katharma76

Καλησπέρα. αν ενδιαφέρεται κάποιος , δίνω τη μηχανή. Η αγγελία στο car είναι εδώ: https://www.car.gr/classifieds/bikes/view/33386024-honda-cb-500 Η αγγελία στο forum είναι εδώ αν και έχει κάποιο θέμα και δεν ανοίγουν οι αγγελίες.:

καλησπέρα. έχει βάλει κάποιος τις χούφτες της puig να μου πει εντυπώσεις?

Γεια σας. Έχω κάποιες απορίες σχετικά με την αλλαγή των γραναζιών που συζητήθηκε σε κάποια θέματα ποιο πάνω. Το είχα σκεφτεί και εγώ κάποια στιγμή δεν σας το κρύβω. Αυτό που με κόλλησε ήταν διάφορα πράγματα που διάβασα. Να τονίσω ότι είμαι ψιλό άσχετος με αυτά τα θέματα. Προσπαθώ βασικά σύμφωνα με τη λογική μου και με αυτά που διαβάζω να βγάλω άκρη. Βασικά όλοι λίγο πολύ ,όντως έχουμε καταλάβει ότι το μηχανάκι σου δίνει την αίσθηση ότι είναι αρκετά κοντό στις σχέσεις. Η 6η δε ,φορτώνει από αρκετά χαμηλά ικανοποιητικά ,δίνοντάς σου την αίσθηση ότι πρέπει να ανεβάσεις σε 7η όπως αναφέρετε. Ο προβληματισμός μου είναι ο εξής: Ο κάθε κατασκευαστής γραναζόνει έτσι τη μοτοσυκλέτα ώστε η τελική της να επιτυγχάνετε στις στροφές που έχουμε τη μέγιστη ιπποδύναμη. Το HONDA αν δεν κάνω λάθος έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 8500. Με το ήδη υπάρχον γρανάζομα και 6η στο κιβώτιο , δεν φτάνει (δεν ξέρω αν κάποιος το έχει καταφέρει.εγώ κάνα δυο φορές που την πάτησα ,δεν έφτασε) στις 8500 (δεν έχει τη δύναμη). Βάζοντας 16 μπροστά ή 38 πίσω (ποιο μακρύ γρανάζομα) χάνουμε σε ροπή. Η απορία μου είναι, δεν θα κρεμάσει ακόμη ποιο πολύ ψιλά η μοτοσυκλέτα? Όπως σας είπα ποιο πάνω ,αυτά είναι σκέψεις , σύμφωνα με αυτά που διαβάζω. Εσείς που έχετε προχωρήσει στην αλλαγή τι έχετε διαπιστώσει σε αυτό? Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Άργησα να απαντήσω γιατί δεν έβρισκα κλειδί για να σφύξω τις βίδες από τα κάγκελα (αυτές που είναι εσωτερικά στο σωληνωτό-μακρύ σημείο στο μπροστά μέρος του κινητήρα) Τελικά βρήκα και τις έσφιξα. Ήταν αρκετά λασκαρισμένες. Τελικά ο θόρυβος ήταν από εκεί. Σταμάτησε πλέον και δεν ακούγετε το παραμικρό.

Καλησπέρα. Πήγα σε ένα συνεργείο HONDA σήμερα για να κοιτάξουν το θόρυβο που σας έλεγα. Τελικά μου είπαν ότι είναι από τα κάγκελα. Γιαυτό το λόγο όταν σταματάει όταν ζεσταθεί ο κινητήρας. Πιθανότατα έχουν λασκάρει λιγάκι οι βίδες ,γιαυτό δεν το έκανε από την αρχή. Μου είπαν να τις σφίξω μόνος μου όταν θα είναι κρύο το μοτέρ , όχι με ζεστό. Θα το δοκιμάσω και θα δω. Με το θέμα της ζελατίνας , την ανέβασα στην πάνω θέση ,απλά δεν έχω βγει κάπου έξω να ανοίξω να δω αν παρέχει καλύτερη προστασία. Σε ταχύτητες εδώ πόλης 2 πράγματα διαπίστωσα. Πρώτον ο αέρας με χτυπάει ακριβώς στα μάτια πλέον και είναι αρκετά ενοχλητικό όταν έχεις ανοιχτή τη ζελατίνα του κράνους (λογικά πριν στη χαμηλή θέση θα χτυπούσε ποιο κάτω και γιαυτό το λόγο υπήρχαν αναταράξεις στο κεφάλι). Δεύτερον μετά τα 90 (δεν είναι συντονισμός λόγο στροφών γιατί αν πάω με τις ίδιες ή περισσότερες στροφές με μικρότερη σχέση στο κιβώτιο=μικρότερη ταχύτητα , δεν το κάνει) έχω ένα σφύριγμα από τον αέρα που περνάει κάτω από τη ζελατίνα (μιας και έχει σηκωθεί). Αν βάλω το χέρι μου πάνω από το κοντέρ και κόψω τη ροή αέρα σταματάει. Εσείς το έχετε αυτό?

Ευχαριστώ καταρχάς όλους για τις απαντήσεις. Να είστε καλά!!! Το ύψος μου είναι 1,70 (πανύψηλος ε ) άρα δεν είναι θέμα ύψους (γιαυτό και η αρχική χαμηλή θέση ) . Κράνος έχω το nolan N86 (όχι από τα κορυφαία αλά πιστεύω καλό) σε άριστη κατάσταση. Το είχα και σε άλλη μηχανή χωρίς ζελατίνα και δεν είχα θέματα αεροδυναμικής σε αυτές τις ταχύτητες (βέβαια μιλάμε για άλλη στάση σώματος). Η θέση μου πάνω στη μηχανή πιστεύω είναι σωστή (είχα και στο παρελθόν και άλλες μηχανές , δεν είναι η πρώτη μου έχω μια άλφα εμπειρία ). Βασικά ήταν το πρώτο μου ταξιδάκι (μέχρι Χαλκίδα χθες) σε εθνική με τη συγκεκριμένη μηχανή και η πρώτη φορά που άνοιξα 130-150 μετά το στρώσιμο. Αέρα δεν είχε ιδιαίτερο. Σήμερα μετά το πλύσιμο και την περιποίηση , ανέβασα τη ζελατίνα. Θα δω σε επόμενη έξοδο πως θα πάει . Για το άλλο θέμα με το θόρυβο, δεν έβγαλα άκρη. Καθάρισα τα πάντα , λίπανα τα σημεία που πρέπει , έβαλα τη μηχανή στο διπλό στάντ, γύρισα τους τροχούς , τίποτα. Ο ήχος φαίνεται να έρχεται από το σημείο που ενώνονται τα κάγκελα κάτω από το τιμόνι (χωρίς να είμαι σίγουρος). Τα κάγκελα κάνουν σίγουρα ένα θόρυβο όταν βάζω το πλαϊνό στάντ και την γέρνω (όταν ακουμπήσει και πάρει το βάρος ακούγετε ένα κρακ κρακ). Η μόνη αλλαγή που έκανα πριν αρχίσει να το κάνει είναι που έβαλα κεντρικό στάντ (όχι όμως αμέσως μετά την τοποθέτηση, λίγες μέρες μετά). Θα πάω σε κάποιο εξουσιοδοτημένο κάποια στιγμή να δω.

Καλησπέρα. Θα ήθελα να ρωτήσω για δυο θεματάκια που έχω μήπως και ξέρει κάποιος να μου πει. Πρώτων εδώ και λίγες μέρες, μπαίνοντας στη μηχανή όταν είναι κρύα (την έχω ώρες αχρησιμοποίητη) κάνει ένα σπαστικό θόρυβο , σαν να τρίζει σκουριασμένο ελατήριο. Το κάνει και όταν είναι σταματημένη και πατήσω το μπροστινό φρένο, πιέζοντας την ανάρτηση πάνω κάτω και όταν είμαι εν κινήσει όταν περνάω πάνω από ανωμαλίες του δρόμου ή όταν ανοίξω λίγο απότομα το γκάζι και μετά το κλείσω (και στις δυο περιπτώσεις δηλαδή όταν η μηχανή ταρακουνηθεί). Λέω μάλλον είναι από τις αναρτήσεις όταν όμως είμαι σταματημένος δεν μπορώ να εντοπίσω από που έρχεται ο ήχος, φαίνεται ότι δεν είναι από εκεί. Δεν ξέρω αν είναι από τα κάγκελα αλλά από την αρχή που τα είχα βάλει δεν το έκανε. Το παράξενο είναι ότι μετά από λίγα χιλιόμετρα κίνησης (όταν έχει ζεσταθεί και το μοτέρ καλά) , σταματάει να το κάνει. Όταν σταματήσω μετά από δρόμο και ξανά μπω πάνω (έστω και μετά από αρκετή ώρα) χωρίς να έχει προλάβει ο κινητήρας να κρυώσει τελείως , πάλι δεν το κάνει. Δεύτερον θα ήθελα να ρωτήσω για τη ζελατίνα. Δεν την έχω στην ποιο ψηλή θέση. μετά τα 135-140 και πάνω ο αέρας αρχίζει να κουνά το κεφάλι αριστερά δεξιά (κάτι σαν τα ψεύτικα σκυλάκια που βάζανε στα αυτοκίνητα). Αν σηκώσω τέρμα πάνω τη ζελατίνα ξέρετε αν μειώνετε αυτό το φαινόμενο?

Ναι Δραπετσώνα.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Να είστε καλά. Σήμερα έβαλα σχάρα , μπαγκαζιέρα και κεντρικό σταντ. Μένουν οι χούφτες (πιθανόν μέχρι Δευτέρα να μπουν) και κάποια στιγμή ίσως βάλω θερμαινόμενα grip

Ευχαριστώ για τις ευχές. Ναι κάτω από το 500Χ γράφει MOTOM, αυτοκόλλητο του καταστήματος που την αγόρασα. Έφτασα τα 800 χιλιόμετρα και μιας και πλησιάζει το σέρβις των 1000 , έχει κανίς να μου προτείνει κάποιο καλό εξουσιοδοτημένο κοντά σε Πειραιά? Δεν έχω κάποιο υπόψιν. Θα ψάξω και εγώ βέβαια να βρω κάποιο αξιόπιστο και με νορμάλ τιμές. Σε παλιά ποστ που διάβασα είδα μεγάλες διαφορές στις τιμές των σέρβις σε διάφορα άτομα. Πείτε μου κάποιες νορμάλ τιμές για το πρώτο σέρβις ώστε να ξέρω που θα απευθυνθώ τελικά.

Καλησπέρα. Πριν δυο μέρες παρέλαβα και εγώ το εργαλείο. Το είχα κλείσει από το Δεκέμβρη , έλειπα όμως στο εξωτερικό για δουλειά και τώρα που γύρισα,το παρέλαβα. Είχα ερωτευτεί το cb από την αρχή αλλά δεν είχα τη δυνατότητα τότε να το πάρω. Έκανα υπομονή ,μάζεψα τα χρήματα και τελικά τα κατάφερα. Ξεκίνησα από τον Νοέμβρη να το βλέπω ζεστά. Άρχισα να την ψάχνω γιατί είχα μηχανάκι για ανταλλαγή ,για να δω σε ποιον με συμφέρει να κάνω το deal. Ήμουν στο τσακ να κλείσω του 2017 σε κόκκινο χρώμα που μου άρεσε πάρα πολύ. Βρήκα όμως ένα κομμάτι του 2016 σε χαμηλότερη τιμή και σε συνδυασμό με καλλίτερη τιμή αγοράς της προηγούμενης μηχανής που είχα, με έκανε να πάω εκεί , σκεπτόμενος ότι με τα λεφτά που κερδίζω ,βάζω όλα τα έξτρα που θέλω. Έχω βάλει λοιπόν τα κάγκελα της GIVI και περιμένω να έρθει η σχάρα για να βάλω την μπαγκαζιέρα. Σε μπαγκαζιέρα σκέφτομαι την V47NNT της GIVI.Δεν είμαι σίγουρος όμως ακόμη. Θα βάλω επίσης χούφτες και κεντρικό στάντ από έξτρα. Αυτή τη στιγμή είμαι στο στρώσιμο. Το βιβλίο του κατασκευαστή γράφει απλά ότι για 500 χιλιόμετρα να μην κάνεις απότομα ανεβάσματα ή κατεβάσματα (κάτι τέτοιο). Από εκεί που την πήρα μου είπαν να βάζω δυκάβαλο απλά για 1000 χιλιόμετρα να πηγαίνω μέχρι 4000-4500 στροφές με normal ανεβάσματα. Εγώ αποφάσισα να πάω με την παλιά τακτική. Στα πρώτα χιλιόμετρα πάω 3000-3500 στροφές ,χαλαρή οδήγηση ,χωρίς μεγάλα διαστήματα με σταθερή ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή έχω 400 χιλιόμετρα. Μετά τα 500 σκέφτομαι να ανέβω στις 4000-4500 στροφές. Ειλικρινά δεν ξέρω αν κάνω καλά , αν είμαι υπερβολικός και ποιο είναι το σωστό. Οι πρώτες εντυπώσεις από το cb αρκετά καλές. Πολύ εύκολο στη οδήγηση, καλοζυγισμένο. Η συναρμολόγηση αρκετά καλή. Κατανάλωση 3,2 με αρκετά από τα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη με κίνηση. Βέβαια καλλίτερη άποψη θα έχω μετά το στρώσιμο.

Βασικά φίλε μου δεν πήρα αυτή τη μηχανή για να κάνω ταξίδια. Η τσέπη μου έφτανε μέχρι εκεί με τα χίλια ζόρια (3000 την πήρα ελαφρώς μεταχειρισμένη) και πήρα την απόφαση ότι σε αυτά τα λεφτά (λίγο πάνω από ένα παπί) ήταν κατά τη γνώμη μου η ποιο καλή επιλογή. Άρα το ταξίδι καμιά φορά είναι αναγκαίο κακό. Για τον αισθητήρα που αναφέρεις ποιο κάτω , είναι στο μπροστινό γρανάζι όπως αναφέρει και το παλικάρι και είναι παρόμοιος με αυτόν που δείχνει η φώτο. Δεν ξέρω πως στο ρυθμίσανε όπως λες για να δείχνει κανονικές ενδείξεις. Σε όλες τις μότο που έχουν τον αισθητήρα στο μπροστινό γρανάζι για να ρυθμίσεις το κοντέρ πρέπει να πάρεις κάτι σαν αυτό ή παρόμοιο που δείχνω ποιο κάτω. http://www.ebay.com/itm/SpeedoDRD-S1-Speedo-Calibrator-Plug-In-Suzuki-GW250-Inazuma-250-11-12-13-14-15-/252101862520?hash=item3ab2712478:m:mrqc1p9E3ITYd91EhTpC1aQ&vxp=mtr Αυτού του τύπου οι συσκευές οι οποίες κοστίζουν εκεί γύρο στα 90-100 ευρώ συνδέονται στη φύσα του αισθητήρα που σου έδειξα ποιο πάνω και μετά στην καλωδίωση της μηχανής και αφού τους έχεις περάσει τα στοιχεία όπως ,τι γρανάζια φοράς και τι διαστάσεις έχει ο πίσω τροχός σου και το ελαστικό, υπολογίζει σύμφωνα με τις στροφές την ταχύτητα που έχεις και δείχνει την πραγματική ένδειξη. Από όσο ξέρω , δεν υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να το κάνεις αυτό σε μότο που έχουν εκεί τον αισθητήρα του κοντέρ. Στο inazuma βέβαια με μια αλλαγή ενός δοντιού μπροστά ,δεν χρειάζεται να κάνεις κάτι τέτοιο γιατί όπως είπε και ο φίλος ποιο πάνω στην ουσία αυτά που θα σου δείχνει θα είναι πλέον τα πραγματικά μιας και έχει ένα σχεδόν 8% απώλεια όπως είναι από το εργοστάσιο και αυτό που κερδίζεις είναι σχεδόν εκεί. Εγώ έκανα ένα ταξίδι και είπα τη γνώμη μου ότι ίσως θα του πήγαινε καλλίτερα ένα γρανάζωμα με 15 μπροστά. Στη διαδρομή που έκανα εγώ ,έχει ανωφέρειες αλλά δεν χρειάστηκε ποτέ να κατεβάσω σε 5η. Φαντάστηκα ότι ένα δόντι δεν θα το κρεμάσει πάρα πολύ. Ότι θα χάσεις σε κάποια είναι δεδομένο. Μπορεί να έχεις δίκιο και να χάνει αρκετά δεν ξέρω.

Βασικά θα εννοείς ότι άλλαξες από 14 σε 15. Στις εκθέσεις ήμουν καλός μάλλον εσύ δεν ήσουν ......... αφού τα καταφέρνεις και έστω γράφεις εδώ , καλό είναι. 125-135 ένδειξη κοντέρ με το ποιο μακρύ γρανάζωμα στην πραγματικότητα είναι +8 της παλιάς σου ένδειξης στις ίδιες στροφές (133-143). Εσύ τώρα σε ανωφέρειες με το 14 γρανάζι πας πάνω από 133-143 , τι να πω μάλλον το δικό μου inazuma έχει πέσει αρκετά γιατί στην άνοδο της Συγγρού (ψιλό ανωφέρεια) μετά βίας πάει 135. Εγώ αναφέρθηκα στο 15 γρανάζι για ταξίδι. Ταξίδι όπως λες ναι με 100-110 km/h πάω δηλ. 7500-8500 στροφές. Τώρα αν εσύ κάνεις ταξίδι με 125-135 km/h δηλ. 9500-10000+ στροφές ,τι να πω. Έχει δίκιο ο panagotes. Τις στροφές βλέπουμε. Για εμένα προσωπικά στροφές για πολύωρο ταξίδι είναι εκεί μέχρι 8000-8500 το πολύ. Για αυτό το λόγο συζητάμε για αλλαγή στο γρανάζωμα. Φυσικό είναι να χάνεις σε νεύρο και όλα αυτά που λες. Άλλωστε ο κατασκευαστής κάτι ξέρει παραπάνω και έβαλε αυτό το γρανάζωμα ώστε να έχει στο σύνολο η μηχανή καλλίτερη απόδοση. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι αλλάζοντας κάτι δεν μπορείς να την κάνεις καλλίτερη σε ένα τομέα ,τα ταξίδια για παράδειγμα.

Έκανα πρόσφατα το πρώτο "μεγάλο" ταξίδι με το inazuma. Είχα κάνει μια Αθήνα - Κόρινθο και μια Αθήνα - Χαλκίδα ποιο πριν αλλά μέχρι εκεί. Αθήνα - Άρτα 360 χιλιόμετρα να πας και 360 να γυρίσεις συν άλλα 200 τις 3 μέρες που έκατσα εκεί σύνολο 920. Μπαγκαζιέρα 35 λίτρα γεμάτη και tank bag της givi full συν 85 κιλά εγώ. Ταχύτητα που κινήθηκα στο μεγαλύτερο διάστημα 100-110. Σε κάποιες περιπτώσεις ανέβηκα και στα 120-140 για μικρο διάστημα (προσπεράσεις, καμιά μικρή ευθεία). Στο πήγαινε ξεκίνησα ξημερώματα για να αποφύγω τη ζέστη. Ξεκούραστος στην αρχή από ύπνο και με σύμμαχο τη δροσιά λέω να φάω όσο περισσότερα χιλιόμετρα μπορώ πριν την πρώτη στάση. Πρώτη στάση μετά τη γέφυρα στο Ρίο στα 210 χιλιόμετρα. Η αλήθεια είναι ότι κουράστηκα αρκετά. 40 χρονών και με θέματα στη μέση ,κακά τα ψέμματα δεν έχεις τις ίδιες αντοχές με 20 ή 30. Πολλά τα χιλιόμετρα, με ταχύτητα που δεν τα μαζεύεις γρήγορα, με καθυστερήσεις στα σημεία που κάνουν έργα. Βασικά πιάστηκε πολύ ο πισινός μου. Δεν ξέρω αν είναι ο δικός μου πολύ ευαίσθητος ή αν έχει λίγα θεματάκια η σέλα. Τελευταία πριν αρχίσω να κάνω αυτή τη διαδρομή με αυτοκίνητο και μόνο, την έκανα με μια v-strom 650 κάποια χρόνια πίσω. Πολύ ποιο ξεκούραστα και λόγο μηχανής αλλά και λόγο ηλικίας. Από τον άνεμο δεν είχα κάποιο θέμα. Ούτε στο πήγαινε ούτε στο έλα έτυχα δυνατό άνεμο. Βέβαια το tank bag έφτανε μέχρι το λαιμό μου και δεν ένιωθα καθόλου αέρα πάνω μου. Τελικά στο πήγαινε δεν έκανα άλλη στάση παρά μόνο αυτή τη μια διάρκειας 45 λεπτών. Στο γυρισμό έκανα 3 στάσεις μικρότερης διάρκειας και πραγματικά ήταν πολύ καλλίτερα. Αυτό το λίγο που σταματάς και κατεβαίνεις σου δίνει αρκετή δύναμη για πολλά χιλιόμετρα. Πάμε τώρα στο μηχανάκι. Δεν είμαι ειδικός απλός θα πω τη διαπίστωσα ο ίδιος. Το μηχανάκι δεν μου φάνηκε να μασάει να βγάλει αυτά τα χιλιόμετρα με αυτές τις ταχύτητες με μέτρο και με τις στάσεις του για ξεκούραση του αναβάτη. Βέβαια πάνω από τις 8000 στροφές αν το πηγαίνεις , πιστεύω είναι πολλές για αρκετή ώρα. Στις 9000+ δεν το συζητάμε είναι λες και θα εκραγεί, δεν πιστεύω ότι ενδεικνύονται για ταξίδι αρκετής ώρας. Σχετικά τώρα με το γρανάζωμα. Δεν υπήρχε κανένα σημείο στη διαδρομή που να χρειάστηκε να κατεβάσω από 6η σε 5η γιατί το μηχανάκι δεν τραβούσε (δεν έχω κάποια βελτίωση στη μηχανή πέρα από ένα ποιο ελεύθερο φίλτρο αέρα, μαμά στη ουσία). Ούτε στο Αντίρριο στις ανηφορικές στροφές ούτε σε τόσα άλλα ανηφορικά σημεία που έχει η διαδρομή για όποιον τη γνωρίζει. Αρχίζω τελικά να πιστεύω ότι έχουν δίκιο όλοι αυτοί στα τεστ και στα ξένα φόρουμ που λένε για ποιο μακρύ γρανάζωμα. Ένα ελληνικό τεστ έγραφε για 3 δόντια μικρότερο γρανάζι πίσω και μου φάνηκε όταν το διάβασα αρχικά υπερβολικό μπορώ να πω. Όταν το έψαξα όμως καλλίτερα σε πρόγραμμα που υπολογίζει τη σχέση των γραναζιών άλλα διαπίστωσα. 1 δόντι μεγαλύτερο μπροστινό γρανάζι είναι ίσο περίπου με 3 δόντια μικρότερο γρανάζι πίσω. Άρα μας βολεύει η αλλαγή του μπροστινού που είναι και ευκολότερη αλλά και φθηνότερη σαν λύση. Εδώ στο φόρουμ έχουν γράψει νομίζω 1 ή 2 άτομα ότι δεν λέει να αλλάξεις τη σχέση γραναζιών και ότι το κάνανε, αλλά κανείς δεν μας εξηγεί τη έκανε(ποια γρανάζια άλλαξε?) , τη έβαλε(άλλαξε ένα δόντι μπροστά, 3 πίσω ή 15 δόντια) , τη διαπίστωσες ρε αδερφέ (πήγαινες για παράδειγμα πριν σε ένα συγκεκριμένο δρόμο τελική 145 στις 10500 στροφές και τώρα που μεγάλωσες το μπροστινό γρανάζι πας στον ίδιο δρόμο 137 στις 9700;Φυσικό είναι από τη στιγμή που δεν έχεις προχωρήσει και σε ρύθμιση του κοντέρ και δείχνει τις ενδείξεις για γρανάζωμα 14-46 και όχι για 15/46. Στις 9700 θα έχεις την παλιά σου τελική 145 και ας δείχνει 137 γιατί αν βάλεις σε έναν υπολογιστή σχέσης γραναζιών τα στοιχεία θα δεις ότι για τη συγκεκριμένη μηχανή αν πας από 14 σε 15 δόντια μπροστά θα έχεις την ίδια ταχύτητα σε 800 στροφές κάτω). Θα έχεις τα τωρινά 100 km/h στις 6700 και όχι στις 7500, θα έχεις τα 110 στις 7600 περίπου και τα 120 στις 8300. Σε ξένο φόρουμ που διάβαζα , το 90% προχώρησε σε αλλαγή του μπροστινού γραναζιού από 14 σε 15 και μόνο θετικά σχόλια διάβαζα. Πολλοί δε θέλουν να δοκιμάσουν και 16αρι μπροστά. Και λέω εγώ. Άντε να βάλεις σε ένα ταξίδι το 15 μπροστά. Άντε και λόγο έλλειψης δύναμης να μη μπορείς να πιάσεις τη τελική των 145 ή 150 που είχες με το 14 και πας 140 (μήπως πάει κανείς ταξίδι με 140 ή και 130 ακόμη;) . Άντε και εκεί που δεν κατέβαζες ποτέ 5η , χρειαστεί να κατεβάσεις σε 2 με 3 σημεία για λίγο, Και τι έγινε; Το ίδιο έχω να πω και για τις βελτιώσεις που αναφέρουν κάποια άτομα ότι κάνανε. Έχω δει εδώ μέσα κατά καιρούς να λένε άτομα ότι έχουν προχωρήσει σε βελτιώσεις. Και έχει τύχει να ρωτήσω εγώ ή κάποιος άλλος ,τι έχεις κάνει και δεν παίρνουμε καμιά απάντηση. Το φόρουμ είναι για αυτό το λόγο. Μπαίνεις και λες ακόμη και τη μεγαλύτερη βλακεία που έκανες για να βοηθήσεις κάποιον άλλο με το ίδιο αντικείμενο που συζητάμε να μην το κάνει.