Αναζήτηση στην κοινότητα

Όπως ίσως κάποιοι γνωρίζετε από εδώ >>> http://www.vfrh.net/t277-topic , έχω αυτό το κόσμημα να το χαζεύω στο σαλόνι μου. Είναι σε κατάσταση, του βάζεις βενζίνη, ψυκτικό, μπαταρία, βγάζεις την τάπα από την εξάτμιση και εκκινείς. Uploaded with ImageShack.us Όμως ο χαρακτηριστικός ήχος και αίσθηση του cam gear train 360 V4 μου είχε λείψει και καιρό τώρα έψαχνα να βρω ένα άλλο NC30 για να το κυκλοφορώ. Λένε, όσα δεν φέρνει ο καιρός τα φέρνει η στιγμή. Και όπως τα θέλεις, συμπληρώνω. Βρέθηκε NC30 χωρίς μοτέρ, σε καλή κατάσταση το υπόλοιπο και σε καλή τιμή. Τσακ μπαμ και ήταν στο υπόγειό μου. Μαζί και το τρακαρισμένο RVF με κομμένο σκελετό, που είχα αγοράσει προ τριετίας για ανταλλακτικά, και έχει ΗΔΗ βγάλει τα λεφτά του, αφήνοντάς μου ένα καλό μοτέρ RVF. Uploaded with ImageShack.us Σε πρώτο πλάνο: το τρακαρισμένο RVF που έχει καλό κινητήρα. Σε δεύτερο πλάνο: To VFR400nc30 σχεδόν άριστο σε όλα, που όμως δεν έχει κινητήρα. Η συνέχεια, ευνόητη. θα κατέβει το μοτέρ του RVF και θα ανέβει στο VFR. Για να γίνει όμως αυτό, έπρεπε να γίνουν ορισμένες αλλαγές, για να συνεργαστεί το RVF μοτέρ με το VFR. Τα μοτέρ είναι σχεδόν ίδια, αλλά έχουν τρείς ουσιώδεις διαφορές: Το μοτέρ του RVF έχει, 1.Ανάφλεξη με μονό PickUp, στην φωτό φαίνεται η θέση στην οποία απουσιάζει το δεύτερο pickup που έχει το VFR μοτέρ. 2.Ρότορας ανάφλεξης με διαφορετικό αριθμό ακίδων. 3.Βάση μοτέρ που δεν χρησιμοποείται στο πλαίσιο του RVF αλλά χρησιμοποιείται από το πλαίσιο του VFR Uploaded with ImageShack.us Βγήκαν λοιπόν τα διαφορετικά και τοποθετήθηκαν τα VFR απαιτούμενα, δλδ 1.Μπήκε σύστημα με 2 PickUp από VFR 2.Μπήκε ρότορας VFR 3.Φτιάχτηκε σπείρωμα για το δέσιμο με το πλαίσιο του VFR που χρησιμοποιεί αυτήν την βάση. Uploaded with ImageShack.us Με αυτόν τον τρόπο, το RVF μοτέρ, μετατράπηκε σε VFR μοτέρ. Διακρίνονται οι διαφορετικοί ρότορες ανάφλεξης, στο χέρι ο RVF ρότορας. Uploaded with ImageShack.us Ένα άδειο κύτος Εδώ θα ανέβει το μοτέρ, αφού όμως πρώτα, καθαριστεί κάπως η κατάσταση. Με την παραδοσιακή μέθοδο του πετρελαιώματος, καθαρίστηκε το πλαίσιο από τις μούργες και τα γράσσα ετών. Μετά με σαπουνάδα και τρίψιμο, αφαιρέθηκε το μεγαλύτερο ποσοστό του πετρελαίου. Για πλήρη απομάκρυνση του πετρελαίου, έμεινε μπάνιο νερού για αρκετή ώρα, μέχρι να μην φαίνεται η παραμικρή ίριδα στο πάτωμα... Ξαναφάνηκε το χρώμα του εξελασμένου αλουμινίου, ειδικά στα οριζόντια τμήματα χαμηλά και το ψαλίδι, το ξεραμένο γράσσο της αλυσίδας, είχε καλύψει τελείως τις επιφάνειες. Αφού όλα στέγνωσαν, το μοτέρ ανέβηκε, ή μάλλον το πλαίσιο κατέβηκε, τέλος πάντων, μια μικτή κατάσταση. Εδώ προέκυψε και άλλη μια διαφορά σε σχέση με το VFR, οι βάσεις που δεν χρησιμοποιούσε το πλαίσιο του RVF ήταν αφινίριστες. Αποτέλεσμα, να χρειαστούν μισό χιλιοστό φάγωμα, οι αποστάτες που μπαίνουν ανάμεσα σε πλαίσιο και μοτέρ, στις δύο αυτές επαφές, ώστε το πλαίσιο να κάτσει φυσικά πάνω στο μοτέρ, χωρίς ''τάση''. Συνεχίζοντας, εξατμίσεις ανέβηκαν, ψυγεία ανέβηκαν, καπάκι αλυσίδας μπήκε, ντίζα συμπλέκτη έτοιμη, λάδια, φίλτρο λαδιού καινούρια, φις και καλώδια τακτοποιήθηκαν (όχι όλα ακόμα, έμεινε η ανόρθωση σε εκκρεμότητα). Γύρισε και προς την έξοδο... αι κάπου εδώ, here comes the pain... Τα carbs του... Αρχικά παρατηρώ φλαντζόκολλα στα λεκανάκια, την αφαιρώ με πολύ υπομονή, ευχόμενος διάφορα καλά για χριστούληδες και παναγιούλες του εγκληματία μάστορα που τις έβαλε. Βλέπω τα στεγανοποιητικά λαστιχάκια πατημένα από τα χρόνια, λέω ας κάνω ένα τεστ πριν τα τοποθετήσω, βάζω βενζίνη στο σωληνάκι, αποτέλεσμα, ντουζιέρα οι λεκάνες... Φτιάχνω καινούρια λαστιχάκια, και μετά από 2 προσπάθειες τα πετυχαίνω όλα στεγανά. Χαίρομαι και πάω να τα βάλω, έλα όμως που τα λάστιχα των εισαγωγών στο RVF μοτέρ είχαν γίνει σκληρά ωσάν πέτρωμα Μερέντας. Απλά ΔΕΝ ΜΠΑΙΝΑΝΕ τα carbs. Τελεία. Και πάνω που ήμουν έτοιμος να παρατήσω προσπάθεια και να κάνω παραγγελία καινούρια, θυμάμαι ότι έχω κάτι κεφαλές NC30 από ένα άλλο μοτέρ που μου είχε ξεμείνει κάποτε, κοιτάω, είχαν λάστιχα επάνω, και είναι και μαλακά, τα μεταφέρω στο δικό μου μοτέρ, κάνω μια και ζμπλιιιπ! μπαίνουν τα κάρμπς με απλό σπρωξιματάκι με το ένα χέρι. Οι δύο παραπάνω παράγραφοι ίσως διαβάζονται εύκολα, ήταν όμως ο ΚΑΡΚΙΝΟΣ που κάθε project που σέβεται τον ευατό του ωφείλει να παρουσιάσει... Με αυτά και αυτά λοιπόν μπήκαν και τα carbs. Μετά από βασανισμό 24 ωρών σχεδόν συνεχούς προσπάθειας, τα carbs επιτέλους τοποθετήθηκαν σωστά και δουλεύουν σωστά. To μοτό πήρε μπροστά, δουλεύει πολύ σωστά, και είναι ιδιαίτερα τσαντισμένο!!! Ίσως επειδή το μοτέρ κοιμόταν ξεχασμένο και άτυχο, τόσα χρόνια. Ξύπνησε όμως και ΞΥΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΕΤΡΕΣ!!! Μάθημα χωροταξίας, σχεδιασμού μηχανολογίας και τεχνολογίας που ΔΕΝ υπάρχει πια σήμερα, από μια εποχή που όλα ήταν πλούσια δωσμένα και κανείς δεν κοίταγε την ''οικονομία παραγωγής''. Το μικρό V4 ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ, με κίνηση εκκεντροφόρων με γρανάζια, απίστευτη ποιότητα και ακρίβεια κατασκευής, εξαιρετική απόδοση, αγκαλιάζεται από το κτηνώδες πλαίσιο με το οποίο συνεργάζεται δομικά για την ακαμψία του συνόλου, ενώ ΟΛΑ τα άλλα εξαρτήματα, βρήσκουν ταιριαστά το δρόμο τους χωρίς τίποτα το παράταιρο και πρόχειρο. Έργο τέχνης, ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΤΕΧΝΗ ΟΜΩΣ, όχι κάτι πασαλλείματα που κάνουν κάτι ζωγράφοι και γκαρίδες που πετάνε κάτι μουσικοί. Η φωτό, ''μια δύναμη σβηστή'' © Ντάνης Φώτος Με αυτήν την εξέλιξη, μένει πια το ντύσιμο και οι λεπτομέροιες δλδ τα κουσούρια που πάντα προκύπτουν στην αρχή. Μπήκε ντεπόζιτο σωστά, μπήκαν πλαστικά μούρης, μπήκαν πλαστικά fairing, φτιάχτηκαν εκ νέου φισάκια ανόρθωσης και μπήκε και η ουρά μετα σελάκια... Πρώτη σύντομη δοκιμή, και τα αποτελέσματα τραγικά. Η μοτοσυκλέτα πάει όπου θέλει. Σαν να είναι το ψαλίδι χαλαρό και παίζει στον άξονά του. Ο λεβιές ταχυτήτων είναι πολύ ψηλά. Που και που, σβήνει. Τελείως όμως. ΟΛΑ μέχρι και τα λαμπάκια. Η αλυσίδα είναι τόσο στραβή που καθώς κινείται, τεντώνει-ξετεντώνει και όλο το μοτό πάει πάνω-κάτω. Γυρνάω και τα αρχίζω ένα-ένα. Για την κακή διεύθυνση τελικά έφταιγε το stabilizater. Μια σφαιρική βάση του, ήταν φαγωμένη, με τζόγους. Αυτό έκανε την μοτοσυκλέτα να συμπεριφέρεται αθλιότατα. Το stab πήρε τον δρόμο για την αποθήκη, έτσι κι αλλοιώς η μοτό αυτή ΔΕΝ το χρειάζεται σε δημόσια χρήση. Αλυσίδα, γρανάζι αλλάχθηκαν με καινούρια, που τα είχε πακέτο προίκα το μοτό όπως το αγόρασα. Λεβιές ρυθμίστηκε πιο χαμηλά. Για τις διακοπές, εβρέθη κομμένος ο χαλκός σε καλώδιο που πήγαινε στην κλειδαριά. Μόνο ο χαλκός, το πλαστικό μονωτικό ήταν ΟΚ. Κολλήθηκε, πάει κι αυτό. Δεύτερη δοκιμή και το μοτό ΠΥΡΟΒΟΛΑΕΙ ( για 400, ντάξει; ) Uploaded with ImageShack.us Είναι απίστευτα γραμμικό, έχεις 50 με 5η, ανοίγεις γκάζι και λες δεν πάει, όμως μετά από πολύ λίγο, κοιτάς κοντέρ, και βλέπεις ένα ωραιότατο 180... Θέλει ακόμα πράγματα. Τα φρένα μπροστά είναι υποτονικά ακόμα και με κριτήρια παπιού. Πίσω τα τακάκια είναι έτοιμα να μείνουν χωρίς πάστα. Τα Carbs δουλεύουν καλούτσικα, θέλουν όμως συχρονισμό στο μοτέρ, θα γίνει και αυτό. Βιδάκια στα πλαστικά έβαλα προσωρινά ότι βρήκα, πρέπει όμως κάποια στιγμή να μπουν ωραία φρέσκα και ένας τύπος όλα. Οι κλειδαριές έχουν άλλο κλειδί το τιμόνι και άλλο σελλάκι-ντεπόζιτο. Θα φτιαχτούν να ανοίγουν όλες με ένα. Το σελλάκι οδηγού, θέλει την πατέντα στήριξης, που είχα κάνει και στο άλλο. Η εξάτμιση κάνει σαν RC212V. Σκέψεις να αλλαχτεί με κάτι ήσυχο. Αυτά για την ώρα, τις επόμενες μέρες θα προσπαθήσω να ποστάρω και βίντεο αφού φτιάξω και ότι άλλο προκύψει. Ερωτήσεις απορίες, εδώμαστε, μεγειά μου, να προσέχω να μην τρέχω μπλα μπλα μπλα...

Ήταν ενα ζεστό βράδυ καλοκαιριού του σωτήριου έτους 2001 , ο ερμής εκτός απο φίλος, ήταν ανάδρομος, η σελήνη, δεν ηταν φίλη, αλλα είχε ευθυγραμμιστεί με τον κρόνο ενώ τα βότσαλα το φωνάζαν και το έλεγαν ξεκάθαρα.....ΠΑΡΕ ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ ΜΠΙΡΑ. Και πήρα...... Εν τω μεταξύ,τα κορμιά (τα γυναικεία πάντα) ελικνιζόσαντε ιδρωμένα στις παραλίες σε φρενήρης ρυθμούς και το beach μπαράκι εκαμε το καθήκον του, αφίδρωση στα κορμάκια. Η μουσική σε συνέπαιρνε και σε προκαλούσε να γλυστρήσεις ωσάν χέλι ανάμεσα στα γκομενάκια (με τα ιδρωμένα κορμάκια;;). Εγώ, έκανα τον ψύχραιμο και με βλέμα... -mens health αυγουστου- τα προκαλούσα σε κολασμένες περιπέτειες. Δεν πλησίαζα για να μην ηλεκτρίσω επικινδυνα την ατμόσφαιρα. Συνέχιζα να δίνω όλο το είναι μου, παρακολουθούσα, η κάθε μου βλοσυρή ματιά άφηνε ανεξίτηλα σημάδια και σαν τον τιγρη που παραμονεύει το θήραμα του πίνω την τελευταία γουλιά μπιρας και ....φευγω γιατι με φωναζε ο φίλος που είχε βαρεθεί να ξεροσταλιάζει στην μηχανη του. Αφου λοιπόν έκανα τον ψύχραιμο για κάμποσα βράδυα, άρχισε να με συνεπαίρνει και η αίσθηση της ελευθερίας (αφού καμία άλλη δεν μου καθότανε, καλή ηταν και η ελευθερία) που σου έδινε η μηχανή.Κάπου εκείνη την περίοδο λοιπόν, είναι που παίρνω την απόφαση να μάθω να οδηγάω μηχανή με σκοπό να πάρω κάποια στιγμή την δικία μου. Και πού έμαθα;;; Μα φυσικά σε ΑΧ ένα HONDA ενός φίλου. Αφου ολοκληρώνω πανηγυρικά την απόκτηση του διπλώματος, διότι ουδεμία σχέση είχα με το αντικείμενο, συσκεπτόμεθα με τους τότε φίλους (καταξιωμένους γνώστες του είδους) για το ποία θα ήταν η τυχερή. Ως αχτύπητο γκαβάδι που ήμουν, έπρεπε, τα κυβικα να μην είναι πολλά (για αυτονοητους λόγους) αλλά ούτε και λίγα για να μην μου πέφτει και λίγο το γκάζι αφού θα το μάθαινα. Οι υποψήφιες ήταν KAWASAKI ZXR400 και HONDA RVF400. Μαντέψτε ποιά κέρδισε, μα φυσικά η εδώ και 12χρόνια πιστή συνοδοιπόρος μου RVF400. Κατα την διάρκεια των 12 αυτών όμρφων χρόνων είχαμε τις σχετικές μουρμούρες ηλεκτρικής φύσεως (θυληκού γένους είναι τι περιμένατε ή κανετε οτι δεν ξέρετε;), αλλά σε όλα τα άλλα ΚΕΡΙΑ!!! Εξ άλλου θέλει και το αλατοπίπερο η ζωή (αυτή ΔΕΝ την ξερω, μου εχουν πει οτι είναι ωραία αλλα τα 'χει με άλλον). Καλη η φλυαρία (με μέτρο), αλλά ακόμα καλύτερη η φωτογραφική φλυαρία (χωρίς μέτρο)....Παραθέτω λοιπόν και το σχετικό φωτογρφικό ρομάντζο για να σας συνοδεύει στις παραλίες στα τρενα και στις μοναχικές σας βραδιές . Επειδή η τεχνολογία τοτε ήταν ακριβοφόρετη οι πρώτες φωτό (2001 - 2007) ήταν επι χάρτου εξ' ου και η χαμηλή ποιότητα. Καποιοι απο 'σας εχετε ξαναδει κάποιες απο τις φωτό σε άλλο/α φορουμ (Δειξτε κατανόηση). Αρκετες όμως τις ανεβάζω για πρώτη φορα. Ο σκοπός που το κάνω είναι για να υπάρχει το φωτογραφικό υλικό συγκεντρωμένο σε ενα forum και όχι λιγες απο δω και λιγες απο κει. Όπως προείπα, η σχέση μου με τους 2 τροχόυς ξεκινά κατα το 2000 με 2001. Προτέρα εμπειρία - σχέση - επαφή .....ούτε μυρουδιά. Για αυτό τον λόγο ποτέ δεν έγινα το καλύτερο (στριφτερό) τιμόνι αλλά ούτε και ξέρω απ' έξω όλα τα μοντέλα της .....εεεε....HONDA δεν την είπαμε;;; Μου αρέσουν οι μηχανές αλλα δεν θα με κόψει και κρύος ιδρώτας αν δω παρκαρισμένο ενα MV agusta. Με λιγα λόγια δεν είμαι φανατίλα. Το αγαπάω, το σέβομαι, το απολαμβάνω αλλά μέχρι εκεί, γιαυτό μετά απο κάθε βόλτα, μικρή ή μεγαλη οι κάλτσες μου έχουν ενα εσανς :shit: . Είμαι ας πούμε του δημιουργικού μ'αρεει να την χουφτώνω ( Kinky εεε;;) Αρχίζω με φωτο γενικές απο 2001 εως και 2007 .... Απο το 2008 και μετα η καταγραφή είναι σε ψηφιακή μορφή αφού η τεχνολογία μας έκλεισε το μάτι. Το 2008 είναι που ξεκινάνε οι εκ βάθρων αλλαγές .... Οι 60 σελιδες αποδείξεων, απο αγορασμένα γνήσια ανταλλακτικά, τα οποία προμηθεύτικα απο κατάστημα της αγγλίας εξειδικευμένο σε πώληση HONDA αντλλακτικών μοτο περασμένων δεκαετιων μιλάνε απο μόνες τους...... Το restoration, γιατι μόνο έτσι μπορεί να χαρακτηριστεί (και θα καταλάβετε παρακάτω) έχει γίνει σε 2 φάσεις. Η κάθε φάση, για την συγκέντρωση και μόνο των ανταλλακτικών διηρκησε απο 6 μηνες περίπου η κάθε μία. Οταν μιλάω για 6 μήνες εννοω 6 μήνες ακινησίας. Ακολουθούν φωτο απο την πρώτη φάση (μηχανικα μερη), ηταν και η χειρότερη γιατι η μηχανη ισοροπούσε στην κυριολεξία σε τριποδα και τάκους ΧΩΡΙΣ τροχους. Τελικά έπεσε ευτυχώς με ελάχιστες ζημιές....Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να ευχαριστήσω δημόσια τον flying για την βοήθεια και την γνώση που προσέφερε καθως και τον Νίκο. Να αναφέρω επιγραμματικα τα ανταλλακτικα που τοποθετήθηκαν (ΠΑΝΤΑ με γνήσια)....με την επισήμανση "(οχι γνήσιο)" τονίζω οτι είναι after market ανταλλακτικό ή δουλειά όχι όμως υποδεεστερο ποιοτικά. 1 - Δισκόπλακες μπροστά, και πίσω 2 - Μπότες μπροστινού 3 - Απο τις δαγκανες, μπροστα και πισω, πιστονια,τσιμουχες βιδες. 4 - Ελατηρια μπροστά 5 - Ψυγεία πανω - κατω 6 - Βαψιμο σε, τιμονοπλακες, ζαντες (προφανως) και δαγκάνες (οχι γνήσιο) 7 - Σωληνακια υψηλης μπροστα goodridge. (οχι γνήσιο) 8 - Δισκοι και ελατηρια συμπλεκτη. 9 - Ολοκληρο το hub του μονομπρατσου (που τεντωνει η αλυσιδα) οσοι εχουν μονομπρατσο καταλαβαινουν. 10 - Καθαρισμα και αλλαγη ολων των o-rings στα καρπμ (θα ακλολουθησουν σχετικες φωτο) 11 - Διακοπτης βεντιλατερ, θερμοστατης 12 - Ντιζες γκαζιου, τσοκ και σελας συνεπιβάτη. 13 - Ντιζα ενδειξης χιλιομετρητη 14 - Καπακι μπροστινου γρναζιου 15 - Αλυσιδα γραναζια (οχι γνήσιο) 16 - Φαναρι/α μπροστινο 17 - Ολο το κουστουμι εκτος του μπροστινού φτερού και ενος πλαινου, κι αυτο γιατι εχουν πλέον καταργηθεί. 18 - Φρεσκάρισμα στη βαφή του ρεζερβουάρ καθώς και πλαστικοποίηση.(οχι γνήσιο) 19 - Φιλτρο αέρα, τροποποιήθηκε και είναι πλέον Κ&Ν.(οχι γνήσιο) 20 - Μπουζι ιριδιου NGK (οχι γνήσιο) 21 - Μπροστινο φτερο καρμπον απο tyga performance, μετάνιωσα που το πήρα (οχι γνήσιο) 22 - Undertail / πίσω φτερό / battery holder 23 - Σετ επισκεύης μπροστά και πίσω τρόμπας φρένου. 24 - Τελικό scorpion titanio (οχι γνήσιο) 25 - Ρουλεμάν σχεδόν παντού καθώς επίσης αμέτρητες βιδες και παξιμάδια, αναλόγως την θέση με ανοξείδωτα ή γνήσια. 26 - Φλάντζες κεφαλής και καπακίων όπου έγινε επέμβαση. 27 - Αντίβαρα τιμονιού Rizoma (οχι γνήσιο) 28 - Βαλβίδες ελαστικών μεταλικές 90 μοιρών.(οχι γνήσιο) 29 - Όλα τα O-rings του ψυκτικού κυκλώματος 30 - PIAA H4R λάμπες στα φανάρια 31 - Ντίζα ρύθμισης ρελαντί Σίγουρα ξεχνάω - παραλείπω κι άλλα, δεν υπάρχει περίπτωση να τα θυμηθώ όλα.Πάρτε και μερικές φωτό απο την 1η φάση..... Η Moriwaki βάζει ένα χεράκι......πολύτιμες οι γνώσεις και η προσφορά, αν δεν ήσουν εσύ εκεί θα ήθελα 3 μερόνυχτα να τελειώσω. Λύσιμο και καθάρισμα των καρμπς....... Στην επόμενη φωτό, θα δείτε τι μπορεί να ανακαλύψετε, όταν κάνετε δουλεία μόνοι σας και με ηρεμία..... Με το κόκκινο βέλος έχω μαρκάρει τη ζημιά που μου προκάλεσε ένας μηχανικός (μηχανικός ) , με λίγα λόγια προσπάθησε να βγάλει τα κάρμπς ΧΤΥΠΩΝΤΑΣ τα απο κάτω. Η ρωγμή είναι απλά η εκτόνωση του χτυπήματος. Δεν ξέρω ποιός το έκανε, και πλέον δεν έχει σημασία αν το ήξερα όμως τότε θα είχαμε έκτροπα. Η ζημιά μπορεί να μην επηρέαζε καθόλου ή να επηρέαζε ανεπαίσθητα. Δεδομένου όμως οτι είχα σπάσει την τετράδα δεν μπορούσα να ρισκάρω να κάνω οοοοοολη την δουλειά απο την αρχή. Αγόρασα απο ebay ενα σετ μεταχείρο και ευτυχώς το κομάτι ήταν καθαρό. Σε αυτή την φάση αλλάχτηκαν και όλα τα o-ring. Τα παλιά ήταν ενα βήμα πριν την διαρροή καυσίμου, ραγισμένα και σε αρκετά απο αυτά έλειπαν και κομμάτακια. Έπειτα απο μέρες σχολαστικού καθαρισμού το αποτέλεσμα είναι το ακόλουθο.... Μετά απο πολύ κόπο η Moriwaki - Soihiro - flying, καμαρώνει ωσάν γιούφτικο σκεπάρνι για το αποτέλεσμα (τουλάχιστον στις original φωτό)...... Παράλληλα έφτιαξα.....σίτες για το πανω ψυγείο , μπρός και πίσω, καθώς και την σιτα του κατω ψυγείου (ανοξείδωτες πάντα).....Οι λόγοι που τις έφτιαξα ήταν οι εξής δύο. 1 - Προστασία των fins απο στράβωμα - βούλωμα. Τα πετραδάκια, τα ζουζουνάκια και τα λοιπά αγνώστης ταυτότητος ιπταμενα αντικείμενα δεν ρωτάνε. 2 - Απο μηχανικάρες που τους βρίσκεις στις καταλογάρες και χέστηκαν αν είναι καινούργιο ή οχι το ψυγείο...... Κάτω σίτα..... Η μετατροπή του φίλτρου αέρα, απο original σε K&N.... Η ιδέα δεν ήταν δική μου. Την αντέγραψα απο το κάποιο μέλος του http://www.400greybike.com ο οποίος το είχε δοκιμάσει και δούλευε ικανοποιητικά. Και έτσι είναι. Φωτό......