Mokelle

Η δική μου άποψη είναι πως το πιο καινούριο είναι ΠΑΝΤΑ καλύτερο από το προηγούμενο, ειδικά αν μιλάμε για εταιρίες κολλοσούς που έχουν ξοδέψει χιλίαδες ώρες εξέλιξης και βελτίωσης σε αεροσύραγγες, πιστες, δρομους, δυναμόμετρα κτλ κτλ. Ως κάτοχος του προηγούμενου μοντέλου (που εξακολουθεί να μου αρέσει περισσότερο) δεν μπορώ να μένω κολλημένος στο παρελθόν. Το μόνο που με χαλάει είναι πως για άλλη μια φορά η Honda επιλέγει τη συντηριτική συνταγή βελτίωσης, χωρίς προγράμματα, traction control, μονόδρομο συμπλέκτη κτλ. Είμαι σίγουρος πως και αυτό το CBR θα είναι υποψήφιο για την κορυφή της κατηγορίας, αλλά στα μάτια μου λείπει το κατιτις εντυπωσιακό πανω του... Πλέον τα ιταλικά ss έχουν και την τεχνολογία και την εμφάνιση. Να είχαν και φιλικότητα και την αξιοπιστία...

Πολύ ωραίο θέμα και πολύ ωραίες μοτοσυκλέτες. Κρίμα που η γενικότερη οικονομική κρίση, η παγκοσμιοποίηση και η επιβάρυνση του περιβάλλοντος τις έχει εξαφανίσει εδώ και δεκαετίες...

O Lorenzo από ότι φαίνεται θα πάρει το πιο σιχαμένο πρωτάθλημα από την εποχή του Hayden. Το πρώτο του πρωτάθλημα το πήρε από την ατυχία του Vale και αυτή τη φορά πάει να πάρει δεύτερο απο ατυχία πρώτα του Stoner και έπειτα του Pedrosa. Ακόμα και σήμερα η τύχη τον ακολουθεί πιστά, αφού αν δεν γινόταν διακοπή ο Stoner θα τον είχε περάσει απο πάνω... Λυπάμαι που έχει καταντήσει έτσι το MotoGP, οι πρωταθλητές πρέπει να αποδείξουν πρώτα στον εαυτό τους ότι είναι No.1 και να μην παίζουν stratego σε όλους τους αγώνες...

Μετά από Bridgestone 015 και 016 δοκίμασα για πρώτη φορά Dunlop και συγκεκριμένα τα Sportsmart. Πολύ θετική εντύπωση η αισθητά γρηγορότερη κορόνα σε σχέση με τα Bridgestone που παράλληλα εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη στις στροφές, ειδικά το μπροστινό. Μοναδικά παραπτώματα δύο ελεγχόμενα γλυστρήματα σε ανοικτές παρατεταμένες στροφές με πολλά, τα οποία όμως δεν είμαι σιγουρος αν οφείλονται σε υπερθέρμανση (ή κάτι άλλο που σχετίζεται με το ελαστικό) ή σε βρωμιές στο δρόμο...

Θεωρώ πως δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε δύο οποιεσδήποτε μοτο αν δεν τις οδηγεί ο ΙΔΙΟΣ οδηγός (σε ικανότητα). Το συμπέρασμα μου μετά από αρκετά χρόνια συμβίωσης με ss είναι το αυτονόητο. Τα ss με τις σκληρές αναρτήσεις, τα χαμηλά κλιπόν και ψηλά μαρσπιέ δεν δημιουργήθηκαν για να ικανοποιήσουν κάποια μαζοχιστική διαστροφή του κοινού. Απλά αυτό το στήσιμο είναι το πιο γρήγορο και ασφαλές για συγκεκριμένη διαδρομή (εκτός βομβαρδισμένου κατσικόδρομου με στροφές 200 μοιρών) και συγκεκριμένο οδηγό. Δεν φτιάχτηκε ούτε για να είναι το πιο άνετο στο γύρο της Ευρώπης, ούτε για να κάνει τους κουλούς οδηγάρες. Σε συγκεκριμένη διαδρομή στο δρόμο ή την πίστα είναι ότι πιο γρήγορο, μέχρι να κουραστεί ο οδηγός. Για καθημερινή χρήση έχουν όλα τα μείονεκτήματα που ξέρουμε και σαφώς τα on-off εδώ είναι πιο χρηστικά, χωρίς να είναι βάρκες στις στροφές. Η μοτοσυκλέτα (πρέπει να) είναι πάνω απο όλα κ@υλα και έτσι ο καθένας διαλέγει αυτό που του κάνει κλίκ ανεξαρτήτως αν θα το πάει με βάση τις δυνατότητες του οχήματος ή όχι...

Ενας ανορθωτής και μερικά καλώδια σε μόλις 9 χρόνια και μόλις 150000 χλμ (όχι και τόσο) καλής χρήσης?? ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ!! Κάποιοι εκεί στο Japan πρέπει να κάνουν harakiri.... Πέρα από την πλάκα τα 600RR έχουν βγεί σκυλιά (χτυπάω ξύλο... ) κάτι που το έχω διασταυρώσει και απο ιδιοκτήτες που τα σκίζουν και από μεγάλα site όπως το MCN... http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Honda/CBR600RR/_/N-146+1144+189

Άλλος ένας αηδιαστικός αγώνας. Τα δικά μου συμπεράσματα: 1. Ο Lorenzo με τη Yamaha είναι το καλύτερο πακέτο στα MotoGP. 2. O Stoner πρέπει να τα παρατήσει αφού δεν παλεύει και δεν ενδιαφέρεται. Ας πάει στη φάρμα του να βοσκήσει. 3. Ο Pedrosa πρέπει να απολυθεί αφού δεν μπορεί να παλέψει και να διεκδικήσει τίποτα. Δορυφορική του χρόνου και πολύ του πέφτει. 4. Ο Spies έχει σχεδόν γίνει ο επόμενος Hayden. 5. Bautista, Dovisizo και Cal, καλοί αλλά μέχρι εκεί προς το παρόν. 6. Ο Rossi αν δεν πάει του χρόνου σε Honda ή Yamaha πρέπει να αποσυρθεί, εκτός και αν τα MotoGP μεταφερθούν τη χειμερινή περίοδο ( )

Αυτά που μπορώ να κρίνω χωρίς να τα έχω οδηγήσει και τα δύο: 1. Τιμή αγοράς 2. Οικονομία καυσίμου Αυτά που εκτιμώ ότι ισχύουν: 1. Απόκριση κινητήρα στις χαμηλομεσαίες 2. Ανεση και πρακτικοτητα εντός και εκτός πόλης, ευκολία εντός πολης 3. Ποιότητα κυλησης και ποιότητα κατασκευής 4. Αξιοπιστία Για φρένα (το NC είναι 218 γεμάτο όχι άδειο), ρεμπρίζ και επιταχύνσεις μέχρι τα 130-140 κτλ δεν έχω άποψη αλλά δεν αποκλείω το NC να πλεονεκτεί. Στο διαταύτα, ακόμα και για λόγους αισθητικούς μπορεί κάποιος να μην θέλει το Versys, δεν μπορούμε να αφορίζουμε μια μοτοσυκλέτα μόνο επειδή έχει χειρότερες επιδόσεις και στήσιμο αφού για πολλούς από τους αναβάτες αυτής της κατηγορίας, αυτά τα δύο δεν είναι πάντα προτεραιότητα.

Κατά τη γνώμη μου το να συγκρίνουμε τα σημερινά δεδομένα με αυτά της δεκαετίας του 90 είναι λάθος. Η τιμή του ιαπωνικού νομίσματος σε αυτα τα 20 χρόνια έχει εκτοξευθεί προς τα πάνω με αποτέλεσμα τα ιαπωνικά προϊόντα να είναι πλέον πολύ ακριβα. Αν σε αυτό προσθέσουμε την παγκόσμια οικονομική υφεση και τους επιπλέον δασμούς 30% που πληρώνουν τα ασιατικά προϊόντα, καταλαβαίνει πως υπάρχουν πλέον το 2012 οικονομικοτεχνικοί λόγοι που απαγορεύουν την ύπαρξη μοτοσυκλετών όπως το CBR400RR που αναφέρθηκε. Η αγορά σήμερα παγκοσμίως ζητάει σχετικά ποιοτικά, φθηνά και οικονομικά οχήματα και ένα τέτοιο είναι το NC ή το νέο CBR 400 που κατασκευάζεται στην Ταϊβαν. Και αν θεωρείτε πως το NC είναι ακριβό κτλ κτλ θα σας πω ότι στο site την Honda ιαπωνίας κοστίζει περίπου 6000 ευρώ και το παλιάς κοπής και φοβερής ποιότητας CB400 κοστίζει 7000 ευρω. Αλήθεια ποιός θα αγόραζε σήμερα ένα CBR400RR με 10.000 ευρω όταν τα 600 κάνουν 12.000? Σίγουρα μπορεί το NC να υπολείπεται συγκριτικά με το Versys σε πολλούς τομείς, όμως πλεονεκτεί σε άλλους τόσους, οπότε ο καθένας διαλέγει και παίρνει αναλογα με τις προτεραιότητες του. Τα τεχνολογικά διαμάντια σε προσιτή τιμή που κυκλοφορούσαν στη δεκαετία του 90 και που τα είχαν όλα σε ένα, μάλλον δεν θα τα ξαναδούμε γιατί έχουν αλλάξει πλέον τα δεδομένα...

Επειδή αναφέρθηκε προηγουμένως, κατά τη γνώμη μου δεν είναι ούτε τα σκετσάκια, ούτε τα κράνη και τα κουρέματα, ούτε το ταμπεραμέντο αυτό που κάνει τον Vale να ξεχωρίζει. Είναι η ψυχολογία του πρωταθλητή με ότι και αν οδηγάει, ότι και αν κάνει. Αυτή είναι και η διαφορά μεταξύ Μαραντόνα και Ρονάλντο στο ποδόσφαιρο, Τζόρνταν και Λεμπρόν Τζειμς στο μπασκετ, Σουμάχερ και Χαμιλτον(?) στην F1 και φυσικά Rossi και Stoner, Lorenzo, Dani. Ορισμένοι άνθρωποί δεν αντέχουν το συμβιβασμό και την ήττα και συνεχώς ψάχνουν αφορμή για να παλεύουν με αντιπάλους, με τον εαυτό τους, με το χρόνο κτλ... Τα νούμερα λένε τη μισή αλήθεια και αν έπαιζαν μόνο αυτά ρόλο, τα αποτελέσματα των αγώνων θα είχαν αξία μόνο για το Στοίχημα. Είδαμε και ο Hayden που πήρε ένα τέτοιο άψυχο πρωταθλημα με τακτικές πόσο αδιάφορος παραμένει. Δεν είμαι και ο μεγαλύτερος οπαδός του Rossi, αλλά θεωρώ τρελό να μην θέλει κάποιος να δεί αυτόν τον τεράστιο αναβάτη σε ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, ωστε να δείξει αν πραγματικά το έχει ακόμα...

Nομίζω πως σήμερα όλοι συνειδητοποιήσαμε πόσο μας έχουν λείψει οι πραγματικοί αγώνες MotoGP και οι πραγματικοί πρωταθλητές. Γιατί τα τελευταία πρωταθλήματα τα έχουν παρεί ταλαντούχοι και γρήγοροι οδηγοί που όμως δεν έχουν την ψυχή του πρωταθλητη. Ο Vale έχει φτιαχτεί από αυτή τη στόφα που δεν του αρκεί μια τρίτη θέση όταν μπορεί να πάρει την δεύτερη, ενώ στη θέση του οι Lorenzo, Stoner, Pedrosa θα σκέφτονταν "το πρωτάθλημα" και θα έκοβαν. Κατά τη γνώμη μου ο Stoner σημερα δεν ήθελε με τίποτα να τον προσπεράσει ο Rossi (μετά από όσα έχουν ειπωθεί) γι' αυτό και εξαφανίστηκε στην πρώτη μάχη, αλλά όταν φαγώθηκαν τα λάστιχα και δεν μπορούσε πλέον να εκμεταλευθεί την καλύτερη μοτοσυκλέτα του, επέλεξε αυτό που έχει συνηθίσει να κάνει με τα φιλαράκια του, δηλαδή να μην ρισκάρει, να κόψει και να σκεφτεί "το πρωτάθλημα". Όμως σε αυτό το άθλημα το ρίσκο και η ικανότητα πάνε πακέτο και δυστυχώς οι τελευταίοι πρωταθλητές πάσχουν στο συνολικό πακέτο, γι' αυτό και δεν θα έχουν ποτέ την αποδοχή του Rossi ή ακόμα και του Simoncelli που τουλάχιστον είχε το ρίσκο στο αίμα του (ίσως σε υπερβολικό βαθμό). Υ.Γ. Και μην πεί κανείς ότι ο Rossi δεν παίζει για πρωτάθλημα γι' αυτό ρίσκαρε, γιατί τα ίδια έχει κάνει άπειρες φορές όταν ήταν ισόβιος πρωταθλητής. No guts no glory...

Έφτασε η ώρα να αλλάξω λάστιχα στο CBR και είμαι μεταξύ των παραπάνω. Αυτά που φοράω τώρα είναι τα Bridgestone 016 (οχι Pro) τα οποία δεν είχαν κάποιο θέμα μεν αλλά δεν μπορώ να πώ ότι τρελάθηκα κιόλας. Έλεγα να πάω καρφί στα S20 αλλά διαβάζω και ακούω αρκετά αρνητικά σχόλια και προβληματίζομαι δεδομένου ότι κάνουν ένα σκασμό λεφτά. Ως εναλλακτικά έχω τα ΒΤ 016 Pro που δεν ξέρω όμως κατα πόσο διαφέρουν από αυτά που ήδη έχω και τα Dunlop Sportsmart τα οποία έχουν μεν λίγο καλύτερη τιμή αλλά δεν ξέρω τι ρόλο παίζουν συγκριτικά με τα 2 παραπάνω Bridgestone σε κράτημα στο δρόμο, χρόνο μεχρι να ζεσταθούν, χιλιόμετρα που βγάζουν κτλ. Για πείτε γνώμες γιατι έχω μπερδευτεί...

Αν και θα κάνω λίγο βαρύ το topic, όποιος έχει όρεξη μπορεί να διαβάσει λίγα πράγματα για τον "απόλυτο έλεγχο ποιότητας" παρακάτω: http://en.wikipedia....lity_management Για όσους βαριούνται αυτό που κρατάω είναι το εξής: "managers in Japan embraced their ideas enthusiastically and even named their premier annual prize for manufacturing excellence" Τα συστήματα αυτά εκτός Ιαπωνίας ακολουθούνται και στη NASA και σε κάποιες τεράστιες πολυεθνικές (Νokia, Motorola κ.α.) αλλά είναι πολύ δύσκολο και ακριβό να εφαρμοστούν ειδικά σε μεσογειακές χώρες, λόγω νοοτροπίας όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Το ευχάριστο είναι ότι η ποιότητα των ευρωπαϊκών μοτοσυκλετών έχει αναβαθμιστεί σημαντικά και λαμβάνοντας υπ' όψην και κάποιες οικονομικές και περιβαλλοντολογικές παραμέτρους, το χάσμα μεταξύ made in Japan και made in Europe έχει μειωθεί, αν και υφισταται. Εμάς σαν καταναλωτές (ειδικά στην χρεοκοπημένη Ελλάδα) μας αρκεί πιστεύω να οδηγούμε διασκεδαστικά, πρακτικά, οικονομικά κ.τ.λ. μηχανάκια made in Europe, αφού εκ των πραγμάτων δεν θα μπορούμε να πληρώνουμε τα made in Japan...

Απο όσο γνωρίζω η ποιότητα των made in Japan μοντέλων είναι ανώτερη από τα εκτός, λόγω του ότι τα συστήματα διασφάλισης ποιότητας (αντίστοιχα ISO κτλ) είναι πολύ πιο προηγμένα και αυστηρά σε σχέση με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκα/αμερικάνικα. Αν θυμάμαι καλά στην ιαπωνία έχουν εξελιχθεί τα συστήματα σε επίπεδο 5 (απόλυτης ποιότητας) ενώ σε ευρώπη και αμερική η πλειοψηφία των εργοστασίων παίζει στο 3-4. Το ίδιο ισχύει και με τα αυτοκίνητα, τα ηλεκτρονικά κ.α. made in Japan αγαθά. Θυμάμαι κάποτε σύγκριναν το ιαπωνικό Toyota Yaris με αυτά που κυκλοφορούσαν εκέινη την περίοδο στην Ευρώπη και οι διαφορές σε υλικά, ποιότητα, μόνωση κτλ ήταν σημαντικές. Αν μπείτε στα ιαπωνικά site των εταιριών θα δείτε ότι στην ιαπωνία δεν κυκλοφορεί κανένα μοντέλο που κατασκευάζεται στην Ευρώπη/Ινδία/Ταυλάνδη, απλούστατα γιατί δεν πληρεί τις εκεί προδιαγραφές των εργοστασίων.

Βασικά εγώ πιστεύω πως δεν πρέπει να υπάρχουν άλλες μοτοσυκλέτες πέρα από τις σειρές CBR-RR, ZX-R, GSXR και YZF-R. Οι υπόλοιποι δεν δικαιούνται να καβαλάνε ούτε ποδήλατο, πρέπει να πηγαίνουν με τα πόδια. Υ.Γ. Εεεε ρε τι διαβάζουμε εδω μέσα!!!!

Εεεμ τα έλεγα εγώ, δεν μπορεί από 7-10ος πέρυσι να πάς στο βάθρο ξαφνικά, μόνο και μόνο γιατί άλλαξε ο κυβισμός στην κατηγορία. Η αλήθεια είναι ότι πίστευα πως φέτος θα βλέπαμε καλύτερα αποτελέσματα από το Vale (3-6ος) και ίσως και να συμβεί, αλλά τα πρώτα αποτελέσματα σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντικά. Επίσης βλέπω πως ο αταγωνισμός είναι πανίσχυρος και σε επίπεδο οδηγών(Stoner, Dani, Lorenzo, Spies, Dovi) και σε επίπεδο εταιριών (Honda, Yamaha) και με ένα ακόμη χρόνο στην πλάτη του Rossi τα πράγματα δεν θα γίνουν πιο εύκολα. Για να δούμε...

Είναι λυπηρό να διαβάζουμε ότι για κάποιους η NR ήταν αποτυχία, κολπο του marketing κτλ κτλ. Σίγουρα πολύ λίγη από την τεχνολογία της NR βγήκε τελικά σε μαζική παραγωγή αλλά πως είναι δυνατόν να μην θαυμάζει κανείς μια τόσο αντισυμβατική μοτοσυκλέτα την εποχή που κυρίως οι Ιάπωνες έχουν λιμνάσει στα ίδια και τα ίδια και δεν τολμούν πλέον?? Μήπως ακριβώς και γι' αυτό δεν υπάρχουν πλέον μοτοσυκλέτες όπως η Honda NR, Yamaha GTS, Bimota V-Due κ.α. Όλες αυτές οι "αποτυχημένες" μοτοσυκλέτες είχαν τεχνολογίες που τόλμησαν να πάνε τη μοτοσυκλέτα σε άγνωστα νερά αλλά αν ζητάμε πλέον την ιδια βελτιωμένη συνταγή γιατί να επενδύσουν σε ένα ριψοκίνδυνο και ασύμφορο concept που έχει μεγάλες πιθανότητες να μην πετύχει?? Νομίζει κανείς ότι η Honda έβγαλε λεφτά από το NR? Αντίθετα βγάζει από το VFR 1200 που παρόλο που είναι ναυαρχίδα, πλήν DCT δεν έχει τίποτα το πρωτοποριακό να επιδείξει όσο καλή μοτο και αν είναι. Προσωπικά χαίρομαι και θαυμάζω όταν βλέπω (σπάνια πλέον) αντισυμβατικές μοτοσυκλέτες που δεν κατηγοριοποιούνται με την "κλασσική" εννοια όπως το Multistrada 1200, το Hypermotard, τo NC700 (ναι δεν έκανα λάθος), το ΜΤ-01 κ.α. ασχέτως αν τελικά πετύχουν ή όχι. Ακόμα πιο πολύ ενθουσιάζομαι αν βγεί στην παραγωγή κάτι τέτοιο:

Αν η τιμή τους όντως επαληθευτεί πως είναι 7500 και 8500 ευρώ τότε δυστυχώς αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν καμία τύχη. Δίνω μια πιθανότητα η τιμή αυτή να είναι φουσκωμένη για να τα αρπάξουν οι παράλληλοι εισαγωγείς από τους κ@υλωμένους. Αν όχι είναι κρίμα που μια μοτοσυκλέτα "διαφορετικής" σύλληψης θα πάει άκλαφτη. Ελπίζω τουλάχιστον στον πολιτισμένο κόσμο να πετύχει γιατί πιστεύω πως πέρα από τις super duper wow μοτοσυκλέτες που οδηγούμε και θαυμάζουμε ώς τώρα, χρειάζονται και οικονομικά εργαλεία που να προσφέρουν και απολαυση όμως. Και αν εξελιχθεί στο μέλλον το concept μπορεί να δώσει πολύ ενδιαφέροντα αποτελέσματα...

Ρε παιδιά μην τρελαθούμε, απο πότε το ΜotoGP είναι μονο επίδειξη του ποιός είναι ο καλύτερος οδηγός? Εννοείται πως είναι και επίδειξη δύναμης και τεχνολογίας για την κάθε εταιρία. Αμα είναι έτσι να μπούν και η Moto Guzzi και η Harley και να τρέχουν όλοι με την ίδια μοτοσυκλέτα....

Ξέρω ότι έχουν ανοίξει στο παρελθόν πολλά αντίστοιχα θέματα περι νομοθεσίας ΚΤΕΟ στις μοτοσυκλέτες, αλλά δεν έχουμε βγάλει ακόμα συμπέρασμα. Υπάρχουν νεότερα επί του θέματος αυτού γιατί ακούω πως σε κάποιους νομούς, ορισμένοι έχουν περάσει τις μοτοσυκλέτες τους από ΚΤΕΟ. Επίσης πως μαθαίνει κανείς τι ισχύει στην περιοχή του και αν υπάρχουν πρόστιμα για τους αργοπορημένους;;; Όχι τιποτα άλλο αλλά σε αυτό το μπουδρέλο που ζούμε στο τέλος θα βρεθούμε όλοι με πρόστιμα χωρίς να το καταλάβουμε...

Aν μπείτε στο site της Honda Ιταλίας έχει τιμές για όλα τα νέα μοντέλα. Οι τιμές στην Ιταλία είναι από ίδιες έως ~500 ευρώ φθηνότερα για τα μοντέλα που φτιάχνονται στην Ιταλία. Τα made in Japan μοντέλα έχουν περίπου ίδιες τιμές με την Ελλάδα. NC700S manual: http: 5990 euro //www.hondaitalia.com/modelli/moto/nc700sc NC700X manual: 6590 euro http://www.hondaital...li/moto/nc700xc και (άσχετο αλλά νέο μοντέλο)... Crosstourer manual: 14200 euro http://www.hondaital...li/moto/ct1200c Νομίζω ότι η τιμή του NC700X είναι λίγο τσιμπημένη, αλλά αν δεν την ανεβάσει ο Σαρακάκης κι άλλο τρώγεται. Τώρα μη μου πείτε για τις εκδόσεις με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη γιατί όποιος θέλει τεχνολογία θα την πληρώσει. Εδώ στα αυτοκίνητα που είναι πολύ πιο διαδεδομένη είναι πανάκριβη...

Κι όμως έχει φώτα και φλάς αλλα είναι τόσο minimal που δεν γινονται αντιληπτά. Οι led προβολείς είναι μέσα στην εισαγωγη του ram-air(που δεν είναι) τα εμπρός φλάς στο κάτω μέρος των καθρεπτών, ενώ το πίσω φωτιστικό σώμα + φλάς είναι στο τελείωμα της ουράς. Προφανώς είναι concept και όχι παραγωγής αλλά αν δούν θετικές αντιδράσεις από το κοινό...ποιός ξέρει ίσως να το δούμε και στην παραγωγή. Honda είναι αυτή και το έχει κάνει με τόσα και τόσα μοντέλα...

Kάτι τέτοιο κατα τη γνώμη μου θα ήταν πολύ ενδιαφέρον. Η συγκεκριμένη διάβασα πως θα φοράει το ηλεκτρικό μοτέρ του Insight (χωρίς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης δλδ), θα έχει διαστάσεις 250cc και απόδoση 600αριού. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά μοιάζει να έρχεται από το ένδοξο παρελθόν των ιαπωνικών εταιριών, τότε που σχεδίαζαν μοτοσυκλέτες από το μέλλον και όχι γλυκανάλατα all-around road sport κλαιν μαιν δικυκλα...

Γι' αυτό και εγώ αναφέρθηκα σε δορυφορική ομάδα με εργοστασιακή υποστήριξη και όχι στην Repsol Honda που δεν αλλάζει. Είμαι σίγουρος και η LCR και ο Gresini θα έκαναν τούμπες για να υπογράψουν τον Rossi, ειδικά αν μειώσει λίγο τις αποδοχές του. Μιλάμε για τον μεγαλύτερο και εμπορικότερο οδηγό όλων των εποχών, ο οποίος θέλω να πιστεύω πως δεν είναι τελειωμένος ακόμα. Μόνο οι χορηγοί που (ακόμα) τον ακολουθούν θα φέρουν εκατομμύρια και θα μπορούν να καλύψουν για πλάκα τα έξοδα της εργοστασιακής υποστήριξης...