνικες που ο καθημερινος αναβατης δεν τις γνωριζει αλλα ουτε εχει τα μεσα για να αλλαξει κατι. Στους αγωνες λοιπον οι μηχανικοι της ομαδας ξερουν ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ποια πιεση πρεπει να εχει το λαστιχο με την συγκεκριμενη θερμοκρασια περιβαλλοντος αλλα και της πιστας (της ασφαλτου) για την συγκεκριμενη πιστα. Bαζουν μια Α πιεση στο ελαστικο τους και μετα με την θερμοκουβερτα το φερνουν σε θερμοκρασια ιδανικης λειτουργειας. Ρυθμιζουν και παλι σωστα την πιεση και το λαστιχο ειναι πια ετοιμο να αποδωσει τα μεγιστα χωρις παρατραγουδα,για την συγκεκριμενη πιστα με τις συγκεκριμενες θερμοκρασιες περιβαλλοντος και ασφαλτου οπως ειπα πιο πανω. Τι κερδιζουν εδω οι μηχανικοι των ομαδων και κατ επεκταση η μοτοσυκλετα με τον αναβατη της? Κερδιζουν μια σταθερη πιεση σε ολο τον αγωνα αφου η πιεση του ελαστικου δεν μεταβαλεται (αφου ηδη εχει ερθει σε θερμοκρασια λειτουργιας απο την χρηση των θερμοκουβερτων)αρα και μια σταθερη και μεγιστη αποδοση του ελαστικου. Τι κερδιζει ομως ο απλος καθημερινος αναβατης μιας μοτοσυκλετας απο την χρηση του αζωτου? Τιποτα!...ή μαλλον κερδιζει κατι......δεν χρειαζεται να ελεγχει τοσο τακτικα την πιεση των ελαστικων του γιατι οπως ειπαμε με το αζωτο δεν εχει τις απωλειες του ατμοσφαιρικου αερα. Ειναι αρκετο αυτο για να πληρωνεις τουλαχιστον 5 ευρω ανα τροχο για να στον γεμιζουν με αζωτο? Οσο για τα υπολοιπα χαρακτηριστικα (μαλλον συμπεριφορα θα ελεγα) του ελαστικου απο την χρηση του αζωτου,δεν νομιζω οτι θα κερδισει τιποτα.Ισα ισα που μαλλον θα δημιουργησει κι αλλα προβληματα. Γιατι αυτο? Γιατι ο κατασκευαστης ελαστικων ή ο κατασκευαστης της μοτοσυκλετας, εχει δωσει τις ιδανικες πιεσεις με ατμοσφαιρικο αερα,κι οχι με αζωτο! Πραγμα που σημαινει πως οταν με κρυο ελαστικο πρεπει να εχεις 36 psi με ενα ζεστο ελαστικο κι αφου εχεις 200αρισει για κανα 5λεπτο πρεπει να εχεις 39-40psi. Aυτο το εχει υπολογισμενο ο κατασκευαστης του ελαστικου και ο κατασκευαστης της μοτοσυκλετας και ξερει πως με τετοιες ταχυτητες το λαστιχο πρεπει να εχει αυτη την πιεση για να δουλεψει σωστα (39-40psi) Aν τωρα εσυ εχεις μεσα αζωτο κι εχεις βαλει 36psi με κρυο λαστιχο και βγεις σε μια εθνικη και 200αρισεις,πως το λαστιχο θα λειτουργησει σωστα αφου θελει μεγαλυτερη πιεση απ την στιγμη που ισχυριζονται πως το αζωτο δεν μεταβαλει την πιεση του? Εδω που τα λεμε,δεν υπαρχει αεριο που θα μεταβληθει η θερμοκρασια του κι αυτο δεν θα αλλαξει την πιεση του.Ουτε καν το αζωτο που το διατυμπανιζουν οτι το κανει. Κι αυτο γιατι το αζωτο ανηκει στα Ιδανικα αερια κι οπως ολα τα ιδανικα αερια ετσι κι αυτο ακολουθει κατα γραμμα τον νομο PV = n R T (Νομος των ιδανικων αεριων) (Οπου R ειναι η παγκοσμια σταθερα των αεριων ανεξαρτητη των P,V,n,και T....οπου Τ =θερμοκρασια,οπου Ρ =πιεση οπου V =ογκος και οπου n =mols (μοριακος ογκος) Βαση λοιπον αυτης της εξισωσης,η πιεση μεταβαλεται ακομα και στο αζωτο οταν αυτο θερμανθει.Η διαφορα με τον ατμοσφαιρικο αερα ειναι πως μεταβαλεται λιγοτερο απ οτι αυτος. Ο ατμοσφαιρικος αερας μεταβαλει περισσοτερο την πιεση του αναλογως της θερμοκρασιας γιατι εκτος απο αζωτο (το οποιο το περιεχει σε ποσοστο 78% )εχει κι αλλα αερια μεσα του οπως το οξυγονο κτλ τα οποια εχουν αλλες ιδιοτητες σε σχεση με το αζωτο. Αρα αυτοι που διατυμπανιζουν το αντιθετο για το αζωτο (οτι δεν μεταβαλεται η πιεση του καθως ειναι αδρανες αεριο...ψευδωνται ασυστολως ) Εδω ειναι και το προβλημα που καλειται να αντιμετωπισει ο καθημερινος αναβατης. Ποση περισσοτερη πιεση πρεπει να βαλει στο ελαστικο του απ οτι λεει ο κατασκευαστης,ωστε να παει την γρηγορη βολτα του? Και τελος, ποτέ δεν θα ειναι σιγουρος αν εχει την ιδανικη πιεση αρα και θερμοκρασια του ελαστικου για την χρηση που κανει. Στην καθημερινη χρηση λοιπον ο αναβατης δεν εχει συγκεκριμενες απαιτησεις οπως εχουν οι μοτοσυκλετες μεσα σε εναν αγωνα,αλλα παρα πολλες και διαφορετικες.Θελει κρατημα στην πολη με μικρες ταχυτητες και δρομους "γυαλινους",θελει κρατημα στις εθνικες με μεγαλες ταχυτητες,θελει κρατημα στον βρεγμενο δρομο γιατι επιασε μια ξαφνικη μπορα....θελει θελει θελει... Κι ουτε μπορεις να κουβαλας μαζι σου θερμοκουβερτες για να βαζεις παντα την ιδανικη πιεση στην θερμοκρασια που θελεις (ή μηπως ξερεις ποια ειναι η θερμοκρασια που θελεις για τον βρεγμενο δρομο?) Στους αγωνες οταν ξερουν πως θα τρεξουν σε βρεγμενη πιστα,εχουν αλλες πιεσεις στα λαστιχα και τις θελουν κι αυτες σταθερες.Εσυ ομως με τις πολλες και διαφορετικες αναγκες,θελεις το λαστιχο να προσαρμοζεται στις εκαστοτε καιρικες συνθηκες. Εδω κολαει κι επισημη απαντηση της Bridgestone στην συγκεκριμενη ερωτηση για τα ελαστικα δρομου. Οτι ...."τα λαστιχα μας ειναι σχεδιασμενα να λειτουργουν στις εκαστοτε καιρικες συνθηκες με ατμοσφαιρικο αερα στις πιεσεις που εμεις δινουμε"..... Αρα...αζωτο ή ατμοσφαιρικος αερας? ΑLX ©

Τα λάστιχά μας Οτι θα πρεπει να γνωριζετε γι αυτα και την σωστη λειτουργια τους.Ειναι ο συνδετικος κρικος της μοτοσυκλετας με τον δρομο και κατ επεκταση με την ιδια μας την ζωη! Ο συνδετικος κρικος της μοτοσυκλετας με τον δρομο (και κατ επεκταση με την ιδια μας τη ζωη) Σημαντικοτατο θεμα λοιπον που πρεπει μαζι με τις αναρτησεις (το αλλο ποιο ζωτικοτατο θεμα στην μοτοσυκλετα) που πρεπει να δινουμε ιδιαιτερη προσοχη. Πρωτα απ ολα πρεπει να μαθουμε να "διαβαζουμε" ενα ελαστικο.Τι θελω να πω? Καθε ελαστικο στο πλαι γραφει καποια γραμματα και καποιους αριθμους. Παιρνω ως παραδειγμα το δικο μου πισινο ελαστικο το οποιο γραφει: 150/70 R17 69H TL. Eπισης γραφει εναν 4ψηφιο αριθμο μετα την λεξη DOT (συνηθως) ας πουμε 2505 Απο τον πρωτο αριθμο ξερουμε πως το 150 συμβολιζει το πλατος του ελαστικου σε χιλιοστα το 70 ειναι το υψος του προφιλ σε ποσοστο επι % δια του πλατους του πελματος (του 150 δηλαδη)...το R17 συμβολιζει την διαμετρο του ελαστικου (οτι παει σε 17αρα ζαντα δηλαδη)....το 69 συμβολιζει το φορτιο που μπορει να δεχτει το λαστιχο και το H ειναι ο δεικτης ταχυτητας (εως 210 χιλιομετρα δηλαδη) Αν και αυτα τα νουμερα δεν θα πρεπει να μας απασχολουν ιδιαιτερα καθως οταν αλλαζουμε ελαστικα βαζουμε αυτα που ειχε πριν η μοτοσυκλετα ή αυτα που λεει το μανουαλ.Εδω δεν ειναι σαν τα αυτοκινητα που αλλαζουν διαμετρους και πλατος πελματος. Οι βουλκανιζατεραδες επισης γνωριζουν με κλειστα ματια που λαστιχο μπαινει στο μηχανακι μας με την προυποθεση να παμε σε βουλκανιζατερ μοτοσυκλετας κι οχι αυτοκινητου. Τα μονα ισως που θα πρεπει να κοιταμε ειναι ο δεικτης ταχυτητας του ελαστικου (ευκολα μπορει να γινει το λαθος απο μια απροσεξια του βουλκανιζατερ)που πρεπει να ειναι ο σωστος για την μοτοσυκλετας μας.Αν ειναι μεγαλυτερος απο αυτον που πρεπει να εχουμε δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα αν και κάποιοι λένε πως δεν θα ζεσταίνεται σωστά το λάστιχο.Αυτό όμως δεν ισχύει. Αν ειναι μικροτερος,τοτε κινδυνευουμε απο υπερθερμανση του ελαστικου στις μεγαλες ταχυτητες να εχουμε ενα σκασιμο. Επισης πολυ σημαντικο ειναι να κοιταμε τον 4ψηφιο (3ψηφιο παλιοτερα) αριθμο μετα το DOT ο οποιος μας λεει ποτε ειναι κατασκευασμενο το ελαστικο. Το 2505 που ανεφερα εγω για το δικο μου ελαστικο,σημαινει πως ειναι κατασκευασμενο την 25η εβδομαδα του 2005.(τα δυο πρωτα ψηφια συμβολιζουν τις εβδομαδες του ετους ενω τα δυο τελευταια το ετος κατασκευης).Αρα τα ελαστικα μου ειναι φτιαγμενα καπου μεσα στον Ιουνιο αν κανουμε το 25 επι 7 μερες και διαιρεσουμε δια 30 μερες του μηνα. Οι εταιριες ελαστικων λενε οτι τα ελαστικα μπορουν να μεινουν αποθηκευμενα μεχρι και 4 χρονια νομιζω χωρις προβλημα,αλλα υπο σωστες συνθηκες. Αφου λοιπον επιλεξουμε ενα ελαστικο που εχουμε ακουσει γι αυτο καλα λογια ή το εχουμε δοκιμασει στο παρελθον και ειδαμε οτι ειναι αξιολογο,περα απο την κινηση να το βαλουμε πανω στο μηχανακι μας,πρεπει να το φροντιζουμε σωστα ωστε να μας παρεχει την μεγιστη ασφαλεια που μπορει και να μην του μειωσουμε τον χρονο της ζωης του. Πως θα γινει αυτο? Το βασικοτερο απ ολα κι ισως το μοναδικο που πρεπει να κανουμε,ειναι ο εβδομαδιαιος ελεγχος της πιεσης του. Ενα ξεφουσκωτο λαστιχο,παραμορφωνει τον σκελετο του και καποια στιγμη αυτη η παραμορφωση δεν εχει επαναφορα,θερμαινεται παρα πολυ με αποτελεσμα να καταστρεφεται η γομα του και επισης "τρωγεται" ανομοιομορφα. Το βασικοτερο ομως απ ολα ειναι οτι αυτο το λαστιχο πλεον δεν προσφερει την ασφαλεια και το κρατημα που θα μπορουσε να προσφερει ακομα κι αν ειναι καινουριο.Ουτε στις επιταχυνσεις,ουτε στα φρενα ουτε στις στροφες. Ενα παραφουσκωμενο λαστιχο (λιγοτερες οι περιπτωσεις σε σχεση με το ξεφουσκωτο λαστιχο) δεν μπορει να αποδωσει κι αυτο σωστα.Εκει εχουμε το φαινομενο του μπαλοναρισματος.Δηλαδη μειωνεται η επαφη του ελαστικου με τον δρομο,πραγμα που σημαινει οτι αυτα τα λιγα τετραγωνικα εκατοστα που δημιουργουν την προσφυση με τον δρομο,εμεις τα μειωνουμε κι αλλο. Ενα παραφουσκωμενο ελαστικο επισης δεν μπορει να φτασει την σωστη θερμοκρασια λειτουργιας. Αρα ουτε το παραφουσκωμενο ελαστικο μας προσφερει ασφαλεια. Τα λαστιχα μας δουλευουν καλα οταν εχουν το πολυ + - 3 psi απο την σωστη πιεση που μας λεει το μανουαλ. Περαν αυτης της διαφορας ειτε προς τα πανω ειτε προς τα κατω,το λαστιχο αρχιζει να μην αποδιδει τα προβλεπομενα. Την σωστη πιεση την βρισκουμε ειτε απο το μανουαλ της μοτοσυκλετας μας,ειτε απο την εταιρια του ελαστικου. Οι πιεσεις βεβαια αναλογα τις συνθηκες παιζουν. Δηλαδη αν κοιταξετε στο μανουαλ θα δειτε οτι σας λεει τοσα psi με τον αναβατη μονο...τοσα psi με συνεπιβατη...και τοσα psi με φουλ φορτιο (συνεπιβατη και αποσκευες) Ειναι λογικο δηλαδη οταν θα ειστε με πληρη φορτιο να αυξησετε μεχρι και 5-6 psi παραπανω την πιεση στα ελαστικα σας.Παντα βεβαια συμβουλευομενοι το μανουαλ το οποιο σε ολες τις περιπτωσεις ειναι το Ευαγγελιο της μοτοσυκλετας μας. Τις μεγαλυτερες καταπονησεις το ελαστικο τις εχει κατα την δυνατη επιταχυνση ή την δυνατη επιβραδυνση.Οποτε αν θελετε να κρατησετε για περισσοτερο καιρο τα ελαστικα σας σε καλη κατασταση,αποφευγεται τα σπινιαρισματα τα burn out και τα οριακα φρενα (αν δεν ειναι αναγκαιο εννοειται...μην σκοτωθουμε για να μην χαλασουμε τα λαστιχα tongue.gif ) Συνοπτικα λοιπον....ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ (αντε καθε δεκα ημερες)(αν βαριεστε να το κανετε,θα μειωσετε την ζωη του ελαστικου και ισως δεν θα εχετε το κρατημα που χρειαζεστε και μπορει να δωσει το ελαστικο οταν εχει σωστη πιεση.) Μαλιστα επειδη τα πιεσομετρα των βενζιναδικων εχουν ενδειξεις τελειως κουκουρουκου (τα περισσοτερα δηλαδη) καλο θα ηταν να αγοραζατε ενα πιεσομετρο ακριβειας απο αυτα που πουλιουνται στο εμποριο και κυριως στα βουλκανιζατερ.Αποφυγετε τα πιεσομετρα των Praktiker και λοιπων τετοιων καταστηματων καθως ειναι τελειως αναξιοπιστα.(την εχω πατησει και ξερω) (Εγω εχω αγορασει ισως το καλυτερο αναλογικο πιεσομετρο που κυκλοφοραει σημερα και ειναι της Schrader/Michelin.Κοστος 40 ευρω και το εχω παντα μαζι μου στην σκληρη θηκη που διαθετει σε μεγεθος λιγο μεγαλυτερο του σπιρτοκουτου) Σημειωση: Απαγορευονται δια ροπαλου τα καθαριστικα ή γυαλιστικα των προφιλ των ελαστικων.Εχει αποδειχθει πως καταστρεφουν την δομη της γομας.Μονο πλυσιμο με νερο και σαπουνι. Βασικο: Αν τρυπησει το λαστιχο μας (tubeless).Η σωστη επισκευη ειναι στο βουλκανιζατερ με εσωτερικο μπαλωμα τυπου μανιταριου κι οχι με κορδονι που ειναι το προσωρινο κολλημα για να μας μεταφερει η μοτο μεχρι το βουλκανιζατερ ωστε να επισκευαστει σωστα. Aν εχουμε tube type ελαστικο (με σαμπρελα δηλαδη) το καλυτερο θα ηταν η αλλαγη σαμπρελας,εκτος πια κι αν η τρυπα ειναι απο καρφιτσα και κολλησουμε την σαμπρελα παλι με ειδικο μπαλωμα σε βουλκανιζατερ. Πολυ σημαντικο: Θυμηθειτε επισης πως τα ελαστικα των σουπερ σπορτ μοτοσυκλετων με δεικτη ταχυτητας V (240χαω) και πανω ,ΔΕΝ πρεπει να επισκευαζονται.Οταν τρυπησουν πρεπει να αλλαχθουν.Θεωρουνται επικινδυνα απο κει και μετα να σκασουν οταν ανεβουν οι ταχυτητες ψηλα.Στις προηγμενες χωρες μαλιστα (Γερμανια-Ιταλια κτλ) αν γινει καταγγελια πως βουλκανιζατερ μπαλωσε λαστιχο υψηλων ταχυτητων,αυτοματα χανει την αδεια λειτουργιας του καταστηματος του!!! Αυτα τα .... ολιγα tongue.gif Ανανεώθηκε Thu, Apr 19 2007 8:22 am

Φευγω για την δουλεια μου και το μηχανακι παει περιεργα.Σταματαω στην ακρη ,ελεγχω αερα στα λαστιχα ,το πισω ειναι κλαταρισμενο.Γυρναω την ροδα και βλεπω το καρφι που σταυρωσε τον Χριστο να ειναι μεσα στο λαστιχο.Συμπληρωμα αερα στο βενζιναδικο και κατευθυνση στο λαστιχαδικο.Πολυ δουλεια στο συνεργειο αλλα η εξυπηρετιση ηταν αμεση.(κορδονι)..στα 5'. Ελεγχος αερα,λαδωμα αλυσιδας.Τι χρωσταω ;; << Τιποτα καλα χριστουγεννα >>Αφηνω κατι στο ταμειο ,μου το γυριζουν πισω. Εφτασα στην δουλεια χωις καθυστερηση.Επειδη εκτος απο τα κακα ,εχει σημασια να λεγωνται και τα καλα ,που εχει περισσοτερη αναγκη η κοινωνια στις σημερινες συνθηκες πολεμου ,το βουλκανιζατερ ειναι του Περιστερα στην Μιχαλακοπουλου. Αξιος επαγγελματιας γιατι η ευγενεια ειναι προ παντων τεχνη. Γιαννης (θειος Ωριωνα)

Ψαχνοντας τον τελευταιο καιρο λαστιχα για το χτ μου καθως τα sirac πλεον πρεπει να αλλαχθουν εχω ψιλο καταληξει στα K60 scout αλλα πριν την αγορα τους θα ηθελα τη γνωμη σας για να μην κανω λαθος επιλογη. Η χρηση που κανω τωρα ειναι καθημερινη μετακινηση στην πολη , περιπου μια φορα το μηνα αποσταση ~250 χιλιομετρα εθνικη , και με καθε ευκαιρια βολτα στο βουνο. Απο το καλοκαιρι και μετα οι μεγάλες αποστασεις σε ασφαλτο θα ειναι πιο σπανιες ενω θα αυξηθει κατα πολυ το χωμα. Ειναι καλη επιλογη το λαστιχο αυτο , η να κοιταξω καποιο αλλο? Ευχαριστω , και sorry αν υπαρχει κατι αναλογο στο φορουμ αλλα αποτι εχω διαβάσει σε διαφορα threads εδω δεν εχω πληρη εικονα.

Dunlop ROADSMART II Τι είναι αυτό που κάνει ένα καλό Sport touring ελαστικό; Είναι η σταθερότητα, είναι το κράτημα στο στεγνό οδόστρωμα, είναι η πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος, είναι η ζωή του πέλματος; Η απάντηση φυσικά είναι όλα τα παραπάνω και η Dunlop έχει ως στόχο να το πετύχει με το νέο Dunlop ROADSMART II. Η αναγέννηση της Dunlop στα ελαστικά μοτοσικλέτας με το αρχικό ROADSMART ήταν το σημείο καμπής για πολλούς αναβάτες. Παλιότερα πολλοί αναβάτες είχαν μια εμπειρία με τα ελαστικά της Dunlop αφού ήταν σε πρώτη τοποθέτηση στα καινούρια μηχανάκια τους, η οποία όμως δεν ήταν και η καλύτερη για όλους. Τα Dunlop ROADSMART ήταν πάρα πολύ καλά κερδίζοντας μια σειρά βραβείων και έτσι το όνομα της Dunlop στα λάστιχα μοτοσυκλέτας έγινε μια σταθερή αξία όπως τα Michelin, τα Bridgestone και τα Pirelli. Τι νέο υπάρχει στο ROADSMART 2; Χτισμένο στο αρχικό ROADSMART, το ROADSMART II ενσωματώνει πολλές από τις τεχνολογίες της Dunlop για να δώσει στο νεότερο ελαστικό εξαίρετη απόδοση σε όλες τις εποχές. Με την τεχνολογία Jointless belt βελτιώνει την χιλιομετρική απόδοση, την αίσθηση, την πληροφόριση και την άνεση. Η διπλή γόμα δίνει στο κέντρο του ελαστικού εξαιρετική διάρκεια ζωής πέλματος και πολύ καλό κράτημα στα πλάγια. Η χρήση δε του διοξείδιου του πυριτίου (silica), προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος. Το μεγαλύτερο ερώτημα είναι πώς αυτές οι νέες τεχνολογίες μεταφράζονται στο δρόμο; Για να αποδειχθούν οι επιδόσεις του Dunlop ROADSMART II, η Dunlop παρέχει μια σειρά εργαστηριακών δοκιμών με σκοπό τη δοκιμή των ελαστικών στο όριο, τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο. Κάθε δοκιμή είχε πανομοιότυπα μηχανάκια. Ένα ήταν εξοπλισμένο με τα Dunlop ROADSMART ΙΙ , το δεύτερο με τα Bridgestone BT023 που θεωρούνται πολύ καλά ελαστικά, και το τρίτο με τα νέα Michelin Pilot 3 . Στη συνέχεια δοκιμάσαμε αυτά τα ελαστικά για να δούμε τις πραγματικές τους διαφορές. Οι επιδόσεις στο βρεγμένο. Τo Michelin Pilot road 3 είναι ένα ελαστικό σχεδιασμένο για βρεγμένο οδόστρωμα, και με την επιθετική σχεδίαση και χάραξη όπως και με την πολύ μαλακή γόμα, φαίνεται σχεδόν σίγουρο πως είναι ελαστικό για σούπερ επιδόσεις (σχεδόν αγωνιστικές) στο βρεγμένο οδόστρωμα. Με λίγα λόγια, θα ήταν πολύ δύσκολο να το νικήσεις στο βρεγμένο. Σε σύγκριση με το Michelin, το οποίο ήταν εξαιρετικά δυνατό στη βρεγμένη πίστα, το Bridgestone ήταν σταθερό στις στροφές, αλλά αγωνιζόταν να κρατήσει πρόσφυση μέσα στη στροφή αλλά και στο φρενάρισμα κάνοντας σε κάπως δυστακτικό να ανοίξεις το γκάζι νωρίς στην έξοδο της στροφής. Τα Dunlop ήταν εξαιρετικά συγκρίσιμα με τα Michelin, δίνοντας ίσως λίγο μικρότερη εμπιστοσύνη κατά το φρενάρισμα αλλά κατά τα άλλα ήταν σχεδόν στα ίδια επίπεδα πρόσφυσης, με το πιο στρογγυλεμένο προφίλ της Dunlop να δίνει μια ωραία αίσθηση μέσα στη στροφή και να σου εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη σε σύγκριση με το Bridgestone. Η βαθμολογία μας για την βρεγμένο οδόστρωμα Michelin: 10 Dunlop: 9.5 Bridgestone: 7 Επίδοση στο στεγνό οδόστρωμα Αυτή τη φορά συγκρινόμενο με το Michelin και το Bridgestone στο στεγνό, ο πίνακας της βαθμολογίας αντιστρέφεται. Το Michelin που ήταν τόσο ισχυρό στο βρεγμένο, όταν δοκιμάστηκε σε στεγνό, είχε μια αίσθηση υποτονική, και προσπαθούσε να βάλει τη δύναμη κάτω μέσα στη στροφή δίνοντας μια συνεχή αόριστη αίσθηση του τιμονιού κάνοντας σε να νιώθεις ότι θα το χάσεις στο apex της στροφής. Το Bridgestone στο στεγνό ήταν αξιοσημείωτη η επίδοσή του, δίνοντας εξαιρετική σταθερότητα τόσο στις αργές όσο και στις γρήγορες στροφές, με άριστη πρόσφυση σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης και πέδησης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για ένα sport touring ελαστικό, συμπεριφέρθηκε πολύ σωστά στην επίπονη χρήση φορεμένο πάνω σε ένα πανίσχυρο GSXR 750. Το Dunlop που είχε πανομοιότυπη συμπεριφορά με το Michelin στο βρεγμένο, συγκρινόμενο στο στεγνό με το πολύ καλό Bridgestone, είχε ίδιες και καλύτερες επιδόσεις. Το ποσοστό πρόσφυσης ήταν μεγαλύτερο για το Dunlop επιτρέποντάς σε να οδηγείς καλύτερα και να νιώθεις πιο σταθερή τη μοτοσυκλέτα στις γρήγορες στροφές. Η βαθμολογία μας στο στεγνό οδόστρωμα. Dunlop: 10 Bridgestone: 9.5 Michelin: 7 Συνολικά Η επιτυχία του Dunlop ROADSMART 2 δεν είναι ότι είναι καλύτερο ελαστικό από ένα άλλο σε ένα συγκεκριμένο πράγμα. Η πραγματική του επιτυχία είναι το γεγονός ότι κάνει τα πάντα καλά. Συνολικά η Dunlop έχει δημιουργήσει μια εξαιρετική σειρά ελαστικών που προορίζεται για χρήση sport touring. Συνδυάζει τις άριστες επιδόσεις των Michelin στο βρεγμένο με τις άριστες επιδόσεις των Bridgestone στο στεγνό οδόστρωμα, και προσθέτει λίγο περισσότερο στη σταθερότητα και στη γραμμικότητα μέσα στις στροφές. Λειτουργεί καλά σε ένα ευρύ φάσμα μοτοσυκλετών, από τα ευκίνητα street fighter όπως το Street Triple της Triumph, μέχρι τα βαριά τουριστικά μηχανάκια όπως η BMW K1200. Οι καθημερινοί αναβάτες θέλουν ένα ελαστικό που μπορεί να κάνει τα πάντα. Συγκρίνοντας το λοιπόν με τα ελαστικά των άλλων δύο μεγάλων κατασκευαστών, είναι επί του παρόντος το ελαστικό που κάνει τα πάντα καλύτερα από τα άλλα. Πηγή: tyrereviews.co.uk (μετάφραση by ΑLΧ)

Περί ελαστικών Είναι μαύρα και μυρίζουν παράξενα. Αυτά μας κρατάνε σε επαφή με το δρόμο και τη ζωή. ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΑΣ Είναι μαύρα και μυρίζουν παράξενα. Αυτά μας κρατάνε σε επαφή με το δρόμο και τη ζωή. Πριν τα αγοράσουμε , ρωτάμε για την καταγωγή τους και τις ικανότητές τους , διαβάζουμε βιβλία και περιοδικά , ρωτάμε φίλους και γνωστούς και αν περάσουν όλα αυτά τα τέστ τους επιτρέπουμε πλέον να μας υπηρετήσουν με τους παρακάτω τρόπους. Τα πατάμε τα φορτώνουμε τα πιέζουμε τα σπινιάρουμε τα φρενάρουμε τα καίμε τους βγάζουμε τα λινά τα χτυπάμε σε πεζοδρόμια πέτρες σκαντζόχοιρους πόρτες αυτοκινήτων και όταν πια δεν έχουν να μας δώσουν τίποτα άλλο εμείς οι άκαρδοι απλά τα πετάμε. Τα πιο τυχερά μπορεί να καταλήξουν να χρησιμοποιούνται σαν προστατευτικά σε κάποια πίστα βαμμένα κόκκινα και άσπρα και να θυμούνται παλιές δόξες , για τα υπόλοιπα η μοίρα είναι πιο μαύρη από το χρώμα τους. ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ Μας επιτρέπουν να μεταφέρουμε την ισχύ του κινητήρα μας στο δρόμο , μας επιτρέπουν να εφαρμόσουμε τις δυνάμεις πέδησης σε αυτόν ( φρέναααααα ) και φυσικά να ορίζουμε την πορεία και τις αλλαγές κατεύθυνσης της καλής μας.Αν βρείτε κάτι άλλο που να τα κάνει όλα αυτά καλύτερα από το ελαστικό παρακαλώ να με ενημερώσετε άμεσα.Ναι αλήθεια λέω , δεν τα φοράμε για άνεση ούτε για φυγούρα ούτε για τον ωραίο καπνό που βγάζουν. ΑΠΟ ΤΙ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝΤΑΙ Το ελαστικό αποτελείται από μία ποικιλία υλικών που βελτιώνονται καθημερινά από τις εταιρίες κατασκευής αλλά τα τέσσερα βασικά κατασκευαστικά υλικά είναι τα λινά , το καουτσούκ , ειδικές χημικές ουσίες και μέταλλο , κάθε ένα από τα οποία έχει συγκεκριμένο ρόλο. Τα λινά αποτελούν το σκελετό , το πλαίσιο ( φέρουσα κατασκευή ) του ελαστικού. Με τη σειρά τους τα λινά δημιουργούνται από αλλεπάλληλα στρώματα ινών που καλύπτονται από μίγματα ελαστικού. Οι ίνες είναι κατασκευασμένες με βάση το ραιγιόν , νάυλον ή πολυεστέρα. Το κάθε στρώμα λινών τυλίγεται γύρω από δακτυλίους από ατσαλοσύρματα οι οποίοι δακτύλιοι συγκρατούν το ελαστικό πάνω στη ζάντα. ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΑ Σε κάθε ελαστικό οι κατασκευαστές αναγράφουν στις πλευρές μια σειρά από πληροφορίες. Εταιρεία κατασκευής , χώρα προέλευσης , τύπο και διάσταση , μέγεθος , ημερομηνία κατασκευής δείκτες φορτίου και ταχύτητας κλπ κλπ κλπ. Πολλά και ζαλιστερά για αυτό και θα μιλήσουμε μόνο γα τα βασικότερα από αυτά. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Στις πλευρές του ελαστικού με μεγάλα γράμματα ( τα μόνα μεγαλύτερα είναι αυτά που αναφέρονται στην εταιρεία κατασκευής και στον τύπο αυτού ) αναφέρονται οι διαστάσεις με την συγκεκριμένο τρόπο όπως για παράδειγμα :120/60 – 17 72 W ή 180/55 - 17 72 W . Ο πρώτος αριθμός ( 120 ή 180 ) μας δηλώνει το φάρδος του πέλματος σε χιλιοστά. Ο δεύτερος αριθμός ( 90 ή 55 ) αναφέρεται στο ύψος του ελαστικού που συνήθως το λέμε προφίλ . Ο αριθμός του προφίλ δηλώνει το ύψος του ελαστικού σε ποσοστιαία ( εκατοστιαία ) αναλογία σε σχέση με το φάρδος του . Δηλαδή για το πρώτο ελαστικό του παραδείγματος έχουμε 120/90 οπότε το ύψος μας είναι το 60% του 120 άρα 72 χιλιοστά , ενώ για το δεύτερο 180/55 έχουμε 55% του 180 άρα 99 χιλιοστά. Ο τρίτος αριθμός ,που στο παράδειγμά μας είναι το 17, αναφέρεται στη διάμετρο της ζάντας που μπορεί να τοποθετηθεί το συγκεκριμένο ελαστικό και μάλιστα σε ίντσες , όπου 1 ίντσα 25,4 χιλιοστά . Γιατί δεν είναι και αυτό σε χιλιοστά θα σας γελάσω , πάντως παλιότερα ήταν όλες οι διαστάσεις σε ίντσες. Μετά έχουμε έναν τέταρτο αριθμό και ένα γράμμα που στο παράδειγμά μας είναι 72 W . Ο αριθμός δηλώνει το μέγιστο φορτίο για το ελαστικό και το γράμμα την μέγιστη ταχύτητα στην οποία μπορεί να χρησιμοποιείται με ασφάλεια. Οι τιμές δίνονται στον παρακάτω πίνακα ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ Προσοχή , είναι συνετό να χρησιμοποιούμαι τις διαστάσεις των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής , κάτι ξέρει. Αν ντε και καλά θέλουμε να αλλάξουμε τις διαστάσεις μας πρέπει να ξέρουμε ότι θα αλλάξει η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας μας. Για παράδειγμα το φαρδύτερο ελαστικό κάνει την καλή μας πιο δυσκίνητη στις αλλαγές κατεύθυνσης , άσε που θα γλιστράει παραπάνω στο βρεμένο ( ξέρω την κάνει και πιο όμορφη ). Επίσης προσοχή στο προφίλ ώστε να μην αλλάξει το ύψος του εμπρός ή πίσω μέρους και κατά επέκταση η κατανομή φορτίου. Για το δείκτη ταχύτητας δεν το συζητάμε. Ημερομηνία γέννησης. Με την παρατηρητικότητα που σας διακρίνει μπορείτε να βρείτε στην μία πλευρά του ελαστικού σας τα τρία χαρακτηριστικά γράμματα DOT. Αφού τα βρείτε αδιαφορείτε για ότι άλλα γράμματα ακολουθούν και πάτε κατευθείαν στο τέλος της σειράς όπου και υπάρχει ένας τετραψήφιος αριθμός πχ 1702. Οι δύο, τελευταίοι αριθμοί μας δίνουν το έτος κατασκευής που στο παράδειγμά μας είναι για 02 το 2002. Για το 00 θα ήταν το 2000 και πάει λέγοντας. Οι δύο πρώτοι αριθμοί μας δίνουν την εβδομάδα κατασκευής όπου στο παράδειγμά μας είναι η 17η εβδομάδα του χρόνου άρα αναφέρεται στο μήνα Μάιο. Άρα για DOT 1702 το ελαστικό μας έχει κατασκευαστεί τον Μάιο του 2002. Με τη σωστή αποθήκευση το ελαστικό είναι σε καλή κατάσταση έως και τέσσερα χρόνια μετά την ημερομηνία κατασκευής του αλλά εγώ θα πρότεινα σαν όριο τα δύο – δυόμισι χρόνια . RADIAL , MBS , REINFORCED, TUBELESS , ROTATION , REAR , FRONT. Και λίγα είναι για αυτό μην παιδεύεστε , RADIAL , MBS , REINFORCED είναι αναφορές στη δομή του ελαστικού και μην πολύ ασχολείστε με αυτά , να έχετε εμπιστοσύνη στην τεχνολογία. Όπου TUBELESS δεν έχω σαμπρέλα καρντιά μου. Όπου ROTATION με βέλος μας δείχνει την κανονική φορά περιστροφής άρα και τοποθέτησης του ελαστικού ( πολύ σημαντικό ). Όπου REAR , FRONT ? Ναι ναι εννοεί εμπρός και πίσω ελαστικό. ΝΑΙ ΣΤΟ ΜΑΥΡΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΧΡΩΜΑΤΑ Όταν δείτε μία κόκκινη ή κίτρινη βούλα σε κάποιο σημείο στις πλευρές του ελαστικού σας μην νομίσετε ότι έβγαλε σπυράκι , όχι , ο κατασκευαστής σου δείχνει το καλύτερο σημείο που θα τοποθετήσεις τη βαλβίδα αέρα για καλύτερη ζυγοστάθμιση. Κάποιες εταιρίες χαρακτηρίζουν τις γόμες στα αγωνιστικά τους ελαστικά με χρώματα όπως στα METZELER και PIRELLI όπου γαλάζιο ( SC1 ) είναι για πολύ μαλακή γόμα , πράσινο ( SC2 ) για μαλακή και κίτρινο ( SC3 ) για μεσαίας σκληρότητας. Κυκλοφόρησαν τώρα τελευταία κάτι φήμες για έγχρωμα ελαστικά αλλά εγώ δεν είδα ακόμα πουθενά , αν και θα έχει πλάκα αντί για μαύρες γραμμές να αφήνουμε στο δρόμο ροζιές ή κοκκινιές για ροζ ή κόκκινα λάστιχα. ΠΙΕΣΕΙΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Και στην περίπτωση αυτή είναι καλό να χρησιμοποιούμαι αυτό που ο κατασκευαστής προτείνει για να αποφύγουμε κακοτοπιές. Η πίεση που προτείνει ο κατασκευαστής είναι μια μέση πίεση για όλες τις πιθανές καταστάσεις που το όχημά μας θα αντιμετωπίσει από μονό έως δικάβαλο με μπαγκάζια. Να θυμάστε ότι η πίεση ανεβαίνει με τη θερμοκρασία και οι πιέσεις που δίνουν οι κατασκευαστές είναι για κρύα λάστιχα. Στην πίστα ( όχι χορού αλλά αγόνων ταχύτητας ) χρησιμοποιούμαι χαμηλότερες πιέσεις οι οποίες διαφοροποιούνται στη συνέχεια με τη θερμοκρασία. Για παράδειγμα αναφέρω ότι για τα περισσότερα SUPERSPORT 600 οι κατασκευαστές προτείνουν 36 psi για το εμπρός ελαστικό και 40-42 psi για το πίσω ενώ στην πίστα οι πιέσεις αυτές είναι αντίστοιχα 31 και 30 psi. Αλλά άλλο η πίστα και άλλο ο δρόμος. Σε γενικές γραμμές μπορούμε να παίξουμε με τις πιέσεις ανάλογα με τον τρόπο που οδηγούμαι και τις συνθήκες που θα αντιμετωπίσουμε αλλά για να το κάνουμε αυτό πρέπει να ξέρουμε τι μας γίνεται (όχι να νομίζουμε ότι ξέρουμε). Για παράδειγμα μεγαλύτερη πίεση ( λιγουλάκι ) από την προτεινόμενη του κατασκευαστή συνήθως χειροτερεύει την συμπεριφορά της καλής μας μειώνοντας την επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα αλλά και κάνοντας την λειτουργία της ανάρτησης να θυμίζει κάτι από μπαλόνι , βέβαια βοηθάει στα μεγαλοπρεπέστατα μπαντιλίκια ενώ δίνει και ζωή στο ελαστικό ( λόγο μειωμένης πρόσφυσης ). Λογικά οι μόνες περιπτώσεις που δικαιολογούν την μικρή αύξηση της πίεσης είναι σε περίπτωση υπερφόρτωσης όπου και προσπαθούμε να αποφύγουμε την υπερβολική παραμόρφωση του ελαστικού και στη βροχή που θέλουμε περιορισμένη επιφάνεια επαφής με το δρόμο για αποφυγή της υδρολίσθησης. Από την άλλη η μικρή μείωση της πίεσης από την αρχική βοηθά το ελαστικό να πιάσει γρηγορότερα τη θερμοκρασία λειτουργίας ενώ έχουμε και μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο .Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα καλύτερη πρόσφυση με άμεσο τίμημα τη γρήγορη φθορά του ελαστικού. Το θέμα πίεσης δεν σταματά εδώ , ουσιαστικά με τη αλλαγή της πίεσης παρεμβαίνουμε στη λειτουργία της ανάρτησης αφού το ελαστικό είναι τμήμα αυτής. Ειδικά σε μοτοσικλέτες με περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης αναρτήσεων η αλλαγή ( κατά κανόνα μείωση ) της πίεσης αποδεικνύεται σωτήρια. Τώρα για να σας εξηγήσω τη σχέση πίεσης ελαστικού και λειτουργίας ανάρτησης θα θέλαμε άλλες πέντε σελίδες γιατί η σταθερά του ελατηρίου της…♀….A…?….%…♫…#…$…*….☼ κλπ ( η συνέχεια στο επόμενο τεχνικό άρθρο ). ΣΤΡΩΣΙΜΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Είναι αλήθεια ότι είναι σωστό να στρώνουμε τα νέα μας λάστιχα πριν τα πιέσουμε στο όριο. Αυτό γίνεται κάνοντας ήρεμες διαδρομές στις οποίες επιδιώκουμε να ΄΄ πατήσουμε ΄΄ σταδιακά όλο το πέλμα του ελαστικού ώστε να αφαιρεθεί ένα πρώτο αρχικό στρώμα. Τα χιλιόμετρα για αυτό το σκοπό δεν είναι συγκεκριμένα αλλά καμία κατοστάρα δεν θα πείραζε καθόλου. ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Για να πιάσουν τα λάστιχα την κανονική τους απόδοση πρέπει να φτάσουν την κατάλληλη θερμοκρασία. Μην τα βάλετε όμως στο φούρνο και μην χρησιμοποιήσετε καμινέτο, ζεσταίνονται και μόνα τους. Η τριβή τους με το οδόστρωμα αλλά και η συνεχής παραμόρφωσή τους προκαλεί την άνοδο της θερμοκρασίας τους. Μια καλή θερμοκρασία για λάστιχα δρόμου είναι οι 50ο C. Επειδή όμως δεν κουβαλάμε θερμόμετρα μαζί μας ο γενικός κανόνας είναι να κάνουμε κάποια χιλιόμετρα πριν τα πιέσουμε ώστε να τους δώσουμε το χρόνο να ζεσταθούν. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας μπορεί να φτάσουν και τους 80ο C ενώ από εκεί και επάνω το λάστιχο αρχίζει να καίγεται παίρνοντας ένα βαθύ μπλε χρώμα. Πιθανώς κάποιοι να αντιμετωπίσατε το πρόβλημα υπερθέρμανσης φορτωμένοι δικάβαλοι κατακαλόκαιρο στην εθνική ( για αυτό προσέξτε τις σωστές πιέσεις ). Θα έχετε προσέξει στους αγώνες τη χρήση ηλεκτρικής κουβέρτας στην προσπάθεια να ξεκινήσει η μοτοσικλέτα με τη σωστή θερμοκρασία ελαστικών. ΧΡΟΝΟΣ ΖΩΗΣ Προφανώς τα λάστιχα πρέπει να αντικατασταθούν όταν η φθορά του πέλματος ξεπεράσει κάποιο όριο. Το όριο αυτό μας δείχνουν οι δείκτες φθοράς που υπάρχουν επάνω του αλλά και η κοινή λογική. Πέρα από αυτό όμως τα λάστιχα έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής ακόμα και αν δεν κάνουν χιλιόμετρα. Ο χρόνος ζωής τους ξεκινά από την ημέρα κατασκευής τους. Τα καινούρια ελαστικά με σωστή αποθήκευση μπορούν να αντέξουν χωρίς να μειωθεί ιδιαίτερα η ποιότητά τους περίπου τέσσερα χρόνια αλλά από τη στιγμή που θα τοποθετηθούν στη μοτοσικλέτα και θα κινηθούν στο δρόμο δεν είναι συνετό να τα χρησιμοποιήσουμε για πάνω από δύο χρόνια ανεξάρτητα με τα χιλιόμετρα που έχουμε κάνει και αυτό γιατί η γόμα τους σταδιακά χάνει τις ικανότητές της. Αγαπητοί μου χιλιομετροφάγοι τα ελαστικά είναι οι καλύτεροι μας φίλοι όταν καθημερινά παλεύουμε με την άψογη ποιότητα των Ελληνικών δρόμων σε συνδυασμό με λάδια πετρέλαια σαπουνάδες και όλα τα συναφή για αυτό πρέπει να τα προσέχουμε για να μας προσέχουν. Αυτά προς το παρών η συνέχεια στο μέλλον. Καλά χιλιόμετρα και πάντα με κράνος.

Μετά την ανάγνωση αυτού του θέματος και αφού βρήκα αυτή την πρόταση ενδιαφέρουσα και θυμήθηκα κι όλας ότι είχα συναντήσει κάτι ανάλογο στο mybike, είπα να κάνω μια πρώτη προσπάθεια/αρχή και όποιος ενδιαφέρεται από κει και πέρα μπορεί να συμπληρώσει! ΓΕΝΙΚΑ Περί ελαστικών Περί ελαστικών Νο2 Τα ελαστικά μας Μερικά πραγματάκια για τα ελαστικά μας Οδηγός ελαστικών (όλα τα λινκ με τις πλέον γνωστές μάρκες ελαστικών) Συγκεκριμενα ελαστικα για συγκεκριμενες μοτοσυκλετες.Το ξερατε αυτο? ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΠΟΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ Σκασμένα λάστιχα (τί έχουν τα έρμα και ψοφάνε) Δείκτες ταχύτητας ελαστικών ΤΕΧΝΙΚΑ Επισκευη tubeless ελαστικου. Ατμοσφαιρικος αερας η αζωτο στα ελαστικα μας? Ηλικία και αποθήκευση ελαστικών ...μια υπεύθυνη γνώμη Σίγουρο ατύχημα, που ο έλεγχος απέτρεψε. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ Ελαστικά για όλα τα On Off. Πίνακας με τον προσανατολισμό του καθενός Συγκριτικό ελαστικών on off του Γερμανικού Μοtorrad (11-2008) Τεστ ελαστικών on off από το Γερμανικό Motorrad Mάιος 2011 (05/2011) Dunlop Trailmax TR91 VS Metzeler Tourance EXP Δυο πολύ καλά ελαστικά, συγκρίνονται στο ίδιο μηχανάκι. Michelin Anakee 2 vs Michelin Sirac. Συγκεκριμένες απορίες και σχόλια για συγκεκριμένα λάστιχα Dunlop Roadsmart II vs Michelin Pilot road III vs Bridgestone BT023 ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ Μονομάρκα στα ελαστικά των motoGP!!! ΣΥΣΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΜΟΝΤΕΛΑ - ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ METZELER TOURANCE feedback Μetzeler Tourance EXP Tα πρώτα δείγματα σε αστική χρήση (κι όχι μόνο) Continental Contitrail Attack Feedback (μετά από 1720 36ωρα χιλιόμετρα κι όχι μόνο) Michelin Anakee 2 εντυπώσεις Μichelin Anakee 2 μετά απο 15.000 χλμ Bridgestone BW 501 - 502 τα πρώτα 600 χιλιόμετρα metzeler interact m5 τα έχει φορέσει κάποιος.....? νεα πατουμενα!! dunlop sportmax/sportsmart Xώμα και ελαστικα εκτος δρομου...Μιλάμε για Mega On-Off... Ελαστικα για Οn-Off στην Ελλαδα μας... Φυκια ή μια χαρα; Τα νέα Pirelli Diablo Rosso II Βίντεο promotion Dunlop Trailmax TR91 (new tyre) metzeler z6 Γνώμες, εμπειρίες και άλλα τέτοια Bridgestone Battlax BT-023 sport touring Dunlop SportSmart.... Εντυπωσεις, πληροφορίες.....??? Pirelli Rosso Corsa κανεις? Εντυπωσεις? Diablo Rosso VS. Corsa III VS. Pilot Power 2CT VS. Dunlop RR VS. Metzeler M3 Πείτε την εμπειρία σας...ποιό τελικα είναι το καλύτερο! ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ & ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΜΑΜΙΣΙΑ ΛΑΣΤΙΧΑ μαπα η μυθος? μικροτερο λαστιχο απο αυτο που προτεινει ο κατασκευαστης Μεγαλύτερα λάστιχα γίνεται? ελαστικα για super motard Λάστιχα για SM κατα πρωτιμηση SMC 690 Λάστιχα για on-off λάστιχα on-off Τ-63, Trailwing, sahara, Sirac, Trailmax ή Tourance; Εντελώς ασφάλτινα ελαστικά σε mega on off Aπορία. λαστιχα enduro σε on-off μπαινουν???? Ελαστικά για scooter Τα καλύτερα για γλυστερές καταστάσεις Ασχετος με Street ελαστικα ψαχνει λαστιχα ελαστικα XR 250R βρεμενη ασφαλτος &χωμα , γινεται?? Ελαστικα για CBF1000 , 4 υποψηφια μπας και ξεκουλαθω....... Στην αναζήτηση πίσω χωμάτινου ελαστικού. Επιλογή Ελαστικών, ακούω γνώμες! ποιο από τα τρία (Metzeler Enduro 3 Sahara-Pirelli MT 90 A/T Scorpion-Michelin Sirac)?? Pirelli Supercorsa BSB vs Metzeler M5 ...ή κάτι άλλο που να έχετε δοκιμάσει METZELER EXP VS DUNLOP TR91 Καιρός για καινούρια παπουτσάκια Άρχισαν να φαίνονται τα λινά... Ώρα για καινούργια λάστιχα!! Michelin Pilot Activ ή Metzeler Lasertec; Michelin POWER PURE Λάστιχα για er6n ποιά να βάλω? μπERδεμα με ελαστικα Αλλαγή ελαστικών σε ER6-F MT-03 Ελαστικά! Κάνε τη δική σου πρόταση ΤΩΡΑ! ΜΠΟΡΕΙΣ! Λάστιχα για XT 660 R (70/30) ΛΑΣΤΙΧΑ ΓΙΑ XT660R Λαστιχα για ΧΤ600Ε (μαμα ζαντες) Λαστιχάκια για το XT 660R μου γιατί τα "μαμά" τα'κλασαν!! Λάστιχα σε fz6 s2 Λάστιχα metzeler rennsport για fazer 600 Ελαστικά για Yamaha Fazer 600 s2 τα φώτα σας παρακαλώ... Λάστιχα για Africa Λάστιχα για Tiger 1050 ΛΑΣΤΙΧΑ ΣΤΟΝ ΤΙΓΡΗ... pirelli diablo rosso σκηνη δευτερη??? ΛΑΣΤΙΧΑ ήρθε η ώρα. Tiger 1050 ΛΑΣΤΙΧΑ ΓΙΑ V STROM -ΑΤΕΞ λαστιχα για v-strom 650 contiroadattack2 & pilot road 3 για tdm 900 τιμές Λαστιχα για TDM 900 Οσο πιο κορωνατο γινεται λαστιχα για z 750 Τι λάστιχα να βάλω ? στο Transalp 400 Λάστιχα για GSXR 600 Λαστιχα για CBR 600 RR 05 προταση για καινουργια λαστιχα ΕΛΑΣΤΙΚΑ για VTR 250 βοηθεια-γνωμες Λάστιχα για Versys Metzeler M3 ή κάτι άλλο? Πώς μπορώ να αποφύγω τον τετραγωνισμό των ελαστικών από την ακινησία;

Επισκευη tubeless ελαστικου. Πως επισκευαζουμε ενα tubeless ελαστικο οταν μεινουμε καπου στην μεση του πουθενα εχοντας φυσικα το αναλογο κιτ επισκευης Mαγκες ειναι απλο. Το κορδονι ειναι οντως σαν κορδονι...(αυτο που πουλιεται ευρεως στην αγορα) Για να το "περασεις" αυτο θελει λιγο τεχνη Εννοειται βεβαια οτι εχεις αγορασει και το ειδικο σουβλι που κανει αυτη την δουλεια.(μοιαζει με βελονα αλλα εχοντας ενα ανοιγμα. Βαζεις την ειδικη κολλα πανω στο σουβλι και κανεις ενα μεσα/εξω στην τρυπα. Μετα περνας το κορδονι στην τρυπα του σουβλιου και το αλοιφεις και αυτο με κολλα. Στην συνεχεια χωνεις το σουβλι μεσα στην τρυπα εως το τερμα του και αυτο παρασερνει μεσα στην τρυπα και το κορδονι.Κανεις κανα δυο-τρεις περιστροφες στο σουβλι για να στριψει το κορδονι και να "κεφαλωσει" στην μεσα μερια του ελαστικου και μετα τραβας το σουβλι εξω σιγα σιγα. Μολις βγαλεις το σουβλι κοβεις οτι προεξεχει απο απο το κορδονι στο πελμα του ελαστικου και τελειωσες. Αν εισα σε βενζιναδικο βαζεις αερα εκει μετα απο κανα δεκαλεπτο (να τραβηξει λιγο η κολλα πρωτα) αν δεν εισαι σε βανζιναδικο πρεπει να εχεις μαζι σου τα ειδικα φιαλιδια με το CO2 που θα σου φουσκωσουν το λαστιχο.(Χρειαζονται τουλαχιστον δυο για να "σηκωθει" το λαστιχο) To κλασσικο κορδονι που ανεφερα με το ειδικο κορδονι της BMW δεν εχει καμμια σχεση. Της BMW ειναι σαν ενα χοντρο λαστιχακι Το οποιο μπαινει πολυ ποιο ευκολα απο το αλλο μεσα στο λαστιχο με πολυ μικρες πιθανοτητες λαθους.Αφηστε που κολλαει τελεια σε σχεση με το κλασσικο και μπορεις να κανεις και πολλα χιλιομετρα πριν το αντικαταστησεις με το "μανιταρι" που ειναι το σωστο πλεον μπαλωμα και γινεται μονο σε βουλκανιζατερ. Αφου ρωτησατε και γι αυτο ,σκεφτειτε απλα πως ειναι ενα μανιταρι,απλα αυτο ειναι απο ειδικο ελαστικο και ο κορμος του εχει μεσα συρμα για να ειναι σκληρος. Ο βουλκανιζατερας λοιπον αφου αφαιρεσει το καρφι που εχεις πατησει ή αφαιρεσει το κορδονι που ειχες βαλει,βαζει το μανιταρι απο την μεσα μερια του ελαστικου προς τα εξω.Περναει δηλαδη τον κορμο του μανιταριου μεσα στην τρυπα απο την μεσα μερια προς τα εξω (αφου του εχει βαλει και κολλα πριν...ετσι?) Οτι περισεψει απο τον κορμο το κοβει στην ριζα και μετα βαζει το λαστιχο σε μια πρεσσα που θερμαινεται και πρεσαρει το μπαλωμα πανω στο λαστιχο.(φανταστειτε το λαστιχο σας μεσα σε τοστιερα ) Μετα απο κανα μισαωρο το μανιταρι εχει γινει ενα με το λαστιχο σας δινοντας μονιμο κολλημα. Απλα για την ιστορια να αναφερω πως στην Ευρωπη και γενικως,ισχυει ενας νομος που λεει πως για να επισκευασεις ελαστικο μοτο με μανιταρι,πρεπει το ελαστικο να εχει δεικτη ταχυτητας το πολυ μεχρι Η (210χαω) ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ να επισκευαστει λαστιχο μοτο με μεγαλυτερο δεικτη ταχυτητας (V)(και μιλαμε φυσικα για ελαστικα των Supersport μοτοσυκλετων) Αν το κανει καποιος βουλκανιζατερας και τον ανακαλυψουν,χανει την αδεια του καταστηματος του!!! Αν τρυπησει λοιπον λαστιχο supersport πας απευθειας για αλλαγη ελαστικου γιατι οποιαδηποτε επισκευη του κρινεται επικινδυνη για τον αναβατη κι αυτο γιατι οι πιεσεις και οι θερμοκρασιες που αναπτυσονται σε αυτα τα λάστιχα οταν πας με 250 280 300χαω ειναι τεραστιες και μπορει το τελευταιο πραγμα στην ζωη σου που θα ακουσεις να ειναι ενα ΜΠΑΜ. Aπο κει και περα,η επιλογη δικη σου.(Οι εδω μαστορες θα στο μπαλωσουν) Οσο για την δικη μου ζημια,κριθηκε και απο τον μαστορα αλλα και απο μενα επιβεβλημενο να αλλαχτει το λαστιχο οταν η προκα ειχε κοψει εσωτερικα τα λινα του ελαστικου αφου ειχε γυρισει και εξυνε εσωτερικα το προφιλ.Κατω απο φορτο και υψηλες ταχυτητες θα μπορουσε να σκασει αποτομα.Καλυτερα λοιπον 150 ευρω παρα την ζωη μου. Και θυμηθειτε το κορδονι ειναι προσωρινο μπαλωμα,μεχρι να πας να το επισκευασεις κανονικα το λαστιχο και η BMW λεει max speed 60Km/h και 400Km Distance,και μπορει να χρησιμοποιηθει ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΣΑΜΠΡΕΛΑ ΛΑΣΤΙΧΑ (Tubeless) Για τα αλλα με την σαμπρελα μονο κανα Fast. Σημειωση: Το Fast δεν κολλαει ασαμπρελα λαστιχα!Ειδα χτες εναν με Varadero που το ειχε δεμενο στις βασεις της βαλιτσας του Kι εδώ η εργασία σε σκίτσα από το μάνουαλ της BMW (from bmwbikers.gr by dounavis) Kι εδώ βλέπουμε σε φωτό πως γίνεται. Αφαιρούμε την πρόκα. Μεγαλώνουμε την τρύπα με το ειδικό σουβλί του κιτ για να χωρέσει το κορδόνι. Μετά βάζουμε κόλλα πάνω στο σουβλί ..και μετά βάζουμε πάνω και το ειδικό κορδόνι. Στη συνέχεια... βυθίζουμε το σουβλί με το κορδόνι στην τρύπα του ελαστικού. Και απλά τραβάμε έξω το σουβλί. Περιμένουμε μερικά λεφτά να στεγνώσει η κόλλα και μετά βάζουμε αέρα (ή CO2 από τις αμπούλες να δεν έχουμε τρόμπα) Στη συνέχεια, κόβουμε ότι περισσεύει με το ειδικό ξυράφι που έχει μέσα το κιτ επισκευής. Δοκιμάζουμε το κόλλημα απλώνοντας νερό ή σάλιο πάνω στο επισκευασμένο σημείο. ALX © Ανανεώθηκε Thu, Mar 9 2011 8:14 pm Προβολή Οδηγού

Καλησπέρα και χαιρετώ την παρέα, Νέος με το gixxer και ήρθε η ώρα να αλλάξω τα πατούμενα του γιατί τα έχουν δει ολα (από τον προηγούμενο). Τα λάστιχα ήταν τα Qualifier RR που σημειωτέον δεν βλέπω να βγαίνουν πλέον. Το μηχανάκι θα το έχω για περισσότερο βολτάδικη χρήση και που και που (καιρού και χρόνου επιτρέποντος) για κανά στροφιλίκι ήρεμο σε καμιά Εύβοια ή Κορινθία. Πίστα προς το παρόν και μέχρι να αποκτήσω την οικειότητα που πρέπει (σίγουρα θα έχω αλλάξει αυτά που λεω να βάλω τώρα) δεν την σκέφτομαι καν, αν και θα μου άρεσε πολύ να μπω κάποια στιγμή μόνο και μόνο έχοντας σαν γνώμονα τις απίστευτες εμπειρίες μου μέσα σε αυτή με το αμάξι... Τι προτείνετε για αυτή την στιγμή; Είμαι μεταξύ: Metzeler M5 Dunlop SportMax SportSmart Bridgestone BT016 Michelen δεν ξέρω αν θα έβαζα γιατί, αν κρίνω σωστά απο τα αμάξια, είναι πανάκριβα και θέλω να δώσω περίπου 300 ευρώ +- Ευχαριστώ για τον χρόνο σας και απο δω και στο εξής θα τα λέμε και πιο συχνά. Πάρις

Όπως ακριβώς λέει και ο τίτλος,μέχρι το Σάββατο πρέπει να αλλαχτούν ελαστικά και στην Εγγλέζα μου,και στο scooter της γυναίκας μου!(όχι!!!!το ότι 2 μέρες τώρα βρέχει δεν έπαιξε κανένα ρόλο). Και αν για το scooter(piaggio liberty 150),τα πράγματα είναι σχετικά εύκολα(Michelen city grip,αλλά και οποιαδήποτε άλλη επιλογή ή γνώμη δεκτή),για την triumph είναι πιο μπερδεμένα,εώς πολύ μπερδεμένα...Η διάσταση λοιπόν είναι ίδια με του kawasaki ninja 250(ακούω γέλια;δεν πιστεύω....),110/70/17 εμπρός 130/80/17 πίσω(διαφέρει λοιπόν μόνο στο προφίλ του πίσω ελαστικού 70 το νίντζα 80 η Εγγλέζα). Τα ερωτήματα μου λοιπόν είναι τα εξής.. 1)Εάν η αλλαγή από 80άρι προφίλ σε 70άρι μπορεί να γίνει,και κατά πόσο θα επηρεάσει την συμπεριφορά της μηχανής. 2)Ποια ελαστικά σε αυτήν την διάσταση είναι τα καλύτερα....γιατί πέρα από την πλάκα η διάσταση είναι τραγικά μικρή για 68 ίππους. Οπότε το θέμα απευθύνεται κυρίως σε ιδιοκτήτες μικρού νίντζα,αλλά και σε όποιον θα μπορούσε να βοηθήσει Υ.Γ,θέμα τιμής δεν υπάρχει,όχι επειδή μας περισσεύουν,αλλά γιατί η αγορά τους θα γίνει με διακανονισμό...

Έχοντας αλλάξει 4 διαφορετικά ελαστικά στο GS, θα ήθελα να κάνω ένα συγκριτικό για να βοηθήσω όσους ενδιαφέρονται για αλλαγή ελαστικών και δεν έχουν αποφασίσει τι θα βάλουν. Είναι πολύ σημαντικό πιστεύω, όταν η αξιολόγηση κάποιων ελαστικών γίνονται πάνω στο ίδιο μηχανάκι με τον ίδιο αναβάτη. Από μηχανάκι σε μηχανάκι, η συμπεριφορά αλλάζει, όπως και οι γνώμες των διαφόρων αναβατών, είναι τελείως διαφορετικές τις περισσότερες φορές. Τα 4 ελαστικά, είναι τα Metzeler Tourance, τα Continental Contitrail Attack, τα Metzeler Tourance EXP και τα Dunlop TrailMax TR91. Πάμε λοιπόν... Ταχύτητα θερμοκρασίας Metzeler Tourance: Δεν θεωρείται από τα λάστιχα που ζεσταίνονται εύκολα (ειδικά από μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού) αλλά όταν ζεσταθούν κάνουν όπως πρέπει την δουλειά τους, αναλόγως πάντα της ποιότητας του οδοστρώματος. Στην πόλη, δεν ζεσταίνονται ποτέ κανονικά και θέλουν μια προσοχή σε "γυαλισμένα" οδοστρώματα. Από τα 4 όμως ελαστικά, μένει στην 4η θέση. Continental Contitrail Attack: Ένα ακόμα ελαστικό που αργεί να ζεσταθεί. Χρειάζεται κάποια χιλιόμετρα για να έρθει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και να αρχίσει να σου εμπνέει εμπιστοσύνη. Σε σχέση με το από πάνω ελαστικό, είναι πιο γρήγορο στο ζέσταμα. 3η θέση λοιπόν Metzeler Tourance EXP: Εδώ τα πράγματα βελτιώθηκαν σε σχέση με τον προκάτοχό τους. Τα EXP ζεσταίνονται πιο γρήγορα από τα απλά Tourance αλλά και πάλι, δεν διεκδικούν δάφνες ταχύτητας ζεστάματος. Είναι από τα ελαστικά που στην πόλη ίσως δεν θα ζεσταθούν ποτέ κανονικά, εκτός κι αν κάνεις μεγάλες διαδρομές. Θα το τοποθετούσα παρέα με το Continental σε αυτό το χαρακτηριστικό αλλά επειδή το ένιωθα καλύτερα, πάει στη 2η θέση. Dunlop TrailMax TR91: Το ελαστικό που έχω αυτή τη στιγμή επάνω στο GS και το οποίο έφτασε στο τέλος του και πάει για αλλαγή όπου να 'ναι. Από τα 4 ελαστικά που έχω δοκιμάσει στο GS, το Dunlop είναι ο βασιλιάς του ζεστάματος. Ζεσταίνονται αρκετά γρήγορα, κάτι που βοηθά πολύ την κίνηση στη πόλη. Άρα παίρνει την πρώτη θέση μεταξύ των 4άρων ελαστικών. Αντοχή στα χιλιόμετρα Μetzeler Tourance: Ένα μεγάλο προσόν του Tourance είναι η αντοχή του στις πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν δηλαδή δεν είσαι όλη την ώρα στο παντιλίκι, τα λάστιχα φτάνουν αξιοπρεπώς ακόμα και τα 20000χιλ. Αν αυτό συνδυαστεί με την καλή λειτουργία που έχουν σε όλο αυτό το φάσμα των χιλιομέτρων που αντέχουν, μιλάμε απλά για ένα πολύ καλό λάστιχο για κάποιον που ενδιαφέρεται για την αντοχή σε χιλιόμετρα. Ιδανικό λοιπόν για μεγάλα ταξίδια με μεγάλο φόρτωμα. Με τέτοια επίδοση, πιάνει το Νο1 στην χιλιομετρική απόδοση μεταξύ των 4άρων ελαστικών. Continental Contitrail Attack: Άλλος ένας μάστερ του είδους. Ένα ελαστικό που δεν τελειώνει ποτέ! Δεν έφτασα μέχρι το τέλος της ζωής τους, αλλά στα 10000χιλ που τα έβγαλα από πάνω και τα πούλησα, ήταν ακόμα σχεδόν καινούρια! Πιθανολογώ ότι άνετα μπορούσαν να φτάσουν τις 20000χιλ. Ένα σκληρό ελαστικό που όμως δεν ταιριάζει στους Ελληνικούς δρόμους. Μαζί με τα απλά Tourance θα μπορούσαν να μοιραστούν την 1η θέση αλλά επειδή δεν τα έφτασα ποτέ μέχρι τα 20000χιλ, τα αφήνω στην 2η θέση. Metzeler Tourance EXP: Ίσως το ιδανικότερο ελαστικό από άποψη χιλιομετρικής απόδοσης και απόδοσης κρατήματος. Η ζωή του κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ούτε πάρα πολλά χιλιόμετρα, ούτε πολύ λίγα. Η ζωή τους φτάνει περίπου τις 15000χιλ πριν ζητήσουν αλλαγή. Εύλογα παίρνει την 3η θέση στην κατάταξη. Dunlop TrailMax TR91: Ο αδύναμος κρίκος μεταξύ των 4άρων ελαστικών. Πολύ μικρή διάρκεια ζωής. Στα 10000χιλ πια κι είναι για αλλαγή. Ένα περίεργο ελαστικό που ενώ δείχνει να έχει σκληρή γόμα, τρώγεται εύκολα. Συνεπώς, τελευταίο (4ο) και καταϊδρωμένο το Dunlop σε αυτό το χαρακτηριστικό. Αυτό που ονομάζουν οι ξένοι "Handling" Metzeler Tourance: Δεν μπορώ να πω πως είναι από τα κορυφαία του χαρακτηριστικά, όμως δεν είναι και κακό. Θα το τοποθετούσα πάνω από τον μέσο όρο, αφού το κράτημα που έχει σε συνδυασμό με την λιγάκι γρήγορη κορώνα, το κάνουν να μπορεί να ανταπεξέρχεται εύκολα τον ανταγωνισμό αν και πια με τις καινούριες τεχνολογίες των ανταγωνιστών, έχει μείνει πίσω. Οι εναλλαγές της κατεύθυνσης είναι σχετικά εύκολες και δεν σε τρομάζει ακόμα κι αν επιχειρήσεις να πιέσεις να γίνουν ακόμα πιο γρήγορα και απότομα. Παρόλα αυτά, δεν είναι το ιδανικό ελαστικό για στροφιλίκια. 4η θέση λοιπόν. Continental Contitrail Attack: Το αμέσως πιο δυνατό σημείο των Conti μετά την χιλιομετρική απόδοση, ίσως είναι αυτό. Πάρα πολύ καλό ελαστικό στον χειρισμό. Η μοτοσυκλέτα δείχνει αέρινη στις εναλλαγές κατεύθυνσης, οι οποίες γίνονται με την σκέψη και μόνο. Το ευχαριστιέσαι πολύ στις στροφές αυτό το πράγμα, γιατί δεν σε κουράζει η προσπάθεια αλλαγής της κατεύθυνσης από στροφή σε στροφή. 1η θέση σε αυτό το χαρακτηριστικό. Metzeler Tourance EXP: Το EXP από την άλλη, βρίσκεται κάπου στη μέση. Δεν είναι Conti στις εναλλαγές κατεύθυνσης, αλλά ούτε σαν τον προκάτοχό του. Είναι ένα ελαστικό με στιβαρότητα μέσα στη στροφή που αλλάζει εύκολα κατεύθυνση όταν θέλεις να παίξεις στα στροφιλίκια, αλλά η κορώνα δεν είναι από αυτές που τις λένε γρήγορες και θέλει μια προσπάθεια στο να πετάξεις την μοτοσυκλέτας από την μία πλευρά στην άλλη. Παρόλα αυτά, προσωπικά ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τον τρόπο που αντιδρούσαν τα ελαστικά σε αυτόν τον τομέα. 3η θέση αν και θα μπορούσαν να του δώσω και την 2η, αλλά χάνει στα σημεία. Dunlop TrailMax TR91: Αν έπρεπε να βαθμολογίσω και τα 4 ελαστικά σε αυτό τον τομέα, το Dunlop θα ήταν στην δεύτερη θέση, χάνοντας πάνω στο νήμα που λένε την πρωτιά από τα Conti. Ένα ελαστικό με γρήγορη κορώνα που σε βάζει στη πρίζα να πάιξεις στα στροφιλίκια με την εύκολη εναλλαγή κατεύθυνσης. Ποιότητα κύλισης Metzeler Tourance: Αυτή θα την έβαζα στο μέσο όρο κι αυτό γιατί δεν είναι και το πιο ήσυχο ελαστικό. Ίσως αυτή η αντοχή που έχει στα πολλά χιλιόμετρα του οδομετρητή, να το κάνουν λίγο πιο θορυβώδες κατά την κύλιση. Όπως επίσης και η απαλότητα που νιώθεις όταν το οδηγείς δεν είναι από τις καλύτερες, λόγω της πιο σκληρής γόμας.4η θέση λοιπόν. Continental Contitrail Attack: Ένα ακόμα καλό χαρακτηριστικό των Conti. H ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή χωρίς θορύβους. Ευχάριστο ελαστικό θα έλεγα σε αυτό τον τομέα. 1η θέση Metzeler Tourance EXP: Μία από τα ίδια με το Conti είναι και το EXP. Ένα ελαστικό που δεν σε κουράζει στις βόλτες και τα ταξίδια. Απορροφά τους κραδασμούς από την άσφαλτο και δεν κάνει θόρυβο. Θα το τοποθετούσα στη 2η θέση με μικρή διαφορά από τα Conti. Dunlop TrailMax TR91: Δυστυχώς η Dunlop με απογοήτευσε σε αυτό τον τομέα. Από την πρώτη στιγμή που κινήθηκε η μοτοσυκλέτα με αυτά τα ελαστικά, ένιωσα να περνάνε όλοι οι κραδασμοί από την άσφαλτο στο σώμα μου. Το ελαστικό αυτό δεν απορροφούσε τους κραδασμούς οι οποίοι περνούσαν σχεδόν ατόφιοι στη μοτοσυκλέτα και κατ' επέκταση σε μένα. Αυτό είναι μεγάλο μείον όσον αφορά την ποιότητα κύλισης και την άνεση του αναβάτη. Επίσης, μετά τα 100χαω υπάρχει έντονος θόρυβος που κουράζει. Στην 3η θέση λοιπόν το Dunlop. Στεγνό καλό οδόστρωμα Metzeler Tourance: Το Tourance κρατάει αρκετά καλά για το είδος του, με οποιονδήποτε τρόπο οδηγάς την μοτοσυκλέτα σου από την στιγμή που θα ζεσταθεί. Έχει μεγάλα περιθώρια κλήσης και κρατάει αρκετά καλά ακόμα και με μεγάλες κλίσεις. Δεν σε τρομάζει εύκολα, και σου δίνει σιγουριά και αυτοπεποίθηση όταν οδηγείς. Continental Contitrail Attack: Το Conti εδώ μου τα χάλασε. Όταν με πούλησε δύο φορές μέσα σε ένα διήμερο με καλή άσφαλτο, έπαψα να τα εμπιστεύομαι. Πιο καλά θα έλεγα, ότι δεν σε προειδοποιούν. Εκεί που οδηγούσα μια χαρά στις στροφές, ξαφνικά κι εκεί που με άλλα ελαστικά δεν θα υπήρχε θέμα, είχα παράξενα γλιστρήματα χωρίς καμία προειδοποίηση. Γλιστρήματα που λόγω τύχης (ίσως και εμπειρίας) τα έσωσα ενώ θα μπορούσαν να αποβούν μοιραία. Γι' αυτό και μόνο, τα κατατάσσω στη τελευταία θέση. Η έλειψη προειδοποίησης, είναι σοβαρό θέμα σε ένα ελαστικό. Metzeler Tourance EXP: Ίσως το καλύτερο ελαστικό από άποψη κρατήματος/προειδοποίησης. Στρίβεις με όλα κάτω κι όταν είναι να γλιστρήσει θα "σου το πει" λίγο νωρίτερα. Προβλέψιμα όλα. Στα δύο ζευγάρια που έχω αλλάξει και στα περίπου 30000χιλ που έχω κάνει μαζί τους, ποτέ δεν με πρόδωσαν/πούλησαν. Ήταν ίσως το ελαστικό που ευχαριστήθηκα πιο πολύ στα στροφιλίκια! Πρώτη θέση λοιπόν! Dunlop TrailMax TR91: Θα το έβαζα παρέα με το EXP, αλλά για κάποιο λόγο δεν μπορώ. Δεν κατάφεραν ποτέ να με πείσουν όπως τα EXP. Ναι μεν δεν γλίστρισα πουθενά, ναι μεν κρατούσαν απίστευτα (όπως και τα EXP) αλλά πάντα είχα ένα φόβο μέσα μου μήπως εκεί στο όριο γλιστρήσουν ξαφνικά. Δεν ένιωθα προειδοποίηση. Αυτό βέβαια ίσως ήταν από το ότι είχαν κι άλλο να μου δώσουν πριν την προειδοποίηση, που ποτέ όμως δεν το έφτασα. Δεν μπορώ λοιπόν να το πω με σιγουριά. Για μένα όμως μαζί με το EXP είναι τα κορυφαία ελαστικά στο κράτημα σε καλή άσφαλτο. Οριακά λοιπόν στη 2η θέση. Στεγνό αλλά όχι καλό οδόστρωμα. Metzeler Tourance: Μιλάμε για πολυκαιρισμένη άσφαλτο που έχει εκείνο το γνωστό άσπρο χρώμα. Σε τέτοιου είδους οδοστρώματα, κι αναλόγως που βρίσκονται αυτά (ορεινά ή πεδινά) το λάστιχο δουλεύει καλά. Εκτός από κείνους τους δρόμους που είναι εντελώς χωρίς πρόσφυση όπου εκεί όσο και να προσπαθούν δεν βρίσκουν όπως κάποια άλλα. Στους ορεινούς επαρχιακούς δρόμους και παρόλη αυτήν την ασπρίλα που βλέπεις στο οδόστρωμα, κατά περίεργο τρόπο κρατάει πολύ καλύτερα απ' ότι στους αντίστοιχους πεδινούς δρόμους. Continental Contitrail Attack: Εδώ τα πράγματα αλλάζουν. Το Conti δεν με ικανοποίησε. Όταν έριχνα την μοτοσυκλέτα στη στροφή, είχα μια ασάφεια στο πως πατάει και μόλις πίεζα λίγο περισσότερο, αρχίζανε τα γλιστρήματα. Θα τα κατατάξω παρέα με το Tourance κι αυτό χαριστικά επειδή είναι πιο καινούριο τεχνολογικά. Metzeler Tourance EXP: Και εδώ τα EXP δείχνουν χαρακτήρα. Το κράτημα είναι αρκετά καλό, σε βαθμό που ίσως δεν το περίμενες από ένα ελαστικό διπλής χρήσης. Μόνο στους δρόμους που ήταν πραγματικά "γυαλί" δεν κρατούσε. Σε όλους τους υπόλοιπους δεν είχα κανένα θέμα. Dunlop TrailMax TR91: Τα ίδια και για το Dunlop. Μαζί με το EXP νομίζω ότι μοιράζονται την κορυφή. Βρεγμένο οδόστρωμα με ικανοποιητική άσφαλτο Metzeler Tourance: Κρατάει αλλά όχι πολύ καλά. Κάποια άλλα πιστεύω μπορούν και καλύτερα απ' το Tourance. Σε βρεγμένη άσφαλτο που γλιστράει χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή και όχι απότομες κινήσεις. Το πλάγιασμα το ξεχνάμε και οδηγούμε όσο πιο απαλά μπορούμε. Ίσως το πιο αδύνατο σημείο του ελαστικού. 3η θέση γιατί υπάρχουν και χειρότερα! (δείτε παρακάτω) Continental Contitrail Attack: Ό,τι χειρότερο έχω βάλει στο μηχανάκι μου. Αυτό που έζησα μαζί του σε βρεγμένους δρόμους, δεν θα ήθελα να το ξαναζήσω. Το ελαστικό γλιστρούσε απίστευτα. Στις στροφές... τρόμος! Έπρεπε να στρίβεις όρθιος για να μην φας τα μούτρα σου. Κρίμα... γιατί πρόκειται για ένα καινούριο τεχνολογικά ελαστικό. 4η θέση και με μεγάλη διαφορά από την 3η! Metzeler Tourance EXP: Ο μέσος όρος και πάλι για το EXP. Ένα ελαστικό που τα κάνει όλα καλά, αλλά όχι τέλεια. Το κράτημα στη βροχή είναι καλό έως πολύ καλό. Με λίγη προσοχή, δεν προβληματίστηκα πουθενά ιδιαίτερα.2η θέση. Dunlop TrailMax TR91: Ότι καλύτερο έχω φορέσει στη βροχή. Απίστευτο κράτημα. Ένιωθα τη μοτοσυκλέτα λες και πατάει σε καινούρια στεγνή άσφαλτο! Ναι τα παραλέω, αλλά πραγματικά όταν έχεις τέτοια αίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα και μάλιστα στη πόλη... τι άλλο να πεις? Πραγματικά βγάζω το καπέλο στη Dunlop σε αυτό το χαρακτηριστικό. 1ο και με διαφορά από το δεύτερο! Χώμα Metzeler Tourance: Όπως τα περισσότερα λάστιχα της κατηγορίας, έχουν ασφάλτινο προσανατολισμό και σχεδίαση. Οπότε δεν περιμένουμε πολλά πολλά στο χώμα. Έτσι οι χωμάτινες διαδρομές δεν είναι δυνατό σημείο για το ελαστικό. Μπορείς όμως να κάνεις άνετες διαδρομές χωρίς τον φόβο να σου πάθει κάτι, καθώς έχει πολύ ενισχυμένο σκελετό σε σχέση με άλλα και μεγαλύτερο ποσοστό off από τα άλλα τρία του συγκριτικού. Continental Contitrail Attack: Δεν πάτησα πολύ χώμα με αυτά, αλλά η άποψή μου είναι ότι δεν κάνουν γι' αυτή τη δουλειά. Το λάστιχο είναι σχεδόν ασφάλτινο. 4η θέση λοιπόν. Metzeler Tourance EXP: Πολύ λίγο χώμα και με αυτά. Αν πρέπει να τα κατατάξω κάπου, θα είναι στην 2η θέση, πίσω από τα απλά Tourance. Dunlop TrailMax TR91: Με αυτά δεν μπήκα καθόλου χώμα. Η χάραξη βεβαίως δείχνει να είναι στις δυνατότητες του EXP. Θα το έβαζα λοιπόν στην 2η θέση παρέα με το EXP παρόλο που αυτό δεν το δοκίμασα στο χώμα. Λάσπη Metzeler Tourance: Στην λάσπη είναι ακόμα πιο δύσκολα τα πράγματα, γιατί ο ασφάλτινος προσανατολισμός και χάραξη του πέλματος δεν βοηθούν καθόλου. Έτσι όταν βρεθείς σε τέτοιες καταστάσεις θέλει πολύ προσοχή γιατί το λάστιχο μετατρέπεται πολύ εύκολα σε "σλικ" αφού η λάσπη γεμίζει τα αυλάκια του πέλματος και έτσι δεν έχεις καθόλου πρόσφυση πια. Continental Contitrail Attack: Δεν μπήκα ποτέ. Metzeler Tourance EXP: Δεν μπήκα ποτέ. Dunlop TrailMax TR91: Δεν μπήκα ποτέ. ...AND THE WINNER IS: Ισοπαλία των Metzeler Tourance EXP με τα Dunlop Trail Max TR91. Tα δύο αυτά ελαστικά αλλού κερδίζουν κι αλλού χάνουν μεταξύ τους, αλλά όποιο και να βάλεις, σίγουρα θα μείνεις ευχαριστημένος. Δίνεις προτεραιότητα σε αυτά τα σημεία που σε ενδιαφέρουν βάζοντας μπροστά εκείνο που είναι δυνατότερο στον συγκεκριμένο τομέα και επιλέγεις. Αν δεν σε νοιάζει η μικρή χιλιομετρική απόδοση και θέλεις κορυφαίες επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο, πας σίγουρα για Dunlop αφηφώντας τους κραδασμούς και τον θόρυβο . Aν θες καλή χιλιομετρική απόδοση αλλά και καλές επιδόσεις γενικώς με άνεση στα ταξίδια, πας στο EXP.

ψαχνοντας για τον αντικαταστατη των ΒΤ021 με τα ΒΤ023, πηγα και ρωτησα εδω Πάτρα για τιμές σχετικά αλλά μετά λεω "δεν κοιτας και γενικότερα τι τιμές παίζουν για τα συγκεκριμένα"? ε λοιπόν οι διαφορές στην τιμή που βρίσκω εδώ (Πάτρα) σε σχέση με internet ή αλλες πόλεις είναι τεράστιες! σε 2 που ρώτησα μου ζητησαν 330-335 ευρω και αλλού (εκτός Πάτρας) τα πουλάνε μέχρι και 276 μαζι με έξοδα αποστολής σπίτι μου. μου λέτε μετά πως να στηρίξω την τοπική κοινωνία??? αν μιλάγαμε για 5-10 αντε 15 ευρώ να το δεχτώ και να τα πληρώσω, αλλά γνωρίζοντας ότι και ο φθηνότερος ακόμα ΕΧΕΙ ΚΕΡΔΟΣ απο την πωληση, ε δεν πουλανε υπερβολικά ακριβά? είπαμε, ελευθερη αγορά ειμαστε, όμως αν υποθέσουμε ότι εγω θελω να στηριξω τον διπλανό μου, και να αφησω τα χρηματα στην πολη μου, γιατι δεν μου το επιτρεπει?