CRX

Αυτό που δεν κατάλαβες από τις απαντήσεις στο άλλο θέμα είναι ότι δεν αξίζει να το πειράξεις. Το sprinter είναι πολύ καλό μηχανάκι (ίσως το πιο αξιόπιστο κινέζικο παπί) όσο το έχεις μαμά. Από εκεί και πέρα θα αρχίσουν τα προβλήματα. Για να εξαλείψεις όσο μπορείς τις πιθανότητες να σου βγάλει σχετικά γρήγορα ζημιά θα πρέπει να βάλεις πολλά χρήματα, κάτι που το μηχανάκι δεν τα αξίζει. Αν παρόλα αυτά επιμένεις να το ανεβάσεις στα 56 θα χρειαστείς σίγουρα κύλινδρο και πιστόνι! Αν μείνεις σε αυτά τότε η μετατροπή θα έχει σύντομη ημερομηνία λήξης. Προσωπικά θα άλλαζα και στρόφαλο - μπιέλα και αφού θα το έλυνα που θα το έλυνα θα άλλαζα ΟΛΑ τα ρουλεμάν με επώνυμα, καδένα και γρανάζι εκκεντροφόρου, ελατήρια βαλβίδων και καμπάνας. Το καρμπυρατέρ θεωρείται αυτονόητο. Επίσης, θα σκεφτόμουν το ενδεχόμενο αναβάθμισης της τρόμπας λαδιού. Για το κόστος όλων αυτών ισχύει το ότι πληρώνεις παίρνεις. Και το τι θα πάρεις θα έχει αντίκτυπο και στην απόδοση αλλά κυρίως στην αντοχή. Πιστεύω να σε έβαλα κάπως στο νόημα. Περισσότερα θα σου πούνε οι πιο ψαγμένοι.

Να 'σαι καλά, φίλε μου. Το επάγγελμά μου δεν έχει καμία σχέση με μηχανολογία και συναφή θέματα... Ότι γνώση έχω (μην φανταστείς τίποτα ιδιαίτερο, τα βασικά μάλλον θα έλεγα) είναι όπως λες από hobby και ψάξιμο από μικρό παιδάκι. Ούτε λόγος. Προσωπικά, σε θαυμάζω για τις γνώσεις σου και τον όμορφο λόγο σου.

Το πρώτο είναι gps. Το μειονέκτημά του είναι ότι έχει μικρή διάρκεια ζωής η μπαταρία του. Θα πρέπει να το φορτίζεις κάθε μέρα και αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να το βάζεις κάπου που θα μπορείς να το αφαιρείς εύκολα. Αν είναι εύκολο για σένα, εύκολο θα είναι και για οποιονδήποτε άλλο. Βέβαια, από την άλλη δύσκολα το κλεφτρόνι που θα βουτήξει παπί θα την ψυλιαστεί ότι υπάρχει στο παπί gps, οπότε θα έχεις μια σχετική κάλυψη. Αν το συνδέσεις να παίρνει ρεύμα από την μπαταρία του παπιού θα στην ξελιγώνει πολύ γρήγορα. Το δεύτερο δεν είναι gps. Είναι ένας απλός συναγερμός...

Βάγγο, θα σε διορθώσω γιατί νομίζω ότι: - το θυρίδωμα αναφέρεται σε δίχρονα και είναι η διεύρυνση των θυρίδων, δηλαδή των ανοιγμάτων στον κύλινδρο που εισέρχεται το μίγμα και εξέρχονται τα καυσαέρια και όντως το πείραγμα προϋποθέτει άνθρωπο που ξέρει τι κάνει - η ροϊκή εξέλιξη αναφέρεται σε τετράχρονα και είναι το άνοιγμα των διόδων του μίγματος και των καυσαερίων στην κεφαλή ώστε να έχουν μικρότερες αντιστάσεις στην κίνησή τους και έτσι να ρέουν καλύτερα και σε μεγαλύτερη ποσότητα. Η ροϊκή εξέλιξη δεν έχει καμία σχέση με τον θάλαμο καύσης. Αυτό που λες είναι το κατέβασμα (πλάνισμα) της κεφαλής, το οποίο όντως επιδρά στο θάλαμο καύσης καθώς τον μικραίνει και έτσι ανεβαίνει η συμπίεση Όλα τα παραπάνω είναι ΜΗ αναστρέψιμες επεμβάσεις...

Μαζί σας φίλοι μου. Συν το ότι εγω πχ που έχω δίπλωμα απεριορίστων δεν σημαίνει ότι οδηγάω και καλύτερα από τον νεαρό που τώρα θα βγάλει το πρώτο του δίπλωμα. Παρόλα αυτά, είμαι πιστοποιημένος να οδηγώ όσα κυβικά θέλω και για το κράτος αυτό έχει σημασία. Μπανανία ξεμπανανία, στην Ελλάδα ζούμε και πρέπει να μάθουμε να σεβόμαστε τους κανόνες. Καλοί ή κακοί, αυτοί είναι γιατί χωρίς αυτούς απλά δεν θα μπορούσαμε να συνυπάρξουμε. Όταν όμως γίνει η στραβή, ο καθένας από αυτούς τους νόμους θα κριθεί. Δεν το κουράζω άλλο γιατί αυτά έχουν χιλιοειπωθεί και νομίζω ότι με πιάνετε. Μαζί σας φίλοι μου. Συν το ότι εγω πχ που έχω δίπλωμα απεριορίστων δεν σημαίνει ότι οδηγάω και καλύτερα από τον νεαρό που τώρα θα βγάλει το πρώτο του δίπλωμα. Παρόλα αυτά, είμαι πιστοποιημένος να οδηγώ όσα κυβικά θέλω και για το κράτος αυτό έχει σημασία. Μπανανία ξεμπανανία, στην Ελλάδα ζούμε και πρέπει να μάθουμε να σεβόμαστε τους κανόνες. Καλοί ή κακοί, αυτοί είναι γιατί χωρίς αυτούς απλά δεν θα μπορούσαμε να συνυπάρξουμε. Όταν όμως γίνει η στραβή, ο καθένας από αυτούς τους νόμους θα κριθεί. Δεν το κουράζω άλλο γιατί αυτά έχουν χιλιοειπωθεί και νομίζω ότι με πιάνετε.

Τί χρήση και πόσα χρήματα;

Awaker, σέβομαι την άποψή σου αλλά μέχρι ένα σημείο http://www.mybike.gr...b7%ce%bc%ce%b1/ Διάβασε αυτό και πιστεύω να αλλάξεις γνώμη

1. Δεν είναι κιλοβατώρες, είναι κιλοβάτ 2. Πες μου ότι κάνεις πλάκα, έτσι;

Δεν χρειάζεται να δηλωθεί σαν όχημα, γιατί δεν έχει τεκμήριο αλλά χρειάζεται να δηλωθεί η αγορά σαν αγαθό. Ρώτα στην εφορία για σίγουρα!

Συγνώμη που ξεθάβω το θέμα αλλά έχω μια απορία: στην Ελλάδα έγινε αυτό; Και μιας και το ξέθαψα, θα σας πω τί ξέρω εγώ με βάση αυτά που έχουν γίνει σε ΕΜΕΝΑ και κατόπιν συζήτησης με δικηγόρο και όχι "άκουσα, μου είπαν κτλ". Από το 2010 περίπου, πλέον δεν υπάρχει η έννοια του δικαστηρίου για κλήσεις. Η κλήση πια δεν αναγράφει δικάσιμο και δεν μπορείς να πας στο δικαστήριο για να ζητήσεις την αθώωσή σου. Το μόνο που μπορεί να κάνει κάποιος είναι μία ένσταση στο διοικητή της τροχαίας που ανήκει το όργανο που τον έγραψε. Και φυσικά θα φάει άκυρο... Από εκεί και πέρα, ο παθών είναι υποχρεωμένος να πληρώσει την κλήση. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να κάνει για να διαμαρτυρηθεί!!! Ελλαδιστάν σε όλο σου το μεγαλείο!!! Είσαι λοιπόν υποχρεωμένος να πληρώσεις την κλήση, αλλιώς αυτή θα σου χρεωθεί μέσω της εφορίας με τις νόμιμες προσαυξήσεις... Ο λόγος που πλέον δεν υπάρχει δικάσιμος, είναι μεν για την αποσυμφόρηση των δικαστηρίων αλλά κυρίως γιατί τα έσοδα πια από τις κλήσεις τα καρπώνεται ο δήμος που βεβαιώνεται η παράβαση και όχι η αστυνομία ή το ελληνικό δημόσιο. Οπότε και οι πιέσεις για άρση της... άρσης των κλήσεων ήταν ασφυκτική (ο νοών, νοείτω) Πλέον, την κλήση την υπογράφει μόνο ένας αστυνομικός. Ο δεύτερος δεν φαίνεται πουθενά και είναι καβάτζα για την περίπτωση που ο παθών θα κινηθεί εναντίων του. Πράγματι, ενώ δεν μπορείς δικαστικά να διαμαρτηρηθείς για την κλήση, μπορείς άνετα να κάνεις μήνυση στον αστυνομικό που σε έγραψε και να απαιτήσεις αποζημίωση. Εκεί βέβαια, θα πρέπει να μπορείς να αποδείξεις ή ότι δεν βρισκόσουν στον τόπο της κλήσης εσύ ΚΑΙ το όχημά σου (εύκολο) ή ότι ο αστυνομικός έκανε υπέρβαση καθήκοντος και ενώ δεν έφταιγες, αυτός σε έγραψε άδικα (δύσκολο). Για να συνδέσω τα παραπάνω με την ερώτηση του φίλου που πρωτοάνοιξε το θέμα, θα πω ότι οι αστυνομικοί σε γράφουν για ότι μπορούν να αποδείξουν. Τα κινητά ραντάρ που δεν είναι φωτογραφικά ΔΕΝ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για απόδειξη ενοχής σου, σε δεύτερο χρόνο. Μόνο σε αυτόφωρη διαδικασία, δηλαδή αν σε σταματήσουν επιτόπου μπορούν να επικαλεστούν το ραντάρ. Οπότε, η υπηρεσία (και όχι ο αστυνομικός από μόνος του) θα πρέπει να μπορεί να αποδείξει την ενοχή σου. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει την κλήση να την υπογράφει ο αστυνομικός που την βεβαίωσε, ώστε ο λόγος του να είναι η απόδειξη της ενοχής σου. Ανυπόγραφες κλήσεις είναι παράνομες και άκυρες κλήσεις και επισύρουν μεγάλες ποινές σε αυτούς που τις επιδίδουν. Οπότε, εκεί ισχύουν όλα τα παραπάνω που έγραψα για υπογραφές και καβάτζες. Οπότε, με λίγα λόγια, ναι μπορούν να σου στείλουν κλήση στο σπίτι για το οτιδήποτε... Αλλά δεν θα το κάνουν αν δεν είναι ΑΠΟΛΥΤΑ σίγουροι ότι φταις γιατί αν μετά εσύ κινηθείς εναντίων τους και αποδείξεις την αθωώτητά σου, την έκατσαν κανονικά. Για αυτό και δεν μπαίνουν εύκολα στον κόπο να ασχοληθούν με τα ραντάρ γιατί είναι καμμένοι και ξέρουν ότι εύκολα και εσύ θα βρεις 5,6,10,100 "μάρτυρες" ότι όταν αυτοί σε γράφαν εσύ ήσουν στη... Ζιμπάμπουε και η μηχανή κλειδωμένη 500 χλμ μακρυά. Επίσης, σε μια συζήτηση που είχα κάποτε με αστυνομικούς της τροχαίας μου είπαν ότι πολύ δύσκολα θα κάνουν καταδίωξη μηχανής γιατί ενέχει μεγάλο ρίσκο τραυματισμού του αναβάτη/καταδιωκόμενου και αν συμβεί αυτό κινούνται νομικές διαδικασίες εναντίων των αστυνομικών/καταδιωκτών!!! Μπανανία, δηλαδή. Στην παρούσα περίπτωση βέβαια, ο φίλος παραδέχεται ότι έτρεχε. Οπότε, αν του έρθει κλήση θα είναι δικαιολογημένη, για να μην κατηγορούμε μόνο τους αστυνομικούς, γιατί στην τελική και αυτοί την δουλειά τους κοιτάνε να κάνουν όσο το δυνατόν καλύτερα (οι περισσότεροι, τουλάχιστον!). Αλλά όπως είπα παραπάνω, μάλλον θα τις σκαπουλάρει γιατί το πιο πιθανό είναι ότι δεν έδωσαν καν σημασία.

Το 1983 η Honda βγάζει ένα compact sports hatchback αυτοκινητάκι που η ιστορία το ανέδειξε σε μίνι θρύλο!!! Ακόμα και σήμερα δεν περνάει απαρατήρητο και σίγουρα συγκινεί τους φανατικούς οπαδούς της ιαπωνικής εταιρείας. Αν και η παραγωγή του σταμάτησε (συμπεριλαμβανομένου και του del sol) το 1998, συνεχίζει να γράφει ιστορία σαν ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα. Ο λόγος για το θρυλικό CRX. Καθώς είμαι και φανατικός και κάτοχος του συγκεκριμένου μοντέλου η επιλογή nick name ήταν εύκολη υπόθεση. Απόρησα ιδιαίτερα που δεν έχει χρησιμοποιηθεί πριν από μένα!

Δεν χρειάζεται να βγάζεις το καπάκι για να αλλάξεις την τσιμούχα, βγαίνει από έξω. Για να χάνει, σημαίνει ότι κάτι την κόβει. Ή την κόβει το καρέ του άξονα την ώρα που τον περνάει για να κουμπώσει ή ο άξονας είναι χτυπημένος και έχει κάνει γρέζι και την κόβει. Για να είσαι σίγουρος ότι δεν θα κοπεί στην τοποθέτηση θα τυλίγεις το καρέ μπροστά - μπροστά με μια ζελατίνα (σαν αυτή που έχουν τα πακέτα από τσιγάρα) και να εξέχει και λίγη πιο μπροστά, θα λαδώνεις τη τσιμούχα και θα περνάει μαλακά στον άξονα.

Δεν είναι το πρόβλημα πως θα πέσει το χρώμα. Το πρόβλημα είναι το βερνίκι. Το βερνίκι που χρησιμοποιούν οι φαναρτζίδες έχει καταλύτη, οπότε δεν στεγνώνει απλώς, πολυμερίζεται κιόλας και αυτό το κάνει ανθεκτικό. Στα σπρέι δεν μπορεί να μπει τέτοιο βερνίκι με καταλύτη γιατί θα πολυμεριστεί σε λίγη ώρα μέσα στο μπουκάλι και θα πήξει. Οπότε, αν θέλεις να δοκιμάσεις με σπρέι, να ξέρεις ότι η αντοχή θα είναι μικρότερη και θα είναι πιο ευπρόσβλητο σε ρίπους, κουτσουλιές κτλ.

Ναι, αν το μαμά χρώμα σε ικανοποιεί.

Το μηχανάκι αντέχει πολύ περισσότερο. Πρόσφατα έκανα 200 χιλιόμετρα μαζεμένα. Τα πρώτα 170 έγιναν χωρίς καθόλου στάση! Τέτοια "ταξίδια" έχω κάνει πάρα πολλά με τον κινέζο και ποτέ δεν είχα το παραμικρό πρόβλημα. Όπως ποτέ δεν είχα πρόβλημα με τα ηλεκτρικά. Δοκίμασε αυτό που λες και βλέποντας και κάνοντας. Και ναι, το παπί έχει μία και μόνη ασφάλεια για όλο το κύκλωμα!

Όντως, ανορθωτής είναι. Λοιπών, το Wind έχει μία και μοναδική ασφάλεια στο θετικό πόλο της μπαταρίας. Θα πρέπει να δεις αν το συρματάκι που βάλανε είναι και αυτό καμένο. Αν είναι, έχεις κάπου βραχυκύκλωμα. Αν δεν είναι, τότε κάπου τραβάει ρεύματα και την πλήρωσε ο ανορθωτής ή/και τα πηνεία. Έλεγξε τη μπαταρία μήπως βραχυκυκλώνει αυτή.

TCB είναι;

Αν πατινάρει δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι από λάθος ρεγουλάρισμα. Παρ'όλα αυτά αν φταίει το ρεγουλάρισμα, σημαίνει ότι ο ρεγουλατόρος είναι πολύ σφικτός και ανοίγει ελαφρώς την καμπάνα με αποτέλεσμα να μην υπάρχει απόλυτη τριβή, σύμπλεξη δηλαδή και να πατινάρει. Αν ρυθμίσεις όπως σου είπα πιο πριν και παρ'όλα αυτά συνεχίζει να πατινάρει, τότε τα υλικά τριβής είναι φαγωμένα. Εσένα, εφ'όσον λες ότι δεν παίρνει καλά τις ταχύτητες σημαίνει ότι πατώντας το λεβιέ για να κουμπώσει η ταχύτητα δεν αποσυμπλέκει σωστά γιατί ο ρεγουλατόρος είναι χαλαρός και χρονικά ο λεβιές καθώς κατεβαίνει προς τα κάτω για να μπει η ταχύτητα έχει πολλά μπόσικα να μαζέψει πριν να πατήσει ικανοποιητικά τους δίσκους να ανοίξουν. Με άλλα λόγια, οι δίσκοι αποσυμπλέκονται αργά ή καθόλου ενώ ήδη έχει βρεθεί ο μύλος των ταχυτήτων σε θέση που εμπλέκει/απομπλέκει τα γρανάζια. Εφ' όσον όμως ο συμπλέκτης δεν έχει ακόμα απομονώσει, μέρος της δύναμης του στροφάλου μεταφέρεται ακόμα στα γρανάζια με αποτέλεσμα να μην τα αφήνει να κινηθούν ελεύθερα. Ο σκοπός του ρεγουλαρίσματος είναι να κάνεις τους δίσκους να ανοίγουν τη σωστή στιγμή πριν χρειαστεί να κινηθούν τα γρανάζια. Αυτό, στα μοτέρ κλώνους astrea/glx όπως το δικό σου γίνεται όπως σου είπα. Δεν μπορώ να σου πω αν πρέπει να στρίψεις αριστερότερα τη βίδα γιατί δεν ξέρω τι σφίξιμο έχεις κάνει. Πάντως σαν μπούσουλα να έχεις ότι στρίβοντας αριστερά μαζεύεις τα μπόσικα και αν το παρακάνεις θα πατινάρει και στρίβοντας δεξιά αυξάνεις τον τζόγο αλλά κινδυνεύεις να μην παίρνει τις ταχύτητες. Η χρυσή τομή είναι όπως σου έχω πει. Αν ρυθμίσεις σωστά και συνεχίζει να μην παίρνει τις ταχύτητες, έχεις αλλού πρόβλημα Αν ρυθμίσεις σωστά και πατινάρει, πας για αλλαγή δίσκων και/ή σιαγόνων και ελατηρίων

Η βιδα του συμπλέκτη σφίγγει ανάποδα. Οπότε, για να το ρυθμίσεις θα πρέπει να στρίψεις τέρμα δεξιόστροφα τη βίδα και μετά θα την στρίβεις αριστερόστροφα μέχρι να βρεις αντίσταση. Τότε δίνεις 1/4 δεξιά και σφίγγεις το παξιμάδι.

Ακριβώς το αντίθετο! Το ότι δεν κουμπώνουν οι ταχύτητες σημαίνει ότι δεν αποσυμπλέκει στην αλλαγή, άρα θα πρέπει να σφίξεις το συμπλέκτη ώστε να ανοίγει πιο γρήγορα, το αντίθετο δηλαδή που θα έκανες αν πατινάριζε.

Το βιδάκι το γυρνάς μέχρι να νιώσεις να σκληραίνει. Το ξαναγυρνάς αντίστροφα 1/4 της στροφής και το σφίγγεις με το εξωτερικό παξιμάδι χωρίς να κουνηθεί το βιδάκι από την θέση του.

Φτηνό και καλό συνήθως είναι ασύμβατες έννοιες! Το ιμιτασιόν κοστούμι θα είναι υποδεέστερης ποιότητας από το μαμά και κατά πάσα πιθανότητα θα έχει πρόβλημα στην εφαρμογή (δεν θα κάθεται ακριβώς). Για μένα, μονόδρομος είναι το βάψιμο του μαμά. Ρώτα σε όσο το δυνατόν περισσότερους βαφείς μπορείς, εξήγησέ τους τι θέλεις, βάλτα κάτω και αποφάσισε/διάλεξε. Αν πας σε μάστορα που θα σου το φτιάξει φτηνιάρικα, τότε θα ξεφλουδίσει. Αν γίνει σωστά δεν θα έχει κανένα πρόβλημα. Το σωστό θα το πληρώσεις. Μην κάνεις το λάθος και μπλέξεις με σπρέι...

Μιας και μου είχε ξεφύγει το θέμα, θα γράψω ένα σεντονάκι για τον κινέζο μου.... Όποιος έχει όρεξη, ακολουθεί... Έχω ένα TCB Wind 125, αυτό που αντέγραψαν οι Ιάπωνες και φτιάξαν το innova (καρμπ)!!! Το πήρα πριν 4 χρόνια από γνωστό μαγαζί. Η κανονική του τιμή ήταν 1190 αλλά λόγω ότι τους είχε ξεμείνει στη βιτρίνα και είχε κάποια μικρογδαρσίματα και το είχαν και 3 χρόνια εκεί και θέλανε να το ξεφορτωθούν το πήρα 600 ευρώ! Για καινούριο μηχανάκι δεν είναι και άσχημα! Λοιπόν, το μηχανάκι το πήρα προπάντως για να το σκαλίσω. Οπότε, η ποιότητα δεν με έννοιαζε. Όχι ότι το είχα ψάξει και καθόλου με τα κινέζικα και τα προβλήματα που βγάζουν. Γουρούνι στο σακί, δηλαδή. Πάμε λοιπόν: Σε γενικές γραμμές είμαι από τους ευχαριστημένους κατόχους. Στα υπέρ του θα έβαζα την τιμή φυσικά και ότι υπάρχει επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία. Σχεδιαστικά, είναι σαν το innova με πολύ μικρές διαφορές. Το κοντέρ του είναι επίσης σαν του innova, με lcd οθόνη για τον χιλιομετρητή και τον δείκτη βενζίνης και ηλεκτρική βελόνα και δεν κλέβει πολύ. Το πλαίσιο δεν είναι τόσο άκαμπτο όπως σε επώνυμα μηχανάκια αλλά δεν με έχει προβληματίσει ποτέ. Ο κινητήρας του, παρόλο που είναι 125cc δεν έχει την ανάλογη απόδοση και αυτό είναι ένα από τα αρνητικά του. Για να τα βγάζει πέρα έρχεται από το εργοστάσιο με κοντό γρανάζωμα (14/36). Πολύ δύσκολα θα δω πάνω από 90 χαω (πραγματικά) και αυτά με ευνοϊκές συνθήκες. Παρόλα αυτά κινείται με δικάβαλο και φορτωμένο με 70 - 80 χάω άνετα και αυτό μου φτάνει. Όταν το αγόρασα, έλυσα όλο το μοτέρ (κλώνος glx/Astrea) για να το σκαλίσω. Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ο στρόφαλος που έχει μεγαλύτερα μάγουλα από astrea και lifan 125 και δεν χωράει στα δικά τους κάρτερ (δοκιμασμένα). Επίσης έχει δύο γρανάζια, ένα για την καδένα και από την άλλη ένα για την τρόμπα λαδιού η οποία παίρνει από αυτόν κατευθείαν κίνηση (και όχι από την καδένα με αξονάκι) και είναι διαφορετική και αρκετά μεγαλύτερη από του astrea. Παρόλο που είναι μονοκάμπανο, δεν προβληματίζουν οι αλλαγές ταχυτήτων, ούτε πατινάρει (ακόμα και με λάδια αυτοκινήτου μέσα!). Μετά από 15.000 χλμ ξαναέλυσα το μοτέρ και δεν βρήκα εμφανείς φθορές μέσα. Ο κύλινδρος (αλουμινίου με σιδερένιο χιτώνιο) είναι αχάρακτος και αχνοφαίνονταν ακόμα οι γραμμές από την εργοστασιακή λείανση. Και το πιστόνι βρέθηκε εντάξει. Οι αλουμινένιες ζάντες δεν έχουν πάθει τίποτα και τα μπρος - πίσω δισκόφρενα ανταποκρίνονται πολύ καλά. Στα αρνητικά θα έβαζα την κακή ποιότητα των πλαστικών, αν και η βαφή τους είναι πολύ καλή. Έχουν σπάσει οι περισσότερες βάσεις και έχουν επισκευαστεί με πολυεστέρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που μου έβγαλε είναι το καρμπυρατέρ, το οποίο τελικά αλλάχτηκε. Επίσης, οτιδήποτε σε τσιμούχα, σιλεντμπλόκ και λοιπά λαστιχένια αναλώσιμα, στον πρώτο χρόνο διαλυθήκαν και αλλάχτηκαν με γνήσια honda. Οι αναρτήσεις πίσω, επίσης μετά τις 10.000 χλμ γίναν πολύ μαλακές και αλλάχτηκαν, ενώ μπροστά με το που αλλάχτηκε η σαπουνάδα που είχαν για λάδι γίναν αρκετά καλές. Συνοπτικά: Στα 4 χρόνια χρήσης και 20.000 χλμ μου έβγαλε: - αναρτήσεις πίσω - σπασμένες βάσεις στα πλαστικά - διαρροές από τσιμούχες, αλλάχτηκαν και το πρόβλημα λύθηκε οριστικά - λιώσαν τα σιλεντμπλόκ της πίσω ζάντας, αλλάχτηκαν και είναι εντάξει - καρμπυρατέρ, η χειρότερη ζημιά που μου έβγαλε - μία καμμένη λάμπα φαναριού - ρωγμή στην ουρά του πλαισίου από υπερβολικό φόρτωμα στη σχάρα χωρίς αντιρίδες σε ταξίδι. Κολλήθηκε με αργκόν πολύ φτηνά. Θα πρότεινα σε κάποιον υποψήφιο αγοραστή του καινούριου μοντέλου (το δικό μου δεν υπάρχει πια) αν πιάνουν τα χέρια του να το πάρει. Αλλιώς, καλύτερα να το αποφύγει γιατί γενικά το παπί χρειάζεται μάζεμα. Τα ανταλλακτικά είναι πολύ φτηνά αλλά η εργασία ακριβή σε μάστορα για όλλα αυτά!

Λοιπόν, μετά από 2 μήνες δοκιμών και προσπαθειών, το παλιό καρμπ πήρε τη θέση που του αξίζει εις τον κάλαθον των αχρήστων και στη θέση του μπήκε ένα καινούριο 22mm. Μετά από 300 χλμ όλα φαίνονται καλά. That's it!

Με ένα τέτοιο θα είσαι η χαρά του αστυνομικού. Και να θέλουν να μην σε γράψουν, πόσο στραβά μάτια να κάνουν;