doomed_jetliner

Το ξαναγράφω για αυτούς που δεν τα πιάνουν με την πρώτη. Δεν έγραψα πουθενά πως το cbr είναι το καλύτερο, παρά ότι είναι πολύ καλό, και επιμένω. Έγραψα πως πιστεύω ότι to VFR είναι πάρα πολύ καλό και το πιστεύω. Έφερα παραδείγματα για το τι γίνεται στα ευρωπαϊκά εργοστάσια. Και τελικά, είναι τιμή για μια εταιρεία να έρχεται σε απευθείας σύγκριση με το σύνολο της αφρόκρεμας μιας ολόκληρης ηπείρου. Το ξαναγράφω για αυτούς που οδηγούν από τα προσπέκτους. Τα specs δεν λένε τίποτα. Τα περιφερειακά με τρελλά ονόματα πάνω επίσης δεν σημαινουν σώνει και ντε κάτι. έγραψα και παράδειγμα αλλά, καληνύχτα... Το cbr στο οποίο πιάστηκαν οι θερμόαιμοι κάνει 14μισό. Το απρίλια rsv factory 23. αυτό είχα στο μυαλό για το +10000 ευρώ. δεν το πιάσανε μερικοί. Για το s1000... δεν μου αρέσει, δεν πιστεύω πως είναι τόσο καλό στο δρόμο, και η απόδοσή του είναι όπως τα έγραψα. Από πότε το μόνο και φοβερό κριτήριο καλής μηχανής είναι η πίστα? Δεν θυμάμαι το k1300 να "γράφει" στις σέρρες, κι'όμως δεν τολμά κανείς να πεί πως είναι κακό... Τέλος, για τις πατέντες που έγραψα. Όποιος θέλει ας ψάξει. Εγώ δεν ασχολούμαι άλλο με υστερικά ποστ του τύπου "τι λες ρε φιλαράκι". Α, και γράψτε όλοι οι ξερόλες που τα πέταξαν οι φίλοι σας τα cbr, να τα μαζέψει κανένας που καταλαβαίνει κάτι παραπάνω.

λοιπόν, "φιλαράκι", η λέξη specs δεν μου λέει τίποτα. αξιοποιήσιμη τεχνολογία? με 10000 ευρώ διαφορά τιμής? πλάκα έχει... μα το Δία έχει πάρα πολλή πλάκα. Τώρα μιλάμε για μηχανές που μπορεί κάποιος να αγοράσει ή αμπελοφιλοσοφία κι'έτσι? Το χόντα στην εποχή των παγετώνων... πολλή φαντασία έχεις! Πάντως η 916, το δικό μου, και πόσα άλλα ντουκάτι έχουν showa, nissin, denso και λοιπά ηλεκτρονικά. Αν και αυτό δεν σου λέει τίποτα, ε, λυπάμαι... "Μιλαμε για το χειροτερο ever ss της ,το απολυτο ολοστρογγυλο μηδενικο σε σχεση με τον ανταγωνισμο ,αλλα εξαιρετικο και αξιοπιστο για να πηγαινεις στο Σκλαβενιτη .." έχεις γούστο... έχεις και ίδια εμπειρία φαντάζομαι, γιατί η δική μου είναι λίγο διαφορετική... "Σε παρακαλω μην μας πονοκεφαλιαζεις .. " ΠΑΡΕ...

:(

Δεν νομίζω πως η χόντα δεν βγάζει πλέον καλές μηχανές, ή κατά περίπτωση καλύτερες του ανταγωνισμού κιόλας. Νομίζω πως είναι απλά εντύπωση, καθώς οι διαφορές μιας καλής και μιας "κακής" μοτοσυκλέτας έχουν μικρύνει πλέον, σε σημείο σχεδόν εξάλειψης. Π.χ. η βεφάρα 1200. τί να πείς? όσο για το STX, αυτό πουλάει στην Αμερική πολύ. Το CBR1000 δεν είναι πάρα πολύ καλό και ικανό? γιατί? επειδή το λέει το MCN, σοβαρά? Άλλο το υποκειμενικό του θέματος (το ΖΧ10 μου φαίνεται πιο επιθετικό, το τζίξερ μου αρέσει περισσότερο). Δηλαδή αν δεν είναι καλό το CBR, ποιό είναι καλό? το RSV ε? Που στα χέρια των δημοσιογράφων κατά την επίσημη παρουσίαση, σχεδόν όλα τα μηχανάκια έκοψαν μπιέλα... και οι Απριλιανοί αντί να κάνουν χαρακίρι, το γύρισαν σε "κακές παρτίδες υλικού" και τα ρέστα... Ή το πανιγκάλε, που για να φτάσει την υστερική απόδοση που έχει (που είναι όντως πρωτόγνωρη, σε συνδυασμο με το βάρος της) έπρεπε να ξεπατικώσουν όλες τις Ιαπωνέζικες πατέντες για την κίνηση των εκκεντροφόρων, την ροή του λαδιού, τις αντλίες εξισσορόπησης πίεσης στο εσωτερικό του μπλόκ κλπ. Εντάξει, τα σπάει, αλλά δεν επισκιάζει και το σύμπαν. Η το S1000RR, το οποίο, ενώ είναι πολύ καλό όντως, σε όλους τους δημοσιογράφους φάνηκε πολύ race oriented, με έλλειψη ροπής χαμηλά. Λογικό, αυτό ήθελαν οι γερμανοί, αυτό έκαναν, έστω αντιγράφοντας το slingshot valve του bandit 400 για να το πετύχουν...

Μπράβο, πολύ ωραία. Και η παλιά εθνική είναι πολύ όμορφη διαδρομή...

Φυσικά! Με το Ντουκάτι από χαλασμένη μπαταρία, καλώδιο και πήρε, οπότε ήταν εύκολο. Ήταν το 2006. Ποτέ ξανά μετά από αυτό (με το ντουκάτι). Α, επίσης, έβαλα διακόπτη φώτων μετά από αυτό, οπότε παίρνει και πιο εύκολα. Αλλά αυτό ήταν στο Νέο Ηράκλειο, οπότε δεν μετράει μάλλον. Με το CB-1, από σχισμένη στη βάση της βαλβίδα αέρα μπροστινού. Το μηχανάκι χάζευε και κατάλαβα γιατί όταν σταμάτησα για έλεγχο σε βενζινάδικο. Η βαλβίδα έιχε ένα σκίσιμο στη βάση της γιατί ο μ@λ@κ@ς λαστιχάς δεν την άλλαξε και ο μ@λ@κ@ς εγώ δεν το πρόσεξα. Αυτό ήταν έξω από την Κόρινθο, πηγαίνοντας Ναύπλιο. Με το KLE από κάτι παπαράκια στο καρμπυρατέρ. Αυτό ήταν όντως μ@λ@κι@. Άρχισε να κάνει μπουκώματα μέχρι που μπούκωσε τελείως και μουλάρωσε. Πηγαίνοντας Χαλκίδα. Με αυτοκίνητο, το Σουμπαρού Μ80 για όσους ξέρουν, ένα από τα μοντέλα που έκαναν τη Σουμπαρού γνωστή για την αξιοπιστία της... όχι μία αλλά 2 φορές. Η πρώτη ήταν καλώδιο πλατίνας (δεν είχε ηλεκτρονική...) το οποίο ήταν μ@λ@κί@ του μηχανικού, και η δεύτερη από πλακέτα ρελέ αντλίας καυσίμου (είχε ηλεκτρική αντλία), και τα 2 στη Χαλκίδα, όντας φοιτητής. Και φυσικά, είχα μείνει ΚΑΙ με το GLX(50αρι), από μπιέλα, στα 85000ΚΜ. Είμαι λίγο υποχόνδριος και τα γράφω όλα αυτά, αφού συνήθως τα φτιάχνω μόνος μου.

Κοίταξε, Τάσο, επειδή και εγώ πλέον για χόμπυ και μόνο κυκλοφορώ ττα μηχανάκια μου, έχω να πώ αυτά: -ΑΔΙΑΦΟΡΗΣΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ. θα είναι μάλλον μίζερο να πάρεις ένα μηχανάκι που δεν σου λέει αντι για κάποιο άλλο, για μια κυριακάτικη βόλτα για καφέ, απλά επειδή καίει 0,6λτ./100χλμ λιγότερο. -Έχοντας ξεμπερδέψει με αυτό, και νοούμενου πως αυτά τα 2 σου λένε κάτι, βγάλε τα βόλτα αν μπορείς. Ο'ΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΓΡΑΦΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΠΟΥ ΕΙΧΕ/ΕΧΕΙ ΤΟ ΜΟΤΟΡΙ,ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΘΑ ΣΟΥ ΛΥΣΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ (και θα σου δημιουργήσει νεα...) -ΣΕ ΤΟΣΟ ΠΑΛΙΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ, Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΛΕΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕ ΟΤΑΝ ΕΒΓΑΙΝΑΝ. αν πάρεις ενα ΤΑ ρημαδι στα 1000 ευρώ θα το κοιτάς και θα το φτύνεις, τη στιγμή που ένα KLE στα 1000 μάλλον θα λάμπει, ήταν φτηνότερο εξ'αρχής και Καβασάκι, το άλλο είναι Χόντα, οπότε στη μεταπώληση τσιμπάει λίγο ασχέτως αξίας, απλά λόγω φτερού. ΚΑΙ ΑΣ ΗΤΑΝ ΑΝΩΤΕΡΟ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΤΟ ΤΑ ΟΤΑΝ ΕΒΓΑΙΝΕ. -Μπορεί σε καιρούς ύφεσης αυτό να ακούγεται λίγο γλαφυρό, αλλά Ο΄ΤΙ ΔΩΣΕΙΣ ΘΑ ΠΑΡΕΙΣ. αν θέλεις αλυσιδογράναζα, φίλτρο αέρα, μπουζί, ζελατίνες, φλάς, το 500 άρι το κοιτάς στα μάτια, και παρακαλώ να μην αρχίσουν μερικοί "μα εγώ τη ζελατίνα την πήρα 80 ευρώ μόνο". Το προσεγμένο και έτοιμο είναι ακριβώς αυτό, εκτός αν προτιμάς να πάρεις κάτι πολύ φτηνό για να το φέρεις μόνος σου εκεί που θέλεις.

εγώ θα έπαιρνα VFR800, δεν έχει το γκάζι των άλλων αλλά έχει προστασία από αέρα, άνεση, χαρακτήρα και συμπεριφορά στο δρόμο, αν και είναι λίγο βαριά σε αίσθηση για να δείς τρελλή χαρά σε πίστα, το μόνο πλην, δεν θα έλεγα όμως οτι δεν μπαίνει...

Έχει αρκετά μεγάλη διαφορά ύψους από το απλό GS, 785mm με 871mm, σχεδόν 9 πόντοι δεν είναι λίγο. Αλλά συμφωνώ με το να το χαμηλώσεις, αν το κάνεις σωστά. Θέλει καλό μέτρημα, αλλά δεν είναι δύσκολο να γίνει.

Εκ πείρας: Το kle το αισθάνεσαι πιο "αθλητικό", πιο ευέλικτο και πιο ζωντανό. Το ΤΑ είναι πιο άνετο, έχει καλύτερα φρένα και είναι λίγο πιό σταθερό, αλλά έχει πιό βαριά αίσθηση. Αν σκοπεύεις να ταξιδεύεις πάρε το ΤΑ. Αν θέλεις πιο "ζωντανή" αίσθηση, πάρε το KLE. Από κατανάλωση, το ΤΑ είναι λίγο πιό φαγανό. Και τα δύο φορτώνονται εύκολα, με αρκετά μεγάλες σχάρες, και τα δύο είναι σκυλιά, και τα δύο έχουν "παλιομοδίτικη" αίσθηση στο δρόμο, με μαλακά μπροστινά, αλλά αυτό δεν με χαλάει καθόλου, εμένα. Το ΤΑ είναι λίγο καλύτερα φινιρισμένο, επίσης.

Μάλλον δεν κατάλαβες τι προσπάθησα να μεταφέρω, ή εγώ δεν το έκανα καλά, όπως και να έχει εγώ δεν ασχολούμαι άλλο. Η παιδεία στο δρόμο δεν έχει σχέση με την ταχύτητα. Η καταστρατήγηση των δικαιωμάτων των άλλων επίσης. Αυτό είπα. όσο για το αν είναι χαλαρωτική η μουσική...

Εγώ, τώρα, αν έβγαινα στο παζάρι με ζεστό κασέρι στην τσέπη θα έπαιρνα Versys 650. Δεν θα ανέβαινα παραπάνω γιατί δεν μου λέει κάτι, πλέον. Παρακάτω, ξέχνα το, δεν με ικανοποιούν με τίποτα.

Μπράβο ρε, πολύ ωραία διαδρομή, μακάρι να μπορούσα και εγώ. Καλά να τα περάσετε.

Πολύ καλό φαίνεται, η μηχανή στο δρόμο είναι πολύ καλή γενικά, εξέτασε το θέμα ύψους σέλας πριν το παρεις γιατί για εμένα ήταν σχετικά ψηλό μηχανάκι, το μοτέρ με σωστή συντήρηση (λάδια-φίλτρα) είναι άθραυστο. Λιγο τσιμπημένο στην τιμή μου φαίνεται και εμένα, αλλά αν είναι τόσο χαρτί όσο φαίνεται...

Θέλω να κάνω άλλη μια απόπειρα, γιατί πιστεύω πως έχει αξία. Μάλλον μερικοί θεωρούν πως το πρόβλημα είναι μόνο η ταχύτητα. Μάλλον κάποιοι άλλοι θεωρούν πως είναι αναφαίρετο δικαίωμα τους να καταστρατηγούν οτιδήποτε. Άλλοι ισοπεδώνουν τα πάντα. Το πρόβλημα είναι τα δικαιώματα. Θες να τρέξεις και να περάσεις τα όρια ταχύτητας doublescore, να ξύνεις τα αυτιά σου στις στροφές και να κάνεις Αθήνα - Ξυλόκαστρο 12 λεπτά? Δικαίωμα σου. Εγώ θέλω να βάζω Μάρλευ στο Ipod και να σκορτσάρω την έκτη μου δεξιά με 130, ανοίγοντας περιστασιακά καμμιά 160αρα, όταν είμαι κατάμονος, για το γαμώτο. Δικαίωμα μου. Το θέμα είναι, όταν έχεις άλλον δίπλα σου, μπροστά σου, απέναντι σου, έχεις το δικαίωμα να τον τρομάζεις και να τον βάζεις σε κίνδυνο? Ναι, οι προσπεράσεις με +60 χιλιόμετρα είναι επικίνδυνες. Ναι, όταν δεν αφήνεις αποστάσεις ενοχλείς. Ναι, μπαίνοντας φέτα στις στροφές και τρώγοντας τον άλλο από την εξωτερική με +40, επειδή μπορείς, τον τρομάζεις και γίνεσαι επικίνδυνος, όσο καλός οδηγός και να είσαι. Χαβαλές να γίνεται... Αν ήταν ο αδερφός σου θα το έκανες? Μάλλον οχι, φαντάζομαι. όταν δεν καταλαβαίνεις ότι γίνεσαι ενοχλητικός σε κάτι, υπάρχει δικαιολογία, αλλά και πάλι ενοχλείς. όταν καταλαβαίνεις ότι γίνεσαι ενοχλητικός και εξακολουθείς να το κάνεις, γίνεσαι εριστικός, και βλέπω πως αυτο συμβαίνει στην Ελλάδα πολύ, πλέον.

Ε, χμ, ναι... Εγώ πάντως για τον πήγασο προηγούμενης γενιάς μιλούσα, με το μοτέρ της rotax. Αυτός με το μοτέρ της yamaha, καλός, χρυσός, ποτέ δεν μου άρεσε. Άσε που ο προηγούμενος είχε πλαισιάρα, για λόγους κόστους το διαιρούμενο αλουμινένιο πλαίσιο το εγκατέλειψαν... Πάντως για budget μέχρι 1500 ευρά, kle ή pegaso, θα έπαιρνα το kle αν έβαζα επάνω δεύτερο η/και ογκώδεις αποσκευές συχνά, και pegaso αν ήθελα να "παίξω" και λίγο (τον προηγούμενο πάντα).

Παίζει ρόλο το βάρος της μπαγκαζιέρας, η απόσταση από το κέντρο βάρους της μηχανής, το ύψος τοποθέτησης της μπαγκαζιέρας... Θυμάμαι πόσο αισθανόμουν την ουρά του ντούκου να "χαζεύει" σε στροφιλίκι τύπου Λεωνίδιου με την μπαγκαζιέρα μισογεμάτη, και έλεγα "τι στο διαλο.."

Σου έχει χτυπήσει χαλίκι το κράνος με 200 ποτέ? ύπνος ε?

Σε μια χώρα που όλα γίνονται στο πόδι, τελευταία στιγμή και με απώτερο σκοπό την αρπαχτή, τα κτεο δεν θα μπορούσαν να αποτελούν εξαίρεση. Και το θέμα είναι πως δεν είναι καθόλου κακή ιδέα ο τεχνικός έλεγχος, το αντίθετο μάλιστα. Έλα όμως, που εδώ μπαίνει το θέμα πρόστιμο... Και το αστείο είναι πως εμείς τόσα χρόνια έχουμε πληρώσει τη δημιουργία κρατικών ΚΤΕΟ. Χρυσά τα κάναμε. Κατά μια έννοια, ο τεχνικός έλεγχος έπρεπε να παρέχεται δωρεάν για τα οχήματα με ελληνικές πινακίδες. Πληρώνεις τέλη? Μιά φορά τη διετία υποχρεωτικά έλεγχο, τον οποίο ήδη έχεις πληρώσει. Θέλει μυαλό? Να είχε ενσωματωθεί στα τέλη κυκλοφορίας σαν πάγιο. Ποιός δεν θα πήγαινε? Είσαι μάγκας και τιμάς τα παντελόνια σου (σόρι κυρίες, εδώ δεν χωράει καθωσπρέπεια) ? Βάλε ΚΤΕΟ, βάλε έλεγχο και μην μου ανανεώσεις την άδεια στην αρχή του έτους αν δεν δεν έχω έγκυρο δελτίο τεχνικού ελέγχου. απλά. Δεν είσαι ΟΚ? Δεν παιρνεις ανανέωση της άδειας κυκλοφορίας. Αν τώρα, λέμε ΑΝ, σε πιάσουν χωρίς άδεια κυκλοφορίας έγκυρη, να κατασχεθεί το όχημα. Αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα ή κρουαζιερόπλοιο (βαράντερο), δεν έχει σημασία. Πρόστιμα και αηδίες.

Τα φρένα και των 2 ήταν μέτρια γιατί και τα 2 σχεδιάστηκαν για αστική καθημερινή χρήση από μέτριας εμπειρίας αναβάτες. Τα φρένα του πήγασου ήταν καλύτερα από του KLE. Στο δικό μου πάντως ήταν σαν να τρίβεις βούτυρο πάνω σε πλακάκι, αλλά από την άλλη δεν έχασα ποτέ μπροστινό, ούτε σε χωματόδρομο, και πήγα σε πολλούς...

Είχα για χρόνια kle500, μοντέλο 98 ήταν η βάσω μου. Με πηγαινοέφερνε στη δουλειά και το κέντρο, έμενα αμπελόκηπους τότε. Πλεονεκτήματα? -Δεν ήταν κράχτης για κλέφτες, σημαντικό γιατί για χρόνια πάρκαρα στο δρόμο. -Δεν χάλαγε. Με τίποτα όμως. Μια φορά μαλακίστηκε γιατί κάτι έπιασε τα καρμπυρατέρ και υπερχείλιζαν, τα έφτιαξα με 40 ευρώ ορίτζιναλ ανταλλακτικά από μαμά καβασάκι. (τα παπαράκια που κλείνουν την παροχή στα λεκανάκια των καρμπυρατέρ, είναι αλουμινένια και είχαν φαγωθεί. πολύ περίεργη βλάβη) -Έπαιρνε πάντα μπροστά χωρίς ιδιοτροπίες. -Ήταν πολύ σταθερό σε μπαλώματα του δρόμου, παρά τις ελαστικότητες παντού. -Χάλια ξεχάλια, η συμπεριφορά του στο δρόμο μια φορά με έσωσε από σίγουρο θάνατο. (και τα sahara enduro III) Μειονεκτήματα? -η απόδοση του ήταν επαρκής οριακά, για να προσπερνάς σαλιγκάρι σε κατήφορο. Σοβαρά όμως, αρκούσε για πόλη και χαλαρή επαρχία, αυτοκινητόδρομο έκανες προσπεράσεις σαν να οδηγούσες αμαξι 1300. Μέσα στην πόλη δεν θα προβλημάτιζε ποτέ, πάντως. -δεν ήταν "μούρη" -δεν σε έφτιαχνε όταν το οδηγούσες. Όχι ιδιαίτερα πάντως... -δεν ήταν και τόοσο οικονομικό... -το σαζμάν του ήταν ιδανικό για μπότες πόλης ή γκέτες, αλλά δεν είχε καμμία αίσθηση. δούλευε πάντως τελείως αθόρυβα (το ακούς ντουκάτι?) -η ανάρτηση του ήταν πάρα πολύ μαλακή μπροστά και απλά χάλια πίσω. -αν ήθελες να παίξεις σε στροφές, οι ελαστικότητες του πλαισίου σου έδιναν κάτι ακόμα να παίξεις, πριν αρχίσει ο γιατρός να παίζει τέτρις με τα κόκκαλα σου.. Σοβαρά όμως, ήταν ένα no nonsence μηχανάκι ουσίας, με χώρους για 2 άνετα, φιλικό στη χρήση, ανθεκτικό στη χρήση, που έκανε πολλά σύγχρονα του να ντρέπονται, ιδίως στα λεφτά που κόστιζε. Πολύ στενοχωρήθηκα όταν το έδωσα, αλλά 3 ήταν πολλά. Κάποιο έπρεπε να φύγει. Ο πήγασος ήταν καλύτερος σε συμπεριφορά στο δρόμο, σε φρένα και απτή ποιότητα. Είχε προβλήματα αλλά τα περισσότερα θα έχουν λυθεί σε μεταχειρισμένο. Νομίζω πως στα ίδια χιλιόμετρα το KLE θα άντεχε πολύ καλύτερα, στη φθορά του χρόνου επίσης. Πάντως, στο δρόμο, το Απρίλια ήταν ανώτερο μηχανάκι.

αυτές οι πρώτες βόλτες με νέα μηχανή καίνε στους νευρώνες του εγκεφάλου πιο πολύ και από λέιζερ σε cd. και φυσικά μένουν για πάντα. Μπράβο ρε φίλος, καλοτάξιδη και αγρατσούνιστη. Καλές βόλτες

πω πω, λαυράκια που βγάζει το θρέντ... κάθησα και το διάβασα από την αρχή! "άμα έχεις χιλιάρι πας παντού τάπα, και αν δεν το παραδέχεσαι είσαι και υποκριτής ναουμ' " ο ένας... "άμα περνάς τα επιστημονικά τεκμηριωμένα όρια ταχύτητας είσαι σχιζοφρενής εξωγήινος με πριόνι πλάσματος" ο άλλος... "εφ'όσον δεν το πάς παντού τάπα το χιλιάρι, θα ψηφιστεί νόμος να στο παίρνει υποχρεωτικά ο στερημένος wannabe μηχανόβιος σκουτεράκιας" ο τρίτος... Έρχομαι στην Ελλάδα κάθε 3 με 6 μήνες για αναψυχή. Τώρα τι αναψυχή είναι αυτή, άστο. Στο μηχανάκι μου στο γραικιστάν κατέθεσα φέτος πινακίδες. Τον Ιούνιο ήμουν Ελλάδα, και μαζί με όλα τα υπόλοιπα, αυτα που έζησα ξεχείλισαν το ποτήρι. Δεν είναι συμπεριφορές νοημόνων όντων αυτές που χαρακτηρίζουν τους οδηγούς στην Ελλάδα. Δεν ξέρω, ειλικρινά, τι στο διάολο φταίει. Πρέπει να φταίει το νερό... Το χειρότερο είναι πως, μετά από χρόνια προσπάθειας (κυριολεκτικά) να αποβάλλω τις κακές συνήθειες (5 χρόνια στη Σκωτία πριν, 5 χρόνια τώρα Κύπρο), μετά από μερικές ημέρες, έπιασα τον εαυτό μου να εγκλιματίζεται με την χάβρα που επικρατεί εδώ (εκεί). Και να κανω και εγώ απονενοημένες προσπεράσεις, παρκάρισμα - σταρχίδιαμου, το φλας σαν "στοιχείο διακόσμησης οχημάτων", φαστεντφιούριους φανάρια κλπ κλπ. Τραγικό? Σίγουρα. Λογικό? Έ, αναμενόμενο... Έχω λοιπόν να προτείνω λύσεις. α) να επιτρέπεται η οπλοφορία σε οδηγούς αυτοκινήτων κάτω των 1200cc και των μοτοσυκλετών κάτω από 400cc. Τα σκούτερ είναι ανακυκλωμένα ταπεράκια και θα πετούν μόνο κεφτέδες. β) να μην διώκεται ποτέ κανείς σε περιπτώσεις τροχαίου, ιδίων ή αντίστοιχου τύπου οχημάτων. π.χ. καβάσω εφτάμισι με κέρκερ και τζίξερ εξακόσια με νίτρο και λέοβινς, παίζει. Τμαξ με σκόρπιον και μπούσα μαμά, ΟΧΙ. γ) να καταργηθούν τα όρια ταχύτητας, απανταχού εκτός πόλεων. ΕΚΤΟΣ. δ) να τοποθετηθούν ελεύθεροι σκοπευτές εντός κατοικημένων περιοχών, οι οποίοι θα εκτελούν όλους όσους υπερβαίνουν τα όρια και τις προτεραιοτητες, σημάνσεις κλπ. ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΟΜΩΣ.. ε) να σταματήσει η φωταγώγηση των εθνικών οδών, να φωτίζονται μόνο οι σταθμοί ανάπαυσης/ανεφοδιασμού και τα πάρκινγκ. Και τα σημεία που έχουν ραντάρ/κάμερες... στ) να αλλάζουν τα τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με τους βαθμούς στο πόιντ σύστεμ. Να έχεις δηλαδή έκπτωση αν είσαι συνετός οδηγός. Σοβαρά όμως, δεν παίζει βελτίωση, έτσι?

"Νεωτεριστικό" design και ρυθμίσεις ύψους και έλεγχος πρόσφυσης και υψηλόστροφο (ροπή στις 7500) σύγχρονο υγρόψυκτο οκταβάλβιδο μοτέρ με μικρή περιεχόμενη γωνία βαλβίδων, υβριδικό πλαίσιο, συμπλέκτης σε λάδι πλέον, λίγο απο όλα καλύτερο παντου (?). Ακόμα και σχαρίτσα πίσω έχει (όταν όλοι το κορόιδευαν στο απερχόμενο). Απο το φλιπεράκι με τη μεταλλική μπίλια πήγαμε στο psp. ΡΕ ΤΙ ΛΕΤΕ ΡΕ... Χωματόδρομοι και πράσινα άλογα με λάστιχα πιο καραφλά και απο το κεφάλι μου. Βάλαμε μια ποδιά των 5 ευρώ κόστους και αποκτήσαμε προστασία απο τα κακά χαλίκια. Έχουμε και αισθητική πλέον, μυρμηγκοφάγου, αλλά έχουμε. Παιδιά το Galactica μου άρεσε να το βλέπω, όχι να το οδηγώ... Στα λεφτά του είναι, αλλά τί να το κάνεις? Η αίσθηση έχει χαθεί ανεπιστρεπτί. Χίλιες φορές 85 άλογα τροχό μόνο, και να νιώθω οτι οδηγώ μηχανή. Δεν την αλλάζω, δεν την αλλάζω...

Αααχχχχ ρε παιδιά, Για διάφορους λόγους δεν είχα επαφή με το φόρουμ για καιρό. Σήμερα μπήκα πάλι και είναι σαν να μην έλειψα μια μέρα. Δήλαδή τα ίδια και τα ίδια. Όταν περνάμε και κόβουμε διαβάσεις πεζών περιμένοντας το πράσινο, όταν κλείνουμε πεζοδρόμια παρκάροντας (επικαλούμενοι οποιοδήποτε λόγο, λογικό ή μη), όταν προσπερνάμε μεταξύ αυτοκινήτων (call me διήθηση) με περισσότερα απο +20-25 χλμ/ω, όταν φοράμε ανοιχτές εξατμίσεις που χαλάνε κόσμο, όταν αλλάζουμε λουρίδες θεωρώντας τις σφήνες δικαίωμα, όταν στην εθνική (λέμε τωρα..) οδό κάνουμε οποιαδήποτε καγκουρια σε προσπεράσεις για να μη χαλάσουμε το χρόνο Αθήνα - Ναύπλιο σε 32 λεπτά και 24 δευτερόλεπτα (θα γίνει 33 λεπτά και θα φάμε καπέλο), όταν απλά φερόμαστε σαν ζώα, θα μας αντιμετωπίσει ο καθένας ανάλογα. Σαν ζώα δηλαδή. Δηλαδή τι? Θα τσαμπουκαλευτούμε και θα αποδείξουμε το αντίθετο? Σιγά τα αυγά. Στην τελική πολλοί απο εμάς φέρονται έτσι. Σαν τον ηλίθιο που με έσπρωξε απο πίσω με το παπί του γυρίζοντας απο τη δουλεια με το KLE μου κάποτε, και αντί για συγνώμη μου ζήτησε τα ρέστα επειδή κοίταξα να δώ τι έγινε και αν μου έκανε ζημιά. Τι μπορείς να πείς σε όρνεα σαν και αυτόν? Στην τελική η κυριούλα έχει δίκιο. Μπορεί όχι για όλους, προφανώς όχι για όλους. Δηλαδή όλοι οι δημόσιοι υπάλληλοι τα ξύνουν όλη μέρα? Όλοι οι επαγγελματίες οδηγοί έχουν γραμμένους όλους τους άλλους? Όλοι οι πολιτικοί είναι ψεύτες?(ατυχές το τελευταίο παράδειγμα..). Και ακόμα και αν αυτή η ίδια είναι αίσχος και όνειδος οδηγού, αυτό δεν της αφαιρεί το δικαίωμα να γράφει την αλήθεια. Άσχετα αν είναι πιο επικίνδυνο να οδηγεί ένας άσχετος ένα SUV δυόμισι χιλιάδων κυβικών απο το να οδηγεί ένας άσχετος ένα μπεμβέ χιλιαδιακόσια. (χωρίς παρεξήγηση) Ας διορθωθεί ο καθένας και ας κοιτάξει να βελτιώσει τον εαυτό του, και μετά τα χώνουμε στο κακογραμμένο συνοθύλευμα λέξεων της κάθε κατίνας. Ιδίως αν γράφει μικρές αλήθειες.