Αναζήτηση στην κοινότητα

Πολλές καλησπέρες συμφορουμίτες και συμφορουμίτησες. Ενδιαφέρομαι να αγοράσω παπάκι, ως πρώτο μηχανάκι και τείνω προς το daytona sprinter 125, λόγω του ότι φαινομενικά πουλάει πολύ τα τελευταία χρόνια και των πολλών θετικών κριτικών του που κυκλοφορούν στο ελληνικό internet και στο youtube. Είναι το πρώτο μηχανάκι που θα πάρω, θα κάνω απλές διαδρομές καθημερινά από το σημείο Α στο σημείο Β και πιθανώς μερικές βόλτες εντός πόλης και περιφερειακά αυτής. Θέλω κάτι οικονομικό στην κατανάλωση βενζίνης, αλλά και στην τιμή αγοράς, που ταυτόχρονα να είναι αξιόπιστο και να κρατήσει. Φυσικά, καταλαβαίνω ότι γενικότερα ότι πληρώνουμε παίρνουμε, ωστόσο δεν παύουν να υπάρχουν vfm αγορές και θέλω το παπί που θα πάρω να αποτελεί vfm αγορά. Επιτρέψτε μου να διευκρινίσω και τι ακριβώς εννοώ, όταν λέω να είναι αξιόπιστο και να κρατήσει. Είμαι συνειδητοποιημένο άτομο με τα μυαλά μέσα στο κεφάλι μου, δεν θέλω να το αγοράσω ούτε για να κάνω κόντρες/πατηλίκια/σούζες και γενικότερα λοιπές καγκουριές του τύπου να μπαίνω με τις μπάντες και να βγαίνω με τις ζάντες. Θα το πηγαίνω σαν νορμάλ άνθρωπος που επιθυμεί ασφαλή μεταφορά στην καθημερινότητά του και να απολαμβάνει τις βόλτες του. Τα σέρβις θα γίνονται στην ώρα τους πάντοτε και προσωπικά σκοπεύω να φροντίζω το μηχανάκι σε τακτική βάση, καθαρίζοντάς το, λιπαίνοντας την αλυσίδα του και αλλάζοντας τακτικά λάδια και το μπουζί. Δυστυχώς δεν διαθέτω γκαράζ ή πυλωτή για να προστατευτεί από τη βροχή και την υγρασία, ωστόσο θα είναι κουκουλωμένο όταν δεν χρησιμοποιείται και δεμένο σε στατικό σημείο δίπλα στο διαμέρισμά μου. Γενικότερα δεν σκοπεύω να του πιώ το αίμα, ούτε είμαι σιδεροφάγος, το παπάκι θα λάβει όλη τη φροντίδα που μπορώ να διαθέσω. Συνεπώς, θέλω κάτι που να έχει αξιόπιστο μοτέρ και που με τη σωστή φροντίδα και οδήγηση θα είναι ένα αξιόπιστο εργαλείο στην καθημερινότητά μου για αρκετά χρόνια. Απ' ότι καταλαβαίνω το daytona sprinter 125 και το dy φαίνεται να είναι ένα τέτοιο εργαλείο και το μόνο ζήτημα που είδα ότι αναφέρουν κάτοχοί τους είναι τρίξιμο στα πλαστικά, το οποίο απ' ότι καταλαβαίνω λύνεται με λίγες ώρες δουλειά, λύνοντας τα πλαστικά και τοποθετώντας είτε ταινία διπλής όψεως ανάμεσα, είτε κάποιο σπογκώδες υλικό. Θα ήθελα να ακούσω τις γνώμες σας σχετικά με το συγκεκριμένο παπί και ενδεχομένως, εάν υπάρχουν και κάποιες άλλες εναλλακτικές σε παπιά που πιθανώς να μου έχουν διαφύγει. Να προσθέσω, δεν ενδιαφέρομαι για αγορά σκούτερ (όχι ότι έχω κάτι με τα σκούτερ), απλώς το παπί αν δεν κάνω λάθος έχει χαμηλότερες καταναλώσεις και ανταλλακτικά και επίσης αποτελεί για εμένα πέρα από μεταφορικό μέσο και ένα "σχολείο" με βάση το οποίο θα αποκτήσω εμπειρία, ώστε να εκπληρώσω στο προσεχές μέλλον το όνειρό μου να αγοράσω και να οδηγώ μία μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού. Ευχαριστώ εκ των προτέρων για το χρόνο σας και για τις απαντήσεις σας!

...Πήραμε αυτοκίνητο και κουβαλάμε μια χαρά πλέον τους υπολογιστές από εταιρία σε εταιρία. Επίσης στο θέμα εκδρομής καλυφθήκα με άνεση και αρκετή (για τον λόγω που το ήθελα) δύναμη από ένα megane II facelift 1.6. Τι γίνεται όμως για την δίκυκλη μου ζωή? Το έψαξα πολύ! Και κατέληξα σε 2. Είδα λοιπόν ένα TDM 850 (το οποίο δώθηκε σε άλλον) και ένα freewind 650(Με το που έκατσα επάνω χαλάστηκα). Οπότε έμεινα μόνο με την ανάγκη. Το μποτιλιάρισμα όμως μου χτυπούσε στα νεύρα και το ποτήρι ξεχύλησε με μια κλήση για παρκάρισμα. Ε! Αυτό ήταν. Την επόμενη ημέρα πήγα στον φίλο μου τον Βασίλη Μέη που είχα πάρει και το Ζ και το πήρα. DAYTONA SPRINTER 125 Δεν ήταν καθόλου βιαστική κίνηση. Το μηχανάκι μου άρεσε από πέρυσι που έψαχνα και κατέληξα στο Ζ750. Επίσης, φιλαράκι και γείτονας έχει ένα Dayang 125 (se) και πραγματικά το μηχανάκι δεν του έχει βγάλει τίποτα και έχει και φρενάρες! 25 Φεβρουαρίου του 2010 ήρθε στην κατοχή μου. Και μέχρι τώρα έχει κάνει 1090χμ Πάμε να δούμε πως περνάω μαζί του. Προβλήματα (τα βάζω πρώτα επειδή ενδιαφέρουν πολύ κόσμο): To πρώτο πρόβλημα. Μετά από μια βόλτα γύρω από τον Πειραιά ζεστάθηκε τόσο πολύ το πίσω φρένο που μυρίσανε τα φερμουιτ και γλείψανε λίγο τα υγρά από το δοχείο. Μάλλον πρέπει να ακούμπαγε το παπούτσι μου το πίσω φρένο και έγινε αυτό. Αντίμετώπιση του λεπτού, ρυθμίστηκε ο ρεγουλατόρος και πλέον το πίσω φρένο εκτός από δύναμη απέκτησε και αίσθηση. Πρόβλημα δεύτερο. Καθώς έχω ξεκινήσει και πηγαίνω στο κέντρο της Αθήνας, κάπου στην χαμοστέρνας κάτω από την υπόγεια βλέπω πως δεν ανάβανε τα φώτα και δεν είχανε ένδειξη το στροφόμετρο (ναι έχει), ο δείκτης βενζίνης (ναι έχει και είναι και ακριβής), και οι αλλαγές της ταχύτητας. Δεν αναβανε εμπρός φώτα και φλας και δεν δουλευε η μίζα (η μανιβέλα κάνει δουλειά). Το πάω στο Βασίλη, κοιτάμε την ασφάλεια οτι είναι οκ, και τσεκάρει και μια κλέμα εμπρός στο μούτρο. που για να βρεις πρόσβαση απλά βάζεις το χέρι κάτω από τα πλαστικά. την στερέωσε και ως δια μαγείας όλα δουλεύουν. Ψιλοπράγματα λοιπόν! Οδήγηση: Φανταστείτε πως ένιωσα όταν καβάλησα 100 άλογα λιγότερα και 110 κιλά λιγότερα. Νόμιζα πως θα με πάρει ο άνεμος. Η συνέχεια είναι πολύ διαφορετική. Καταρχήν επειδή το παπί ήρθε για να μείνει, προσπάθησα πάρα πολύ να κρατήσω το στρώσιμο. Βέβαια διαβάζοντας το μανιουαλ αυτά που γράφει δεν γίνονται. Το εγχειρίδιο γράφει πω η μέγιστη ταχύτητα με τετάρτη σχέση δεν πρέπει να είναι πάνω από 45χαω. Αυτό απλά δεν παίζει! Θα σε περάσουν από πάνω νταλίκες, φορτηγα, ταξιτζήδες, δίχρονα 50άρια. Δεν άνοιξα ποτέ το γκάζι πάνω από τα 2/3 και συνήθως πήγαινα με το μισό. Δεν ένιωσα ποτέ αργός! Με το γκάζι στα 2/3 και 4η έχεις τα 85 στο κοντέρ άνετα (82 με gps). Συμπεριφορά: Λάστιχα: Μόλις το πήρα, όλοι μου λέγανε να αλλάξω τα ναϋλον λάστιχα του, εκτός από τον Μέη που μου πρότεινα να τα δω πως πάνε και μετά βλέπουμε. Τά άφησα και εγώ, ελέω οικονομικής στενότητας. Το κράτημα τους σε στεγνή άσφαλτο με έχει εντυπωσιάσει. Δεν μπλόκαρα ποτέ τα φρένα χωρίς να το επιδιώξω και πάντα είχα τον έλεγχο του που βρήσκοντε. Όμως μη σου τύχει να έχει φτύσει κανένας και να είσαι πλαγιασμένος για να μπείς σε στενό. Απλά γάματα! Ευτυχώς την μια φορά που μου έτυχε δεν έπεσα αλλά "χέστηκα" που λένε. Τα έχω ακόμα και θα τα κρατήσω κανένα 2 μήνο (μέχρι τις 3500χμ υπολογίζω). Φρένα: Απλά εντυπωσιασμένος! Μαργαρίτα μπροστά, δίσκος πίσω. Υψηλής εμπρός πίσω. Θα περίμενε κανείς πως με τα λάστιχα που έχει σε συνδιασμό με τα υψηλής θα λειτουργούσαν σαν διακόπτης (μπλοκάρισμα σε κάθε φρενάρισμα), αμ δε! Μίλάμε για αίσθηση. Μιλάμε για πληροφόριση. 2 δάχτυλα στην μανέτα είναι υπεραρκετά. Όταν αλλάξω λάστιχα θα δοκιμάσω έντο. Αναρτήσεις: Εδώ πονάει λίγο. Το μπροστά θεωρώ ότι είναι αρκετά σφιχτό με πολύ γρήγορη επαναφορά και με ελλιπής απόσβεση (τι λέω θεέ μου για το παπί. Κατά τις 6 χιλιάδες θα προσπαθήσω να του αλλάξω λαδάκια. Τα πίσω έχουν την κλασική ρύθμιση για την προφόρτιση την οποία την έχω μόνιμα στο πιο μαλακό για να μην πάθουμε και καμιά μέση. Όσο ο δρόμος δεν έχει ανωμαλίες όλα μια χαρά και σε βοηθούν να κινηθείς αρκετά σβέλτα, εάν αρχίσουν οι ανασκαφές για ΕΥΔΑΠ, Οπτικές ίνες, ΔΕΗ κλπ κλπ κλπ θέλει εντουράδα! Όρθια Θέση μπας και γλυτώσουμε κανένα σπόνδυλο. Ποιότητα: Πλαστικά: Άκουσα πάρα πολλά για πλαστικά που τρίζουν, Εγώ μέχρι τώρα δεν το έχω ζήσει, θα δείξουν τα επόμενα χμ. Αυτό που μου την σπάει είναι ο συντονισμός του δεξιού καθρέφτη ( το έλυσα με έναν μολύβι (Pb) επάνω στο κολονάκι). Οι διακόπτες είναι εκεί που πρέπει αν και θα ήθελα να έχει σινιάλο αλλά η κόρνα είναι δυνατή. Ενδοιασμό έχω για το κουμπάκι της μίζας που δεν ξέρω πόσο θα κρατήσει. Θα δούμε... Μέταλλα: Σε κάποιες βίδες εμφανίστηκαν κάποια ιχνη σκουριάς που τα αντιμετώπισα με αντισκωριακό και σπρέι σιλικόνης. Το νίκελ της εξάτμισης είναι ευτελές (κάποιος πρέπει να τους δείξει πως επινικελώνουν) και δεν την βλέπω για πολλά κάποια στιγμή θα πάει για αλλαγή με after market. Κινητήρας: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ: 1 / 2 ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 119.7 cc ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Καρμπυρατέρ ΙΣΧΥΣ: 8,5 Hp/8000 rpm ΡΟΠΗ: 8,5 Nm/4500 rpm ΨΥΞΗ: Αέρας ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Μίζα-Μανιβέλα ΒΑΡΟΣ: 94 Κg Εξωτερικά δείχνει ποιοτικός χωρις να εξέχουν αποκόμματα από φλάντζες και στα πρώτα του 1000 χμ δεν έχει παρουσιάσει κάποιο δάκρισμα. Εντύπωση μου έκανε η υπερχείλιση από το φιλτροκούτι που καταλήγει σε ένα διαφανές δοχείο. Όταν κινείται κάθε μέρα πέρνει με την πρώτη μανιβελιά ή μιζιά (αναλόγως τις ορέξεις μου) το τσοκ δεν μου έχει χρειαστεί για να πάρει εμπρός. Κρατάει σταθερό ρελαντί και από την στιγμή που ζεσταθεί ανεβάζει εύκολα στροφές. Οι ταχύτητες κουμπώνουν πολύ εύκολα πλήν το κατέβασμα από δευτέρα σε πρώτη που για να μην πιάσει αέρα θέλει αποφασιστικό κατέβασμα. Στις γρήγορες αλλαγές με το γκάζι ανοιχτό πατινάρει ελαφρώς πράγμα που μειώθηκε μετά το service με μισό γύρισμα του ρεγουλατόρου. Πλέον όμως το κλείνω το γκάζει στις αλλαγές και το αφήνω να κάνει σύμπλεξη. Πλέον που πέρασα τα 1000χμ και αλλαξα τα λαδάκια μπορώ να σας πω και για τις επειδόσεις (κρατήστε το ότι είναι ακόμα σφιχτό το μοτέρ) Εκκινήσεις: Μέσα στην Αθήνα τα CryptonX είναι μακράν ότι πιο γρήγορο και ευέλικτο μαζί. Τα 135άρια kawasaki & modenas δεν είναι όσο γρήγορα θα περίμενα. innova και παπί σκυλί είναι ελάχιστα πιο γρήγορα αλλά είμαι και 96 κιλά + σακίδειο με 2 φορητούς 17" με τα τσιμπράγαλα τους. Τα λοιπά κινέζικά δεν τα βάζω κάν.... Είμαι λοιπόν λίγο κάτω από τον μέσο όρο. Πορεία: Στο ανέβασμα του Κηφισού οι 100άρες έρχοντε εύκολα. Στο κατέβασμα τα 110 ( κοντέρ πάντα) ακόμα πιο εύκολα, με το στροφόμετρο στις 6800. Έχω δεί και 120+ στο κατέβασμα της Κηφισίας κάτω από τον κόμβο της Φιλοθέης αλλά δεν το συνιστό καθώς το πλαίσιο αρχίζει να χορεύει καρσιλαμά! Τα 85 με 95 όμως είναι μια ταχύτητα που του αρέσει να πηγαίνει και δεν ακούγεται ζωρισμένο. Σέλα Είναι αλήθεια πως η σέλα έχει ωραία υφή, δεν είναι εκπληκτικά κουραστική σε μια διαδρομή Νίκαια Πεντέλη. Αλλά δεν θα πήγαινα και θεσσαλονίκη. Είναι πάντως πιο άνετη από το innova. Δικάβαλο: Γελάω κάθε φορά που βλέπω τα μπατσάκια στα Cryptonx δικάβαλα. Δεν ειναι και το καλύτερο του. ειδικά σε ανηφόριές. Η 2α και η 1η έιναι απαραίτητες για να μην κρεμάσει ο κινητήρας. Από εκεί και πέρα έχοντας κάνει τον γύρο του Πειραιά δικάβαλός πάνω από 5 φορές μπορώ να σας πώ πως πηγαίνει αξιοπρεπέστατα. Στον περιφερειακό κρατάει μια χαρά 85χαω χωρίς να την χάνει αισθητά στις ανωφέρειες και τα φρένα φτάνουν και για δικάβαλο. Οικονομία: Όταν είχα το αυτοκίνητο για μέσα στην πόλη η κατανάλωση ήταν πάντα στα 9,5 με 10,5 λτ/100χμ. Μετά την αγορά η κατανάλωση σε μικτή χρήση είναι στα 7,1λτ/100χμ (σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδίου). Πράγμα που σημαίνει πως με το παπί μείωσα τις ακριβές μετακινήσεις. Η κατανάλωση μεχρι σήμερα είναι 26,5 λτ για 1090 χμ (και έχω ακόμα άλλο μισό τεπόζιτο περίπου 3 λτ) δηλαδή 23,5λτ για 1090 χμ δηλαδή η κατανάλωση είναι κάτω από 2,2λτ ανά 100χμ Δηλαδή υπολογίζοντας μόνο την βενζίνη, σε 10.000χμ που υπολογίζω να κάνω σε ένα χρόνο θα έχει κάψει 216λίτρα ενώ το αυτοκίνητο κοντά 1.000 λτ. Με την σημερινή τιμή της βενζίνης που βάζω εγώ στα 1,67€/λτ κερδίζω 1310€ που σημαίνει πως κάνει απόσβεση από τον πρώτο χρόνο. Φωτό αργότερα. Αυτά είχα να πω μέχρι στιγμής