Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλησπέρα σε όλους, Όπως αναγράφεται και στην επικεφαλίδα, έχω κάποιες ερωτήσεις και απορίες για τα συγκεκριμένα λάστιχα. Να επισημάνω ότι με ενδιαφέρει κύρια η χρήση στην πόλη. Ξεκινάω με το λόγο που αναφέρομαι στα 2 Michelin και είναι το: Metzeler Tourance EXP: Αργεί πολύ να ζεσταθεί και είναι πολύ γρήγορο στις εναλλαγές κλίσης. Μάλιστα αργεί τόσο να ζεσταθεί που εγώ που κινούμε κατά 90% εντός Αθήνας, και ειδικά τώρα που έρχεται χειμώνας, (χρήση όλο το χρόνο) μέχρι να ζεσταθεί....έχω ήδη φτάσει στον προορισμό μου (ενίοτε με αρκετά γλυστρήματα). Μόλις ζεσταθεί όμως (π.χ. ταξίδι) είναι κορυφαίο, με μια επιφύλαξη όσο αφορά την ευαισθησία που έχει να ακολουθεί τις διαμήκεις ανωμαλίες της ασφάλτου. Έχει πολύ γρήγορη κορώνα σε βαθμό που πλαγιάζει μόνο του και σε χαμηλές ταχύτητες κάνουν την μοτό πολύ νευρική. Πάντως εκτός της νευρικότητας έχω παρατηρήσει και τρέμουλο στο τιμόνι αποκλειστικά στα 60-80χλμ/ωρα. Πλεονέκτημα ότι δεν φθείρονται γρήγορα στην ελληνική άσφαλτο. (Στα τέστ ευρωπαικών περιοδικών η φθορά είναι το σημαντικότερό τους μειονέκτημα όπου δεν βγάζουν πάνω από 5-6000χλμ. Εγώ τα έχω ήδη 6000χλμ. και η φθορά είναι ελάχιστη). Για αυτούς τους λόγους και αποκλείεται μελλοντικά και περνάμε στα: Michelin Anakee 2 : Έχω διαβάσει πολλά διφορούμενα σχόλια, αλλά τελικά έχω καταλήξει (διαβάζοντας και τις γνώμες κάποιων εδώ στο το forum http://www.mybike.gr...helin-anakee-2/) ότι ίσως να είναι τα καταλληλότερα για την ελληνική άσφαλτο. Η απορία μου είναι αν ζεσταίνονται γρήγορα και στην πόλη και αν συνιστώνται γενικά για χρήση στην πόλη-χειμώνα; Michelin Sirac : Ίσως το πιο διφορούμενο ελαστικό της Michelin, αφού έχει φανατικούς οπαδούς αλλά και μισητές, αλλά οι γνώμες αυτές είναι ελάχιστες και χωρίς τεκμηρίωση, αφού δεν φαίνεται να είναι λάστιχο ευρείας κυκλοφορίας και αποδοχής, όπως είναι π.χ. το Anakee. Ίσως βέβαια να μην το προωθούν οι έμποροι γιατί είναι φθηνότερο κατά 50-60€ σε σχέση με το Anakee.(καλύτερο κέρδος για τον έμπορο=καλύτερο λάστιχο ? ) Σε κάποια ξένα άρθρα διάβασα πάντως ότι ζεσταίνονται εξαιρετικά γρήγορα και είναι πολύ μαλακά με αποτέλεσμα να κρατούν σαν κόλλα, χειμώνα καλοκαίρι. Σαν μειονέκτημα τους καταλογίζουν την εξαιρετικά γρήγορη φθορά τους, με όχι πάνω από 5000χλμ απόδοση. Το ερώτημα είναι αν αυτά όντως ισχύουν και αν υπάρχουν κάποια μέλη που έχουν φορέσει το Sirac ώστε να ακουστούν οι απόψεις τους. Όλες οι απόψεις βέβαια που αφορούν λάστιχα για χρήση πόλης-χειμώνα, είναι ευπρόσδεκτες στην συζήτηση αρκεί να μην είναι του τύπου: "Βάλε το τάδε και θα με θυμηθείς" αλλά να υπάρχει τεκμηριωμένη άποψη.

Dunlop ROADSMART II Τι είναι αυτό που κάνει ένα καλό Sport touring ελαστικό; Είναι η σταθερότητα, είναι το κράτημα στο στεγνό οδόστρωμα, είναι η πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος, είναι η ζωή του πέλματος; Η απάντηση φυσικά είναι όλα τα παραπάνω και η Dunlop έχει ως στόχο να το πετύχει με το νέο Dunlop ROADSMART II. Η αναγέννηση της Dunlop στα ελαστικά μοτοσικλέτας με το αρχικό ROADSMART ήταν το σημείο καμπής για πολλούς αναβάτες. Παλιότερα πολλοί αναβάτες είχαν μια εμπειρία με τα ελαστικά της Dunlop αφού ήταν σε πρώτη τοποθέτηση στα καινούρια μηχανάκια τους, η οποία όμως δεν ήταν και η καλύτερη για όλους. Τα Dunlop ROADSMART ήταν πάρα πολύ καλά κερδίζοντας μια σειρά βραβείων και έτσι το όνομα της Dunlop στα λάστιχα μοτοσυκλέτας έγινε μια σταθερή αξία όπως τα Michelin, τα Bridgestone και τα Pirelli. Τι νέο υπάρχει στο ROADSMART 2; Χτισμένο στο αρχικό ROADSMART, το ROADSMART II ενσωματώνει πολλές από τις τεχνολογίες της Dunlop για να δώσει στο νεότερο ελαστικό εξαίρετη απόδοση σε όλες τις εποχές. Με την τεχνολογία Jointless belt βελτιώνει την χιλιομετρική απόδοση, την αίσθηση, την πληροφόριση και την άνεση. Η διπλή γόμα δίνει στο κέντρο του ελαστικού εξαιρετική διάρκεια ζωής πέλματος και πολύ καλό κράτημα στα πλάγια. Η χρήση δε του διοξείδιου του πυριτίου (silica), προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση σε βρεγμένο έδαφος. Το μεγαλύτερο ερώτημα είναι πώς αυτές οι νέες τεχνολογίες μεταφράζονται στο δρόμο; Για να αποδειχθούν οι επιδόσεις του Dunlop ROADSMART II, η Dunlop παρέχει μια σειρά εργαστηριακών δοκιμών με σκοπό τη δοκιμή των ελαστικών στο όριο, τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο. Κάθε δοκιμή είχε πανομοιότυπα μηχανάκια. Ένα ήταν εξοπλισμένο με τα Dunlop ROADSMART ΙΙ , το δεύτερο με τα Bridgestone BT023 που θεωρούνται πολύ καλά ελαστικά, και το τρίτο με τα νέα Michelin Pilot 3 . Στη συνέχεια δοκιμάσαμε αυτά τα ελαστικά για να δούμε τις πραγματικές τους διαφορές. Οι επιδόσεις στο βρεγμένο. Τo Michelin Pilot road 3 είναι ένα ελαστικό σχεδιασμένο για βρεγμένο οδόστρωμα, και με την επιθετική σχεδίαση και χάραξη όπως και με την πολύ μαλακή γόμα, φαίνεται σχεδόν σίγουρο πως είναι ελαστικό για σούπερ επιδόσεις (σχεδόν αγωνιστικές) στο βρεγμένο οδόστρωμα. Με λίγα λόγια, θα ήταν πολύ δύσκολο να το νικήσεις στο βρεγμένο. Σε σύγκριση με το Michelin, το οποίο ήταν εξαιρετικά δυνατό στη βρεγμένη πίστα, το Bridgestone ήταν σταθερό στις στροφές, αλλά αγωνιζόταν να κρατήσει πρόσφυση μέσα στη στροφή αλλά και στο φρενάρισμα κάνοντας σε κάπως δυστακτικό να ανοίξεις το γκάζι νωρίς στην έξοδο της στροφής. Τα Dunlop ήταν εξαιρετικά συγκρίσιμα με τα Michelin, δίνοντας ίσως λίγο μικρότερη εμπιστοσύνη κατά το φρενάρισμα αλλά κατά τα άλλα ήταν σχεδόν στα ίδια επίπεδα πρόσφυσης, με το πιο στρογγυλεμένο προφίλ της Dunlop να δίνει μια ωραία αίσθηση μέσα στη στροφή και να σου εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη σε σύγκριση με το Bridgestone. Η βαθμολογία μας για την βρεγμένο οδόστρωμα Michelin: 10 Dunlop: 9.5 Bridgestone: 7 Επίδοση στο στεγνό οδόστρωμα Αυτή τη φορά συγκρινόμενο με το Michelin και το Bridgestone στο στεγνό, ο πίνακας της βαθμολογίας αντιστρέφεται. Το Michelin που ήταν τόσο ισχυρό στο βρεγμένο, όταν δοκιμάστηκε σε στεγνό, είχε μια αίσθηση υποτονική, και προσπαθούσε να βάλει τη δύναμη κάτω μέσα στη στροφή δίνοντας μια συνεχή αόριστη αίσθηση του τιμονιού κάνοντας σε να νιώθεις ότι θα το χάσεις στο apex της στροφής. Το Bridgestone στο στεγνό ήταν αξιοσημείωτη η επίδοσή του, δίνοντας εξαιρετική σταθερότητα τόσο στις αργές όσο και στις γρήγορες στροφές, με άριστη πρόσφυση σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης και πέδησης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για ένα sport touring ελαστικό, συμπεριφέρθηκε πολύ σωστά στην επίπονη χρήση φορεμένο πάνω σε ένα πανίσχυρο GSXR 750. Το Dunlop που είχε πανομοιότυπη συμπεριφορά με το Michelin στο βρεγμένο, συγκρινόμενο στο στεγνό με το πολύ καλό Bridgestone, είχε ίδιες και καλύτερες επιδόσεις. Το ποσοστό πρόσφυσης ήταν μεγαλύτερο για το Dunlop επιτρέποντάς σε να οδηγείς καλύτερα και να νιώθεις πιο σταθερή τη μοτοσυκλέτα στις γρήγορες στροφές. Η βαθμολογία μας στο στεγνό οδόστρωμα. Dunlop: 10 Bridgestone: 9.5 Michelin: 7 Συνολικά Η επιτυχία του Dunlop ROADSMART 2 δεν είναι ότι είναι καλύτερο ελαστικό από ένα άλλο σε ένα συγκεκριμένο πράγμα. Η πραγματική του επιτυχία είναι το γεγονός ότι κάνει τα πάντα καλά. Συνολικά η Dunlop έχει δημιουργήσει μια εξαιρετική σειρά ελαστικών που προορίζεται για χρήση sport touring. Συνδυάζει τις άριστες επιδόσεις των Michelin στο βρεγμένο με τις άριστες επιδόσεις των Bridgestone στο στεγνό οδόστρωμα, και προσθέτει λίγο περισσότερο στη σταθερότητα και στη γραμμικότητα μέσα στις στροφές. Λειτουργεί καλά σε ένα ευρύ φάσμα μοτοσυκλετών, από τα ευκίνητα street fighter όπως το Street Triple της Triumph, μέχρι τα βαριά τουριστικά μηχανάκια όπως η BMW K1200. Οι καθημερινοί αναβάτες θέλουν ένα ελαστικό που μπορεί να κάνει τα πάντα. Συγκρίνοντας το λοιπόν με τα ελαστικά των άλλων δύο μεγάλων κατασκευαστών, είναι επί του παρόντος το ελαστικό που κάνει τα πάντα καλύτερα από τα άλλα. Πηγή: tyrereviews.co.uk (μετάφραση by ΑLΧ)

Επισκευη tubeless ελαστικου. Πως επισκευαζουμε ενα tubeless ελαστικο οταν μεινουμε καπου στην μεση του πουθενα εχοντας φυσικα το αναλογο κιτ επισκευης Mαγκες ειναι απλο. Το κορδονι ειναι οντως σαν κορδονι...(αυτο που πουλιεται ευρεως στην αγορα) Για να το "περασεις" αυτο θελει λιγο τεχνη Εννοειται βεβαια οτι εχεις αγορασει και το ειδικο σουβλι που κανει αυτη την δουλεια.(μοιαζει με βελονα αλλα εχοντας ενα ανοιγμα. Βαζεις την ειδικη κολλα πανω στο σουβλι και κανεις ενα μεσα/εξω στην τρυπα. Μετα περνας το κορδονι στην τρυπα του σουβλιου και το αλοιφεις και αυτο με κολλα. Στην συνεχεια χωνεις το σουβλι μεσα στην τρυπα εως το τερμα του και αυτο παρασερνει μεσα στην τρυπα και το κορδονι.Κανεις κανα δυο-τρεις περιστροφες στο σουβλι για να στριψει το κορδονι και να "κεφαλωσει" στην μεσα μερια του ελαστικου και μετα τραβας το σουβλι εξω σιγα σιγα. Μολις βγαλεις το σουβλι κοβεις οτι προεξεχει απο απο το κορδονι στο πελμα του ελαστικου και τελειωσες. Αν εισα σε βενζιναδικο βαζεις αερα εκει μετα απο κανα δεκαλεπτο (να τραβηξει λιγο η κολλα πρωτα) αν δεν εισαι σε βανζιναδικο πρεπει να εχεις μαζι σου τα ειδικα φιαλιδια με το CO2 που θα σου φουσκωσουν το λαστιχο.(Χρειαζονται τουλαχιστον δυο για να "σηκωθει" το λαστιχο) To κλασσικο κορδονι που ανεφερα με το ειδικο κορδονι της BMW δεν εχει καμμια σχεση. Της BMW ειναι σαν ενα χοντρο λαστιχακι Το οποιο μπαινει πολυ ποιο ευκολα απο το αλλο μεσα στο λαστιχο με πολυ μικρες πιθανοτητες λαθους.Αφηστε που κολλαει τελεια σε σχεση με το κλασσικο και μπορεις να κανεις και πολλα χιλιομετρα πριν το αντικαταστησεις με το "μανιταρι" που ειναι το σωστο πλεον μπαλωμα και γινεται μονο σε βουλκανιζατερ. Αφου ρωτησατε και γι αυτο ,σκεφτειτε απλα πως ειναι ενα μανιταρι,απλα αυτο ειναι απο ειδικο ελαστικο και ο κορμος του εχει μεσα συρμα για να ειναι σκληρος. Ο βουλκανιζατερας λοιπον αφου αφαιρεσει το καρφι που εχεις πατησει ή αφαιρεσει το κορδονι που ειχες βαλει,βαζει το μανιταρι απο την μεσα μερια του ελαστικου προς τα εξω.Περναει δηλαδη τον κορμο του μανιταριου μεσα στην τρυπα απο την μεσα μερια προς τα εξω (αφου του εχει βαλει και κολλα πριν...ετσι?) Οτι περισεψει απο τον κορμο το κοβει στην ριζα και μετα βαζει το λαστιχο σε μια πρεσσα που θερμαινεται και πρεσαρει το μπαλωμα πανω στο λαστιχο.(φανταστειτε το λαστιχο σας μεσα σε τοστιερα ) Μετα απο κανα μισαωρο το μανιταρι εχει γινει ενα με το λαστιχο σας δινοντας μονιμο κολλημα. Απλα για την ιστορια να αναφερω πως στην Ευρωπη και γενικως,ισχυει ενας νομος που λεει πως για να επισκευασεις ελαστικο μοτο με μανιταρι,πρεπει το ελαστικο να εχει δεικτη ταχυτητας το πολυ μεχρι Η (210χαω) ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ να επισκευαστει λαστιχο μοτο με μεγαλυτερο δεικτη ταχυτητας (V)(και μιλαμε φυσικα για ελαστικα των Supersport μοτοσυκλετων) Αν το κανει καποιος βουλκανιζατερας και τον ανακαλυψουν,χανει την αδεια του καταστηματος του!!! Αν τρυπησει λοιπον λαστιχο supersport πας απευθειας για αλλαγη ελαστικου γιατι οποιαδηποτε επισκευη του κρινεται επικινδυνη για τον αναβατη κι αυτο γιατι οι πιεσεις και οι θερμοκρασιες που αναπτυσονται σε αυτα τα λάστιχα οταν πας με 250 280 300χαω ειναι τεραστιες και μπορει το τελευταιο πραγμα στην ζωη σου που θα ακουσεις να ειναι ενα ΜΠΑΜ. Aπο κει και περα,η επιλογη δικη σου.(Οι εδω μαστορες θα στο μπαλωσουν) Οσο για την δικη μου ζημια,κριθηκε και απο τον μαστορα αλλα και απο μενα επιβεβλημενο να αλλαχτει το λαστιχο οταν η προκα ειχε κοψει εσωτερικα τα λινα του ελαστικου αφου ειχε γυρισει και εξυνε εσωτερικα το προφιλ.Κατω απο φορτο και υψηλες ταχυτητες θα μπορουσε να σκασει αποτομα.Καλυτερα λοιπον 150 ευρω παρα την ζωη μου. Και θυμηθειτε το κορδονι ειναι προσωρινο μπαλωμα,μεχρι να πας να το επισκευασεις κανονικα το λαστιχο και η BMW λεει max speed 60Km/h και 400Km Distance,και μπορει να χρησιμοποιηθει ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΣΑΜΠΡΕΛΑ ΛΑΣΤΙΧΑ (Tubeless) Για τα αλλα με την σαμπρελα μονο κανα Fast. Σημειωση: Το Fast δεν κολλαει ασαμπρελα λαστιχα!Ειδα χτες εναν με Varadero που το ειχε δεμενο στις βασεις της βαλιτσας του Kι εδώ η εργασία σε σκίτσα από το μάνουαλ της BMW (from bmwbikers.gr by dounavis) Kι εδώ βλέπουμε σε φωτό πως γίνεται. Αφαιρούμε την πρόκα. Μεγαλώνουμε την τρύπα με το ειδικό σουβλί του κιτ για να χωρέσει το κορδόνι. Μετά βάζουμε κόλλα πάνω στο σουβλί ..και μετά βάζουμε πάνω και το ειδικό κορδόνι. Στη συνέχεια... βυθίζουμε το σουβλί με το κορδόνι στην τρύπα του ελαστικού. Και απλά τραβάμε έξω το σουβλί. Περιμένουμε μερικά λεφτά να στεγνώσει η κόλλα και μετά βάζουμε αέρα (ή CO2 από τις αμπούλες να δεν έχουμε τρόμπα) Στη συνέχεια, κόβουμε ότι περισσεύει με το ειδικό ξυράφι που έχει μέσα το κιτ επισκευής. Δοκιμάζουμε το κόλλημα απλώνοντας νερό ή σάλιο πάνω στο επισκευασμένο σημείο. ALX © Ανανεώθηκε Thu, Mar 9 2011 8:14 pm Προβολή Οδηγού

Καλησπέρα και χαιρετώ την παρέα, Νέος με το gixxer και ήρθε η ώρα να αλλάξω τα πατούμενα του γιατί τα έχουν δει ολα (από τον προηγούμενο). Τα λάστιχα ήταν τα Qualifier RR που σημειωτέον δεν βλέπω να βγαίνουν πλέον. Το μηχανάκι θα το έχω για περισσότερο βολτάδικη χρήση και που και που (καιρού και χρόνου επιτρέποντος) για κανά στροφιλίκι ήρεμο σε καμιά Εύβοια ή Κορινθία. Πίστα προς το παρόν και μέχρι να αποκτήσω την οικειότητα που πρέπει (σίγουρα θα έχω αλλάξει αυτά που λεω να βάλω τώρα) δεν την σκέφτομαι καν, αν και θα μου άρεσε πολύ να μπω κάποια στιγμή μόνο και μόνο έχοντας σαν γνώμονα τις απίστευτες εμπειρίες μου μέσα σε αυτή με το αμάξι... Τι προτείνετε για αυτή την στιγμή; Είμαι μεταξύ: Metzeler M5 Dunlop SportMax SportSmart Bridgestone BT016 Michelen δεν ξέρω αν θα έβαζα γιατί, αν κρίνω σωστά απο τα αμάξια, είναι πανάκριβα και θέλω να δώσω περίπου 300 ευρώ +- Ευχαριστώ για τον χρόνο σας και απο δω και στο εξής θα τα λέμε και πιο συχνά. Πάρις

Έχοντας αλλάξει 4 διαφορετικά ελαστικά στο GS, θα ήθελα να κάνω ένα συγκριτικό για να βοηθήσω όσους ενδιαφέρονται για αλλαγή ελαστικών και δεν έχουν αποφασίσει τι θα βάλουν. Είναι πολύ σημαντικό πιστεύω, όταν η αξιολόγηση κάποιων ελαστικών γίνονται πάνω στο ίδιο μηχανάκι με τον ίδιο αναβάτη. Από μηχανάκι σε μηχανάκι, η συμπεριφορά αλλάζει, όπως και οι γνώμες των διαφόρων αναβατών, είναι τελείως διαφορετικές τις περισσότερες φορές. Τα 4 ελαστικά, είναι τα Metzeler Tourance, τα Continental Contitrail Attack, τα Metzeler Tourance EXP και τα Dunlop TrailMax TR91. Πάμε λοιπόν... Ταχύτητα θερμοκρασίας Metzeler Tourance: Δεν θεωρείται από τα λάστιχα που ζεσταίνονται εύκολα (ειδικά από μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού) αλλά όταν ζεσταθούν κάνουν όπως πρέπει την δουλειά τους, αναλόγως πάντα της ποιότητας του οδοστρώματος. Στην πόλη, δεν ζεσταίνονται ποτέ κανονικά και θέλουν μια προσοχή σε "γυαλισμένα" οδοστρώματα. Από τα 4 όμως ελαστικά, μένει στην 4η θέση. Continental Contitrail Attack: Ένα ακόμα ελαστικό που αργεί να ζεσταθεί. Χρειάζεται κάποια χιλιόμετρα για να έρθει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και να αρχίσει να σου εμπνέει εμπιστοσύνη. Σε σχέση με το από πάνω ελαστικό, είναι πιο γρήγορο στο ζέσταμα. 3η θέση λοιπόν Metzeler Tourance EXP: Εδώ τα πράγματα βελτιώθηκαν σε σχέση με τον προκάτοχό τους. Τα EXP ζεσταίνονται πιο γρήγορα από τα απλά Tourance αλλά και πάλι, δεν διεκδικούν δάφνες ταχύτητας ζεστάματος. Είναι από τα ελαστικά που στην πόλη ίσως δεν θα ζεσταθούν ποτέ κανονικά, εκτός κι αν κάνεις μεγάλες διαδρομές. Θα το τοποθετούσα παρέα με το Continental σε αυτό το χαρακτηριστικό αλλά επειδή το ένιωθα καλύτερα, πάει στη 2η θέση. Dunlop TrailMax TR91: Το ελαστικό που έχω αυτή τη στιγμή επάνω στο GS και το οποίο έφτασε στο τέλος του και πάει για αλλαγή όπου να 'ναι. Από τα 4 ελαστικά που έχω δοκιμάσει στο GS, το Dunlop είναι ο βασιλιάς του ζεστάματος. Ζεσταίνονται αρκετά γρήγορα, κάτι που βοηθά πολύ την κίνηση στη πόλη. Άρα παίρνει την πρώτη θέση μεταξύ των 4άρων ελαστικών. Αντοχή στα χιλιόμετρα Μetzeler Tourance: Ένα μεγάλο προσόν του Tourance είναι η αντοχή του στις πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν δηλαδή δεν είσαι όλη την ώρα στο παντιλίκι, τα λάστιχα φτάνουν αξιοπρεπώς ακόμα και τα 20000χιλ. Αν αυτό συνδυαστεί με την καλή λειτουργία που έχουν σε όλο αυτό το φάσμα των χιλιομέτρων που αντέχουν, μιλάμε απλά για ένα πολύ καλό λάστιχο για κάποιον που ενδιαφέρεται για την αντοχή σε χιλιόμετρα. Ιδανικό λοιπόν για μεγάλα ταξίδια με μεγάλο φόρτωμα. Με τέτοια επίδοση, πιάνει το Νο1 στην χιλιομετρική απόδοση μεταξύ των 4άρων ελαστικών. Continental Contitrail Attack: Άλλος ένας μάστερ του είδους. Ένα ελαστικό που δεν τελειώνει ποτέ! Δεν έφτασα μέχρι το τέλος της ζωής τους, αλλά στα 10000χιλ που τα έβγαλα από πάνω και τα πούλησα, ήταν ακόμα σχεδόν καινούρια! Πιθανολογώ ότι άνετα μπορούσαν να φτάσουν τις 20000χιλ. Ένα σκληρό ελαστικό που όμως δεν ταιριάζει στους Ελληνικούς δρόμους. Μαζί με τα απλά Tourance θα μπορούσαν να μοιραστούν την 1η θέση αλλά επειδή δεν τα έφτασα ποτέ μέχρι τα 20000χιλ, τα αφήνω στην 2η θέση. Metzeler Tourance EXP: Ίσως το ιδανικότερο ελαστικό από άποψη χιλιομετρικής απόδοσης και απόδοσης κρατήματος. Η ζωή του κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ούτε πάρα πολλά χιλιόμετρα, ούτε πολύ λίγα. Η ζωή τους φτάνει περίπου τις 15000χιλ πριν ζητήσουν αλλαγή. Εύλογα παίρνει την 3η θέση στην κατάταξη. Dunlop TrailMax TR91: Ο αδύναμος κρίκος μεταξύ των 4άρων ελαστικών. Πολύ μικρή διάρκεια ζωής. Στα 10000χιλ πια κι είναι για αλλαγή. Ένα περίεργο ελαστικό που ενώ δείχνει να έχει σκληρή γόμα, τρώγεται εύκολα. Συνεπώς, τελευταίο (4ο) και καταϊδρωμένο το Dunlop σε αυτό το χαρακτηριστικό. Αυτό που ονομάζουν οι ξένοι "Handling" Metzeler Tourance: Δεν μπορώ να πω πως είναι από τα κορυφαία του χαρακτηριστικά, όμως δεν είναι και κακό. Θα το τοποθετούσα πάνω από τον μέσο όρο, αφού το κράτημα που έχει σε συνδυασμό με την λιγάκι γρήγορη κορώνα, το κάνουν να μπορεί να ανταπεξέρχεται εύκολα τον ανταγωνισμό αν και πια με τις καινούριες τεχνολογίες των ανταγωνιστών, έχει μείνει πίσω. Οι εναλλαγές της κατεύθυνσης είναι σχετικά εύκολες και δεν σε τρομάζει ακόμα κι αν επιχειρήσεις να πιέσεις να γίνουν ακόμα πιο γρήγορα και απότομα. Παρόλα αυτά, δεν είναι το ιδανικό ελαστικό για στροφιλίκια. 4η θέση λοιπόν. Continental Contitrail Attack: Το αμέσως πιο δυνατό σημείο των Conti μετά την χιλιομετρική απόδοση, ίσως είναι αυτό. Πάρα πολύ καλό ελαστικό στον χειρισμό. Η μοτοσυκλέτα δείχνει αέρινη στις εναλλαγές κατεύθυνσης, οι οποίες γίνονται με την σκέψη και μόνο. Το ευχαριστιέσαι πολύ στις στροφές αυτό το πράγμα, γιατί δεν σε κουράζει η προσπάθεια αλλαγής της κατεύθυνσης από στροφή σε στροφή. 1η θέση σε αυτό το χαρακτηριστικό. Metzeler Tourance EXP: Το EXP από την άλλη, βρίσκεται κάπου στη μέση. Δεν είναι Conti στις εναλλαγές κατεύθυνσης, αλλά ούτε σαν τον προκάτοχό του. Είναι ένα ελαστικό με στιβαρότητα μέσα στη στροφή που αλλάζει εύκολα κατεύθυνση όταν θέλεις να παίξεις στα στροφιλίκια, αλλά η κορώνα δεν είναι από αυτές που τις λένε γρήγορες και θέλει μια προσπάθεια στο να πετάξεις την μοτοσυκλέτας από την μία πλευρά στην άλλη. Παρόλα αυτά, προσωπικά ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τον τρόπο που αντιδρούσαν τα ελαστικά σε αυτόν τον τομέα. 3η θέση αν και θα μπορούσαν να του δώσω και την 2η, αλλά χάνει στα σημεία. Dunlop TrailMax TR91: Αν έπρεπε να βαθμολογίσω και τα 4 ελαστικά σε αυτό τον τομέα, το Dunlop θα ήταν στην δεύτερη θέση, χάνοντας πάνω στο νήμα που λένε την πρωτιά από τα Conti. Ένα ελαστικό με γρήγορη κορώνα που σε βάζει στη πρίζα να πάιξεις στα στροφιλίκια με την εύκολη εναλλαγή κατεύθυνσης. Ποιότητα κύλισης Metzeler Tourance: Αυτή θα την έβαζα στο μέσο όρο κι αυτό γιατί δεν είναι και το πιο ήσυχο ελαστικό. Ίσως αυτή η αντοχή που έχει στα πολλά χιλιόμετρα του οδομετρητή, να το κάνουν λίγο πιο θορυβώδες κατά την κύλιση. Όπως επίσης και η απαλότητα που νιώθεις όταν το οδηγείς δεν είναι από τις καλύτερες, λόγω της πιο σκληρής γόμας.4η θέση λοιπόν. Continental Contitrail Attack: Ένα ακόμα καλό χαρακτηριστικό των Conti. H ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή χωρίς θορύβους. Ευχάριστο ελαστικό θα έλεγα σε αυτό τον τομέα. 1η θέση Metzeler Tourance EXP: Μία από τα ίδια με το Conti είναι και το EXP. Ένα ελαστικό που δεν σε κουράζει στις βόλτες και τα ταξίδια. Απορροφά τους κραδασμούς από την άσφαλτο και δεν κάνει θόρυβο. Θα το τοποθετούσα στη 2η θέση με μικρή διαφορά από τα Conti. Dunlop TrailMax TR91: Δυστυχώς η Dunlop με απογοήτευσε σε αυτό τον τομέα. Από την πρώτη στιγμή που κινήθηκε η μοτοσυκλέτα με αυτά τα ελαστικά, ένιωσα να περνάνε όλοι οι κραδασμοί από την άσφαλτο στο σώμα μου. Το ελαστικό αυτό δεν απορροφούσε τους κραδασμούς οι οποίοι περνούσαν σχεδόν ατόφιοι στη μοτοσυκλέτα και κατ' επέκταση σε μένα. Αυτό είναι μεγάλο μείον όσον αφορά την ποιότητα κύλισης και την άνεση του αναβάτη. Επίσης, μετά τα 100χαω υπάρχει έντονος θόρυβος που κουράζει. Στην 3η θέση λοιπόν το Dunlop. Στεγνό καλό οδόστρωμα Metzeler Tourance: Το Tourance κρατάει αρκετά καλά για το είδος του, με οποιονδήποτε τρόπο οδηγάς την μοτοσυκλέτα σου από την στιγμή που θα ζεσταθεί. Έχει μεγάλα περιθώρια κλήσης και κρατάει αρκετά καλά ακόμα και με μεγάλες κλίσεις. Δεν σε τρομάζει εύκολα, και σου δίνει σιγουριά και αυτοπεποίθηση όταν οδηγείς. Continental Contitrail Attack: Το Conti εδώ μου τα χάλασε. Όταν με πούλησε δύο φορές μέσα σε ένα διήμερο με καλή άσφαλτο, έπαψα να τα εμπιστεύομαι. Πιο καλά θα έλεγα, ότι δεν σε προειδοποιούν. Εκεί που οδηγούσα μια χαρά στις στροφές, ξαφνικά κι εκεί που με άλλα ελαστικά δεν θα υπήρχε θέμα, είχα παράξενα γλιστρήματα χωρίς καμία προειδοποίηση. Γλιστρήματα που λόγω τύχης (ίσως και εμπειρίας) τα έσωσα ενώ θα μπορούσαν να αποβούν μοιραία. Γι' αυτό και μόνο, τα κατατάσσω στη τελευταία θέση. Η έλειψη προειδοποίησης, είναι σοβαρό θέμα σε ένα ελαστικό. Metzeler Tourance EXP: Ίσως το καλύτερο ελαστικό από άποψη κρατήματος/προειδοποίησης. Στρίβεις με όλα κάτω κι όταν είναι να γλιστρήσει θα "σου το πει" λίγο νωρίτερα. Προβλέψιμα όλα. Στα δύο ζευγάρια που έχω αλλάξει και στα περίπου 30000χιλ που έχω κάνει μαζί τους, ποτέ δεν με πρόδωσαν/πούλησαν. Ήταν ίσως το ελαστικό που ευχαριστήθηκα πιο πολύ στα στροφιλίκια! Πρώτη θέση λοιπόν! Dunlop TrailMax TR91: Θα το έβαζα παρέα με το EXP, αλλά για κάποιο λόγο δεν μπορώ. Δεν κατάφεραν ποτέ να με πείσουν όπως τα EXP. Ναι μεν δεν γλίστρισα πουθενά, ναι μεν κρατούσαν απίστευτα (όπως και τα EXP) αλλά πάντα είχα ένα φόβο μέσα μου μήπως εκεί στο όριο γλιστρήσουν ξαφνικά. Δεν ένιωθα προειδοποίηση. Αυτό βέβαια ίσως ήταν από το ότι είχαν κι άλλο να μου δώσουν πριν την προειδοποίηση, που ποτέ όμως δεν το έφτασα. Δεν μπορώ λοιπόν να το πω με σιγουριά. Για μένα όμως μαζί με το EXP είναι τα κορυφαία ελαστικά στο κράτημα σε καλή άσφαλτο. Οριακά λοιπόν στη 2η θέση. Στεγνό αλλά όχι καλό οδόστρωμα. Metzeler Tourance: Μιλάμε για πολυκαιρισμένη άσφαλτο που έχει εκείνο το γνωστό άσπρο χρώμα. Σε τέτοιου είδους οδοστρώματα, κι αναλόγως που βρίσκονται αυτά (ορεινά ή πεδινά) το λάστιχο δουλεύει καλά. Εκτός από κείνους τους δρόμους που είναι εντελώς χωρίς πρόσφυση όπου εκεί όσο και να προσπαθούν δεν βρίσκουν όπως κάποια άλλα. Στους ορεινούς επαρχιακούς δρόμους και παρόλη αυτήν την ασπρίλα που βλέπεις στο οδόστρωμα, κατά περίεργο τρόπο κρατάει πολύ καλύτερα απ' ότι στους αντίστοιχους πεδινούς δρόμους. Continental Contitrail Attack: Εδώ τα πράγματα αλλάζουν. Το Conti δεν με ικανοποίησε. Όταν έριχνα την μοτοσυκλέτα στη στροφή, είχα μια ασάφεια στο πως πατάει και μόλις πίεζα λίγο περισσότερο, αρχίζανε τα γλιστρήματα. Θα τα κατατάξω παρέα με το Tourance κι αυτό χαριστικά επειδή είναι πιο καινούριο τεχνολογικά. Metzeler Tourance EXP: Και εδώ τα EXP δείχνουν χαρακτήρα. Το κράτημα είναι αρκετά καλό, σε βαθμό που ίσως δεν το περίμενες από ένα ελαστικό διπλής χρήσης. Μόνο στους δρόμους που ήταν πραγματικά "γυαλί" δεν κρατούσε. Σε όλους τους υπόλοιπους δεν είχα κανένα θέμα. Dunlop TrailMax TR91: Τα ίδια και για το Dunlop. Μαζί με το EXP νομίζω ότι μοιράζονται την κορυφή. Βρεγμένο οδόστρωμα με ικανοποιητική άσφαλτο Metzeler Tourance: Κρατάει αλλά όχι πολύ καλά. Κάποια άλλα πιστεύω μπορούν και καλύτερα απ' το Tourance. Σε βρεγμένη άσφαλτο που γλιστράει χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή και όχι απότομες κινήσεις. Το πλάγιασμα το ξεχνάμε και οδηγούμε όσο πιο απαλά μπορούμε. Ίσως το πιο αδύνατο σημείο του ελαστικού. 3η θέση γιατί υπάρχουν και χειρότερα! (δείτε παρακάτω) Continental Contitrail Attack: Ό,τι χειρότερο έχω βάλει στο μηχανάκι μου. Αυτό που έζησα μαζί του σε βρεγμένους δρόμους, δεν θα ήθελα να το ξαναζήσω. Το ελαστικό γλιστρούσε απίστευτα. Στις στροφές... τρόμος! Έπρεπε να στρίβεις όρθιος για να μην φας τα μούτρα σου. Κρίμα... γιατί πρόκειται για ένα καινούριο τεχνολογικά ελαστικό. 4η θέση και με μεγάλη διαφορά από την 3η! Metzeler Tourance EXP: Ο μέσος όρος και πάλι για το EXP. Ένα ελαστικό που τα κάνει όλα καλά, αλλά όχι τέλεια. Το κράτημα στη βροχή είναι καλό έως πολύ καλό. Με λίγη προσοχή, δεν προβληματίστηκα πουθενά ιδιαίτερα.2η θέση. Dunlop TrailMax TR91: Ότι καλύτερο έχω φορέσει στη βροχή. Απίστευτο κράτημα. Ένιωθα τη μοτοσυκλέτα λες και πατάει σε καινούρια στεγνή άσφαλτο! Ναι τα παραλέω, αλλά πραγματικά όταν έχεις τέτοια αίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα και μάλιστα στη πόλη... τι άλλο να πεις? Πραγματικά βγάζω το καπέλο στη Dunlop σε αυτό το χαρακτηριστικό. 1ο και με διαφορά από το δεύτερο! Χώμα Metzeler Tourance: Όπως τα περισσότερα λάστιχα της κατηγορίας, έχουν ασφάλτινο προσανατολισμό και σχεδίαση. Οπότε δεν περιμένουμε πολλά πολλά στο χώμα. Έτσι οι χωμάτινες διαδρομές δεν είναι δυνατό σημείο για το ελαστικό. Μπορείς όμως να κάνεις άνετες διαδρομές χωρίς τον φόβο να σου πάθει κάτι, καθώς έχει πολύ ενισχυμένο σκελετό σε σχέση με άλλα και μεγαλύτερο ποσοστό off από τα άλλα τρία του συγκριτικού. Continental Contitrail Attack: Δεν πάτησα πολύ χώμα με αυτά, αλλά η άποψή μου είναι ότι δεν κάνουν γι' αυτή τη δουλειά. Το λάστιχο είναι σχεδόν ασφάλτινο. 4η θέση λοιπόν. Metzeler Tourance EXP: Πολύ λίγο χώμα και με αυτά. Αν πρέπει να τα κατατάξω κάπου, θα είναι στην 2η θέση, πίσω από τα απλά Tourance. Dunlop TrailMax TR91: Με αυτά δεν μπήκα καθόλου χώμα. Η χάραξη βεβαίως δείχνει να είναι στις δυνατότητες του EXP. Θα το έβαζα λοιπόν στην 2η θέση παρέα με το EXP παρόλο που αυτό δεν το δοκίμασα στο χώμα. Λάσπη Metzeler Tourance: Στην λάσπη είναι ακόμα πιο δύσκολα τα πράγματα, γιατί ο ασφάλτινος προσανατολισμός και χάραξη του πέλματος δεν βοηθούν καθόλου. Έτσι όταν βρεθείς σε τέτοιες καταστάσεις θέλει πολύ προσοχή γιατί το λάστιχο μετατρέπεται πολύ εύκολα σε "σλικ" αφού η λάσπη γεμίζει τα αυλάκια του πέλματος και έτσι δεν έχεις καθόλου πρόσφυση πια. Continental Contitrail Attack: Δεν μπήκα ποτέ. Metzeler Tourance EXP: Δεν μπήκα ποτέ. Dunlop TrailMax TR91: Δεν μπήκα ποτέ. ...AND THE WINNER IS: Ισοπαλία των Metzeler Tourance EXP με τα Dunlop Trail Max TR91. Tα δύο αυτά ελαστικά αλλού κερδίζουν κι αλλού χάνουν μεταξύ τους, αλλά όποιο και να βάλεις, σίγουρα θα μείνεις ευχαριστημένος. Δίνεις προτεραιότητα σε αυτά τα σημεία που σε ενδιαφέρουν βάζοντας μπροστά εκείνο που είναι δυνατότερο στον συγκεκριμένο τομέα και επιλέγεις. Αν δεν σε νοιάζει η μικρή χιλιομετρική απόδοση και θέλεις κορυφαίες επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο, πας σίγουρα για Dunlop αφηφώντας τους κραδασμούς και τον θόρυβο . Aν θες καλή χιλιομετρική απόδοση αλλά και καλές επιδόσεις γενικώς με άνεση στα ταξίδια, πας στο EXP.

Καλησπερα σε ολους.Θελω να ρωτησω αν ξερει καποιος,ποιο αλλο λαστηχο υπαρχει για χωμα, για το adventure,εκτος απο τα γνωστα metzeller (karu,karu T kai sahara).Καποιο που να το εχεις αντι για το pirelli στην ασφαλτο χωρις ομως να κανεις καλλητεχνικο πατιναζ στο χωμα...Πολλα ζηταω τωρα που το ξαναδιαβαζω αλλα ελπιζω σε μια θετικη απαντηση!