Mokelle

Χα χα ειναι πραγματικά αστεία η συγκριση με τα R1M και τα Η2R!!!! Απορρώ γιατί δεν τα εχουν βαλει η Yamaha και η Kawa στα MotoGP ατόφια, και καθονται και ταλαιπωρούνται με πρωτότυπα που φορανε πλαίσια, ηλεκτρονικά και αναρτήσεις των 100 χιλιάδων ευρώ!!!! Το target group του RCV είναι αυτος που βάζει κόντρες στα φανάρια της πολης και εκεί εχει να φαει πολύ ξυλο με μολις 159 ψωράλογα!!!!

Αυτός ο αγώνας έδειξε ξεκάθαρα γιατί υπερτερεί ο Marquez απέναντι σε όλους τους επίδοξους συνεχιστές του Vale. 1ον. Χειροκρότησε τον νικητή γιατί δεν έχει κομπλεξ. 2ον. Χαμογελούσε και ήταν ευχαριστημένος με την προσπάθειά του. 3ον. Δεν παράτησε ποτέ τον αγώνα παρόλο που είναι πρωτοπόρος και τραυματίας και θα μπορούσε κάλιστα να αρκεστεί στη 2-3η θέση. Όμως ένας νικητής δεν στοχεύει ποτε τη 2-3η θέση...

Φίλε axelpap μπήκα στο mybike για να χαζέψω κανένα νέο και με κράτησες 1 ώρα, να χαζέυω μόνο το φανταστικό restore που έκανες.... Κατ' αρχάς συγχαρητήρια για την υπομονή, το μεράκι, τις γνώσεις και την αγάπη που έχεις για το RVF. Το οποίο είναι πλέον για να το έχεις στο σαλόνι ή στη βιτρίνα και να το βγάζεις μόνο κάποιες Κυριακές για να τρέχουν τα σάλια όσων γνωρίζουν. Κάπου εκεί ψηλά ο Soichiro θα χαμογελάει ευχαριστημένος...

http://www.motorcycle-usa.com/9/16413/Motorcycle-Article/2013-Middleweight-Supersport-Shootout-X.aspx Το μεγάλο ηλεκτρονικό περιοδικό Motorcycle USA μάζεψε όλα τα Supersport του 2013 για σύγκριση. Οι μεγάλοι νικητές είναι το ΖΧ636 που φαινόταν από τις προδιαγραφές ότι θα πάρει κεφάλια φέτος και το Daytona 675 που (παρότι κακάσχημο) συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία του προηγούμενου . Οι μεγάλες αρνητικές εκπλήξεις είναι οι δύο μοτοσυκλέτες που μου άρεσαν περισσότερο....λολ Το MV Agusta F3 που παρόλες τις κορυφαίες προδιαγραφές, το σύνολο τελικά δεν αποδίδει ανάλογα και η νέα CBR600RR που παραμένει ψοφίμι συγκριτικά με τις υπόλοιπες και οι πολυδιαφημισμένες big piston αναρτήσεις της δεν φαίνεται να λειτουργούν και τόσο καλά (περίεργο αυτό)...

Πάρα πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα και πολύ πιο ενδιαφέρουσα από τον ιαπωνικό ανταγωνισμό που έχει μείνει στο 2006... Θα έχει πλέον και πιο ροπάτο μοτέρ λόγω κυβικών οπότε θα είναι πιο χρηστική, ενώ και η τιμή της μια χαρά είναι πιστεύω... Μόνη παραφωνία για εμένα, το ότι δεν βγαίνει στο πανέμορφο, όλο λευκό χρώμα του 675...

WoW 412.000 km είναι τρομερό επίτευμα, ακόμα και αν το μοτέρ είχε πλέον αχρηστευτεί... Τελικά τα καλύτερα Yamaha είναι.... Honda!!!

Φοβερό μηχάνημα το NC29, το είχα για μία 5ετία. Όμως για να είμαστε δίκαιοι, αυτά τα μηχανάκια πλέον απευθύνονται μόνο σε συλλέκτες και δεν είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση, αφού ανταλλακτικά δύσκολα βρίσκεις ακόμα και απο το internet, ενώ πάνω στα μηχανάκια αυτά έχουν μάθει όλη η μαστοράτζα της Ελλάδας... Παράλληλα αν εξαιρέσουμε τις επιδόσεις, αμφιβάλω αν σε στήσιμο είναι τόσο καλύτερα από τα καινούρια, παρόλη την τεχνολογία που κουβαλούσαν τότε. Και αυτό γιατί οι συμβατικές και χωρίς ρυθμίσεις αναρτήσεις και τα σιδερένια πλαίσια των μοντέλων του 2013 έχουν εξελιχθεί πολύ αυτά τα 20+ χρόνια και δεν αποκλείεται να αποδίδουν καλύτερα από τα αντίστοιχα high tech του παρελθόντος, ειδικά αν τα τελευταία έχουν δουλέψει για τόσα χρόνια στους ελληνικούς δρόμους...

Ρώτησα και εγώ όταν πήγα το CBR για το αν περνάει μια παλιά Vespa 150 που έχω και τι γίνεται με τους ρύπους. Μου είπαν πως στα παλιά (πρό 1999) δεν μετρούν ρύπους κτλ, παρα μόνο φώτα, αριθμο πλαισίου, φρένα κτλ. Αυτό που δεν ρώτησα είναι τι γίνεται αν δεν έχει καθρέπτες, που η δική μου Vespa δεν έχει και μάλιστα δεν έχει καν βάσεις για να βάλεις.... Ξέρει κανείς τι παίζει με τους καθρέπτες στα παλιά δίκυκλα?

Θεωρώ πως το F ώς all around μοτοσυκλέτα είναι καλύτερη για καθημερινή χρήση, ενώ όπως ειπώθηκε πιο πάνω είναι άριστη για σπορ οδηγηση για το μέσο οδηγό. Tο RR είναι καθαρόαιμη supersport, πιο δυνατή, με καλύτερες αναρτήσεις, καλύτερο πλαίσιο αλλά και πιο ακριβή και σαφώς πιο άβολη στην πλειοψηφία των περιπτώσεων. Αν δεν τίθεται θέμα χρημάτων, και αν δεν τη θέλεις για καθημερινή χρήση, πάρε αυτη που σου αρέσει εμφανισιακά περισσότερο. Όσον αφορά τις εξατμίσεις στα RR πιστοποιώ και εγώ πως ούτε ζεσταίνονται, ούτε μυρίζουν, εκτός και αν το RR που αναφέρθηκε πιο πάνω τσίμπαγε λάδι...

Κατ' αρχάς να ξεκαθαρίσω ότι κανείς δεν κράζει τα ΚΤΜ σε αυτό το θέμα, το αντίθετο μάλιστα λέμε. Σίγουρα είναι άδικο να κατηγορεί κανείς ένα μηχανάκι που δεν έχει καν κυκλοφορήσει. ΟΜΩΣ στο θέμα της αξιοπιστίας για εμένα η ΚΤΜ είναι σαν τους Ελληνες πολιτικούς! Σου ζητούν να τους εμπιστευτείς όταν στο παρελθόν τα έχουν κάνει σκ@τ@...(βλέπε ταχύτητες που δεν μπαίνουν, συμπλέκτες, ηλεκτρικά, τρόμπες, κατανάλωση λαδιού κ.α.). Μακάρι να αποδειχθεί το αντίθετο. Όσον αφορά τα διαστήματα service όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι πολύ σχετικό το πως ορίζονται και έχουν μόνο αξία για λόγους marketing...

Για να είμαι πιο συγκεκριμένος, εννοώ ότι δεν κάνεις καθημερινή χρήση μέσα σε πόλη κτλ. Μπορεί κάποιος να κάνει χιλιόμετρα μαζεμένα σε μεγάλες ή μικρότερες βόλτες αλλά να μην χρησιμοποιεί τη μοτοσυκλέτα του καθημερινά. Προσωπικά θεωρώ πως το 1190 θα είναι ακατάλληλο για αστική καθημερινή χρήση, αν κρίνω και απο απόψεις φίλων που έχουν το παλιότερο μοντέλο. Αν μεγάλο μέρος της χρήσης του είναι σε αυτό το περιβάλλον πιστεύω πως θα υστερεί σε σχέση με τα ιαπωνικά βλ. Crosstourer, Super Tenere κτλ λόγω κατανάλωσης, θερμοκρασιών, αξιοπιστίας, συχνότητας service κ.α.

Την αυξημένη "ευαισθησία" σε σχέση με τα japan την θεωρώ δεδομένη, αλλά αν δεν κάνεις πολλά χλμ έχει τελικά τόση σημασία? Και στην τελική όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, σημασία έχει να γουστάρεις τη μοτοσυκλέτα που οδηγείς και να σε ενθουσιάζει να τη βλέπεις. Με όλα τα γλυκανάλατα μοντέλα που έχουμε δεί τελευταία από τους ιάπωνες που ναι μεν είναι πρακτικά (...αλλά δεν...) σύν την ανατίμιση των ιαπωνικών προϊόντων γενικώς που έχει ανεβάσει πολύ τις τιμές, θεωρώ πως οι ευρωπαίοι έχουν το πάνω χέρι μέσα στην εδρα τους τουλάχιστον...

Επειδή βλέπω πολλούς ιδιοκτήτες CBR-RR να γλυκοκοιτάζουν το νέο Adventure, είπα να προστεθώ και εγώ σε αυτούς.... Φαίνεται να είναι πλήρες πακέτο, δυνατό, ελαφρύ, φορτωμένο με ηλεκτρονικά και με όλα τα πλεονεκτήματα των 950/990 να έχουν διατηρηθεί ή βελτιωθεί. Ακόμα και η τιμή του αν επαληθευτεί είναι σχετικά "καλή" και το μόνο που με χαλάει προσωπικά είναι ο θερμοσίφωνας που έχει για τελικό...αλλά όπως σε όλα τα ΚΤΜ αυτό βελτιώνεται...

Ευχαριστώ για την πληροφορία. Βλέπω έχει συζητηθεί αρκετά το θέμα. Αυτό που περιγράφεις στο συγκεκριμένο τοπικ είναι αυτό που ακριβώς συμβαίνει με εμένα και τους άλλους συμφοουμήτες που τα εχουν βάλει, δύο μάλιστα στην ίδια μοτοσυκλέτα με εμένα. Εγώ κάνω τσουλήθρα στο βρεγμένο και οι άλλοι δεν έχουν πρόβλημα. Όμως πώς μπορώ να μάθω αν τα λαστιχα μου είναι παραεισαγωγής και με χαμηλότερης ποιότητας γόμα, δεδομένου ότι ο λαστιχάς δεν πρόκειται ποτε να παραδεχθεί κάτι τέτοιο. Εξάλλου μπορεί να μην είναι αυτός υπεύθυνος αλλά η αποθήκη που τον προμηθεύει ή καποιος άλλος πονηρός μεσάζοντας. Στο άλλο τοπικ δεν άνοιγε ενα λινκ που έδινες που ίσως είχε πληροφορίες...

Ξέρει κανείς πως μπορείς να δείς αν το ελαστικό είναι Β' διαλογής? Εννοώ μέσω των κωδικών που γράφει πάνω ή κάτι τέτοιο? Επίσης θα ήθελα να ρωτήσω τα παιδιά που το φοράνε αν έχουν οδηγήσει και φρενάρει ποτε σε κατηφόρα με βροχή ή ψιχάλα. Γιατί απο αυτά που διαβάζω δεν μπορώ να βγάλω σαφές συμπέρασμα για τη συμπεριφορά τους στο βρεγμένο. Και εγώ δεν κυκλοφορώ συνήθως με βροχή αλλά με έπιασε, τι να κάνω? Πρέπει να πέσω? Μέχρι τώρα με όσες μοτοσυκλέτες και όσα λάστιχα με έχει πιάσει βροχή, πηγαίνοντας πιο σιγά δεν είχα ποτε το παραμικρό πρόβλημα...

Λοιπόν επανερχόμενος στο θέμα, έριξα μια ματιά πάλι στο πίσω λάστιχο τώρα που είναι μέρα και φυσικά δεν έχει σκισήματα ή αλλοιώσεις πέρα απο τη βρομιά που κόλησε πάνω λόγω βροχής. Την πήρα και μια γύρα στο στεγνό (όσο μου επιτρέπει το χτυπημένο πόδι) και δοκίμασα να φρενάρω δυνατά και απότομα μόνο με το πίσω φρένο. Δεν ξέρω αν είναι ψυχολογικό (πιθανότατα), αν φταίνε τα κρύα λάστιχα, η χθεσινή βρωμιά ή οτιδήποτε άλλο, αλλά η αίσθηση πίσω δεν μου άρεσε παρόλο που φυσικά δεν πλαγιολίσθησε στο στεγνο. Δεν ξέρω το ποτήρι ράγισε για μένα με τα συγκεκριμένα λάστιχα, κρίμα και ήμουν σχετικά ευχαριστημένος ώς τώρα, αλλά δεν μπορώ να οδηγώ με τη σκέψη ότι σε μια στροφή που έχει κρατήσει υγρασία το χειμώνα ή με την πρώτη ψιχάλα θα φάω τα μούτρα μου. Σκέφτομαι κάποια οριακά φρεναρίσματα που έχω κάνει στο στεγνό και ανατριχιάζω με τη σκέψη του να υπάρχει εκεί λίγη υγρασία... Το έχω σχεδόν πάρει απόφαση να τα πουλήσω και να βάλω τα Bridgestone S20...

Αυτό είναι κάτι που φοβάμαι μήπως έχει συμβεί, αλλά υπάρχει τρόπος να το διαπιστώσει κανείς? Μήπως αναγράφονται κάποια διαφορετικά στοιχεία πάνω στο λάστιχο? Τα λάστιχα αγοράσθηκαν από γνωστό λαστιχάδικο της πολής, τώρα απο που τα πήρε αυτός και αν είναι επίσημος συνεργάτης της Dunlop δεν μπορώ να ξέρω ούτε θα το μάθω ποτέ μάλλον... Όσο για τα υπόλοιπα που λέγονται περι ολισθηρού οδοστρώματος, απόδοσης φρένων κτλ κτλ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΩ οτι σε ίδιες και χειρότερες συνθήκες δεν έχω συναντήσει ΠΟΤΕ τετοιο πρόβλημα. Επίσης δίπλα μου ο φίλος φρέναρε κανονικά. Και στην τελική, αν για οποιοδήποτε λόγο σε πιάσει ψιχάλα σε ολισθηρό οδόστρωμα τι γίνεται? ΠΕΦΤΕΙΣ????? Ελεος ρε παιδιά δεν λειτουργούν έτσι τα λαστιχα. Η μηχανή είχε δευτέρα μέσα και πήγαινε με 30-40 με την αδράνειά της (χωρίς γκάζι). Για όσους διάβασαν παραπάνω είπα πως τα λαστιχα στο στεγνό είναι αρκετά καλά. Ειδικά το μπροστινό δίνει (η μάλλον έδινε) μεγάλη εμπιστοσύνη στη στροφή και έχει γρήγορη κορώνα. Το πίσω τώρα που το σκέφτομαι, μου είχε παρουσιάσει 2 φορές γλιστρήματα στην έξοδο της στροφής με τέρμα γκάζι και σε κάποια κατεβάσματα, αλλά θεώρησα ότι θα ήταν λερωμένη η άσφαλτος στα σημεία αυτά. Μήπως τελικά και τα γλιστρήματα στο στεγνό δεν ήταν τυχαία?

Δεν ξέρω κατα πόσο μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, όταν συμβαίνει το ίδιο σε διαφορετικά σημεία και με διαφορετικές ταχύτητες και μάλιστα όταν σε άλλες μοτοσυκλέτες την ίδια στιγμή δεν συμβαίνει... Τα υπόλοιπα περι χαλαρής οδήγησης στο βρεγμένο κτλ εννοούνται, αλλιώς θα έβλεπα τα ραδίκια ανάποδα εδώ και καιρό...

Παιδιά αυτό που δεν νομίζω ότι έχει γίνει κατανοητό είναι ότι μιλάμε για φρεναρίσματα σε βρεγμένο με λίγα και πολύ λιγα χιλιόμετρα. Οδηγώ 16 χρόνια μοτοσυκλέτες και τέτοια πλαγιολίσθηση δεν έχω ξαναπάθει ούτε με τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ούτε με καμμία άλλη. Με το που ακουμπούσα το πίσω φρένο γινόταν πλαγιολίσθηση, το άφηνα και το ξαναπατούσα και δεν έβρισκε πρόσφυση ούτε στο ελάχιστο. Ότι φρέναρε το μπροστινό μόνο. Επίσης φίλος με βαρύτερη μοτοσυκλέτα (ZX12R) που ήταν μαζί μου σταματούσε κανονικά. Είναι πολύ τρομακτική αίσθηση γιατί δεν μπορείς να ελέγξεις τη μοτοσυκλέτα...

Οι πιέσεις ελέγθηκαν πρόσφατα και είναι οι προτεινόμενες από τη Dunlop και τη Honda (36/42). Επίσης πήγαινα με 30. Ναι ήταν όπως συνήθως στις πολεις αλλά... πήγαινα με 30. Δεν έχει πλυθεί πρόσφατα η μοτοσυκλέτα και έχει κάνει και άλλα χλμ απο τότε που γρασαρισα την αλυσίδα. Λάδια ή βρωμιές (περα απο τις συνηθισμένες) στο δρόμο δεν παίζουν γιατί έγινε το ίδιο πράγμα σε διαφορετικά σημεία και για πολλά μέτρα. Θα δώ αυριο μήπως υπάρχει σκίσιμο ή ανωμαλία που δεν την πρόσεξα ή μήπως έχει κολλήσει κάτι πάνω, αν και είναι μάλλον απίθανο. Ανάκληση στα Sportmsmart επίσης δεν έχει γίνει απο όσο το έψαξα...

Όπως έγραψα πιο πάνω στην ίδια μηχανή είχα πιο πρίν τα Bridgestone 015 και 016 διαδοχικά και στις ίδιες και σε ΠΟΛΥ πιο δύσκολες συνθήκες δεν είχα ποτέ πρόβλημα. Εξάλλου το φρενάρισμα και η πτώση όπως γράφω, έγινε με 30-40 km/h. Λαστιχο των 350 ευρώ με περίπου 1500 km και ζεστό δεν μπορεί να σταματήσει μοτοσυκλέτα με αυτή την ταχύτητα? Αν δεν βρώ αυριο κάτι περίεργο στο λάστιχο, δεν νομίζω ότι μπορώ να τα ξαναεμπιστευτώ, πόσο μάλλον σε γρήγορη οδήγηση. Πάνε για πούλημα και αλλαγή. Αλλά πραγματικά μετά από όσα θετικά έχουν γραφεί για το συγκεκριμένο λάστιχο δεν ξέρω τι να πιστεψω. Υ.Γ. Και να σημειώσω πως η βροχή με έπιασε στην επιστροφή, που να ταξίδευα κιόλας με βροχη...

Όταν λέω ότι μπλόκαρε το πίσω δεν εννοώ ότι πάτησα μόνο το πίσω, εννοείται το μπροστινό, αλλά δεν μπορώ να πιέσω το μπροστινό στο βρεγμένο (σίγουρη τούμπα). Το δε πίσω μπλόκαρε με το παραμικρό άγγιγμα. Έχω κάνει πολλά χιλιόμετρα με βροχή, χαλάζι και άλλα ωραία αλλά αυτο δεν έχει ξαναγίνει με καμμια άλλη μοτοσυκλέτα ή ελαστικό. Στο ίδιο σημείο με βροχή ακόμα και με vespa έχω φρενάρει χωρίς πρόβλημα με περισσότερα χλμ(με βροχή). Τρομάζω με τη σκέψη ενός οριακού κατηφορικού φρεναρίσματος πλέον, ακόμα και στο στεγνό που δεν μου έχει γλυστρίσει. Θα κοιτάξω αύριο με ψυχραιμία την κατάσταση του πίσω λάστιχου αλλά πραγματικά φοβάμαι να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα μου. Μήπως έχω πέσει σε ελατωματική παρτίδα? Τι να σκεφτώ δεν ξέρω...

Δυστυχώς σήμερα βρέθηκα στη δυσάρεστη κατάσταση του να βλέπεις τη μοτοσυκλέτα σου να σέρνεται στην άσφαλτο. Και εξηγούμαι: Μετά από μία κοντινή βόλτα σε γνωστή μου διαδρομή, στο γυρισμό έπιασε ψιχάλα, τίποτα το φοβερό το έχουμε δεί το έργο πολλές φορές σκέπτομαι... Έλα όμως που ήταν η πρώτη φορά που με έπιασε ψιχάλα/βροχή με τα Dunlop Sportsmart που έβαλα το καλοκαίρι. Στο πρώτο κατηφορικό φρενάρισμα (με μικρή ταχύτητα) το πίσω μπλοκάρει ανεξήγητα, το αφήνω, το ξαναπατάω πάλι μπλοκάρει σαν να φρέναρα πάνω σε λάδια και τελικά σταματάω μόνο με μπροστινό λίγα εκατοστά από το σταματημένο λεωφορείο. Λέω φθηνά τη γλύτωσες, μάλλον θα αφερέθηκες και θα πήγαινες πιο γρήγορα από όσο έπρεπε. Συνεχίζω σιγά σιγά τρομαγμένος και προβληματισμένος τη διαδρομή μέχρι το σπίτι που περνάει πάλι από σημείο με κατηφορικό φρενάρισμα. Αυτή τη φορά πάω με 30-40 όμως το πίσω ΠΑΛΙ ΜΠΛΟΚΑΡΕΙ ΑΝΕΞΗΓΗΤΑ ακόμα και με αυτή την ταχύτητα και αυτή τη φορά δεν γλύτωσα την τούμπα αφού δεν υπήρχε χώρος για ελιγμούς. Ευτυχώς πέρα από την πληγωμένη ψυχολογία μου και μικρές γρατσουνιές σε εμένα και το CBR δεν έγινε τίποτα χειρότερο. Είναι η πρώτη φορά που βάζω Dunlop στο CBR600RR μετά από 2 Bridgestone (015 και 016) και είμαι ΤΡΟΜΑΓΜΕΝΟΣ από τη συμπεριφορά τους. Ενώ στο στεγνό γενικά είμαι ευχαριστημένος ακόμα και σε οριακή οδήγηση, στο βρεγμένο είναι επικίνδυνα.Τα λάστιχα είναι στρωμένα και ήταν και ζεστά όταν γλίστρησαν. Αυτό που δεν είχα κουράγιο να δώ είναι μήπως έχουν κάποιο σκίσιμο ή κάποια άλλη ανωμαλία αλλά με μια γρήγορη ματιά δεν είδα κάτι. Όλο το internet έχει βουήξει για το πόσο καλά λάστιχα είναι τα sportsmart αλλά τι γίνεται στο βρεγμένο? Αν το CBRακι των 155 κιλών συμπεριφέρεται έτσι τρομάζω στην ιδέα του τι θα κάνει ένα ZZR-1400 για παράδειγμα...

Ρε παιδιά μη λέμε ότι θέλουμε. Αν κυκλοφορήσει το συγκεκριμένο μοντέλο των 50-100 χιλιάδων, δεν θα απευθύνεται στην υπερχρεωμένη Ελλάδα και δεν θα απευθύνεται στον χρήστη των συμβατικών ss ωστε αυτός να κάνει χρόνους στα..... Μέγαρα και τις Σέρρες. Αυτές οι μοτοσυκλέτες είναι επίδειξη ισχύος και τεχνολογίας και απευθύνονται σε εκατομυριούχους συλλέκτες. Σε καμμια πίστα τύπου Laguna Seca, Montegi, Misano κτλ θα μπεί για διαφημιστικούς λόγους και για λίγους χρονομετρημένους γύρους στα χέρια κάνενός οδηγού MotoGP ή απο κανένα μεγάλο περιοδικό, πρίν γυρίσει πάλι στη βιτρίνα/γκαράζ του εκατομυριούχου ιδιοκτήτη της.

Βλέποντας και το βίντεο που αναρτήθηκε λίγα post πιο πάνω, μου καρφώθηκε μια σκέψη στο μυαλό... Παρατηρώ ένα CBR 500R το οποίο έχει εντυπωσιακή εμφάνιση, χαμηλό κόστος, μικρή κατανάλωση, έτοιμο το αγωνιστικό κουστουμάκι και αναρωτιέμαι: ΜΗΠΩΣ ΠΑΝΕ ΤΑ 600RR ΓΙΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ?? Οι πωλήσεις τους παγκοσμίως έχουν πατώσει, στοιχίζουν όσο σχεδόν τα 1000, ανανεώντονται με πολύ αργούς ρυθμούς και ανατρέχοντας στην μοτοϊστορία φαίνεται πως τα ίδια έπαθαν και τα 400RR πρίν δύο δεκαετίες. Μήπως η Honda δίνει πρώτη το στίγμα του μέλλοντος της κατηγορίας?