katharma76

Καλησπέρα. αν ενδιαφέρεται κάποιος , δίνω τη μηχανή. Η αγγελία στο car είναι εδώ: https://www.car.gr/classifieds/bikes/view/33386024-honda-cb-500 Η αγγελία στο forum είναι εδώ αν και έχει κάποιο θέμα και δεν ανοίγουν οι αγγελίες.:

καλησπέρα. έχει βάλει κάποιος τις χούφτες της puig να μου πει εντυπώσεις?

Γεια σας. Έχω κάποιες απορίες σχετικά με την αλλαγή των γραναζιών που συζητήθηκε σε κάποια θέματα ποιο πάνω. Το είχα σκεφτεί και εγώ κάποια στιγμή δεν σας το κρύβω. Αυτό που με κόλλησε ήταν διάφορα πράγματα που διάβασα. Να τονίσω ότι είμαι ψιλό άσχετος με αυτά τα θέματα. Προσπαθώ βασικά σύμφωνα με τη λογική μου και με αυτά που διαβάζω να βγάλω άκρη. Βασικά όλοι λίγο πολύ ,όντως έχουμε καταλάβει ότι το μηχανάκι σου δίνει την αίσθηση ότι είναι αρκετά κοντό στις σχέσεις. Η 6η δε ,φορτώνει από αρκετά χαμηλά ικανοποιητικά ,δίνοντάς σου την αίσθηση ότι πρέπει να ανεβάσεις σε 7η όπως αναφέρετε. Ο προβληματισμός μου είναι ο εξής: Ο κάθε κατασκευαστής γραναζόνει έτσι τη μοτοσυκλέτα ώστε η τελική της να επιτυγχάνετε στις στροφές που έχουμε τη μέγιστη ιπποδύναμη. Το HONDA αν δεν κάνω λάθος έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 8500. Με το ήδη υπάρχον γρανάζομα και 6η στο κιβώτιο , δεν φτάνει (δεν ξέρω αν κάποιος το έχει καταφέρει.εγώ κάνα δυο φορές που την πάτησα ,δεν έφτασε) στις 8500 (δεν έχει τη δύναμη). Βάζοντας 16 μπροστά ή 38 πίσω (ποιο μακρύ γρανάζομα) χάνουμε σε ροπή. Η απορία μου είναι, δεν θα κρεμάσει ακόμη ποιο πολύ ψιλά η μοτοσυκλέτα? Όπως σας είπα ποιο πάνω ,αυτά είναι σκέψεις , σύμφωνα με αυτά που διαβάζω. Εσείς που έχετε προχωρήσει στην αλλαγή τι έχετε διαπιστώσει σε αυτό? Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Άργησα να απαντήσω γιατί δεν έβρισκα κλειδί για να σφύξω τις βίδες από τα κάγκελα (αυτές που είναι εσωτερικά στο σωληνωτό-μακρύ σημείο στο μπροστά μέρος του κινητήρα) Τελικά βρήκα και τις έσφιξα. Ήταν αρκετά λασκαρισμένες. Τελικά ο θόρυβος ήταν από εκεί. Σταμάτησε πλέον και δεν ακούγετε το παραμικρό.

Καλησπέρα. Πήγα σε ένα συνεργείο HONDA σήμερα για να κοιτάξουν το θόρυβο που σας έλεγα. Τελικά μου είπαν ότι είναι από τα κάγκελα. Γιαυτό το λόγο όταν σταματάει όταν ζεσταθεί ο κινητήρας. Πιθανότατα έχουν λασκάρει λιγάκι οι βίδες ,γιαυτό δεν το έκανε από την αρχή. Μου είπαν να τις σφίξω μόνος μου όταν θα είναι κρύο το μοτέρ , όχι με ζεστό. Θα το δοκιμάσω και θα δω. Με το θέμα της ζελατίνας , την ανέβασα στην πάνω θέση ,απλά δεν έχω βγει κάπου έξω να ανοίξω να δω αν παρέχει καλύτερη προστασία. Σε ταχύτητες εδώ πόλης 2 πράγματα διαπίστωσα. Πρώτον ο αέρας με χτυπάει ακριβώς στα μάτια πλέον και είναι αρκετά ενοχλητικό όταν έχεις ανοιχτή τη ζελατίνα του κράνους (λογικά πριν στη χαμηλή θέση θα χτυπούσε ποιο κάτω και γιαυτό το λόγο υπήρχαν αναταράξεις στο κεφάλι). Δεύτερον μετά τα 90 (δεν είναι συντονισμός λόγο στροφών γιατί αν πάω με τις ίδιες ή περισσότερες στροφές με μικρότερη σχέση στο κιβώτιο=μικρότερη ταχύτητα , δεν το κάνει) έχω ένα σφύριγμα από τον αέρα που περνάει κάτω από τη ζελατίνα (μιας και έχει σηκωθεί). Αν βάλω το χέρι μου πάνω από το κοντέρ και κόψω τη ροή αέρα σταματάει. Εσείς το έχετε αυτό?

Ευχαριστώ καταρχάς όλους για τις απαντήσεις. Να είστε καλά!!! Το ύψος μου είναι 1,70 (πανύψηλος ε ) άρα δεν είναι θέμα ύψους (γιαυτό και η αρχική χαμηλή θέση ) . Κράνος έχω το nolan N86 (όχι από τα κορυφαία αλά πιστεύω καλό) σε άριστη κατάσταση. Το είχα και σε άλλη μηχανή χωρίς ζελατίνα και δεν είχα θέματα αεροδυναμικής σε αυτές τις ταχύτητες (βέβαια μιλάμε για άλλη στάση σώματος). Η θέση μου πάνω στη μηχανή πιστεύω είναι σωστή (είχα και στο παρελθόν και άλλες μηχανές , δεν είναι η πρώτη μου έχω μια άλφα εμπειρία ). Βασικά ήταν το πρώτο μου ταξιδάκι (μέχρι Χαλκίδα χθες) σε εθνική με τη συγκεκριμένη μηχανή και η πρώτη φορά που άνοιξα 130-150 μετά το στρώσιμο. Αέρα δεν είχε ιδιαίτερο. Σήμερα μετά το πλύσιμο και την περιποίηση , ανέβασα τη ζελατίνα. Θα δω σε επόμενη έξοδο πως θα πάει . Για το άλλο θέμα με το θόρυβο, δεν έβγαλα άκρη. Καθάρισα τα πάντα , λίπανα τα σημεία που πρέπει , έβαλα τη μηχανή στο διπλό στάντ, γύρισα τους τροχούς , τίποτα. Ο ήχος φαίνεται να έρχεται από το σημείο που ενώνονται τα κάγκελα κάτω από το τιμόνι (χωρίς να είμαι σίγουρος). Τα κάγκελα κάνουν σίγουρα ένα θόρυβο όταν βάζω το πλαϊνό στάντ και την γέρνω (όταν ακουμπήσει και πάρει το βάρος ακούγετε ένα κρακ κρακ). Η μόνη αλλαγή που έκανα πριν αρχίσει να το κάνει είναι που έβαλα κεντρικό στάντ (όχι όμως αμέσως μετά την τοποθέτηση, λίγες μέρες μετά). Θα πάω σε κάποιο εξουσιοδοτημένο κάποια στιγμή να δω.

Καλησπέρα. Θα ήθελα να ρωτήσω για δυο θεματάκια που έχω μήπως και ξέρει κάποιος να μου πει. Πρώτων εδώ και λίγες μέρες, μπαίνοντας στη μηχανή όταν είναι κρύα (την έχω ώρες αχρησιμοποίητη) κάνει ένα σπαστικό θόρυβο , σαν να τρίζει σκουριασμένο ελατήριο. Το κάνει και όταν είναι σταματημένη και πατήσω το μπροστινό φρένο, πιέζοντας την ανάρτηση πάνω κάτω και όταν είμαι εν κινήσει όταν περνάω πάνω από ανωμαλίες του δρόμου ή όταν ανοίξω λίγο απότομα το γκάζι και μετά το κλείσω (και στις δυο περιπτώσεις δηλαδή όταν η μηχανή ταρακουνηθεί). Λέω μάλλον είναι από τις αναρτήσεις όταν όμως είμαι σταματημένος δεν μπορώ να εντοπίσω από που έρχεται ο ήχος, φαίνεται ότι δεν είναι από εκεί. Δεν ξέρω αν είναι από τα κάγκελα αλλά από την αρχή που τα είχα βάλει δεν το έκανε. Το παράξενο είναι ότι μετά από λίγα χιλιόμετρα κίνησης (όταν έχει ζεσταθεί και το μοτέρ καλά) , σταματάει να το κάνει. Όταν σταματήσω μετά από δρόμο και ξανά μπω πάνω (έστω και μετά από αρκετή ώρα) χωρίς να έχει προλάβει ο κινητήρας να κρυώσει τελείως , πάλι δεν το κάνει. Δεύτερον θα ήθελα να ρωτήσω για τη ζελατίνα. Δεν την έχω στην ποιο ψηλή θέση. μετά τα 135-140 και πάνω ο αέρας αρχίζει να κουνά το κεφάλι αριστερά δεξιά (κάτι σαν τα ψεύτικα σκυλάκια που βάζανε στα αυτοκίνητα). Αν σηκώσω τέρμα πάνω τη ζελατίνα ξέρετε αν μειώνετε αυτό το φαινόμενο?

Ναι Δραπετσώνα.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Να είστε καλά. Σήμερα έβαλα σχάρα , μπαγκαζιέρα και κεντρικό σταντ. Μένουν οι χούφτες (πιθανόν μέχρι Δευτέρα να μπουν) και κάποια στιγμή ίσως βάλω θερμαινόμενα grip

Ευχαριστώ για τις ευχές. Ναι κάτω από το 500Χ γράφει MOTOM, αυτοκόλλητο του καταστήματος που την αγόρασα. Έφτασα τα 800 χιλιόμετρα και μιας και πλησιάζει το σέρβις των 1000 , έχει κανίς να μου προτείνει κάποιο καλό εξουσιοδοτημένο κοντά σε Πειραιά? Δεν έχω κάποιο υπόψιν. Θα ψάξω και εγώ βέβαια να βρω κάποιο αξιόπιστο και με νορμάλ τιμές. Σε παλιά ποστ που διάβασα είδα μεγάλες διαφορές στις τιμές των σέρβις σε διάφορα άτομα. Πείτε μου κάποιες νορμάλ τιμές για το πρώτο σέρβις ώστε να ξέρω που θα απευθυνθώ τελικά.

Καλησπέρα. Πριν δυο μέρες παρέλαβα και εγώ το εργαλείο. Το είχα κλείσει από το Δεκέμβρη , έλειπα όμως στο εξωτερικό για δουλειά και τώρα που γύρισα,το παρέλαβα. Είχα ερωτευτεί το cb από την αρχή αλλά δεν είχα τη δυνατότητα τότε να το πάρω. Έκανα υπομονή ,μάζεψα τα χρήματα και τελικά τα κατάφερα. Ξεκίνησα από τον Νοέμβρη να το βλέπω ζεστά. Άρχισα να την ψάχνω γιατί είχα μηχανάκι για ανταλλαγή ,για να δω σε ποιον με συμφέρει να κάνω το deal. Ήμουν στο τσακ να κλείσω του 2017 σε κόκκινο χρώμα που μου άρεσε πάρα πολύ. Βρήκα όμως ένα κομμάτι του 2016 σε χαμηλότερη τιμή και σε συνδυασμό με καλλίτερη τιμή αγοράς της προηγούμενης μηχανής που είχα, με έκανε να πάω εκεί , σκεπτόμενος ότι με τα λεφτά που κερδίζω ,βάζω όλα τα έξτρα που θέλω. Έχω βάλει λοιπόν τα κάγκελα της GIVI και περιμένω να έρθει η σχάρα για να βάλω την μπαγκαζιέρα. Σε μπαγκαζιέρα σκέφτομαι την V47NNT της GIVI.Δεν είμαι σίγουρος όμως ακόμη. Θα βάλω επίσης χούφτες και κεντρικό στάντ από έξτρα. Αυτή τη στιγμή είμαι στο στρώσιμο. Το βιβλίο του κατασκευαστή γράφει απλά ότι για 500 χιλιόμετρα να μην κάνεις απότομα ανεβάσματα ή κατεβάσματα (κάτι τέτοιο). Από εκεί που την πήρα μου είπαν να βάζω δυκάβαλο απλά για 1000 χιλιόμετρα να πηγαίνω μέχρι 4000-4500 στροφές με normal ανεβάσματα. Εγώ αποφάσισα να πάω με την παλιά τακτική. Στα πρώτα χιλιόμετρα πάω 3000-3500 στροφές ,χαλαρή οδήγηση ,χωρίς μεγάλα διαστήματα με σταθερή ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή έχω 400 χιλιόμετρα. Μετά τα 500 σκέφτομαι να ανέβω στις 4000-4500 στροφές. Ειλικρινά δεν ξέρω αν κάνω καλά , αν είμαι υπερβολικός και ποιο είναι το σωστό. Οι πρώτες εντυπώσεις από το cb αρκετά καλές. Πολύ εύκολο στη οδήγηση, καλοζυγισμένο. Η συναρμολόγηση αρκετά καλή. Κατανάλωση 3,2 με αρκετά από τα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη με κίνηση. Βέβαια καλλίτερη άποψη θα έχω μετά το στρώσιμο.

Βασικά φίλε μου δεν πήρα αυτή τη μηχανή για να κάνω ταξίδια. Η τσέπη μου έφτανε μέχρι εκεί με τα χίλια ζόρια (3000 την πήρα ελαφρώς μεταχειρισμένη) και πήρα την απόφαση ότι σε αυτά τα λεφτά (λίγο πάνω από ένα παπί) ήταν κατά τη γνώμη μου η ποιο καλή επιλογή. Άρα το ταξίδι καμιά φορά είναι αναγκαίο κακό. Για τον αισθητήρα που αναφέρεις ποιο κάτω , είναι στο μπροστινό γρανάζι όπως αναφέρει και το παλικάρι και είναι παρόμοιος με αυτόν που δείχνει η φώτο. Δεν ξέρω πως στο ρυθμίσανε όπως λες για να δείχνει κανονικές ενδείξεις. Σε όλες τις μότο που έχουν τον αισθητήρα στο μπροστινό γρανάζι για να ρυθμίσεις το κοντέρ πρέπει να πάρεις κάτι σαν αυτό ή παρόμοιο που δείχνω ποιο κάτω. http://www.ebay.com/itm/SpeedoDRD-S1-Speedo-Calibrator-Plug-In-Suzuki-GW250-Inazuma-250-11-12-13-14-15-/252101862520?hash=item3ab2712478:m:mrqc1p9E3ITYd91EhTpC1aQ&vxp=mtr Αυτού του τύπου οι συσκευές οι οποίες κοστίζουν εκεί γύρο στα 90-100 ευρώ συνδέονται στη φύσα του αισθητήρα που σου έδειξα ποιο πάνω και μετά στην καλωδίωση της μηχανής και αφού τους έχεις περάσει τα στοιχεία όπως ,τι γρανάζια φοράς και τι διαστάσεις έχει ο πίσω τροχός σου και το ελαστικό, υπολογίζει σύμφωνα με τις στροφές την ταχύτητα που έχεις και δείχνει την πραγματική ένδειξη. Από όσο ξέρω , δεν υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να το κάνεις αυτό σε μότο που έχουν εκεί τον αισθητήρα του κοντέρ. Στο inazuma βέβαια με μια αλλαγή ενός δοντιού μπροστά ,δεν χρειάζεται να κάνεις κάτι τέτοιο γιατί όπως είπε και ο φίλος ποιο πάνω στην ουσία αυτά που θα σου δείχνει θα είναι πλέον τα πραγματικά μιας και έχει ένα σχεδόν 8% απώλεια όπως είναι από το εργοστάσιο και αυτό που κερδίζεις είναι σχεδόν εκεί. Εγώ έκανα ένα ταξίδι και είπα τη γνώμη μου ότι ίσως θα του πήγαινε καλλίτερα ένα γρανάζωμα με 15 μπροστά. Στη διαδρομή που έκανα εγώ ,έχει ανωφέρειες αλλά δεν χρειάστηκε ποτέ να κατεβάσω σε 5η. Φαντάστηκα ότι ένα δόντι δεν θα το κρεμάσει πάρα πολύ. Ότι θα χάσεις σε κάποια είναι δεδομένο. Μπορεί να έχεις δίκιο και να χάνει αρκετά δεν ξέρω.

Βασικά θα εννοείς ότι άλλαξες από 14 σε 15. Στις εκθέσεις ήμουν καλός μάλλον εσύ δεν ήσουν ......... αφού τα καταφέρνεις και έστω γράφεις εδώ , καλό είναι. 125-135 ένδειξη κοντέρ με το ποιο μακρύ γρανάζωμα στην πραγματικότητα είναι +8 της παλιάς σου ένδειξης στις ίδιες στροφές (133-143). Εσύ τώρα σε ανωφέρειες με το 14 γρανάζι πας πάνω από 133-143 , τι να πω μάλλον το δικό μου inazuma έχει πέσει αρκετά γιατί στην άνοδο της Συγγρού (ψιλό ανωφέρεια) μετά βίας πάει 135. Εγώ αναφέρθηκα στο 15 γρανάζι για ταξίδι. Ταξίδι όπως λες ναι με 100-110 km/h πάω δηλ. 7500-8500 στροφές. Τώρα αν εσύ κάνεις ταξίδι με 125-135 km/h δηλ. 9500-10000+ στροφές ,τι να πω. Έχει δίκιο ο panagotes. Τις στροφές βλέπουμε. Για εμένα προσωπικά στροφές για πολύωρο ταξίδι είναι εκεί μέχρι 8000-8500 το πολύ. Για αυτό το λόγο συζητάμε για αλλαγή στο γρανάζωμα. Φυσικό είναι να χάνεις σε νεύρο και όλα αυτά που λες. Άλλωστε ο κατασκευαστής κάτι ξέρει παραπάνω και έβαλε αυτό το γρανάζωμα ώστε να έχει στο σύνολο η μηχανή καλλίτερη απόδοση. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι αλλάζοντας κάτι δεν μπορείς να την κάνεις καλλίτερη σε ένα τομέα ,τα ταξίδια για παράδειγμα.

Έκανα πρόσφατα το πρώτο "μεγάλο" ταξίδι με το inazuma. Είχα κάνει μια Αθήνα - Κόρινθο και μια Αθήνα - Χαλκίδα ποιο πριν αλλά μέχρι εκεί. Αθήνα - Άρτα 360 χιλιόμετρα να πας και 360 να γυρίσεις συν άλλα 200 τις 3 μέρες που έκατσα εκεί σύνολο 920. Μπαγκαζιέρα 35 λίτρα γεμάτη και tank bag της givi full συν 85 κιλά εγώ. Ταχύτητα που κινήθηκα στο μεγαλύτερο διάστημα 100-110. Σε κάποιες περιπτώσεις ανέβηκα και στα 120-140 για μικρο διάστημα (προσπεράσεις, καμιά μικρή ευθεία). Στο πήγαινε ξεκίνησα ξημερώματα για να αποφύγω τη ζέστη. Ξεκούραστος στην αρχή από ύπνο και με σύμμαχο τη δροσιά λέω να φάω όσο περισσότερα χιλιόμετρα μπορώ πριν την πρώτη στάση. Πρώτη στάση μετά τη γέφυρα στο Ρίο στα 210 χιλιόμετρα. Η αλήθεια είναι ότι κουράστηκα αρκετά. 40 χρονών και με θέματα στη μέση ,κακά τα ψέμματα δεν έχεις τις ίδιες αντοχές με 20 ή 30. Πολλά τα χιλιόμετρα, με ταχύτητα που δεν τα μαζεύεις γρήγορα, με καθυστερήσεις στα σημεία που κάνουν έργα. Βασικά πιάστηκε πολύ ο πισινός μου. Δεν ξέρω αν είναι ο δικός μου πολύ ευαίσθητος ή αν έχει λίγα θεματάκια η σέλα. Τελευταία πριν αρχίσω να κάνω αυτή τη διαδρομή με αυτοκίνητο και μόνο, την έκανα με μια v-strom 650 κάποια χρόνια πίσω. Πολύ ποιο ξεκούραστα και λόγο μηχανής αλλά και λόγο ηλικίας. Από τον άνεμο δεν είχα κάποιο θέμα. Ούτε στο πήγαινε ούτε στο έλα έτυχα δυνατό άνεμο. Βέβαια το tank bag έφτανε μέχρι το λαιμό μου και δεν ένιωθα καθόλου αέρα πάνω μου. Τελικά στο πήγαινε δεν έκανα άλλη στάση παρά μόνο αυτή τη μια διάρκειας 45 λεπτών. Στο γυρισμό έκανα 3 στάσεις μικρότερης διάρκειας και πραγματικά ήταν πολύ καλλίτερα. Αυτό το λίγο που σταματάς και κατεβαίνεις σου δίνει αρκετή δύναμη για πολλά χιλιόμετρα. Πάμε τώρα στο μηχανάκι. Δεν είμαι ειδικός απλός θα πω τη διαπίστωσα ο ίδιος. Το μηχανάκι δεν μου φάνηκε να μασάει να βγάλει αυτά τα χιλιόμετρα με αυτές τις ταχύτητες με μέτρο και με τις στάσεις του για ξεκούραση του αναβάτη. Βέβαια πάνω από τις 8000 στροφές αν το πηγαίνεις , πιστεύω είναι πολλές για αρκετή ώρα. Στις 9000+ δεν το συζητάμε είναι λες και θα εκραγεί, δεν πιστεύω ότι ενδεικνύονται για ταξίδι αρκετής ώρας. Σχετικά τώρα με το γρανάζωμα. Δεν υπήρχε κανένα σημείο στη διαδρομή που να χρειάστηκε να κατεβάσω από 6η σε 5η γιατί το μηχανάκι δεν τραβούσε (δεν έχω κάποια βελτίωση στη μηχανή πέρα από ένα ποιο ελεύθερο φίλτρο αέρα, μαμά στη ουσία). Ούτε στο Αντίρριο στις ανηφορικές στροφές ούτε σε τόσα άλλα ανηφορικά σημεία που έχει η διαδρομή για όποιον τη γνωρίζει. Αρχίζω τελικά να πιστεύω ότι έχουν δίκιο όλοι αυτοί στα τεστ και στα ξένα φόρουμ που λένε για ποιο μακρύ γρανάζωμα. Ένα ελληνικό τεστ έγραφε για 3 δόντια μικρότερο γρανάζι πίσω και μου φάνηκε όταν το διάβασα αρχικά υπερβολικό μπορώ να πω. Όταν το έψαξα όμως καλλίτερα σε πρόγραμμα που υπολογίζει τη σχέση των γραναζιών άλλα διαπίστωσα. 1 δόντι μεγαλύτερο μπροστινό γρανάζι είναι ίσο περίπου με 3 δόντια μικρότερο γρανάζι πίσω. Άρα μας βολεύει η αλλαγή του μπροστινού που είναι και ευκολότερη αλλά και φθηνότερη σαν λύση. Εδώ στο φόρουμ έχουν γράψει νομίζω 1 ή 2 άτομα ότι δεν λέει να αλλάξεις τη σχέση γραναζιών και ότι το κάνανε, αλλά κανείς δεν μας εξηγεί τη έκανε(ποια γρανάζια άλλαξε?) , τη έβαλε(άλλαξε ένα δόντι μπροστά, 3 πίσω ή 15 δόντια) , τη διαπίστωσες ρε αδερφέ (πήγαινες για παράδειγμα πριν σε ένα συγκεκριμένο δρόμο τελική 145 στις 10500 στροφές και τώρα που μεγάλωσες το μπροστινό γρανάζι πας στον ίδιο δρόμο 137 στις 9700;Φυσικό είναι από τη στιγμή που δεν έχεις προχωρήσει και σε ρύθμιση του κοντέρ και δείχνει τις ενδείξεις για γρανάζωμα 14-46 και όχι για 15/46. Στις 9700 θα έχεις την παλιά σου τελική 145 και ας δείχνει 137 γιατί αν βάλεις σε έναν υπολογιστή σχέσης γραναζιών τα στοιχεία θα δεις ότι για τη συγκεκριμένη μηχανή αν πας από 14 σε 15 δόντια μπροστά θα έχεις την ίδια ταχύτητα σε 800 στροφές κάτω). Θα έχεις τα τωρινά 100 km/h στις 6700 και όχι στις 7500, θα έχεις τα 110 στις 7600 περίπου και τα 120 στις 8300. Σε ξένο φόρουμ που διάβαζα , το 90% προχώρησε σε αλλαγή του μπροστινού γραναζιού από 14 σε 15 και μόνο θετικά σχόλια διάβαζα. Πολλοί δε θέλουν να δοκιμάσουν και 16αρι μπροστά. Και λέω εγώ. Άντε να βάλεις σε ένα ταξίδι το 15 μπροστά. Άντε και λόγο έλλειψης δύναμης να μη μπορείς να πιάσεις τη τελική των 145 ή 150 που είχες με το 14 και πας 140 (μήπως πάει κανείς ταξίδι με 140 ή και 130 ακόμη;) . Άντε και εκεί που δεν κατέβαζες ποτέ 5η , χρειαστεί να κατεβάσεις σε 2 με 3 σημεία για λίγο, Και τι έγινε; Το ίδιο έχω να πω και για τις βελτιώσεις που αναφέρουν κάποια άτομα ότι κάνανε. Έχω δει εδώ μέσα κατά καιρούς να λένε άτομα ότι έχουν προχωρήσει σε βελτιώσεις. Και έχει τύχει να ρωτήσω εγώ ή κάποιος άλλος ,τι έχεις κάνει και δεν παίρνουμε καμιά απάντηση. Το φόρουμ είναι για αυτό το λόγο. Μπαίνεις και λες ακόμη και τη μεγαλύτερη βλακεία που έκανες για να βοηθήσεις κάποιον άλλο με το ίδιο αντικείμενο που συζητάμε να μην το κάνει.

Συγνώμη αλλά 131 ευρώ τι σου έκανε? Το έχουν ξεφτιλίσει στο Σφακιανάκη. Εγώ όπως είχα αναφέρει και παλιότερα είχα πάει στα 10.000 και μου πίρε 70 ευρώ για αλλαγή λαδιών , φίλτρου λαδιού και 2 μπουζί. Τις βαλβίδες επειδή είχα πάει εκτός ραντεβού μου λέει δεν προλαβαίνω και πήγα άλλη μέρα και μου τις ρύθμισε (αν το έκανε, κανίς δεν ξέρει αν δεν είσαι μπροστά) για 30 ευρώ. Σύνολο 100 ευρώ το σέρβις στις 10.000. Στις 15.000 που πήγα, κανονικά η μηχανή έχει λάδια , ρύθμιση βαλβίδων και φίλτρο αέρος (φίλτρο λαδιού όχι είναι κάθε δεύτερη αλλαγή). Φίλτρο αέρος είχα αλλάξει μόνος μου 1000 χιλ. πριν και έβαλα το πλενόμενο και του λέω μην το πειράξει δεν χρειάζεται αλλαγή. Αφήνω τη μηχανή (τα γνωστά , πρέπει να κρυώσει για να ρυθμίσουμε βαλβίδες και τέτοια και ότι δεν ξέρουμε πότε θα είναι έτοιμο μάλλον μετά τις 14:30 από τις 08:00 το πρωί). Κατά τις 11:00 παίρνουν τηλ. : οκ είναι έτοιμο και θα σας πω από κοντά ότι σας τροποποιήσαμε λίγο το σέρβις για να μην πληρώνετε πολλά αλλά θα τα πούμε καλλίτερα από κοντά όπως σας είπα. Όταν πάω εκεί μου λέει , αλλάξαμε λάδια, φίλτρο λαδιού (μα λέω γιατί αφού δεν έχει αλλαγή φίλτρου λαδιού σε αυτό το σέρβις. Α να είναι καλλίτερα να αλλάζεις σε κάθε αλλαγή λαδιών. Οκ αφού μπήκε, τέλος πάντων). Λέω η τροποποίηση ποια είναι? Μου λέει δεν ρυθμίσαμε βαλβίδες για να μην χρεωθείς επιπλέον. Από την πείρα μας ξέρουμε ότι δεν χρειάζεται κάθε 5.000 χιλ. (εγώ πιστεύω ότι όταν πας για σέρβις τις ακούνε και αν δεν κάνει κάποιο θόρυβο δεν μπαίνουν καν στη διαδικασία να τις τσεκάρουν) . Οκ θετικό που μου το είπαν αν και θα μπορούσαν να το αποκρύψουν και να το χρεώσουν κανονικά. Τι χρωστάω λέω? 80 ευρώ μου λένε. Για καθίστε ρε παιδιά πριν 5 μήνες για λάδια, φίλτρο λαδιού και 2 μπουζί 70 ευρώ, τώρα για 2400 ml λαδάκι ιμησυνθετικό και ένα φίλτρο λαδιού 80 ευρώ? Από το επόμενο , όλα μόνος μου. Άλλωστε σε 6 μήνες φεύγει από την εγγύηση και δεν βλέπω κάποιο λόγο να πηγαίνω στην αντιπροσωπία. Με 30 ευρουλάκια θα παίρνω από τα καλλίτερα λαδάκια και άλλα 5 ευρώ ένα φιλτράκι και θα είμαι κομπλέ. βαλβίδες θα ρυθμίζω μόνος (με κοκοράκια είναι εύκολα με ένα φιλερ τις ρυθμίζεις) κάθε 10.000 που θα λύνω ντεπόζιτο για καθαρισμό του φίλτρου αέρα.

Καλησπέρα. Τι μετατροπές έχεις κάνει αν επιτρέπετε? Γενικά έχει κάποιος παιδιά κάνει κάποιο πρόγραμμα? Κάποιο άλλο γρανάζωμα? Το παλικάρι με την εξάτμιση race-tech την έβαλε? Αν πάντως αλλάξεις γρανάζωμα και δεν ρυθμίσεις το κοντέρ θα έχει την ίδια ένδειξη με τα παλιά γρανάζια στις ίδιες στροφές (λανθασμένα) αφού παίρνει ένδειξη από το γρανάζι και τη σχέση γραναζιών και όχι από τον μπροστινό τροχό.

Εγώ παιδιά φουλάρω κάνω τα χιλιόμετρα και μετά ξανά φουλάρω. Βλέπω πόσα λίτρα έβαλα και βλέπω και τι χιλιόμετρα έκανα. 99% τα 300 χιλιόμετρα τα βγάζω με 9,6-10 λίτρα. Κατανάλωση δηλαδή 3,3 και κάτι.

Φίλτρο έβαλα της DNA στα 40 ευρόπουλα. Η διαδικασία εύκολη είναι εάν ακολουθήσεις την σωστή σειρά. Με βοήθησε πολύ το pdf με τις οδηγίες που μου είχε δώσει κάποιο παιδί εδώ. Έχει τα πάντα για το πως θα κάνεις το οτιδήποτε πάνω στη μηχανή. Αυτό από κάτω. http://www.crservice.dk/Suzuki_mc/GW250/GW250L3_01E.pdf Το ντεπόζιτο δεν το έβγαλα τελείως απλά ξεβίδωσα μόνο τις 2 πίσω βίδες όταν είχαν βγει τα πλαστικά όπως βλέπεις στις φώτο και το σήκωσα λίγο ώστε να έχω πρόσβαση στο φιλτροκούτι στο οποίο λύνοντας τις 2 βίδες που έχει ,βγαίνει το καπάκι με το φίλτρο. Για τελικό της Racetech που λες , είχα ρωτήσει και εγώ εδώ στον Πειραιά είναι. μου είχε πει για ένα σε στυλ της γιόση ,μονό με τάπα και τοποθέτηση στα 200 ευρόπουλα. Με ενδιαφέρει πολύ απλά κολλάω πολύ στο πως θα ακούγετε. Δεν ξέρει μου είπε γιατί δεν είχε ξανά φτιάξει παρόμοιο μότο. Όταν με το καλό τη βάλεις , σε παρακαλώ πες μου και αν είσαι κάπου κοντά θέλω να τη δω, ή αλλιώς βάλε βίντεο.

Έκατσα προχθές και έλυσα τη μηχανή και έβαλα το φίλτρο ελευθέρας. Σε λίγο είχα το σέρβις των 15000 και θα μου το βάζανε εκεί αλλά λέω δεν το βάζω μόνος να δω και πως λύνει όλο το μηχανάκι μιας και αυτό θα είναι το τελευταίο σέρβις που θα κάνω στην αντιπροσωπία. Μετά που θα είναι εκτός εγγύησης θα τα κάνω όλα μόνος. Εντυπώσεις από το φίλτρο λοιπόν: δεν έχω προλάβει να κάνω πολλά από τότε που το έβαλα αλλά δείχνει να έχει ζωηρέψει το μηχανάκι. φορτώνει κάπως καλύτερα και έχει έναν ποιο τραχύ ήχο η εισαγωγή στο άνοιγμα. Από κατανάλωση τώρα που λένε ότι την ανεβάζει, θα δω και θα σας πω.

Φίλε να είσαι καλά, καλοτάξιδο το μηχανάκι και να σου πάνε όλα όπως τα θες (καλύτερες μέρες) και κάποια στιγμή να πραγματοποιήσεις όλα όσα θες. Το καλό είναι όπως λες που έχουμε αυτή τη στιγμή και αυτό το μηχανάκι. Και εμένα μου λένε πολλοί, γιατί δεν έβαζες 4000 να πάρεις αυτό, 5000 να πάρεις εκείνο κτλ.. Που να κάθεσαι να εξηγείς παντού ότι τα 3000 που πείρα μεταχειρισμένο το ζούμα ήταν πολύ ψιλό ταβάνι για εμένα αυτή τη στιγμή. Έδωσα τα ρέστα μου έφτυσα αίμα για να φτάσω εκεί, βοηθήσανε όλοι (αδελφός με κάρτα για άτοκες δόσεις κ.α.). Απολύσανε τη σύζυγο από τη δουλειά, έμεινα με ένα μισθό (τετραμελής οικογένεια) και δάνειο σπιτιού τεράστιο, μπήκα στο νόμο κατσέλη (=κανείς δεν μου βάζει πλέον δόσεις),είχα diesel αυτοκίνητο καινούριο, θα το έχανα και μου το φάγανε για 6000 χιλιάρικα και ένα χρέπη 12 αιτών της κακιάς ώρας για αντάλλαγμα κ.α.. Όλα αυτά βέβαια δεν μπορείς να τα εξηγείς σε όσους σε ρωτούν και μένεις απλά στο ότι πείρα αυτό για οικονομία. Προς θεού δεν είμαι απαισιόδοξος και είμαι ευχαριστημένος που μπορώ και έχω το ζούμα. Μια χαρά τα πάμε. Και τα ταξιδάκια μας λίγο ποιο έξω τα πάμε σιγά σιγά και όλα καλά. Όπως έλεγε και σε μια ταινία (για άλλο θέμα βέβαια) ''με τη μασέλα μου σιγά σιγά, χρατσα χρουτσα''. Το παν είναι να περνάς καλά με αυτά που έχεις αυτή τη στιγμή και να μην ακούς κανέναν. Για παράδειγμα, πήγα στη Χαλκίδα (με τη σύζυγο) μια από τις περασμένες Κυριακές από Αθήνα με το ζούμα. Εκεί τυχαίνω δύο γνωστούς. Το πρώτο που ρώτησαν όταν είδαν τα κράνη ,''καλά ήρθες με το 250αρι απο Αθήνα;'' (με βλέμμα περίεργο σαν να είδαν εξωγήινο) . (Ναι ρε φίλε ήρθα με το 250αρι από Αθήνα. Δηλαδή που είναι το παράξενο;) Αυτοί ανήκουν στους ανθρώπους που αν σε βλέπανε και με ένα 600 για παράδειγμα θα σου λέγανε πάλι ''καλά πως μπόρεσες ρε φίλε με το 600 και πήγες εκεί, εδώ με 1000 και βαριέσαι''. Είπα να του πω '' ρε φίλε και εγώ το ίδιο σκεφτόμουνα για εσένα γιατί βρήκα έναν με πόρσε και μου λέει ο γνωστός σου πως κάνει αυτό τα ταξίδι με το όπελ 15ετίας, χαράς το κουράγιο του''. Αλλά λέω άσε δεν αξίζει να ασχολείσαι. Του λέω απλά ότι αυτό ήταν ταξίδι προετοιμασίας για το μεγάλο που θα πάω Θεσσαλονίκη χαχαχα. Αυτό που ήθελα να πάρω ήταν το Ducati multistrada 1200 και βλακεία που δεν το πείρα για μια διαφορά ασήμαντη της τάξεως των 17000+.

Για τη ζελατίνα όπως λες μόνο αν την έχει κάποιο μέλος το ξέρω. Έχω και εγώ tankbag καλό της GIVI με μαγνήτες (μου το έδωσε ο αδελφός μου) αλλά δεν το χρησιμοποιώ μέχρι στιγμής.

αυτή την ζελατίνα λέω να βάλω. Αν δεν την δω όμως κάπου από κοντά δεν το αποφασίζω. Για την εξάτμιση και εγώ το βλέπω υπερβολή τόσα λεφτά για κάτι αμελητέο. Σε τεστ βέβαια με την εξάτμιση λέει ότι απλά πιάνει σχεδόν πάντα κόφτη στις 11200, άρα κάτι το βοηθάει. Να έδινε κάποια άλογα να πεις θα τα δώσεις. Φίλτρο αέρος θα αλλάξω τώρα στα 15000 (έχω 13000) που θέλει αλλαγή και θα βάλω αυτό της DNA όχι για να κερδίσω κάτι αλλά επειδή καθαρίζετε και δεν θα το αλλάζω. Στη racetech μου είπε ότι δεν θα κάνει θόρυβο αφού είναι δικύλινδρο. Με σιγαστήρα βέβαια όχι ελεύθερο. Βέβαια και αυτός δεν ξέρει ακριβώς γιατί δεν έχει φτιάξει κάποιο άλλο μου είπε. Πάντως τη γιοση σε βίντεο που την έχω δει με σιγαστήρα δεν κάνει ιδιαίτερο θόρυβο όσο μπορείς να καταλάβεις σε ένα βίντεο.

Τις προάλλες έβαλα τα μανιτάρια της puig και το κεντρικό σταντ. Ευχαριστημένος και από τα δύο. Όμορφα τα μανιτάρια και λογικά πρέπει να κάνουν δουλειά αν χρειαστεί (ελπίζω να μην χρειαστεί). Το κεντρικό σταντ πολύ βολικό (ειδικά για εργασίες στην αλυσίδα) και φαίνεται ωραία η μηχανή στημένη σε αυτό. Σιγά σιγά λοιπόν όλο και κάτι βάζουμε (βλέπετε είναι και δύσκολα πλέον τα οικονομικά). Μετά τη μπαγκαζιέρα αυτά. Το επόμενο που θέλω είναι η ζελατίνα της puig. Απλά θέλω να τη δω κάποια στιγμή από κοντά για να δω πως του πάει και κατά πόσο είναι χρηστική. Δεν έχει τύχει μέχρι στιγμής. Τελευταίο θα είναι η εξάτμιση με την προϋπόθεση ότι και αυτή θέλω να τη δω σε κάποιο άλλο για να πεισθώ. Θα την βάλω μόνο όταν δω ότι δεν κάνει πάρα πολύ ήχο (δεν το θέλω) και αν δίνει κάτι στις επιδόσεις αλλιώς ποιος ο λόγος. Ρώτησα για τη γιόση και μου είπαν 500 ευρώ. Πολλά χρήματα πιστεύω. Σε κατάστημα στον Πειραιά μου είπαν 200 ευρώ για ένα τελικό (παρόμοιο με τη γιοση) μαζί με τοποθέτηση και όλα (racetech). ΥΓ. Αν υπάρχει κάποιος κοντά μου (Δραπετσώνα μένω) που να έχει τη ζελατίνα ή εξάτμιση καλό θα ήταν να κανονίζαμε να τη δω κάπου από κοντά.

Αυτή είναι μια από τις πρώτες φώτο του V-Strome 250 που αναμένεται. Θα είναι βασισμένο στο inazuma. Καλό φαίνεται. Στα δικά μας τώρα.Αν έχει κάποιος βάλει στο inazuma άλλο τελικό ή τελικά καλό θα ήταν να μας ενημερώσει για να δούμε πως φαίνεται πως πάει και τέτοια.