warez

Καλησπέρα στην ομάδα! Ενα φιλαράκι έχει το Daytona Remix και ξεκίνησαμε να του κάνουμε ένα απλο service. Όταν αλλάζαμε λάδια συνειδητοποιήσαμε ότι δεν ξέραμε πόσο να σφίξουμε την βίδα αποστράγγισης του λαδιού. Ψάξαμε παντού για ένα manual ή έστω κάποιος σε κάποιο φορουμ να λέει κάτι. Δεν βρήκαμε τίποτα. Σε τέτοια περίπτωση, που πάμε στα τυφλά, πόσο σφίγγουμε αυτήν την βίδα; Δεν ξέρω κάτα πόσο μετράει, είναι 21άρα. Εγώ την έσφιξα στα 17 NM.

Έχω το ΜΤ-03 από το 2016 (τότε που τα χρώματα ήταν όμορφα ), πραγματικά στην κατηγορία του είναι μοναδικό. Το G310 το έχω οδηγήσει, δεν συγκρίνεται καν. Είναι στην κατηγορία του CB300r της Honda. Το MT-03 αν και 300 κυβικά, πιο πολύ συγκρίνεται με το CB500 της Honda. Πάρα πολύ αξιόπιστο, δεν μου έχει βγάλει τίποτα. Φυσικά έχει αρκετά μειονεκτήματα, είναι ένα μηχανάκι Α2 οπότε η Yamaha για να το κάνει φθηνό πρέπει να κόψει από παντού. Οι αναρτήσεις για μια νορμαλ χρήση είναι οκευ, αν θέλεις κάτι εξεζητημένο θα απογοητευτείς. Τα φρένα είναι απλά οκ. Το γκριπ του γκαζιού έχει μια απίστευτα μεγάλη διαδρομή. Αν είσαι πολύ ψηλός θα σε κουράσει σε μεγάλα ταξίδια (ναι κάνει και ταξίδια, ταξιδεύει άνετα - αν αντέχεις τον αέρα δηλαδή - με 140-150 στην εθνική). Είναι ο κύριος λόγος που σύντομα θα το αλλάξω. Εφόσον όμως όπως λες θα κρατήσεις το nmax, κοίτα και το MT-07. Αν θέλεις να το πας βήμα-βήμα πάρε ένα μεταχειρισμένο MT-03 κράτα το 1-2 χρόνια και μετά ανέβα κατηγορία. Εφόσον δηλαδή το nmax το κράτας για την χρηστικότητα, κοίτα η δευτερη μηχανή να καλύπτει την διασκέδαση σου(χώμα/ταξίδια/πίστα/βόλτα/ό,τι θες τελος παντων).

Όταν λέει "Πίσω αμορτισέρ με τηλεχειριζόμενη ρύθμιση" εννοεί ότι την ρυθμίζεις από το κοντέρ ή ότι έχουν βάλει έναν ρυθμιστή στα πλάγια ώστε να είναι πιο εύκολα προσβάσιμος;

Θα σου προτείνα να ξεκινήσεις με μια KLE 500 (που ειναι στο δίπλωμα Α2) ή με μια V-Strom 650 (αν θέλεις να πας κατευθειάν στο Α). Θα βρεις πολλά μεταχειρισμένα. Και τα 2 θα σε καλύψουν, βέβαια αν θέλεις πιο μακρινά ταξίδια το KLE 500 ίσως έχει λίγο μικρό κινητήρα. Παρόλα αυτά μπορεί να κρατήσει μια ταχύτητα των 120km/h έχοντας κάποια διαθέσιμη ροπή για προσπεράσματα. Ωστόσο να σου ξεκαθαρίσω ότι τα ταξίδια με την μηχανή δεν είναι όπως στα βίντεο. Είναι άβολο, κουραστικό, έχει κινδύνους και πρέπει να φοράς όλο τον μοτοσυκλετιστικό εξοπλισμό που υπάρχει. Από την άλλη είναι πανέμορφη και απίστευτη εμπειρία. Επίσης πολύ σημαντικό: μετά το δίπλωμα να πας αμέσως να κάνεις ένα σχολείο ασφαλούς οδήγησης, θα σε βοηθήσει παρά πολύ. Για αντικλεπτική προστασία, έχεις γκαράζ ή θα το αφήνεις στον δρόμο;

Καλημέρα στην ομάδα, ύστερα από πολύ μάζεμα χρημάτων κατάφερα να μπορώ να αγοράσω την μηχανή που θέλω, καινούργια. Πρόκειται για την Tenere 700. Πήγα στην αντιπροσωπεία της Yamaha και τους εξήγησα ότι ενδιαφέρομαι να την αγοράσω 100% μετρητά, χωρίς δόσεις κτλπ. Περιμένα λοιπόν να με "επιβαβρεύσουν" με κάποιο αξεσουάρ δώρο. Γεμάτος περηφάνεια ο υπάλληλος μου είπε ότι θα μου κάνουν δώρο τις πινακίδες(!) (από ό,τι έψαξα μιλάμε για ένα αστείο πόσο). Στην ίδια αντιπροσωπεία πριν από αρκετά χρόνια που είχα πάρει το MT-03 με τον ίδιο τρόπο μου είχαν κάνει δώρο το special χρώμα (που είχε τίμη +500 ευρώ). Ο υπάλληλος μου εξήγησε εμμέσως ότι το Tenere πρόκειται για best seller, με πολλές προ-παραγγελίες, οπότε δεν τους ενδιέφερε να κάνουν κάτι καλύτερο. Θα πάω από εβδομάδα τσάρκα σε όλα τα μαγαζία. Αλλά ήθελα να σας ρωτήσω: τι να περιμένω; Ήμουν απλά άμπαλος στην διαπραγμάτευση με την αντιπροσωπεία ή όντως έχουν αλλάξει οι καιροί; Τέλος θα ήθελα να ρωτήσω αν χάνεις κάτι αν η αγορά γίνει από κάποιο μαγαζί. Π.χ. βλέπω σε πολλές αγγελίες να παινεύονται για την αγορά από την αντιπροσωπεία. Το service δεν με ενδιαφέρει, τα περισσότερα τα κάνω μόνος.

Ναι όντως θα μπορούσες να το χρησιμοποιήσεις και απλά για να γεφυρώσεις ένα χάσμα. Οι οδηγίες λένε: 1. Ο κοχλίας πρέπει να βιδωθεί με το χέρι μέσα από τον μεντεσέ του κυλίνδρου. (σημείωση: αυτό είναι το κομμάτι που δεν καταλαβαίνω) 2. Σταθμεύστε το όχημα σε επίπεδο και σταθερό εδαφος 3. Τοποθετήστε τις ράμπες (σημείωση: μπορείς να πάρεις 2 ράμπες και να κάνεις την ίδια δουλεία με αμάξι) στην καρότσα για να διευκολύνετε το μεταξόνιο του οχήματος φόρτωσης. 4. Βεβαιωθείτε ότι η πλάκα ή τα δάκτυλα της ράμπας είναι με ασφάλεια ασφαλώς (σημείωση: ναι 2 φορές η λεξη ασφαλεια) στην θέση τους. (σημείωση: εδώ εννοεί ότι η μια άκρη της ράμπας έχει κάποια δάκτυλα που πιάνουν στην επιφάνεια που θελεις να ανεβει το οχημα) 5. Εγκαταστήστε και ασφαλίστε ιμάντες ασφαλείας στον προφυλακτήρα του οχήματος (αν πρόκειται για αμάξι). Εδω εχει και ενα σχεδιο που εξηγει πως δενεις την ραμπα πανω στον αμαξι για να μην φυγει. 6) Οδηγήστε αργά το προς φόρτωση όχημα στις ράμπες φροντίζοντας τα ελαστικά να είναι πάντα κεντραρισμένα στο κέντρο. 7) Η επιταχυνση πρεπει να ειναι αργη ελεγχομενη και σταθερη. 8 ) Χρησιμοποιήστε το φρένο για να ελεγξετε την ταχύτητα σας. Ξαφνικό φρεναρισμά ή επιτάχυνση θα προκαλέσουν τις ράμπες να απομακρυνθούν από την θέση τους.

Όχι δεν θα ήταν καλή για να γεφυρώσει κάποιο χάσμα γιατί οι μεντεσέδες που κρατάνε τα δύο μέρη της δημιουργούν μια μικρή κλίση. Επομένως και τελειώς να την ανοίξεις δεν θα δημιουργήσει ευθεία. Πέρα από αυτό στις οδηγίες αναφέρει ξεκάθαρα ότι μπορείς να την χρησιμοποιήσεις για να φορτώσεις το όχημα σου κάπου (πχ να ανέβει σε μια καρότσα ή να ανεβει κάποια σκαλάκια).

Και εγώ κάτι τέτοιο είχα σκεφτεί αλλά υποτίθεται έχει κατασκευαστεί για να μην χρειάζεται να βάζεις εξτρα τάκους. Έλεγα να το ποστάρω εδώ μήπως χρησιμοποιεί και άλλος ράμπα με ποδαράκια για να μου πει τι κάνει. Μπορεί να είναι κάτι τελείως προφανές που να μην το βλέπω :Ρ

1) Γενικά όσα λιγότερα χιλιόμετρα τόσο καλύτερα. Περισσότερα χιλιόμετρα σημαίνει περισσότερη χρήση και συνεπώς περισσότερη φθορά. Από την άλλη και τα πολύ λίγα χιλιόμετρα φανερόνουν ότι η μηχανή ήταν παρατημένη. Προσωπικά θα έλεγα το minimum είναι 5 χιλιάδες χιλιόμετρα τον χρόνο. Υπάρχουν εξαιρέσεις στον κανόνα αυτό ωστόσο. Για παράδειγμα αν η μηχανή ήταν σε κάποιο νησί είναι λογικό να έχει λίγα χιλιόμετρα. 2) Ωστόσο μην κοιτάς τα χιλιόμετρα. Υπάρχουν πάρα πολλοί που ρίχνουν την ένδειξη του χιλιομετρητή της μηχανής. Είναι μια εύκολη διαδικασία που μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε μηχανή. Επομένως απλά μην εμπιστεύεσε τι γράφει ο καθένας στην αγγελία. 3) Μια μεταχειρισμένη μηχανή είναι απαραίτητο να την κοιτάξεις πριν την πάρεις. Θα σου πρότεινα πρώτα να συναντηθείς εσύ με τον πωλητή και να κοιτάξεις την μηχανή. Μπορείς να πάρεις και κάποιον φίλο σου αν εσύ δεν έχεις τις γνώσεις. Εσύ προσωπικά μην επικεντρωθείς τόσο στο μηχανικό σκέλος, πρόσπαθησε να καταλάβεις τι τύπο έχεις απέναντι σου. Δες και το πρώτο βίντεο που βάζω παρακάτω. Δεύτερον απαραίτητα να πας την μηχανή σε έναν ειδικό να την κοιτάξει. Μπορείς να συμβουλευτείς τους φίλους σου για κάποιο καλό συνεργείο. 4) Μηχανές σε νησί σημαίνει μηχανές που έχουν έρθει σε επαφή με πολύ αλάτι (με μια λέξη "σκουριά"). Οπότε αν βρεις μηχανή από νήσι φρόντισε να την ελέγξεις πάρα πολύ καλά για πιθανόν σκουριασμένα μέρη 5) Πάρε και 2 βίντεο:

Υπάρχει η κατηγορία sport-touring που είναι μηχανές για να κάνεις κάποια ταξίδια και ταυτόχρονα διατυρούν ένα sport χαρακτήρα. Ωστόσο και πάλι για μεγάλα ταξίδια ή για χωμάτινες διελέυσεις δεν είναι οι καταλληλότερες. Μετά υπάρχει η κατηγορία on-off που είναι για ταξίδια και κάποιες χωμάτινες διελεύσεις. Αυτές θα σου δώσουν περισσότερη άνεση και καλύτερη ανεμοκάλυψη με κόστος μια λιγότερο sport εμπειρία. Η επόμενη ερώτηση που πρέπει να απαντήσεις είναι η ιπποδύναμη. Θα έχεις δει φαντάζομαι τις κατηγορίες διπλωμάτων. Το να πάρεις για πρώτη μηχανή μια που ανήκει στο δίπλωμα Α έχει κινδύνους. Αν θέλεις να ξεκινήσεις βήμα-βήμα μπορείς να πάρεις κάτι με ιπποδύναμη Α2, να το κρατήσεις μερικά χρόνια και μετά να επενδύσεις σε κάτι του Α. Φέρνω δύο -χαρακτηριστικά- παραδείγματα για να καταλάβεις τι εννοώ. Μια μηχανή που είναι στο Α2 είναι η Kawasaki KLE 500 ενώ στο Α η Suzuki V strom 650. Τέλος, η γνώμη μου ότι με (σχεδόν) όλες τις μηχανές μπορείς να κάνεις (σχεδόν) τα πάντα. Δεν λέω ότι με μια sport μηχανή μπορείς να κάνεις enduro αλλά μπορείς να κάνεις ένα μεγάλο ταξίδι, ακόμη και αν δεν έχει κατασκευαστεί για αυτό. Εντέλει το πιο σημαντικό είναι να σου αρέσει και η όρεξη που σου δημιουργεί να υπερνικάει το προβλήματα.

Καλησπέρα στην ομάδα, έχω απηύδησει με μια ράμπα φόρτωσης μηχανής που έχω αγοράσει. Πρόκειται για αυτήν εδώ Ενώ γενικά είναι οκευ δεν έχω καταλάβει πως στέκονται τα ποδαράκια της. Τα βιδώνω στο κατάλληλο ύψος άλλα κάθε φορά που πάω να περάσω την μηχανή από πάνω αυτά μαζεύουν. Δεν την χρησιμοποιώ για κάτι τρελό, ίσα ίσα να ανέβει 2 μικρά σκαλιά. Προφάνως η τριβή μεταξύ αυτών και του εδάφους δεν είναι αρκετή για να τα κρατήσουν. Θα έπρεπε με κάποιον τρόπο να εμποδίζεται η περιστροφή τους όταν η ράμπα έχει στηθεί. Όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες έχουν μια βίδα και ένα παξιμάδι που μέσω ενός μεταλλικού δακτυλίου σφίγγουν το πόδι. Ωστόσο όσο και να σφίξω την βίδα και το παξιμάδι αυτά συνεχίζουν να περιστρέφονται κανονικά. Στις οδηγίες το μόνο που λέει είναι "Ο κοχλίας πρέπει να εισαχθεί και να βιδωθεί με το χέρι μέσα από τον μεντεσέ του κυλίνδρου". Δεν καταλαβαίνω τι είναι αυτό.

Τελικά ήρθε το σερβις το μεγάλο οπότε στο συνεργείο μου την έκοψαν με ένα ντρεμελάκι και μου έβαλαν καινούργια. (άργησα λίγο να απαντήσω :Ρ)

Είμαι Αθήνα, στο Μαρούσι

Ναι αλλά η βίδα είναι στρογγυλή οπότε δεν μπορώ να την πίασω. Πρέπει να κάνω αυτό που λέει ο φίλος με την λίμα το οποίο το ακούω ως καλή λύση.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις! Όντως καλά κατάλαβες δεν έχω πολύ εμπείρια, μόνος μου ψάχνομαι και μαθαίνω να κάνω τα βασικά πραγματάκια που θέλει η μηχανή. Dremel δεν έχω και τρυπάνι θα ήθελα να είναι η τελευταία λύση, γιατί όπως είπα δεν έχω πολύ εμπειρία και δεν θέλω να τα κάνω χειρότερα. Από την άλλη φοβάμαι ότι βάρα βαρά με το σφυρί (κάθετα ως προς το κεφάλι της βίδας, δηλαδή στην θέση που παίρνει ένα κατσαβίδι καθώς βιδώνει μια βιδα) μήπως δημιουργήσω πρόβλημα στο ψαλίδι. Αυτό το προστατευτικό αλυσίδας είναι ένα πλαστικό που κλαιν και να πάθει κάτι παίρνεις άλλο χωρίς κάποιο αξιοσημείωτο κόστος. Το θέμα είναι ότι αυτό δένει πάνω στο ψαλίδι σε 2 εξοχές που έχει με 2 αλλενοβιδες. Οπότε βαρά βαρά με το σφυρί μπορεί να γίνει ζημία εκεί. Η μύτη κουνίεται αρκετά (στον κάθετο ως προς την βίδα άξονα) λόγω της μπίλιας που έχει στην κορυφή. Για αυτό μου δίνει ελπίδες ότι μπορεί να βγει! Αν τελικά δεν τα καταφερω λέτε να πάω κατευθείαν σε μηχανουργείο ή στο επόμενο μεγάλο service να πω στο συνεργείο να κάνουν το μερεμετι;;

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις παιδιά! Σε ποιά τρύπα λες; Στο κενό ανάμεσα στην μύτη και στην βίδα; Από ότι φαίνεται, έχει σφηνώσει στις κάτω γωνίες για τα καλά. Δοκίμασα με σφυρί και ένα πολύ μικρό κατσαβιδάκι που έχω. Θα δοκιμάσω και με ζουμπά που είναι σίγουρα πιο μυτερός.

Καθώς έσφιγγα τις αλλενοβιδες του πλαστικού προστατευτικού της αλυσίδας το άλλεν έσπασε και η μύτη έμεινε μέσα. Έχω ένα ταφ άλλεν που στην μύτη ήταν λίγο στρογγυλέμενο (υποτίθεται για να πιάνει την βίδα και από γωνία). Οπότε αυτό έσπασε και έμεινε μέσα. Από τις 6 γωνίες που πίανει, στις 4 φαίνεται να περιστρέφεται εύκολα (βοηθάει η μύτη είναι στρογγυλή) ενώ στις άλλες 2 φαίνεται μαγκωμένο. Έχω δοκιμάσει κάθε (παλαβή) ιδέα που μου ήρθε ή διάβασα: WD-40 για να ξεκολλήσει (σε συνδυασμό με κάποια παρακάτω μέθοδο) (Ελαφρύ) κοπάνημα με σφυρί είτε από πίσω είτε από μπροστά, χρησιμοποιώντας κάποιο μικρό κατσαβιδάκι ως "καλέμι" Με μικρά κατσαβιδάκια (τύπου για επισκευή ρολογίου κινητού) να προσπαθήσω να την ξεκολλήσω από τις άκρες Να την τραβήξω με μαγνήτη ή με ηλεκτρική σκούπα Απλά να οδηγήσω μήπως φύγει Όλα αποτυχίες... Από ότι έχω καταλάβει η πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι με έναν μικρό τρόχο να γίνει μια τομή και μετά να βγει με κάποιο κατσαβίδι. Αλλά τέτοιο τροχό δεν έχω. Έχετε καμία ιδέα;;;

Τα Level 2 & 3 είναι που με έλκουν αλλά πρέπει πρώτα να έχεις πάρει το 1 (αν υπάρχει κάποιος κομπιναδόρος που τόλμησε να πει ψέματα εμπρός του μεγαλειότατου κ. Χούντρα και πήδηξε το 1 ας στείλει ένα pm ).

Καλησπέρα παιδιά! Σκεφτόμουν και εγώ να έκανα ένα σχολείο. Λόγο χρόνου που είχα σε αυτήν την καραντίνα, έβλεπα το Twist of the Wrist (και μερικά άλλα βιντεο), πήγαινα σε άδεια parking και έκανα τις ασκήσεις. Με τραβούσα βίντεο, τα ξαναέβλεπα και διορθωνόμουν,(όσο μπορούσα φυσικά). Προσπαθώ να καταλάβω αν αξίζουν τα λεφτά τα σχολεία. Αυτό που έκανα εγώ προφανώς δεν είναι το τέλειο: δεν έχεις κάποιον εκπαιδευτή πάνω από το κεφάλι σου να σου λέει τι είναι σωστό και τι όχι. Από την άλλη ούτε με 1 μέρα στο σχολείο σημαίνει ότι περνάει το μάθημα στο υποσυνείδητό σου : ναι μεν ο εκπαιδευτής το δείχνει αλλά για να περάσει στο μυαλό σου χρειάζονται άπειρες επαναλήψεις, που δεν γίνονται σε 1 μέρα, επομένως πάλι μπορείς εσύ να το κάνεις λάθος την επόμενη μέρα και να μην το καταλαβαίνεις. Όσον αφορά το χούντρα πήγε ένας φίλος και μου είπε αναλυτικά τις ασκήσεις: - Counter Steering: το έμαθα πριν πιάσω το τιμόνι με της μηχανές και έτσι έμαθα να οδηγάω. Για κάποιον ο οποίος δεν το έχει συνειδητοποιήσει είναι όντως σαν να ανοίγει ένας νέος κόσμος. Αλλά δεν υπάρχει κάτι να κάνεις λάθος εδώ. Είναι απλό. Το πόσο γρήγορα θα το κάνεις στην είσοδο της στροφής (που λένε στο CSS) έχει κάποιο ζουμί αλλά δεν το αναφέρει ο Χούντρας. - Φρένα: με abs η ασκήση είναι πάλι παιχνιδάκι: πήγαινε με τόσα χιλιόμετρα πατά τα φρένα και συνήθισε την αίσθηση του abs. Πάλι και εδώ δεν βλέπω κάτι περίπλοκο. Μπορεί ο οποιοσδήποτε να το κάνει σε ένα parking. Χωρίς abs πραγματικά αξίζει γιατί μαθαίνεις τι πάει να πει να μπλοκάρει το πίσω και τι το μπροστινό. (Έχω μηχανή με abs οπότε πάμε παρακάτω). -Θέση Σώματος (Πάνω από την λεκάνη): Εξηγείται η επιθυμητή θέση. Πιστεύω αυτό θέλει αρκετές ώρες δουλειάς, για να χαραχτεί στο υποσυνείδητο ότι τα χέρια είναι χαλαρά και κρατιόμαστε από πόδια. Επομένως η πραγματική εξάσκηση βρίσκεται έξω στον δρόμο, στην οποία δεν έχεις τον εκπαιδευτή σου εκεί. - Γκάζι: Ελαφρύ άνοιγμα αφού ολοκληρώσει η μηχανή την αλλαγή κλίσης (ας πούμε no trail braking) και μετά στην έξοδο το ανοίγεις προοδευτικά. Δεν το ανοιγοκλείνεις μέσα στην στροφή. Και εδώ θα πω ότι η εξάσκηση χρειάζεται να είναι καθημερινή, όπως και με την θέση σώματος. -Αλληλουχία κινήσεων μέχρι την στροφή: Η άσκηση είναι ως εξής Φρένα ON -> Φρένα OFF -> Θέση Σώματος -> Counter Steering -> Ελαφρύ Γκάζι. Πάλι η εξάσκηση πρέπει να είναι καθημερινή. Εγώ βλέπω ότι έχεις έναν ΣΤΟΧΟ. Ή θα στον πούνε οι καθηγητές ή θα τον βρεις από το internet (έχει και ο ίδιος ο χούντρας βιντεάκια που λέει τα παραπάνω). Στην ΕΚΜΑΘΗΣΗ έχεις στην πρώτη περίπτωση τους καθηγητές να σε διορθώνουν, ενώ στην άλλη πρέπει εσύ με κάποιον τρόπο να διορθώνεις τον εαυτό σου, πράγμα χρονοβόρο και με περιθώρια λάθους. Στην ΕΞΑΣΚΗΣΗ είσαι μόνος σου σε κάθε περίπτωση (περά της ημέρας του σχολείου). Υ.Γ.: δεν το παίζω "ξερόλας", ίσα ίσα πολλά πράγματα τα κάνω λάθος. προσπαθώ απλά να καταλάβω αν ισχύει ότι το υλικό που μπορείς να βρεις στο internet θα σε πάει από το 0 στο 60 και ο χούντρας από το 60 στο 70. αν κάποιος είχε ασχοληθεί πριν πάει σε χούντρα να διαβάσει, να μάθει και να εξασκήσει σε parking ή σε πίστα ας πει μια γνώμη πως του φάνηκε

Στο sharp μετράνε τι δύναμη φθάνει στο κεφάλι σου αν φοράς κράνος και χτυπηθείς σε συγκεκριμένα σημεία. Ανάλογα παίρνεις τα αντίστοιχα αστέρια. Δεν έχει σχέση αν είναι flip up ή full face. Εκεί κοιτάνε όπως έγραψα πόσες φορές το κράνος δεν άνοιξε. Δες εδώ περισσότερα https://sharp.dft.gov.uk/sharp-testing/

Το οτι ένα κράνος είναι flip up δεν σημαίνει ότι οταν το έχεις κλειστό θα παραμείνει κλειστό. Μπορείς να δεις το SHARP που είναι ένα site που τεστάρει κράνη, αρκετά αξιόλογο: https://sharp.dft.gov.uk/helmets/?manufacturer=All&model=All&type=3 Αυτό που λέει Latch % είναι το ποσοστό των φορών που το κράνος έμεινε κλειστό κατά την διάρκεια των δοκιμάσιων που του έκαναν. Τώρα προσωπική άποψη, ασυζητητί full face κράνος, εκτός και αν κάνεις ντελιβερι. Η πιθανότητα να χτυπήσεις το σαγόνι είναι μικρότερη από άλλα σημεία του κεφαλιού, όπως έγραψαν παραπάνω, αλλά αν χτυπήσεις σοβαρά στο σαγόνι θα έχεις θέμα (σκέψου σε όλες τις πολεμικές τέχνες το σαγόνι το λιγουρεύονται...) .

Καλησπέρα παιδιά, ξεθάβω πολύ παλιό θέμα. πήρα πέρυσι πρώτη φορά μηχανή στο όνομα μου. Στο σύστημα του taxisnet υπάρχει (π.χ. για να τυπώσω τα τέλη) αλλά στην φορολογική δήλωση δεν βλέπω τίποτα. Ξέρει κάποιος τι πρέπει να κάνω; Έχω υπεύθυνη δήλωση από τον φίλο που μου την πούλησε με το πόσο της αγοράς. Ευχαριστώ

Και για μένα δεν νοείται κράνος χωρίς sun visor σε ένα περιβάλλον όπως η ελλάδα. Μπορεί να είναι χειμώνας να πας μια βόλτα και σε μια στροφή να σου πεταχτεί μπροστά σου ο ήλιος. Άπαξ και το κάνεις λίγες φορές μετά τον ανεβοκατεβάζεις εν κίνηση πάρα πολύ εύκολα. 2ον για τον αερόσακο που λες, το έιχα ψάξει και εγώ κάποτες. Αν το έχεις χρηματικά και θα τον φοράς (ξέρεις μην αρχίσεις τα, "ελα μώρε μια μικρή βολτίσα πάω σιγα μη το βαλω") ασυζητητί να πάρεις. Φυσικά όπως θα έχεις δει ο αερόσακος δεν καλύπτει τα άνω άκρα όποτε θα χρειαστεί να φοράς κάποιο μπουφάν με προστασίες εκεί. Αν διαβάσεις μελέτες για τα ατυχήματα με μηχανή (πχ https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3217482/) θα δεις ότι οι πιο επικίνδυνοι για την ζωή τραυματισμοί είναι στον θώρακα, στην σπονδυλική στήλη, στο κεφάλι και στην κοιλιακή χώρα. Σε όλα αυτά ο αερόσακος προστατεύει. Και για το κεφάλι προστατεύει, στην κατά εμέ, μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων που το σώμα σου προσκρούει στο έδαφος με μικρή γωνία. Σε τέτοια περίπτωση ο αερόσακος θα χτυπήσει πρώτος στο έδαφος απορροφώντας κάποια δύναμη από το χτύπημα. Μάρκα ωστόσο δεν έχω να σου προτείνω :Ρ

Ναι εννοούσα MT/CB500F. Το CB500X που είχα οδηγήσει μου είχε φανεί ότι είχε 1 κλικ λιγοτερή δύναμη. Ίσως ήτανε ιδέα μου λόγω της πιο ψηλής θέσης και της ζελατίνας. Πάντως ρε παιδί μου δεν θέλω να κρίνω τα μηχανάκια στο 100% όριο τους γιατί πρώτον δεν έχω την γνώση να το κάνω και δεύτερον γιατί δεν νομίζω το παιδί ή κανείς μας να τα πηγαίνει στο 100% σε καθημερινή οδήγηση. Η διαίρεση που έγραψες ωστόσο είναι σωστή αλλά για μένα δεν μπορεί να κρίνει δύο μηχανάκια από μόνη της. Κρίνει την κατάσταση τους στην μέγιστη απόδοση του κινητήρα. Σε χαμηλές, σε μεσαιές στροφές μπορεί κάποιος από τους 2 κινητήρες αποδίδει καλύτερη σχέση κιλά/άλογο. Όπως και να έχει leonardo3 επειδή γράφεις για κατανάλωση. Εννοείται αυτά που έγραψα είναι τι βλέπω εγώ στο κοντέρ με μαμα setup. Αν ψάξεις στο ιντερνετ τι δίνουν οι εταιρείες είναι ό,τι να ναι. Βρες κάποιον που να έχει την μηχανή ή παίζουν και κάποια sites που μετράνε την πραγματική κατανάλωση

Θα σου απαντήσω ως κάτοχος MT03 και ως μεγάλος λάτρης του CB500X (το έχει φίλος): Το ΜΤ03 για μένα είναι top στην κατηγορία του (naked A2). Και μέσα στην πόλη είσαι ευκίνητος, και τα γκάζια του έχει και είναι πολύ ελαφρύ, πράγμα που σε βοηθάει σε χωματόδρομους κτλπ. Για κατανάλωση θα κάψεις μινιμουμ 4L/100 σε εθνική με χαλαρή οδήγηση και 6L με οδήγηση στο τέρμα (κόφτες, τέρμα γκάζια) κτλπ). Εγώ όταν οδηγάω μόνο πόλη που πηγαίνω σαν άνθρωπος αλλά οκέυ θα το ανοίξω που και που μου καίει γύρω στο 5L. Με άλλα λόγια, όντως είναι μηχανάκι που δουλεύει στις ψηλές στροφές αλλά αυτό δεν ανεβάζει τρελά την κατανάλωση. Μέσα στην πόλη είναι παιχνιδάκι. Τώρα με τα κιλά θέλει μια προσοχή: στο εγχειρίδιο λέει ότι δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 160. Αυτό δεν το έχω ξεπεράσει ποτέ γιατί είμαι λίγα κιλά οπότε δεν ξέρω να σου πω. Πάντως δεν είναι μηχανή να πας δικάβαλο ταξίδι μακρινό με πράγματα. Το μοτέρ θα τραβήξει αλλά τα φρένα πχ ίσως ζοριστούνε. Τέλος το MT έχει υποδειγματικό ABS. Το CB500f λέω να το απορρίψεις. Ανάμεσα σε αυτό και στο MT, το MT υπερτερεί πιστεύω σε όλα. Ακόμα και τα 5 παραπάνω αλογάκια του CB εξισορροπούνται με τα +25 κιλά που είναι. Αρά γιατί να πάρεις ένα πιο βαρύ μηχανάκι; Τώρα μετά οι διαφορές που παίζουν είναι αμελητέες. Το CB500F ίσως έχει μια λιγότερο σπορ εμφάνιση. Στα φρένα δεν ξέρω τι κάνει αν και έχει και αυτό μονή δαγκάνα μπρος/πισω. To CB500f έχει λίγο μεγαλύτερη δαγκάνα μπροστά, αλλά είναι και +25 κιλά. Το CB500X για μένα συνδυάζει τα γκάζια του MT/CB500X και λίγο πιο touring επιλογές. Να ξέρεις ωστόσο ότι η διαφορά τους σε ύψος είναι κυριολεκτικά 1 εκατοστό. Που οκέυ είναι μια διαφορά αλλά δεν είναι μια καθαρόαιμη touring μοτοσυκλέτα. Τώρα εδώ έχεις και τον ανεμοθώρακα που σε εκδρομές σε εθνική κτλπ δίνει μια παραπάνω άνεση. Αλλά αυτό λες δεν σε ενδιαφέρει. Άλλο θετικό του cb500x είναι ότι εμφανισιακά "παίρνει" μπαγκαζίερα πίσω. Θα μου πεις παντού μπορείς να βάλεις τα πάντα αλλά εμφανισιακά το MT03/Cb500F με μπαγκαζίερα δεν θα μου άρεσε. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι και πολλές μεταχειρισμένες CB500X θα έχουν μπαγκαζίερα πράγμα που σε γλυτώνει λεφτά. Στο MT για να βάλεις μπαγκαζιέρα σκας ένα 300ρικο. Μέσα στην πόλη είσαι πάλι ευκίνητος αλλά αν πχ με το ΜΤ είσαι 9/10 με το CB500X είσαι 8/10. Εν ολίγοις: Αν βρεις καλή προσφορά σε CB500X τσίμπα το. Επειδή αυτό είναι δύσκολο όμως θα σου έλεγα MT03. Το μόνο που σκέφτομαι είναι τα κιλά σου. Μονοκάβαλο θα είσαι μια χαρά. Και μονοκάβαλο με πράγματα θα είσαι μια χαρά. Δικάβαλο με πράγματα θα δυσκολευτείς. Φυσικά δεν αναφέρομαι να πας 5 χιλιόμετρα απόσταση σε 1 νησί, αναφέρομαι σε ένα ταξίδι στην εθνική, σε ένα απροόπτο φρενάρισμα που θα πρέπει τα φρένα να αντεπεξέλθουν περισσότερο από αυτό που κατασκευάστηκαν.